Uprawniony z patentu: Robert Bosch GmbH, Stuttgart (Republika Fede¬ ralna Niemiec) Urzadzenie do wtryskiwania paliwa dla pojazdowych turbin gazowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wtryskiwania paliwa dla pojazdowych turbin ga¬ zowych pracujacych w sposób ciagly, posiadaja¬ ce pracujaca w sposób ciagly pompe wtryskowa z regulacja ilosci wtryskiwanego paliwa, a takze posiadajace licznik nastawczy powodujacy ustawie¬ nie zaworu sterujacego kontrolujacego ilosc pali¬ wa doprowadzanego do dysz wtryskowych, przy któ¬ rym to ustawieniu, na zaworze dozujacym zawie¬ rajacym zawór sterujacy jest zapewniony staly spadek cisnienia, dzieki umieszczeniu w strumieniu paliwa zaworu róznicowego, i które ponadto jest wyposazone w srodki regulujace ilosc paliwa w za¬ leznosci od ilosci obrotów, w srodki ograniczajace cisnienie w ukladzie hydraulicznym i w zabezpie¬ czenia przed nadmierna szybkoscia obrotowa i nad¬ mierna temperatura.W tego rodzaju urzadzeniach wtryskujacych pa¬ liwo dazy sie do tego, aby przy pomocy wielkosci nastawczej odpowiadajacej warunkom pracy turbi¬ ny gazowej i dzialajacej na zawór dozujacy otrzy¬ mac odpowiednia do tej wielkosci zmiane przekro¬ ju przeplywajacego stroimieiniia i aby utrzymujac na tym przekroju mozliwie staly spadek cisnienia uzyskac odpowiadajace swobodnemu przekrojowi strumienia mozliwie stale i dokladne dozowanie paliwa, niezalezne od cisnien panujacych przed i za miejscem pomiaru. Urzadzenie wtryskujace paliwo musi oczywiscie pracowac w sposób wysoce nieza¬ wodny i zawierac urzadzenia zabezpieczajace np. 2 przed nadmiernymi obrotami i nadmierna tempe¬ ratura.Znanym jest, ze w tego rodzaju urzadzeniach regulacyjnych, w przewodzie paliwowym umieszcza 5 sie zawór dozujacy sterowany odchylka obrotów rzeczywistych od obrotów zaprogramowanych i na którym za pomoca zaworu róznicowego jest utrzy¬ mywany mozliwie staly spadek cisnienia. Tego ro¬ dzaju urzadzenia sluza do zmniejszania do zera io odchylki wielkosci regulowanej, a urzadzenia za¬ bezpieczajace przed na przyklad nadmiernymi obro¬ tami, czy tez nadmierna temperatura powoduja wylaczenie napedu przez przerwanie doplywu pa¬ liwa. Skonstruowanie regulatorów mechanicznych 15 odpowiadajacych wymaganiom stawianym przez nowoczesne turbiny gazowe, odpowiednio szybko reagujacych na zmiany warunków pracy i podej¬ mujacych wlasciwe korektury, jest rzecza wyjat¬ kowo trudna. 20 Zadaniem wynalazku jest stworzenie regulatora odpowiadajacego wymaganiom nowoczesnych tur¬ bin gazowych i niezawodnie pracujacego.Wedlug wynalazku zadanie zostalo rozwiazane przez to, ze zmiany przekroju strumienia przeply- 25 wajacego dokonuje sie w zaworze dozujacym za pomoca ukladu elektromagnetycznego, polaczonego bezposrednio z zasuwa i umieszczonego wewnatrz obudowy.Korzystny sposób rozwiazania przedmiotu wedlug 30 wynalazku polega na tym, ze uklad elektromagne- 7350473504 3 4 tyczny jest ukladem obrotowym, a zasuwa steru¬ jaca zasuwa obrotowa polaczona z przeplywajacym paliwem rowkiem pierscieniowym, którego poosio¬ we rozszerzenie jest ograniczone dwiema skosnymi krawedziami sterujacymi, które zaleznie od usta¬ wienia zasuwy obrotowej bardziej lub mniej otwie¬ raja przyporzadkowane szczeliny sterujace z tulei slizgowej, a takze na tym, ze najwiekszy i naj¬ mniejszy kat przekrecenia zasuwy jest ograniczony polaczona na stale z zasuwa tarcza krzywkowa wspóldzialajaca ze zderzakami, oraz na tym, ze przy liczniku nastawczym, znajdujacym sie w sta¬ nie bezpradowym, sprezyna zwrotna ustawia zasu¬ we zaworu w polozeniu zerowym i wreszcie na tym, ze tarcza krzywkowa uruchamia indukcyjny sygnalizator zwrotny polozenia.W jednym z wariantów poprzednio opisanego urzadzenia z indukcyjnym nadajnikiem ilosci obro¬ tów, którego obwód magnetyczny jest umieszczony wewnatrz obudowy, inne rozwiazanie przedmiotu wedlug wynalazku polega na tym, ze obwód magnetyczny sklada sie z uzebionej tarczy pola¬ czonej z walem napedowym pompy i z dwóch na¬ przeciw siebie lezacych nadajników rozmieszczo¬ nych symetrycznie wokól osi tarczy, przy czym kazdy z nadajników posiada wyposazone w cew¬ ke jarzmo, którego zwrócone w strone uzebionej tarczy zakonczenia równiez maja odpowiednie uze¬ bienia.Przy elektronicznej regulacji pojazdów napedza¬ nych turbinami gazowymi, koniecznym jest stwo¬ rzenie przetworników przetwarzajacych elektrycz¬ ne wielkosci wyjsciowe aparatury elektronicznej w wielkosci mechaniczne oddzialywujace na wa¬ runki pracy turbiny gazowej.Przeciwnie do regulatorów mechanicznych, w których dla kazdego typu turbiny gazowej nalezy projektowac specjalny regulator lub skompliko¬ wane uzupelnienia do regulatora podstawowego, je¬ den regulator elektroniczny nadaje sie, z samej zasady swego dzialania, do wszelkich rodzajów tur¬ bin gazowych, a to z tego powodu, ze jego cha¬ rakterystyki moga byc latwo zmieniane. Przy po¬ mocy obrotowego ukladu magnetycznego umiesz¬ czonego w obudowie pompy mozna w latwy spo¬ sób przetworzyc elektryczna wielkosc sterujaca w taka mechaniczna wielkosc sterujaca, która spo¬ woduje zmiane ilosci wtryskiwanego paliwa. Zinte¬ growany indukcyjny nadajnik obrotów umieszczo¬ ny, w zaoszczedzajacy miejsce sposób, w obudo¬ wie regulatora zawiera ze wzgledów bezpieczen¬ stwa i ze wzgledu na koniecznosc skompensowania wplywu zmian szczeliny powietrznej wystepujacych w czasie biegu maszyny, dwa nadajniki umiesz¬ czone na srednicy naprzeciwko siebie.Zalecany sposób rozwiazania przedmiotu wyna¬ lazku polega na tym, ze zawór róznicowy jest po¬ laczony hydraulicznie z zaworem dozujacym szere¬ gowo i jest zaworem z plaskim gniazdem, którego ruchoma membrana wspólpracuje w srodkowej czesci z plaskim gniazdem zwiazanym na stale z obudowa.W innym, równiez zalecanym sposobie rozwia¬ zania wynalazku, zawór róznicowy jest urucha¬ miany membrama polaczona z zasuwa sterujaca.W innym jeszcze, korzystnym rozwiazaniu wyna¬ lazku, uklad magnetyczny jest ukladem skokowym, a zasuwa sterujaca jest przesuwana poosiowo po- konywujac opór