Przedmiotem wynalazku jest zwalniak mechaniczny hamulca bezpieczenstwa, zwla¬ szcza do pojazdów samochodowych, w których hamulec ten jest uruchamiany za pomoca silownika powietrzno- -sprezynowego zasilanego z ukladu wspomagania zasadniczego hamulca hydraulicznego.Stan techniki. Hamulec bezpieczenstwa stosowany w pojazdach samochodowych zwlaszcza ciezarowych jest realizowany za pomoca silownika powietrzno-sprezynowego instalowanego indywidualnie przy kazdym kole tylnym. W przypadku nie korzystania z hamulca bezpieczenstwa sprezyna silownika powietrzno-sprezynowego jest utrzymywana w stanie zblokowanym za pomoca sily pochodzacej od podawanego pod cisnieniem powietrza ze strony przeciwnej tloka w stosunku do oparcia sprezyny.Zamierzone wykorzystanie hamulca bezpieczenstwa podyktowane aktualna sytuacjajak tez niezamierzone wynikajace z uszkodzenia ukladu zasilania silownika powietrzno-sprezynowego sprowadza sie w obu przypad¬ kach do wypuszczenia sprezonego powietrza z komory cisnieniowej cylindra przez przemieszczajacy sie pod dzialaniem sprezyny tlok wraz z tfoczyskiem i za ich posrednictwem przesuwnie ciegla powodujacego za pomo¬ ca ukladu dzwigni dociskanie okladzin szczek hamulcowych do bebna.Zwolnienie hamulca bezpieczenstwa przy sprawnej instalacji zasilania silownika powietrzno-sprezynowego polega na prostej czynnosci wprowadzenia sprezonego powietrza do komory cisnieniowej cylindra. Jego zwolnie¬ nie wówczas gdy zadzialal na skutek uszkodzenia ukladu zasilania silownika moze nastapic jedynie przez wykorzystanie zwalniaka.Stosowany do tego celu zwalniak mechaniczny umieszczony pomiedzy silownikiem powietrzno-sprezyno- wym a cieglem sterujacym hamulca powoduje zwolnienie hamulca na skutek zwiekszenia dlugosci ciegla nape¬ dowego hamulca bezpieczenstwa. Zwalniak ten sklada sie ze sruby z niesamohamownym gwintem, z którym wspólpracuje nakretka sprzegnieta z tuleja przesuwna zwiazana katowo ze sruba na jej czesci bez gwintu. Tuleja przesuwna zabezpieczona jest przed samoczynnym przesunieciem sie na srubie za pomoca gumowego pierscienia2 94991 osadzonego w kanale obwodowym sruby. Sruba zwalniaka polaczona jest z tlokiem silownika, nakretka nato- miast z walkiem sterujacym hamulca bezpieczenstwa.Zwolnienie hamulca bezpieczenstwa dokonuje sie poprzez przemieszczenie tulei przesuwnej w celu wyze- bienia z nakretka tak, by ta ostatnia wspólpracujaca z gwintem niesamohamownym sruby, na skutek dzialania sil osiowych pochodzacych od sprezyn silownika, samoczynnie sie odkrecila zwiekszajac w ten sposób dlugosc ciegla napedzajacego hamulec do wielkosci koniecznej dla calkowitego zwolnienia hamulca.Zwalniak ten nie spelnia nalezycie swojego zadania ze wzgledu na to, ze uklad niesamohamowny nakretka- -sruba nawet w przypadku dobrego wykonania po niedlugim czasie eksploatacji samochodu staje sie samohamo- wnym na skutek zabrudzenia i utleniania sie obu czesci i to na tyle, ze niejednokrotnie srodkami dostepnymi w normalnej eksploatacji samochodu nie mozna dokonac zwolnienia hamulca. Poza tym wykonanie w produkcji wielkoseryjnej sruby i nakretki zaopatrzonych w wielozwojowe dokladnie pasowane gwinty stwarza bardzo duze trudnosci.Opisany zwalniak nie spelnia wiec nalezycie podstawowych zadan szybkiego i niezawodnego zwalniania hamulca bezpieczenstwa.Zagadnienie, istota i techniczno-uzytkowe skutki wynalazku. Wynalazek polega na opracowaniu mechanicz¬ nego zwalniaka hamulca bezpieczenstwa charakteryzujacego sie niezawodnoscia pracy w czasie calego okresu eksploatacji samochodu, mozliwiscia szybkiego i nieuciazliwego zwalniania hamulca oraz latwoscia wykonania w wielkoseryjnym procesie produkcyjnym.Zgodnie z wynalazkiem zwalniak mechaniczny hamulca bezpieczenstwa sklada sie z tulei i umieszczonego w niej przesuwnie osiowo i obrotowo trzpienia sprzegnietych za pomoca elementów tocznych, najkorzystniej kulek pozostajacych w promieniowych otworach tulei i kanale obwodowym trzpienia. Kulki w otworach tulei i kanale trzpienia sa utrzymywane za pomoca pierscienia sprzegajacego osadzonego przesuwnie na tulei.Pierscien sprzegajacy posiada