Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest modul do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowero- wego. Tory rekreacyjne przeznaczone zwlaszcza do jazdy na rowerze, ale tez i na rolkach znane sa pod nazwa pumptrack i stanowia specjalnie przygotowany niewielki tor umozliwiajacy jazde jednosladem (zwykle rowerem) i zapewniaja wszechstronny trening. Zbudowany jest on z szybkich zakretów i muld. Wyrabia on u uzytkowników refleks, zmysl równowagi oraz kondycje. Z francuskiego opisu zgloszeniowego FR2757075 znany jest modulowy tor do jazdy na rolkach. Tor jest wykonany z poziomej powierzchni polaczonej z modulowymi zakrzywionymi sekcjami. Górna czesc sekcji koncowej jest oslonieta zderzakiem o cylindrycznym ksztalcie. Stok jest polaczony z plat- forma bariera bezpieczenstwa. Zakrzywione powierzchnie sa wsparte rama utworzona z pionowych, poziomych i ukosnych pretów. Sa one usztywnione trójkatnymi pretami i polaczone ze soba za pomoca plyt montazowych. Pozioma powierzchnia jest podtrzymywana przez prety pod nia, a nachylenie mozna zmieniac za pomoca stóp o zmiennej wysokosci. Z europejskiego opisu zgloszeniowego EP0378725A1 znane jest rozwiazanie toru, w szczegól- nosci dla deskorolki, wykonanego z poszczególnych modulów. W celu ustawienia toru dla deskorolki, który mozna budowac na swiezym powietrzu i który ma dluga zywotnosc, a jednoczesnie ma doskonale wlasciwosci toczne, proponuje sie zbudowanie toru do deskorolki z poszczególnych modulów, które skladaja sie z prefabrykatów betonowych, a zatem maja doskonale wlasciwosci jezdne po ich stronie bieznej, a jednoczesnie wytwarzaja mniej halasu niz znane wczesniej tory. Z europejskiego opisu zgloszeniowego EP0870523A1 znane jest rozwiazanie toru rolkowego wy- konanego z pojedynczych elementów. Konstrukcja toru sklada sie z wielu sekcji, które tworza wydra- zony tor z plaskim dnem i pewna liczbe sekcji koncowych, z którymi konstrukcja ma zamkniety pólkolisty koniec. Tor wydrazony sklada sie z wkleslych odcinków, które maja plaskie poziome platformy wzdluz wzniesienia. Platformy sa uzywane do startu lub ladowania. Uzytkownicy moga równiez poruszac sie wzdluz konstrukcji i wzdluz pólkolistego konca. Sekcje wklesle sa podtrzymywane przez rozporki. Do konstrukcji mozna dodac dach. Z europejskiego opisu zgloszeniowego EP0796641A1 znane jest rozwiazanie toru rolkowego wy- konanego z poszczególnych modulów. Tor rolkowy zawiera co najmniej jedna czesc z zagieta po- wierzchnia przy czym ta czesc sklada sie z zagietej powierzchni, która jest glównie podtrzymywana przez zakrzywione listwy, które rozciagaja sie glównie w kierunku krzywizny wygietej plyty. Znane tory moga byc wykonane z drewna, betonu czy tez tworzywa sztucznego, przy czym na przyklad beton moze byc wylewany na miejscu budowania toru, czy tez moze byc wykonany w postaci modulowych elementów wytwarzanych poza miejscem budowy i odpowiednio dobieranych w zaleznosci od potrzeb, to znaczy uksztaltowania terenu czy tez koniecznosci zapewnienia odpowiedniej budowy toru. Tory rekreacyjne znane ze stanu techniki, zwlaszcza tory z elementów betonowych odznaczaja sie duzym ciezarem, co powoduje duze utrudnienia w ich budowie a takze wplywa na ich koszt. Wazne jest tez to, ze ze wzgledu na swoja geometrie znane tory nie zapewniaja optymalnego poziomu bezpie- czenstwa uzytkowników. Celem wzoru uzytkowego jest zapewnienie modulowych elementów do budowy toru rekreacyj- nego, zwlaszcza rowerowego, które oprócz niskich kosztów budowy toru zapewnia optymalna trajekto- rie przejazdu uzytkownika, co poprawia poziom bezpieczenstwa, przyczynia sie do ergonomii jazdy oraz zapewnia mozliwosc budowy torów o rozmaitych ksztaltach. Wedlug wzoru uzytkowego, modul do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego, doty- czy budowy toru majacego szkielet, na którym ukladane sa moduly. Modul posiada górna czesc prze- znaczona do jazdy. Te górna czesc stanowi powierzchnia krzywokreslna, majaca w widoku z góry ksztalt czworokata z dwoma zaokraglonymi przeciwleglymi bokami. Modul ma takze sciane boczna pierwsza oraz sciane boczna druga, przy czym sciana boczna pierwsza oraz sciana boczna druga two- rza podstawe modulu. Modul ma takze sciane czolowa lewa i przeciwlegla do niej sciane czolowa prawa. Obie te sciany umieszczone sa pomiedzy sciana boczna pierwsza oraz sciana boczna druga. Modul wedlug wzoru uzytkowego charakteryzuje sie tym, ze w widoku z góry modul ma ksztalt zblizony do czworokata o dwóch