umieszczonej osiowo sprezyny zwrotnej, i posiada polaczona z paliwem przestrzen pierscieniowa, której krawedz sterujaca zaleznie od skoku bardziej lub mniej otwiera przyporzad¬ kowana szczeline sterujaca w tulei slizgowej i w którym to rozwiazaniu indukcyjny sygnalizator zwrotny polozenia lezy w osi zasuwy sterujacej.Znamienne rozwiazanie wynalazku polega na tym, ze przed pompa wtryskowa jest umieszczony szybko dzialajacy zawór elektromagnetyczny ste¬ rowany elementami kontrolnymi regulatora elek¬ tronicznego, który w stanie bezpradowym pod dzia¬ laniem sprezyny zamyka kanal doplywowy do pom¬ py wtryskowej i jednoczesnie odciaza uklad hy¬ drauliczny za pompa wtryskowa, przy czym szyb¬ ko dzialajacy zawór jest zaworem z zasuwa. Urza¬ dzenie wtryskujace paliwo, dla utrzymania obro¬ tów i temperatury turbiny gazowej w bezpiecznych granicach, posiada magnetycznie sterowany szyb¬ ko dzialajacy zawór, który w przypadku przekro¬ czenia wartosci granicznych lub w przypadku przerwy w zasilaniu elektromagnesu zamyka do¬ plyw paliwa do pompy paliwowej i jednoczesnie gwaltownie zmniejsza cisnienie w przewodzie pro¬ wadzacym do dyszy wtryskowej.W jednym z wariantów opisanego wyzej urza¬ dzenia z szybko dzialajacym zaworem umieszczo¬ nym bezposrednio przed dysza wtryskowa lub we wspólnej z dysza obudowie, rozwiazanie wynalaz¬ ku polega na tym, ze obciazony sprezyna zawór, w braku zasilania zamyka przewód paliwowy pro¬ wadzacy do dyszy i otwiera przewód zwrotny do zbiornika z paliwem. Zaleta takiego umieszczenia szybko dzialajacego zaworu jest to, ze na podsta¬ wie odpowiedniego sygnalu z regulatora elektroni¬ cznego przy uszkodzeniu któregos z elementów elektronicznych, przy przekroczeniu dopuszczalnych obrotów czy tez temperatury, zostaje zamkniety kanal doplywowy do dyszy wtryskowej, a jedno¬ czesnie podczas wybiegu turbiny gazowej, paliwo pobrane przez pompe zostaje skierowane na stro¬ ne ssaca pompy lub tez z powrotem do zbiornika paliwa, co oznacza, ze w czasie wybiegu pompa nie pracuje na sucho, zmniejszajac tym samym niebez¬ pieczenstwo zatarcia. Ponadto umieszczenie zaworu bezposrednio przed dysza zmniejsza w optymal¬ ny sposób opóznienie zadzialania zwiazane z obje¬ toscia przewodów.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony wprzy¬ kladzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie uklad urzadzenia do wtryskiwania paliwa dla dwuwalo-. wej turbiny gazowej z nastawialnym aparatem kierujacym umieszczonym przed turbina i z elek¬ tronicznym regulatorem (schemat blokowy) ilosci paliwa wtryskiwanego i aparatu kierujacego, fig. 2 — przekrój podluzny przez urzadzenie do wtry¬ skiwania paliwa, fig. 3 — przekrój wykonany wzdluz linii III—III na fig. 2, fig. 4 — widok z gó¬ ry na pozbawione oslony urzadzenie do wtryski¬ wania paliwa, fig. 5 — przekrój wykonany wzdluz 65 linii V—V na fig. 2, fig. 6 — przekrój wykonany 10 15 20 25 30 35 40 45 50 5573504 wzdluz linii VI—VI na fig. 2, fig. 7 — przekrój przez szybko dzialajacy zawór umieszczony przed dysza, fig. 8 — uproszczony sposób urzadzenia do wtryskiwania paliwa, w którym zawór dozujacy jest polaczony szeregowo z zaworem róznicowym, fig. 9 — zawór róznicowy z membrana i zasuwa sterujaca oraz fig. 10 przedstawia przekrój podlu¬ zny przez urzadzenie do wtryskiwania paliwa z elektromagnesem skokowym.Fig. 1 przedstawia schematycznie urzadzenie wtryskujace paliwo KA dla przewidzianej do po¬ jazdów dwuwalowej turbiny gazowej z kompreso¬ rem V powietrza do spalania, ze sprezarka turbi¬ nowa VT, z umieszczonym przed turbina robocza AT aparatem kierujacym L i z wymiennikiem cie¬ pla WT, w którym spaliny nagrzewaja powietrze do spalania.Urzadzenie wtryskujace paliwo KA zawiera na¬ pedzana przez sprezarke turbinowa VT pompe wtryskowa 3, która dostarcza paliwo ze zbiornika K do dysz D w komorze spalania BK poprzez za¬ wór dozujacy, na którym zawór róznicowy 36 utrzymuje stala róznice cisnien i którego zasuwa sterujaca jest uruchamiana na drodze elektromag¬ netycznej przez licznik nastawczy 17. Zadany ro¬ dzaj pracy turbiny gazowej jest ustawiany peda¬ lem A, przy czym polozenie tego pedalu stanowi wielkosc zadana dla regulatora elektronicznego ER.Rzeczywisty stan pracy turbiny gazowej jest sy¬ gnalizowany regulatorowi elektronicznemu ER z jednej strony przez indukcyjny sygnalizator zwrot¬ ny polozenia 32, polaczony z zasuwa sterujaca za¬ woru dozujacego, której polozenie jednoznacznie okresla ilosc przeplywajacego paliwa, a z drugiej strony przez indukcyjny nadajnik obrotów 48 po¬ laczony z walem pompy wtryskowej 2. Przy od¬ chyleniu od wielkosci zadanej, odpowiedni sygnal z regulatora elektronicznego ER powoduje korekte przekroju przeplywu w zaworze dozujacym. Po¬ nadto, regulator elektroniczny ER kontroluje ma¬ ksymalnie dopuszczalna ilosc obrotów i maksymal¬ nie dopuszczalna temperature T, aby przy prze¬ kroczeniu wielkosci granicznych przerwac obwód pradowy sterowanego magnetycznie szybko dziala¬ jacego zaworu 67 umieszczonego przed pompa wtryskowa 3, co przerywa doplyw paliwa do pom¬ py wtryskowej 3 i jednoczesnie odciaza uklad hy¬ drauliczny za pompa. Zawór nadcisnieniowy 100 umieszczony pomiedzy strona ssaca pompy a jej strona tloczaca ogranicza maksymalne cisnienie w urzadzeniu wtryskujacym paliwo KA.Fig. 2 przedstawia przekrój przez urzadzenie wtryskujace paliwo, które wewnatrz obudowy swe¬ go regulatora 1 zawiera pompe zebatkowa 3 na¬ pedzana przez wal napedowy 2 sprezarki turbino¬ wej, która to pompa przesyla paliwo poprzez otwór 4 do rowka pierscieniowego 5 w tulei slizgowej 6, skad paliwo poprzez otwory 7 przedostaje sie do komory pierscieniowej utworzonej przez zasuwe sterujaca 11 i wewnetrzny otwór 14 w tulei slizgo¬ wej 6. W razie potrzeby otwór 4 moze spelniac ro¬ le tlumika hydraulicznego (akumulatora). Obydwie krawedzie sterujace 12 zasuwy sterujacej 11 i od¬ powiadajace im szczeliny sterujace 15 tworza -za¬ wór dozujacy, którego przekrój przeplywu 21 jest zmieniany przez licznik nastawczy 17 polaczony