kanal obwodowy wewnetrzny dla pomieszczenia kulek przy rozsprzeglaniu tulei i trzpienia oraz ma kolnierz dociskany do czola tulei za pomoca sprezyny osadzonej na trzpieniu pomiedzy kolnierzem pierscienia sprzegajacego a pierscieniem oporowym dociskanym do czola trzpienia za pomoca nakre¬ tki, w która zaopatrzona jest sruba wkrecona w trzpien. Za pomoca nakretki ustalone jest równiez polozenie sruby stanowiacej koncówke trzpienia.Zastosowany rodzaj polaczenia tulei i trzpienia zabezpiecza nalezyta niezawodnosc dzialania zwalniaka w calym okresie eksploatacji pojazdu samochodowego przy zachowaniu w tym okresie niemal tej samej sily potrzebnej do przesuniecia pierscienia sprzegajacego. Ze wzgledu równiez na zastosowany rodzaj polaczenia charakteryzujacy sie prosta konstrukcja nie ma trudnosci wykonawczych elementów skladanych zwalniaka.Zagadnienie zwiekszenia odleglosci osi polaczenia koncówek zwalniaka jest czynnoscia nieuciazliwa mozli¬ wa do wykonania bardzo szybko gdyz polega jedynie na przesunieciu pierscienia sprzegajacego, pokonujac opór utrzymujacej go w odpowiednim usytuowaniu sprezyny, w polozenie umozliwiajace promieniowe przemieszcze¬ nie sie kulek, na skutek dzialania sil osiowych pochodzacych od sprezyny silownika powietrzno-sprezynowego, dojego wewnetrznego kanalu obwodowego i dalszego pozostawania w promieniowych otworach tulei.Przesuniecie pierscienia sprzegajacego moze byc przeprowadzone mechanicznie co jeszcze bardziej czyni jego obsluge wygodna w kazdych warunkach eksploatacyjnych tak samochodów szosowych jak i terenowych. Do kolejnych zalet zwalniaka wedlug wynalazku nalezy mozliwosc regulacji poczatkowej odleglosci osi polaczenia koncówek z silownikiem powietrzno-sprezynowym i walkiem posrednim hamulca za pomoca sruby stanowiacej zakonczenie trzpienia. ' Objasnienie figury rysunku. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysun¬ ku, który przedstawia zwalniak mechaniczny hamulca bezpieczenstwa w przekroju osiowym wzdluznym.Opis konstrukcji przykladu wykonania wynalazku. Przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku zwalniak mechaniczny hamulca bezpieczenstwa umieszczony pomiedzy silownikiem powietrzno-sprezynowym a walkiem posrednim tego hamulca sklada sie z tulei 1 zaopatrzonej w koncówke 2 stanowiaca z nia jedna calosc, z która'zwiazany jest na przyklad walek posredni. W tulei 1 umieszczony jest przesuwnie osiowo i obro¬ towo trzpien 3 sprzegniety z tuleja, 1 za pomoca czterech kulek 4 pozostajacych w kanale 5 obwodowym trzpienia 3 i otworach 6 promieniowych tulei 1. Kulki 4 przed wypadnieciem z kanalu 5 i otworów 6 zabezpie¬ czone sa pierscieniem 7 sprzeglowym osadzonym przesuwnie na tulei 1. Pierscien 7 sprzeglowy zaopatrzony jest w kanal 8 obwodowy wewnetrzny przeznaczony do promieniowego przemieszczenia sie kulek 4 w przypadku potrzeby rozsprzeglenia tulei 1 z trzpieniem 3 oraz w kolnierz 9 stanowiacy ograniczenie przesuwu pierscienia 7 na tulei 1.Na trzpieniu 3 pomiedzy kolnierzem 9 pierscienia 7 sprzeglowego a pierscieniem 10 oporowym trzpienia 3 jest osadzona sprezyna 11 powodujaca utrzymywanie pierscienia 7 sprzeglowego w polozeniu zabezpieczajacym utrzymanie polaczenia tulei 1 i trzpienia 3 za pomoca kulek 4.94991 3 Zwalniak ze strony trzpienia 3 jest polaczony z silownikiem powietrzno-sprezynowym za posrednictwem koncówki w postaci sruby 12 wyposazonej w nakretke 13 sluzaca do ustalania liniowego polozenia osi polacze¬ nia sruby 12 z silownikiem oraz unieruchomienie pierscienia 10 oporowego.W celu zabezpieczenia polaczenia tulei 1 i trzpienia 3 przed zanieczyszczeniami w pierscieniu 7 sprzeglo¬ wym przed kanalem 8 obwodowym wewnetrznym, jest osadzony gumowy pierscien 14 uszczelniajacy. Z chwila zaistnienia potrzeby zwolnienia hamulca dokonuje sie przesuniecia pierscienia 7 sprzeglowego w kierunku zblo¬ kowania sprezyny 11 do polozenia, w którym kanal 8 obwodowy wewnetrzny znajduje sie nad kulkami 4.Wówczas na skutek dzialania sily osiowej pochodzacej od sprezyny silownika kulki 4 zostana po skosie kanalu 5 obwodowego trzpienia 3 wypchniete na zewnatrz do tulei 1 