bokach równoleglych róznej dlugosci i dwóch bokach tej samej dlugosci w postaci luków a sciana czolowa lewa i sciana czolowa prawa sa równolegle, natomiast górna czesc w widoku3 z góry ma ksztalt prostokata, przy czym sciana boczna pierwsza oraz sciana boczna druga, w widoku od strony sciany czolowej lewej tworza z górna czescia katy rozwarte. Korzystnie jest, kiedy górna czesc przeznaczona do jazdy stanowi powierzchnie krzywokreslna, która w widoku od strony sciany czolowej lewej jest wklesla w kierunku podstawy utworzonej przez sciane boczna pierwsza oraz sciane boczna druga. Korzystnie jest tez, kiedy w widoku z boku sciana boczna pierwsza oraz sciana boczna druga maja ksztalt zblizony do trójkata o dwóch bokach prostych oraz jednym boku stanowiacym luk wygiety w kierunku podstawy, którego najwyzszy punkt znajduje sie przy scianie czolowej lewej a najnizszy punkt przy przeciwleglej do niej scianie czolowej prawej. Korzystnie jest równiez, kiedy krawedzie górnej czesci przylegajace do sciany bocznej pierwszej i do sciany bocznej drugiej maja zaokraglenia o promieniu od 50 mm do 100 mm Korzystnie jest takze, kiedy górna czesc modulu, przeznaczona do jazdy, ma powierzchnie chro- powata. Przedmiot wzoru uzytkowego przedstawiony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia modul budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego w widoku perspektywicznym od strony naroza sciany bocznej pierwszej i sciany czolowej prawej, fig. 2 przedstawia modul do budowy toru rekreacyj- nego, zwlaszcza rowerowego w widoku z góry, fig. 3 przedstawia modul do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego od strony naroza sciany bocznej pierwszej i sciany czolowej lewej, fig. 4 przed- stawia modul do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego w widoku z boku od strony sciany bocznej pierwszej, a fig. 5 przedstawia polozenie modulu do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego w przykladowym torze rekreacyjnym. Jak pokazano na fig. 5, modul 1 do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego, maja- cego szkielet, na którym ukladane sa inne elementy modulowe, moze byc ulozony w zblizonym do owalu torze w miejscu, gdzie tor przebiega zasadniczo prosto, jesli chodzi o kierunek jazdy i wyznacza wjazd na wzniesienie lub zjazd ze wzniesienia, jesli chodzi o poziom wzgledem podloza. W tym przykladowym torze zastosowano osiem modulów 1 skierowanych parami przeciwnie do siebie. Jak pokazano na fig. 1, fig 2, fig. 3 i fig. 4 modul 1 do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego, posiada na swojej górnej stronie górna czesc 2 przeznaczona do jazdy rowerem, czy in- nym pojazdem rekreacyjnym. Górna czesc 2 polaczona jest ze sciana boczna pierwsza 3 i sciana boczna druga 4 oraz ze sciana czolowa lewa 5 i sciana czolowa prawa 6. Okreslenia „prawa" i „lewa" maja znaczenie umowne, poniewaz modul 1 jest symetryczny wzgledem swojej osi podluznej. Sciana boczna pierwsza 3 oraz sciana boczna druga 4 wyznaczaja podstawe modulu 1, na której moze byc ustawiony modul 1. Pomiedzy sciana boczna pierwsza 3 oraz sciana boczna druga 4 znajduje sie sciana czolowa lewa 5 oraz sciana czolowa prawa 6. Górna czesc 2 modulu 1 stanowi powierzchnia krzywokreslna definiujaca trajektorie przejazdu uzytkownika po torze przez modul 1. Jak pokazano na fig. 2, modul 1 w widoku z góry, to znaczy od strony górnej czesci 2, ma ksztalt zblizony do czworokata o dwóch bokach równoleglych róznej dlugosci i dwóch bokach tej samej dlugosci w postaci luków a sciana czolowa lewa 5 i sciana czolowa prawa 6 sa równolegle, natomiast górna czesc 2 w widoku z góry ma ksztalt prostokata, przy czym w widoku od strony sciany czolowej lewej 5, sciana boczna pierwsza 3 oraz sciana boczna druga 4 tworza z górna czescia 2 katy rozwarte. Takie pochylenie sciany bocznej pierwszej 3 oraz sciany bocznej prawej 4 w znaczacy sposób wplywa na stabilnosc przejazdu osoby korzystajacej z toru rekreacyjnego, a co za tym idzie na jej bezpieczenstwo. Jak pokazano na fig. 2 sciana czolowa lewa 5 i sciana czolowa prawa 6 przebiegaja zasadniczo pionowo. Sciana czolowa lewa 5 i sciana czolowa prawa 6 sluza do laczenia modulu 1 z innymi modu- lami w trakcie budowy toru rekreacyjnego, przy czym sciana czolowa prawa 6 jest stosunkowo niska w odniesieniu do sciany czolowej lewej 5, co powoduje, ze modul 1 jest modulem najazdu na wzniesie- nie toru badz zjazdu ze wzniesienia toru. Sciana boczna pierwsza 3 oraz sciana boczna druga 4 w widoku