bezposrednio z zasuwa sterujaca 11.Licznik nastawczy zawiera magnes obrotowy 18 umieszczony obrotowo pomiedzy dwiema cewkami 5 19 znajdujacymi sie na rdzeniu 20, dzieki czemu magnes obrotowy 18 i rdzen 20 moga utworzy za¬ mkniety obwód magnetyczny (fig. 4). Magnes obro¬ towy 18 jest zamocowany na zasuwie sterujacej 11, zalozyskowanej, w kierunku osiowym, pomiedzy io ostrzami 23. Osiowe polozenie zasuwy sterujacej jest ustalane sruba nastawcza 24 i zderzakiem 25 opar¬ tym w pokrywie 27 o sprezyne 26. Na zasuwie ste¬ rujacej 11, powyzej magnesu obrotowego 18, jest umieszczona tarcza krzywkowa 30, która odpowied- 15 nio do polozenia zasuwy sterujacej 11 ustawia za posrednictwem czujnika 31 indukcyjny sygnalizator zwrotny polozenia 32 (fig. 4).Doprowadzone do szczelin sterujacych 15 paliwo przeplywa poprzez rowek pierscieniowy 16 i kanal 20 34 do górnej komory 35 zaworu róznicowego 36 be¬ dacego zaworem o plaskim gniezdzie i którego membrana 37 jest rozpieta pomiedzy obudowa re¬ gulatora 1 i obudowa zaworu 38, w jednej plasz¬ czyznie ze stalym plaskim gniazdem zaworu 39. Na 25 obudowie 38 za posrednictwem pierscienia posred¬ niczacego 40 jest wsparta sprezyna srubowa 41 o mozliwie plaskiej charakterystyce. Sprezyna 41 do¬ ciska poprzez talerzyk 42 membrane 37 w kierun¬ ku otworu, dzieki czemu w stanie spoczynku za- 30 wór róznicowy jest otwarty. Z rowka pierscienio¬ wego 5 paliwo w niedlawiony sposób przeplywa otworem 9 do komory 10 zaworu róznicowego 36.Nadmiar paliwa jest kierowany z komory 10 po¬ przez otwór dlawiacy 44 do przestrzeni 45, gdzie 35 wraz z ta czescia paliwa, która znalazla sie w prze¬ strzeni na skutek przecieków, omywa i skutecznie chlodzi obrotowy uklad magnetyczny indukcyjny sygnalizator zwrotny polozenia 32 i indukcyjny na¬ dajnik obrotów 48, po czym poprzez kanal zwrotny 40 46 w pokrywie 27 wraca do zbiornika K.Na wale napedowym 2 jest umieszczona uzebio¬ na tarcza 49 indukcyjnego nadajnika obrotów 48, która wraz z jarzmami 50, posiadajacymi na swych zwróconych w strone uzebionej tarczy zakonczeniach 45 odpowiednie zabki, tworzy obwód magnetyczny, w którym strumien magnetyczny pulsuje w zalezno¬ sci od szybkosci katowej uzebionej tarczy 49. Na kazdym z jarzm 50 umieszczono cewke indukcyjna 51, w której zmiany strumienia indukuja napiecie. 50 Nadajniki 54, utworzone przez wspólpracujace z so¬ ba parami jarzma 50 i cewki 51, sa zamocowane na obudowie lozyska 52 wraz z laczówkami 56, do których sa dolaczone zaciski cewek indukcyjnych 51. 55 Obudowa regulatora 1 jest zamknieta pokrywa 27 wyposazona we wtyczke w postaci wystepu 57. Na wewnetrznej powierzchni pokrywy 27 znajduje sie plytka laczeniowa 58 ze sprezynami stykowymi 59 i z plaszczyznami stykowymi 60 dociskanymi do oo sprezyn stykowych. Wszystkie polaczenia elektrycz¬ ne zwiazane z wnetrzem obudowy regulatora sa wykonane na plytce laczeniowej 58. Zakonczenia, które maja byc wyprowadzone z obudowy regula¬ tora na zewnatrz, sa doprowadzone do pretów me- 05 talowych 61 wyprowadzonych w sposób odporny na73504 cisnienie i na temperature z obudowy regulatora i znajdujacych sie ponizej wystepu 57 stanowiace¬ go wtyczke. Z pretami metalowymi 61 wspólpracu¬ ja styki 62 wtyczki 57. Elektromagnes zaworu 67 dokladniej omówionego przy fig. 5 zostal oznaczony przez 66.Fig. 3 przedstawia przekrój przez urzadzenie wtryskujace paliwo, wykonany w plaszczyznie licz¬ nika nastawczego i zaworu dozujacego ze szczelina sterujaca 15 i krawedzia sterujaca 12. Dla wyrów¬ nania cisnien, przestrzen 71 jest polaczona z prze¬ strzenia 45 poprzez otwór 70.Na fig. 4 pokazano z góry urzadzenie wtryskuja¬ ce paliwo z fig. 2, przy zdjetej pokrywie. Z góry mozna zauwazyc w obwodzie magnetycznym induk¬ cyjnego nadajnika obrotów jarzmo 50 z cewka 51.Powyzej magnesu obrotowego 18 widac tarcze krzywkowa 30 dzialajaca na czujnik 31 indukcyj¬ nego sygnalizatora zwrotnego polozenia 32. Wychy¬ lenia katowe magnesu obrotowego 18 sa ograniczo¬ ne plaszczyznami zderzakowymi 75 i 76 na tarczy krzywkowej 30 i plyta zderzakowa 74. Przy liczni¬ ku nastawczym 17, znajdujacym sie w stanie bez- pradowym, sprezyna zwrotna 77 ustawia zasuwe sterujaca 11 w polozeniu zerowym, w którym prze¬ krój przeplywu 21 jest równy zeru. Na indukcyj¬ nym sygnalizatorze zwrotnym polozenia 32 znajduja sie plaszczyzny stykowe 79, które przy zamknietej pokrywie 27 sa dociskane do sprezyn stykowych 59 na plytce laczeniowej 58. Cewki 19 sa zasilane po¬ przez sprezyny stykowe 60.Jak widac z fig. 5, pompa zebata 3 zasysa paliwo z pokazanego schematycznie zbiornika K poprzez otwór doplywowy 81 i otwory 82 i 83. W przewo¬ dzie doplywowym 81, 82 jest umieszczony szybko dzialajacy zawór 67 polaczony poprzez tloczysko 88 i sprzeglo 89 z kotwica 90 elektromagnesu 66. Przy niezasilonym uzwojeniu elektromagnesu, sprezyna 91 (fig. 7) sprawia, ze szybko dzialajacy zawór 67 zamyka otwór 82 prowadzacy do pompy paliwowej.Jednoczesnie strona tloczaca pompy paliwowej zo¬ staje polaczona ze strona ssaca, a paliwo poprzez otwór zwrotny 85, rowek pierscieniowy 93 i otwo¬ ry 94 w tulei 95 dostaje sie do przestrzeni pierscie¬ niowej 96 cylindra zasuwy 88. W tym polozeniu tloczyska, przestrzen pierscieniowa 96 jest polaczo¬ na z rowkiem pierscieniowym 97 i otworami 98 dochodzacymi do otworu doplywowego 81.W otworze 84, równolegle do pompy zebatej 3, jest umieszczony zawór nadcisnieniowy 100, który w stanie otwartym, w przypadku nadcisnienia la¬ czy strone tloczaca 4 pompy zebatej z jej strona ssaca 83. Jednoczesnie tlok 101 zostaje, wbrew spre¬ zynie 102, uniesiony z elementu zderzakowego 103 i uwalnia rowek pierscieniowy 104 w korpusie za¬ woru 105, dzieki czemu paliwo moze wplynac po¬ przez otwory 106 do przestrzeni pierscieniowej 107 polaczonej z otworem 83. Zawór nadcisnieniowy utrzymuje w ukladzie okreslony poziom cisnienia.Fig. 6 przedstawia nadajnik obrotów zintegrowa¬ ny z obudowa regulatora. Uzebiona tarcza 49 za¬ mocowana na wale napedowym 2 tworzy obwód magnetyczny wraz z dwoma umieszczonymi