i pierscienia 7 sprzeglowego. Dzieki temu nastapi rozsprzeglenie tulei 1 z trzpieniem 3, a wiec zwiekszenie odleglosci polaczenia silownika i walka posredniego hamulca ze zwalniakiem. PLThe subject of the invention is a mechanical safety brake release, especially for motor vehicles, in which the brake is actuated by an air-spring actuator powered by the main hydraulic brake booster. State of the art. The safety brake used in motor vehicles, especially in trucks, is implemented by an air-spring actuator installed individually at each rear wheel. If the emergency brake is not used, the spring of the air-spring actuator is held in a locked state by the force of the air supplied under pressure from the side opposite the piston to the spring rest. Intentional use of the emergency brake, dictated by the actual situation, or unintentional use resulting from damage to the supply system In both cases, the air-spring actuator is reduced to the release of compressed air from the cylinder pressure chamber by the piston moving under the action of the spring with the piston rod, and by means of them sliding a rod causing the brake linings to be pressed against the drum by means of a lever system. The safety brake, with an efficient air-spring actuator supply system, consists in the simple operation of introducing compressed air into the cylinder pressure chamber. Its release when it is triggered as a result of damage to the power supply system of the actuator can only be done by using the throttle. The mechanical throttle used for this purpose, located between the air-spring actuator and the brake control rod, causes the brake release due to the increase in the length of the brake drive rod. safety. This release consists of a bolt with a steep thread, which is mated with a nut coupled with a sliding sleeve tied angularly with the bolt on its threadless parts. The sliding sleeve is secured against self-displacement on the bolt by means of a rubber ring2 94991 embedded in the peripheral channel of the bolt. The release bolt is connected to the piston of the actuator, and the nut is connected to the safety brake control roller. The emergency brake is released by displacing the sliding sleeve in order to free it from the nut so that the last one, working with the screw thread, is caused by axial forces. coming from the actuator springs, it unscrewed automatically, thus increasing the length of the brake driving rod to the size necessary for the complete release of the brake. This release does not fulfill its task properly due to the fact that the nut-bolt system is very tight, even in the case of good workmanship. During the operation of the car, it becomes self-locking due to dirt and oxidation of both parts, and so much so that it is often impossible to release the brake with the means available in the normal operation of the car. Besides, in large-scale production, the production of bolts and nuts provided with multi-turn, precisely fitted threads creates very great difficulties. The described release device does not fulfill the basic tasks of quick and reliable release of the safety brake. The problem, essence and technical and utility effects of the invention. The invention is based on the development of a mechanical safety brake release, which is reliable during the entire life of the car, the possibility of quick and inexpert release of the brake and the ease of implementation in a large-scale production process. According to the invention, the mechanical safety brake release consists of a sleeve and placed in it sliding axially and rotatably of the mandrel coupled by rolling elements, most preferably balls remaining in the radial holes of the sleeve and the circumferential channel of the mandrel. The balls in the holes of the sleeve and the spindle channel are held by a coupling ring slidably mounted on the sleeve. The coupling ring has an internal circumferential channel to accommodate the balls when uncoupling the sleeve and pin, and has a collar pressed against the face of the sleeve by means of a spring mounted on the collar