z boku maja ksztalt zblizony do trójkata o dwóch bokach prostych oraz jednym boku stanowiacym luk wygiety w kierunku podstawy, którego najwyzszy punkt znajduje sie przy scianie czolowej lewej 5 a najnizszy punkt przy przeciwleglej do niej scianie czolowej prawej 6, co jest ukazane w szczególnosci na fig. 4, ale takze na fig. 1 i fig. 3. Górna czesc 2 modulu 1 przeznaczonego do budowy toru rekreacyjnego, przeznaczona do jazdy osoby korzystajacej z toru, stanowi powierzchnia krzywokreslna, która w widoku od strony sciany czo- lowej lewej 5 jest wklesla w kierunku podstawy utworzonej przez sciane boczna pierwsza 3 oraz sciane boczna druga 4, co jest ukazane na fig. 1 i fig. 3. Wplywa to na bezpieczenstwo osoby korzystajacej z toru w ten sposób, ze ogranicza mozliwosc wypadniecia z toru, poniewaz wkleslosc górnej czesci 2 powoduje niejako „sciaganie" osoby jadacej po torze do srodka modulu 1. Jak pokazano na fig. 4, w widoku z boku sciana boczna pierwsza 3 oraz sciana boczna druga 4 maja ksztalt figury o trzech bokach prostych oraz jednym boku stanowiacym luk wygiety przeciwnie do podstawy. Najwyzszy punkt luku znajduje sie przy scianie czolowej lewej 5 a najnizszy punkt luku znajduje sie przy scianie czolowej prawej 6. Odpowiednio dobrana krzywizna wygiecia luku równiez wplywa na bezpieczenstwo osoby korzystajacej z toru. Jak z powyzszego widac ksztalt krzywokreslny górnej czesci 2 modulu 1 jest dosc skompliko- wany, poniewaz definiuje zarówno wjazd na wzniesienie jak i zjazd ze wzniesienia a wiec musi byc w osi podluznej modulu 1 wygiety w stosunku do podstawy utworzonej przez sciane boczna pierwsza 3 oraz sciane boczna druga 4, jak i wklesly pomiedzy sciana czolowa lewa 5 i sciana czolowa prawa 6. Krawedzie górnej czesci 2 przylegajace do sciany bocznej pierwszej 3 i do sciany bocznej drugiej 4 maja zaokraglenia 7 o promieniu od 50 do 100 mm. Powierzchnia górnej czesci 2 modulu 1 jest chro- powata dla zapewnienia osobom poruszajacym sie po torze lepszej przyczepnosci. Chropowatosc uzyskana jest poprzez malowanie modulu 1 farba, nakladanie warstwy krzemionki kwarcowej przed wyschnieciem farby, zdejmowanie nadmiaru krzemionki po wyschnieciu farby i nakla- danie kolejnej warstwy farby. Modul 1 do budowy toru rekreacyjnego, zwlaszcza rowerowego, jest wykonany z tworzywa sztucznego na bazie wlókna szklanego. PL Description of the design The subject of the utility design is a module for building a recreational track, especially a bicycle track. Recreational tracks intended especially for cycling, but also for roller skating, are known as pumptrack and are a specially prepared small track enabling riding a two-wheeler (usually a bicycle) and provide comprehensive training. It is composed of fast turns and moguls. It develops users' reflexes, sense of balance and fitness. A modular roller skating track is known from the French application description FR2757075. The track is made of a horizontal surface combined with modular curved sections. The upper part of the end section is covered with a cylindrical bumper. The slope is connected to the platform by a safety barrier. The curved surfaces are supported by a frame formed by vertical, horizontal and diagonal bars. They are stiffened with triangular bars and connected to each other using mounting plates. The horizontal surface is supported by bars beneath it, and the slope can be varied using variable height feet. From the European application EP0378725A1, a track solution, especially for a skateboard, made of individual modules is known. In order to set up a skateboard track that can be built outdoors and that has a long service life and at the same time has excellent rolling properties, it is proposed to build a skateboard track from individual modules that consist of prefabricated concrete elements and therefore have excellent running properties on their running side, and at the same time produce less noise than previously known tracks. A solution for a roller track made of single elements is known from the European application description EP0870523A1. The track structure consists of a number of sections which form a hollow track with a flat bottom and a number of end sections with which the structure has a closed semicircular end. Hollow track consists of concave sections that have flat horizontal platforms along a hill. The platforms are used for takeoff or landing. Users can also move along the structure and along the semicircular end. The concave sections