na srednicy, naprzeciw siebie lezacymi nadajnikami 54, Z których kazdy sklada sie z cewki 51 i jarzma 50 o odpowiednio uzebionych zakonczeniach zwróco¬ nych w strone tarczy. Górny nadajnik posiada dwie laczówki 56, do których sa doprowadzone zakoncze¬ nia cewek 51. Uzycie dwóch nadajników ma na ce- 5 lu skompensowanie wplywu wahan szczelin po¬ wietrznych wystepujacych przy ruchu obrotowym.Dzialanie przykladowo przedstawionego na fig. 1—6 urzadzenia przedstawia sie nastepujaco.Przy pomocy regulatora elektronicznego ER, dla io którego jedna z wielkosci wejsciowych jest poloze¬ nie pedalu A i przy pomocy urzadzenia sterujacego wchodzacego w sklad regulatora elektronicznego, zostaje wytworzona elektryczna wielkosc nastawcza, tak nastepnie wzmocniona, ze usiluje przekrecic 15 magnes obrotowy 18 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wbrew dzialaniu spre¬ zyny zwrotnej 77. Polozenie magnesu obrotowego jest przekazywane do regulatora elektronicznego przez indukcyjny sygnalizator zwrotny polozenia 32. 20 Innymi wielkosciami wejsciowymi regulatora elektronicznego ER sa: temperatura T gazów w komorze spalania BK i zewnetrzne cisnienie atmo¬ sferyczne.Obrotowy magnes 18, którego polozenie, przy nie- 25 wzbudzonych cewkach 19, jest okreslone sprezyna zwrotna 77, podczas swego ruchu przestawia za po¬ srednictwem tarczy krzywkowej 30 indukcyjny sy¬ gnalizator zwrotny polozenia 32. Sygnalizator posia¬ da dwie polaczone szeregowo indoikcyjnosci, we- 30 wnatrz których moze sie osiowo poruszac rdzen ferrytowy (fig. 10). Ruch tarczy krzywkowej 30 jest przenoszony na rdzen ferrytowy za posrednictwem czujnika 31. Odtwarzalnosc wielkosci wyjsciowej in¬ dukcyjnego sygnalizatora zwrotnego polozenia jest 35 podwyzszona przez zastosowanie sprezyny wyrów¬ nawczej, która w sposób ciagly lekko dociska rdzen ferrytowy do czujnika 31, a czujnik do tarczy krzywkowej.Pompa paliwowa 3 dostarcza paliwo do zaworu 40 dozujacego 13, w którym dozowanie odbywa sie przy zachowaniu przez zawór róznicowy 36 stalej róznicy cisnien. W zwiazku z powyzszym, przekrój przeplywu 21 jest miara ilosci przeplywajacego pa¬ liwa. W przypadku wylaczenia ukladu elektronicz- 45 nego, a takze przy przekroczeniu dopuszczalnych obrotów lub temperatury, uzwojenie elektromagne¬ su 66 traci zasilanie, a sprezyna 91 przesuwa kotwi¬ ce 90, a tym samym tloczysko 88 do góry, co powo¬ duje gwaltowne przerwanie przez szybko dzialajacy 50 zawór 67 doplywu paliwa do pompy zebatej 3, a jednoczesnie, przez umozliwienie przeplywu paliwa do otworu doplywowego 81, poprzez otwór prze¬ plywu zwrotnego 85 i rowek pierscieniowy 96, od¬ ciazenie ukladu hydraulicznego po stronie tloczacej .55 pompy zebatej.Fig. 7 przedstawia przyklad rozwiazania szybko dzialajacego zaworu 67, umieszczonego w obudowie 110, przed dysza D.Dozowane paliwo, przeplywajace otworem 111, 60 przy otwartym zaworze 67, trafia bezposrednio po¬ przez kanal wtryskowy 113 do dyszy D. Tloczysko 115, które przy braku zasilania uzwojenia 119 elek¬ tromagnesu 66 jest dociskane sprezyna 91 do gniaz¬ da zaworu 114, ma na swej stronie zwróconej do 65 gniazda zaworu pierscien uszczelniajacy 117, a na9 73504 10 stronie zwróconej do uzwojenia 119 kotwice 118.Przy zamknietym zaworze 67, paliwo przedostaje sie z przestrzeni 112 poprzez szczeliny 120 i rowek pierscieniowy 121 w tulei prowadzacej 122, do prze¬ strzeni pierscieniowej pomiedzy tloczyskiem i we¬ wnetrznym otworem 123 tulei prowadzacej, która to przestrzen pierscieniowa jest polaczona poprzez otwory 125 i rowek pierscieniowy 126 z kanalem powrotnym 127 prowadzacym do zbiornika paliwa K.Otwór 128 umozliwia wyrównanie cisnien pomie¬ dzy przestrzenia 129 znajdujaca sie pod kotwica 118 a przestrzenia 119. Zaleta przedstawionego ro¬ zwiazania jest to, ze wskutek umieszczenia szybko dzialajacego zaworu bezposrednio przed dysza, zmniejszono dzieki mniejszej pojemnosci przewodów opóznienie reakcji turbiny, a jednoczesnie zmniej¬ szono takze, dzieki umieszczeniu zwrotnego prze¬ wodu za pompa paliwowa/niebezpieczenstwo zatar¬ cia, gdyz pompa paliwowa az do momentu zatrzy¬ mania sie turbiny nie obraca sie na sucho.Fig. 8 przedstawia schematycznie omówione przy fig. 2 rozwiazanie konstrukcyjne urzadzenia wtry¬ skujacego paliwo z licznikiem nastawczym 17 i z polaczonym szeregowo z zaworem dozujacym 13, zaworem róznicowym 36 bedacym zaworem o pla¬ skim gniezdzie, w którym ruchoma membrana 37 wspólpracuje z gniazdem zaworu 39 zwiazanym na stale z obudowa. Fig. 9 przedstawia zawór rózni¬ cowy, w którym przeciwnie do rozwiazania z fig. 8 membrana 37 uruchamia polaczone z nia tloczysko 133 w zaleznosci od cisnien paliwa przed i za za¬ worem dozujacym. Paliwo doplywajace poprzez ka¬ nal 131 rowka pierscieniowego 136 przedostaje sie, w zaleznosci od ustawienia krawedzi sterujacej 132, poprzez kanal wtryskowy 113 do dyszy D. Na te strone czolowa tloczyska 133, która jest zwrócona w strone membrany 37, dziala w kierunku otworu zaworu sprezyna 134. Paliwo przeciekajace nie¬ szczelnosciami zasuwy sterujacej 133 jest kierowa¬ ne z powrotem do zbiornika paliwa kanalem prze- ciekowym 135. Zaleta takiego rozwiazania kon¬ strukcyjnego zaworu jest to, ze zmiany cisnienia w przewodzie 113 mniej oddzialywuja na cisnienie róznicowe.Fig. 10 jest przekrojem podluznym przez urzadze¬ nie wtryskujace paliwo ze skokowym ukladem magnetycznym 158. Paliwo przedostaje sie ze stro¬ ny tloczacej pompy wtryskowej, poprzez otwory 4 i 142 do rowka pierscieniowego 143 w tulei slizgo¬ wej 144 i stad do przestrzeni pierscieniowej 146 utworzonej przez zasuwe sterujaca 145 i wewnetrz¬ ny otwór 150 w tulei slizgowej 144. Paliwo jest dozowane przez krawedz sterujaca 147 i sterujaca szczeline 148, poprzez które paliwo przedostaje sie do rowka pierscieniowego 149 i stamtad poprzez kanal 152 do jednej z komór zaworu róznicowego.Otwór 151 zapewnia polaczenie z druga komora za¬ woru róznicowego. Kotwica 155 skokowego ukladu magnetycznego 158 jest bezposrednio polaczona z za¬ suwa