of the pin a stop ring pressed against the spindle face by means of a nut, which is fitted with a screw screwed into the spindle. The nut is also used to fix the position of the bolt at the end of the spindle. The type of connection between the sleeve and the spindle ensures the proper reliability of the thrustor during the entire life of the motor vehicle, while maintaining almost the same force needed to move the coupling ring during this period. Due to the type of connection used, which is characterized by a simple structure, there are no difficulties with the execution of the folding elements of the release. The problem of increasing the distance between the axis of the connection of the release elements is an unnecessary operation that can be performed very quickly, as it consists only in moving the bonding ring overcoming it with the appropriate resistance. position of the spring, in a position allowing the radial displacement of the balls, due to the action of axial forces from the spring of the air-spring actuator, to its internal circumferential channel and further remaining in the radial holes of the sleeve. The displacement of the clamping ring can be performed mechanically, which makes it even more mechanical. convenient operation in all operating conditions, both road and off-road cars. According to the invention, further advantages of the release include the possibility of adjusting the initial distance of the axis of the connection of the terminals with the air-spring actuator and the brake intermediate roller by means of the screw ending the spindle. 'Explanation of the figure of the drawing. The subject of the invention is shown in an example of embodiment in the drawing, which shows the mechanical brake release of the emergency brake in an axial longitudinal section. Description of the construction of an embodiment of the invention. The mechanical brake release of the emergency brake, shown in the drawing, located between the air-spring actuator and the brake's intermediate roller, consists of a sleeve 1 provided with a tip 2 constituting one whole with it, to which, for example, an intermediate roller is connected. In the sleeve 1 there is an axially displaceable and rotational pin 3 coupled with the sleeve, 1 by means of four balls 4 remaining in the circumferential channel 5 of the pin 3 and holes 6 of the radial sleeve 1. The balls 4 are secured against falling out of the channel 5 and holes 6 are a 7 clutch ring slidably mounted on the sleeve 1. The 7 clutch ring is equipped with an 8 circumferential internal channel intended for the radial displacement of balls 4 in the event of the need to separate the sleeve 1 with the pin 3 and in the flange 9 which limits the displacement of the ring 7 on the sleeve 1.Na on the pin 3 between the flange 9 of the 7 clutch ring and the 10 thrust ring of the spindle 3 there is a spring 11 which keeps the clutch ring 7 in the securing position, keeping the connection of the sleeve 1 and spindle 3 by means of balls 4.94991 3 The release on the side of the spindle 3 is connected to the air-spring actuator with a tip in the form of a screw 12 equipped with a nut 13 used to establish the linear position of the axis of the connection of the bolt 12 to the actuator and to immobilize the thrust ring 10. In order to protect the connection of the sleeve 1 and the spindle 3 against contamination in the clutch ring 7 in front of the inner circumferential channel 8, a rubber ring is mounted 14 sealing. When there is a need to release the brake, the clutch ring 7 is shifted in the direction of blocking the spring 11 to a position in which the internal circumferential channel 8 is above the balls 4. Then, due to the axial force coming from the actuator spring, the ball 4 will remain at the slant of the channel 5 of the circumferential pin 3 pressed out into the sleeve 1 and the clutch ring 7. As a result, the sleeve 1 is decoupled from the spindle 3, and thus the distance between the actuator connection is increased and the intermediate brake fights with the thrustor. PL