are supported by struts. A roof can be added to the structure. A solution for a roller track made of individual modules is known from the European application description EP0796641A1. The roller track includes at least one portion with a bent surface, said portion consisting of a bent surface that is primarily supported by curved slats that extend primarily in the direction of the curvature of the bent plate. Known tracks can be made of wood, concrete or plastic, for example concrete can be poured on site, or it can be made in the form of modular elements manufactured off-site and selected according to needs, i.e. terrain or the need to ensure appropriate track construction. Recreational tracks known from the state of the art, especially tracks made of concrete elements, are characterized by high weight, which causes great difficulties in their construction and also affects their cost. It is also important that due to their geometry, known tracks do not ensure the optimal level of safety for users. The purpose of the utility model is to provide modular elements for the construction of a recreational track, especially a bicycle track, which, in addition to low track construction costs, ensures an optimal user trajectories, which improves the level of safety, contributes to driving ergonomics and ensures the possibility of building tracks of various shapes. According to the utility model, a module for the construction of a recreational track, especially a bicycle track, involves the construction of a track with a skeleton on which the modules are placed. The module has an upper part intended for driving. The upper part is a curvilinear surface, in the top view it has the shape of a quadrilateral with two rounded opposite sides. The module also has a first side wall and a second side wall, wherein the first side wall and the second side wall form the base of the module. The module also has a left front wall and a right front wall opposite it. Both of these walls are placed between the first side wall and the second side wall. The module according to the utility model is characterized by the fact that in the top view the module has a shape similar to a quadrilateral with two parallel sides of different lengths and two sides of the same length in the form of arcs, and the left front wall and the right front wall are parallel, while the upper part in the view3 from above it has the shape of a rectangle, with the first side wall and the second side wall, when viewed from the left front wall, form obtuse angles with the upper part. It is advantageous when the upper part intended for driving is a curved surface which, when viewed from the left front wall, is concave towards the base formed by the first side wall and the second side wall. It is also preferable when, in a side view, the first side wall and the second side wall have a shape similar to a triangle with two straight sides and one side constituting an arc bent towards the base, the highest point of which is located at the left front wall and the lowest point at the opposite side. her right frontal wall. It is also preferable when the edges of the upper part adjacent to the first side wall and the second side wall have roundings with a radius of 50 mm to 100 mm. It is also preferable when the upper part of the module, intended for driving, has a rough surface. The subject of the utility model is presented in the drawing, in which Fig. 1 shows a module for building a recreational track, especially a bicycle track, in a perspective view from the corner of the first side wall and the right front wall, Fig. 2 shows a module for building a recreational track, especially a bicycle track in top view, Fig. 3 shows a module for building a recreational track, especially a bicycle track, from the side of the corner of the first side wall and the left front wall, Fig. 4 shows a module for building a recreational track, especially a bicycle track, in a side view from the side of the first side wall , and Fig. 5 shows the location of the module for building a recreational track, especially a bicycle track, in an exemplary recreational track. As shown in Fig. 5, a module 1 for the construction of a recreational track, in particular a bicycle track, having a skeleton on which other modular elements are placed, can be arranged in an approximately oval track at a location where the track runs substantially straight as far as direction of travel and determines the uphill