sterujaca 145 i w stanie roboczym moze sie przesuwac pokonywujac opór sprezyny zwrotnej 156 wspartej na rdzeniu 157. Rdzen 157 stanowi jedno¬ czesnie dolny zderzak ograniczajacy ruch zasuwy sterujacej. Podluzne rowki 154 w kotwicy 155 sluza do wyrównania cisnien w poblizu kotwicy.W tym rozwiazaniu polozenie zasuwy sterujacej 145 jest przenoszone bezposrednio przez plaszczyzne czolowa 160 zasuwy sterujacej na umieszczony osio¬ wo czujnik 31 indukcyjnego sygnalizatora zwrotne¬ go polozenia. Sygnalizator ten posiada dwie szere¬ gowo polaczone indukcyjnosci 161 i 162 bedace cewkami, wewnatrz których moze sie poruszac osio¬ wo rdzen ferrytowy 163. Odtwarzalnosc wielkosci wyjsciowych indukcyjnego sygnalizatora zwrotnego polozenia jest podwyzszona przez zastosowanie spre¬ zyny wyrównawczej 164, która stale lekko dociska rdzen ferrytowy 163 do czujnika 31. PL PLPatent holder: Robert Bosch GmbH, Stuttgart (Federal Republic of Germany). Fuel injection device for vehicle gas turbines. The subject of the invention is a fuel injection device for a continuously operating vehicle gas turbine having a continuously operating pump. injection with adjustable fuel injection quantity, and also having a presetting counter for setting a control valve to control the amount of fuel supplied to the injection nozzles, whereby a constant pressure drop is ensured on the metering valve containing the control valve, thanks to this setting positioning a differential valve in the fuel flow, and which, moreover, is provided with means to regulate the amount of fuel depending on the number of revolutions, with means to limit the pressure in the hydraulic system and to protect against excessive rotation speed and excess temperature. fuel injectors are targeted at that by means of a control variable corresponding to the operating conditions of the gas turbine and acting on the metering valve, a change of the cross-section of the flowing tuning line is appropriate for this size and that, by keeping the pressure drop as constant as possible on this cross-section, it is possible to constantly and constantly and Accurate fuel dosing, independent of upstream and downstream pressures. The fuel injection device must, of course, work in a highly reliable manner and include devices to prevent, for example, overexposure and over-temperature. It is known that in such regulating devices, a metering valve controlled by the actual speed variation is provided in the fuel line. from the programmed speed and at which the pressure drop is kept as constant as possible by means of a differential valve. This type of device serves to reduce the control variable to zero and deviations, and devices to prevent, for example, over-rotation or over-temperature, shut down the drive by interrupting the fuel supply. It is extremely difficult to construct mechanical regulators to meet the requirements of modern gas turbines, responding quickly to changes in operating conditions and making the appropriate adjustments. The object of the invention is to create a regulator that meets the requirements of modern gas turbines and works reliably. According to the invention, the problem is solved by the fact that the change of the cross-section of the flow stream is made in the metering valve by means of an electromagnetic system connected directly to the gate valve and placed inside An advantageous way of solving the object according to the invention is that the electromagnetic system is a rotary system, and the control valve is a rotary valve connected with a fuel-flowing ring groove, the horizontal extension of which is limited by two oblique control edges. which, depending on the position of the rotary valve, more or less open the assigned control slots from the sliding sleeve, and that the largest and smallest angle of the valve is limited and the cam disc interacting with the stop is permanently connected to the valve. and that, at the presetting counter, in a de-energized state, the return spring sets the gate valve to the zero position, and finally that the cam disc actuates the inductive position feedback. with an inductive speed transmitter, the magnetic circuit of which is placed inside the housing, another solution of the object according to the invention consists in the fact that the magnetic circuit consists of a toothed disc connected to the drive shaft of the pump and two transmitters located opposite each other symmetrically around the axis of the disc, each of the transmitters having a yoke equipped with a coil, the ends of which facing the toothed disc also have corresponding toothing. In the electronic control of vehicles driven by gas turbines, it is necessary to create processing converters electrical output quantities of electronic apparatus in many mechanical bones affecting the operating conditions of a gas turbine. Contrary to mechanical regulators, in which for each type of gas turbine a special regulator or complex additions to the basic regulator should be designed, one electronic regulator is suitable, by the very principle of its operation, for all kinds of gas turbines, because its characteristics can be easily changed. By means of a rotating magnetic system arranged in the pump housing, it is possible to easily convert the electric control quantity into a mechanical control quantity which changes the amount of fuel injected. The integrated inductive speed transmitter located in a space-saving manner in the casing of the regulator contains, for safety reasons and in order to compensate for the effects of air gap changes occurring during the running of the machine, two transmitters located on the opposite diameter. A preferred method of solving the subject matter of the invention is that the differential valve is hydraulically connected to the metering valve in series and is a flat-seat valve, the movable diaphragm of which cooperates in a central part with a flat seat permanently connected to the housing. In another, also preferred embodiment of the invention, the differential valve is actuated by a diaphragm connected to a control valve. In another, preferred embodiment of the invention, the magnetic system is a step system, and the control valve is axially moved against the resistance of the an axial return spring and has a ring space connected to the fuel , the control edge of which, depending on the stroke, more or less opens the assigned control slot in the sliding sleeve and in which solution the inductive position feedback device lies in the axis of the control valve. The characteristic solution of the invention is that a fast-acting solenoid valve is placed in front of the injection pump It is controlled by the control elements of an electronic regulator which, in a de-energized state by the action of a spring, closes the inlet channel to the injection pump and at the same time relieves the hydraulic system downstream of the injection pump, the quick-acting valve being a gate valve. The fuel injection device, in order to keep the speed and temperature of the gas turbine within safe limits, has a magnetically controlled fast-acting valve which, in the event of exceeding the limits or in the event of a power failure to the electromagnet, shuts off the fuel flow to the pump In one of the variants of the above-described device with a fast-acting valve located directly in front of the injection nozzle or in a housing joint with the nozzle, the invention is based on the following: that the spring-loaded valve, in the absence of power, closes the fuel line leading to the nozzle and opens the return line to the fuel tank. The advantage of such a fast-acting valve placement is that, on the basis of an appropriate signal from the electronic regulator, when one of the electronic components is damaged, when the permissible speed or temperature is exceeded, the inlet channel to the injection nozzle is closed, and at the same time during overrun from the gas turbine, the fuel taken up by the pump is directed to the suction side of the pump or back to the fuel tank, which means that the pump does not run dry during the overrun, thus reducing the risk of seizure. Moreover, the positioning of the valve immediately in front of the nozzle reduces the delay in operation due to the volume of the lines in an optimal manner. The subject of the invention is illustrated in the embodiment shown in the drawing, in which Fig. 1 shows schematically the arrangement of the fuel injection device for the dual shaft. of a gas turbine with an adjustable steering apparatus placed in front of the turbine and with an electronic regulator (block diagram) of the amount of fuel injected and the steering apparatus, Fig. 2 - longitudinal section through the fuel injection device, Fig. 3 - section taken along line III - III in Fig. 2, Fig. 4 is a top view of the unshielded fuel injection device, Fig. 5 is a section taken along lines V-V in Fig. 2, Fig. 6 is a section taken on 20 25 30 35 40 45 50 5573504 along line VI-VI in Fig. 2, Fig. 7 - a section through a quick-acting valve placed upstream of the nozzle, Fig. 8 - a simplified method of a fuel injection device in which a metering valve is connected in series with a differential valve, Fig. 9 shows a differential valve with a diaphragm and a control valve; and Fig. 10 shows a longitudinal section through a fuel injection device with a step solenoid. 1 shows schematically a fuel injection device KA for a twin-shaft gas turbine for vehicles with a combustion air compressor V, with a turbine compressor VT, with a steering apparatus L arranged upstream of the working turbine AT and a heat exchanger WT, in which the exhaust gas heats the combustion air. The fuel injection device KA comprises an injection pump 3 driven by a turbine compressor VT which supplies fuel from the tank K to the nozzles D in the combustion chamber BK through a metering valve, on which the differential valve 36 maintains a constant pressure differential and the control valve of which is actuated electromagnetically by a setting counter 17. The set type of operation of the gas turbine is set by the pedal A, the position of this pedal being the value set for the electronic regulator ER. Signaled to the electronic regulator ER on the one hand by an inductive feedback signal after position 32, connected to the control slide of the metering valve, the position of which unequivocally determines the amount of flowing fuel, and on the other hand through the inductive speed transmitter 48 connected to the injection pump shaft 2. When deviating from the preset value, the appropriate signal from the electronic regulator ER corrects the flow cross-section in the metering valve. Moreover, the electronic controller ER controls the maximum allowable number of revolutions and the maximum allowable temperature T in order to break the current circuit of a fast-acting magnetically controlled valve 67 located upstream of the injection pump 3 when the limits are exceeded, which interrupts the fuel supply to the injection pump 3 and at the same time relieves the hydraulic system behind the pump. A relief valve 100 located between the suction side of the pump and its delivery side limits the maximum pressure in the fuel injection device KA.Fig. 2 shows a cross-section of a fuel injection device which, inside the housing of its regulator 1, comprises a gear pump 3 driven by a drive shaft 2 of a turbine compressor, which pump transmits fuel through an opening 4 into an annular groove 5 in a sliding sleeve 6, consisting of The fuel flows through the holes 7 into the annular chamber formed by the control bolt 11 and the internal hole 14 in the sliding sleeve 6. If necessary, the hole 4 can act as a hydraulic damper (accumulator). The two control edges 12 of the control valve 11 and the corresponding control slots 15 form a dosing valve, the flow cross-section of which 21 is varied by a setting counter 17 connected directly to the control valve 11. The setting counter comprises a rotating magnet 18 pivotally positioned between two coils. 