or downhill slope, as far as the level relative to the ground is concerned. This example track uses eight modules 1 directed in pairs opposite to each other. As shown in Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3 and Fig. 4, the module 1 for building a recreational track, especially a bicycle track, has on its upper side an upper part 2 intended for riding a bicycle or other recreational vehicle. The upper part 2 is connected to the first side wall 3 and the second side wall 4 and to the left front wall 5 and right front wall 6. The terms "right" and "left" have a conventional meaning because module 1 is symmetrical about its longitudinal axis. The first side wall 3 and the second side wall 4 define the base of module 1, on which module 1 can be placed. Between the first side wall 3 and the second side wall 4 there is a left front wall 5 and a right front wall 6. The upper part 2 of module 1 constitutes a curvilinear surface defining the trajectories of the user's travel along the track through module 1. As shown in Fig. 2, module 1 in the top view, i.e. from the side of the upper part 2, has a shape close to a quadrangle with two parallel sides of different lengths and two sides of the same length. lengths in the form of arcs and the left front wall 5 and the right front wall 6 are parallel, while the upper part 2 in the top view has the shape of a rectangle, and in the view from the left front wall 5, the first side wall 3 and the second side wall 4 form with the upper part 2 obtuse angles. Such an inclination of the first side wall 3 and the right side wall 4 significantly affects the stability of the journey of the person using the recreational track, and therefore his or her safety. As shown in Fig. 2, the left end wall 5 and the right end wall 6 run substantially vertically. The left end wall 5 and the right end wall 6 are used to connect module 1 with other modules during the construction of the recreational track, and the right end wall 6 is relatively low compared to the left end wall 5, which makes module 1 a module. approaching a track hill or leaving a track hill. The first side wall 3 and the second side wall 4, in side view, have a shape similar to a triangle with two straight sides and one side constituting an arc bent towards the base, the highest point of which is located at the left front wall 5 and the lowest point at the wall opposite it. front right 6, which is shown in particular in Fig. 4, but also in Fig. 1 and Fig. 3. The upper part 2 of the module 1 intended for the construction of a recreational track, intended for the ride of a person using the track, is a curved surface, which in when viewed from the left front wall 5, it is concave towards the base formed by the first side wall 3 and the second side wall 4, which is shown in Fig. 1 and Fig. 3. This affects the safety of the person using the track in this way, that it limits the possibility of falling off the track, because the concavity of the upper part 2 causes a person riding on the track to be "pulled" to the center of module 1. As shown in Fig. 4, in a side view, the first side wall 3 and the second side wall 4 have the shape of a figure with three straight sides and one side constituting an arc bent opposite to the base. The highest point of the arch is located at the left front wall 5 and the lowest point of the arch is located at the right front wall 6. A properly selected curvature of the arch also affects the safety of the person using the track. As can be seen from the above, the curvilinear shape of the upper part 2 of module 1 is quite complicated because it defines both the ascent and descent of the hill, so it must be bent in the longitudinal axis of module 1 in relation to the base formed by the first side wall 3 and the wall the second side wall 4, as well as the concave one between the left front wall 5 and the right front wall 6. The edges of the upper part 2 adjacent to the first side wall 3 and the second side wall 4 have roundings 7 with a radius of 50 to 100 mm. The surface of the upper part 2 of module 1 is rough to provide people moving on the track with a better grip. The roughness is obtained by painting module 1 with paint, applying a layer of quartz silica before the paint dries, removing excess silica after the paint dries and applying another layer of paint. Module 1 for the construction of a recreational track, especially a bicycle track, is made of fiberglass-based plastic. PL