5 19 on the core 20, whereby the pivoting magnet 18 and core 20 may form a closed magnetic circuit (FIG. 4). The rotary magnet 18 is mounted on the control bolt 11, mounted, in the axial direction, between and between the blades 23. The axial position of the control bolt is fixed by the adjusting bolt 24 and the stop 25 resting in the cover 27 against the spring 26. On the control bolt 11, above the rotary magnet 18, is a cam disc 30 which, corresponding to the position of the control bolt 11, uses the sensor 31 to position the inductive feedback device 32 (FIG. 4). The fuel fed to the control slots 15 flows through the ring groove 16. and a conduit 34 to the upper chamber 35 of a differential valve 36, which is a flat-seat valve, and the diaphragm 37 of which spans between the regulator housing 1 and the valve housing 38, in one plane with the fixed flat valve seat 39. 38 by means of an intermediate ring 40 is supported a coil spring 41 having as flat a characteristic as possible. The spring 41 presses through the disk 42 of the diaphragm 37 towards the opening, so that the differential valve 30 is open in the rest state. From the annular groove 5 the fuel flows in a non-choked manner through the opening 9 into the chamber 10 of the differential valve 36. The excess fuel is directed from the chamber 10 through the throttle port 44 to the space 45, where 35, along with that part of the fuel that is in Due to leaks, it washes and effectively cools the rotating magnetic system, the inductive feedback indicator of position 32 and the inductive speed generator 48, and then through the return channel 40 46 in the cover 27 it returns to the tank K. On the drive shaft 2 there is a gear the disc 49 of the inductive speed transmitter 48, which together with the yokes 50, having on their ends 45 on their ends facing the toothed disc, forms a magnetic circuit, in which the magnetic flux pulsates depending on the angular speed of the toothed disc 49. On each of the yokes 50 there is an induction coil 51 in which flux changes induce a voltage. 50 The transmitters 54, formed by the cooperating pairs of yokes 50 and coils 51, are mounted on the bearing housing 52 together with connectors 56 to which the terminals of the inductors 51 are connected. 55 The controller housing 1 is a closed cover 27 provided with a plug On the inner surface of the cover 27 there is a connection plate 58 with contact springs 59 and contact planes 60 pressed against one of the contact springs. All electrical connections related to the inside of the controller housing are made on the connection board 58. Terminals that are to be led out from the controller housing are led to metal rods 61 led out in a pressure and temperature-resistant manner 73504 from the controller housing and the plug projection 57 below. The contacts 62 of the plug 57 cooperate with the metal rods 61. The solenoid of the valve 67 discussed in more detail in FIG. 5 is indicated by 66. 3 shows a cross-section through the fuel injection device formed in the plane of the counter and metering valve with control slot 15 and control edge 12. For pressure equalization, space 71 is connected to space 45 through an opening 70. the fuel injection device of FIG. 2 is shown from above with the cover removed. From above, in the magnetic circuit of the inductive speed transmitter, the yoke 50 with the coil 51 can be seen. Above the rotary magnet 18, a cam disc 30 acting on the sensor 31 of the position feedback indicator 32 can be seen. The angular deflections of the rotary magnet 18 are limited by planes. stops 75 and 76 on the cam disc 30 and the stop plate 74. With the setting counter 17 in the de-energized state, a return spring 77 sets the control valve 11 to the zero position, where the flow section 21 is zero. On the inductive feedback switch position 32 there are contact planes 79 which, when the cover 27 is closed, are pressed against the contact springs 59 on the connection plate 58. The coils 19 are powered by the contact springs 60. As can be seen from FIG. 5, the gear pump is 3 draws fuel from the tank K shown schematically through the inlet port 81 and the openings 82 and 83. In the inlet line 81, 82 is a quick-acting valve 67 connected via a piston rod 88 and a clutch 89 with the anchor 90 of the electromagnet 66. With the winding of the electromagnet 66 unpowered, the spring 91 (FIG. 7) causes the quick-acting valve 67 to close the opening 82 leading to the fuel pump. At the same time, the pressure side of the fuel pump is connected to the suction side and the fuel is through the non-return port 85, annular groove 93 and holes 94. in the sleeve 95 it enters the annular space 96 of the valve cylinder 88. In this position of the piston rod, the annular space 96 is connected to the ring groove In the opening 84, parallel to the gear pump 3, there is a pressure relief valve 100 which, when open, in the event of overpressure, connects the pressure side 4 of the gear pump with its suction side 83. Simultaneously, the piston 101 is lifted against spring 102 from the stop member 103 and releases an annular groove 104 in the valve body 105 so that fuel can flow through the holes 106 into the annular space 107 connected to the opening 83. The relief valve holds the specific pressure level in the system. 6 shows a speed transmitter integrated in the regulator housing. The toothed disc 49 mounted on the drive shaft 2 forms a magnetic circuit with two diametrically opposed transmitters 54, each consisting of a coil 51 and a yoke 50 with suitably toothed ends facing the disc. The upper transmitter has two terminals 56 to which the ends of the coils 51 are connected. The use of two transmitters is intended to compensate for the effect of the variations in the air gaps occurring in the rotational movement. The operation of the device shown in FIGS. By means of an electronic regulator ER, for which one of the input variables is the position of the pedal A, and by means of a control device comprising the electronic regulator, an electrical control variable is produced, then amplified so that it tries to turn the 15 rotating magnet 18 in counterclockwise and against the action of the feedback spring 77. The position of the rotary magnet is transmitted to the electronic controller via the inductive feedback switch of position 32. 20 Other input quantities of the ER electronic controller are: the temperature T of the gases in the combustion chamber BK and the external pressure of the atmosphere ¬ spherical, collar This magnet 18, the position of which, in the case of non-excited coils 19, is determined by the return spring 77, during its movement switches the inductive feedback device to the position 32 by means of the cam disc 30. The signaling device has two inductances connected in series, in - 30 inside which the ferrite core can move axially (Fig. 10). The movement of the swash plate 30 is transmitted to the ferrite core via the sensor 31. The reproducibility of the output size of the position feedback indicator is enhanced by the use of an equalizing spring which continuously lightly presses the ferrite core against the sensor 31 and the sensor against the swash plate. The fuel pump 3 supplies fuel to a metering valve 13, where the metering takes place while maintaining a constant differential pressure through the differential pressure valve 36. Accordingly, the flow section 21 is a measure of the amount of fuel flowing through. In the event of an electronic shutdown, as well as exceeding the allowable speed or temperature, the electromagnet coil 66 loses power and the spring 91 moves the anchors 90 and hence the piston rod 88 upwards, causing a sudden interruption by quick-acting 50 valve 67 for supplying the fuel to the gear pump 3, and at the same time, by allowing the fuel to flow into the inlet port 81, through the return port 85 and the ring groove 96, disconnecting the hydraulic system on the pressure side 55 of the gear pump. . 7 shows an example of a design of a quick-acting valve 67, placed in a housing 110, upstream of the nozzle D. The metered fuel, flowing through the opening 111, 60 with the valve 67 open, goes directly through the injection channel 113 to the nozzle D. The piston rod 115, which in the event of a power failure the solenoid winding 119 is pressed against the valve seat 114, has a sealing ring 117 on its side facing the valve seat 65, and an anchor 118 on its side facing the winding 119, and fuel escapes with the valve 67 closed. from space 112 through slots 120 and annular groove 121 in guide sleeve 122, to the annular space between the piston rod and the inner opening 123 of the guide sleeve, which annular space is connected via openings 125 and annular groove 126 with return channel 127 leading to fuel tank K. Hole 128 enables equalization of pressure between the space 129 under the bolt space 119. The advantage of the present solution is that by arranging the quick-acting valve directly in front of the nozzle, the delay in the turbine response is reduced due to the reduced capacity of the conduits, and at the same time also the return line after the fuel pump is reduced. risk of seizure, as the fuel pump does not run dry until the turbine is stopped. 8 shows schematically the construction of a fuel injection device, discussed in Fig. 2, with a setting counter 17 and connected in series with a metering valve 13, a differential valve 36 being a flat-seat valve, in which the movable diaphragm 37 cooperates with the valve seat 39 associated with it. constantly with the housing. FIG. 9 shows a differential valve in which, contrary to FIG. 8, the diaphragm 37 actuates the associated piston rod 133 in dependence on fuel pressures upstream and downstream of the metering valve. The fuel flowing through the channel 131 of the ring groove 136 passes, depending on the position of the control edge 132, through the injection channel 113 into the nozzle D. On this end face of the piston rod 133, which faces the diaphragm 37, a spring acts towards the valve opening. 134. The fuel leaking through the leaks in the control valve 133 is directed back to the fuel tank through drainage channel 135. The advantage of this valve design is that pressure variations in line 113 affect the differential pressure less. 10 is a longitudinal section through a fuel injection device with a magnetic step mechanism 158. The fuel passes from the piston side of the injection pump through holes 4 and 142 into the annular groove 143 in the sliding sleeve 144 and hence into the annular space 146 formed by a control gate 145 and an internal bore 150 in the sliding sleeve 144. Fuel is dispensed through a control edge 147 and a control slot 148 through which fuel enters the annular groove 149 and from there through duct 152 into one of the differential valve chambers. connection to the second chamber of the differential valve. The anchor 155 of the step magnet 158 is directly connected to the control slide 145 and, in an operating condition, can move against the resistance of a return spring 156 supported on a core 157. Core 157 is also the lower stop limiting the movement of the control gate. Longitudinal grooves 154 in the anchor 155 serve to equalize the pressures in the vicinity of the anchor. In this embodiment, the position of the control damper 145 is transmitted directly by the control damper face 160 to the axially disposed sensor 31 of the inductive feedback device. The indicator has two inductances 161 and 162 connected in series, which are coils inside which the ferrite core 163 can move axially. The reproducibility of the output values of the inductive position feedback indicator is enhanced by the use of an equalizing spring 164 which continuously presses the ferrite core lightly. 163 to the sensor 31. PL PL