PL208735B1 - Rail vehicle, especially low-deck - Google Patents

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest lekki pojazd szynowy, zwłaszcza niskopodłogowy.The subject of the invention is a light rail vehicle, especially a low floor vehicle.

Z opisu wynalazku do polskiego zgł oszenia numer 351111 znany jest pojazd szynowy zawierający nadwozie, z pudłem składającym się z członu wiszącego i usytuowanych na jego końcach członów opartych na wózkach jezdnych, w tym również na wózkach jezdnych napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe sprzężone z napędem. Podwozie członu pudła opartego na wózkach ma konstrukcję nośną umożliwiającą jego oparcie na odsprężynowaniu drugiego stopnia. Zestawy kołowe składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół o średnicach mieszczących się w przedziale od 450 do 560 mm. Obniż oną część podł ogi czł onu wiszą cego pud ł a pojazdu, która w kierunku zgodnym z osią wzdł u ż n ą pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawę dzie jego otworów drzwiowych, tworzą pozioma płaszczyzna pierwsza oraz biegnące od otworów drzwi wejściowych rampy pierwsze, wznoszące się w kierunku poprzecznym do osi wzdłużnej pojazdu, a kończące się przed osią wzdłużną pojazdu. Biegnące poprzecznie do osi wzdłużnej pojazdu krawędzie poziomej płaszczyzny pierwszej powierzchni podłogi są nachylone w odniesieniu do powierzchni ramp pierwszych, wychodzących z otworów drzwiowych, o 6%. Różnica w wysokości poziomej części powierzchni podłogi, usytuowanej nad wózkami jezdnymi, i poziomej płaszczyzny pierwszej członu wiszącego pudła pojazdu, usytuowanej w pobliżu drzwi, mierzona w kierunku wzdłużnym pojazdu, jest wyrównana przez, wznoszące się w kierunku zgodnym z przebiegiem osi wzdłużnej pojazdu, rampy drugie i oddzielone od nich drugą poziomą częścią podłogową, znajdującą się w części przegubowej dwóch sąsiednich pudeł pojazdu, rampy trzecie, przy czym nachylenia ramp drugich i ramp trzecich wynoszą 10%. Podłoga w podpartym bezpośrednio na wózkach członie pudła pojazdu, w jego części czołowej usytuowanej naprzeciw części przegubowej dwóch sąsiednich pudeł, ma biegnącą od otworu drzwi wejściowych rampę czwartą, wznoszącą się w kierunku poprzecznym do osi wzdłużnej pojazdu, a kończącą się przed osią podłużną pojazdu, gdzie przechodzi wznosząco w kierunku poziomej podłogi wysokiej. Pozioma podłoga wysoka pudła pojazdu, powyżej każdego wózka jezdnego, tworzy płaszczyznę poziomą usytuowana na wysokości 450 mm nad główką szyny, względnie 100 mm ponad standardową wysokość podłogi.From the description of the invention to the Polish application No. 351111 a rail vehicle containing a body is known, with a box consisting of a hanging member and members located at its ends based on bogies, including driving bogies equipped with drive-coupled wheel sets. The chassis of the box body based on bogies has a supporting structure that enables it to be supported on the second stage springback. The wheel sets consist of two wheels connected to each other by a transverse shaft with diameters ranging from 450 to 560 mm. The lower part of the floor of the suspension body of the vehicle, which in the direction coinciding with the longitudinal axis of the vehicle extends slightly beyond the extreme edges of its door openings, is formed by the first horizontal plane and the first, rising ramps running from the entrance door openings transverse to the longitudinal axis of the vehicle and ending in front of the longitudinal axis of the vehicle. The edges of the horizontal plane of the first floor surface extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle are inclined with respect to the surface of the first ramps extending from the door openings by 6%. The difference in the height of the horizontal part of the floor surface, located above the bogies, and the horizontal plane of the first part of the hanging body of the vehicle near the door, measured in the longitudinal direction of the vehicle, is equalized by the second ramps rising along the longitudinal axis of the vehicle. and separated therefrom by a second horizontal floor portion provided in the articulated portion of two adjacent vehicle boxes, third ramps, the second and third ramps slopes being 10%. The floor in the body section of the vehicle, which is directly supported on the bogies, in its front part opposite to the articulated part of two adjacent boxes, has a fourth ramp running from the entrance door opening, rising transversely to the longitudinal axis of the vehicle and ending in front of the longitudinal axis of the vehicle, where it goes upwards towards a horizontal high floor. The horizontal high floor of the vehicle body, above each bogie, forms a horizontal plane 450 mm above the rail head or 100 mm above the standard floor height.

Celem wynalazku jest rozwiązanie konstrukcji pojazdu, którego pudło umożliwiać będzie jednocześnie wykorzystanie rozwiązań sprzyjających poprawie spokojności biegu, szczególnie w przypadkach jego przejazdu przez krzyżownice i zwrotnice, oraz poprawę komfortu pasażerów, zwłaszcza w trakcie ich przemieszczania się wewną trz pojazdu.The aim of the invention is to solve the structure of the vehicle, the body of which will simultaneously enable the use of solutions favoring the improvement of smooth running, especially in the case of its passage through frogs and switches, and the improvement of the comfort of passengers, especially during their movement inside the vehicle.

Istota konstrukcji pojazdu szynowego, który według wynalazku zawiera nadwozie z pudłem składającym się z członu wiszącego i usytuowanych na jego końcach członów opartych na wózkach jezdnych, w tym również na wózkach jezdnych napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe sprzężone z napędem, przy czym podwozie członu pudła opartego na wózkach ma konstrukcję nośną będącą oparciem odsprężynowania drugiego stopnia, natomiast zestawy kołowe składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół, ponadto człon wiszący pudła pojazdu ma obniżoną część podłogi, która w kierunku zgodnym z osią wzdłużną pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawędzie jego otworów drzwiowych, przy czym różnica w wysokości poziomych części powierzchni podłogi usytuowanej nad wózkami jezdnymi i obniżonej części podłogi członu wiszącego pudła pojazdu oraz obniżonej części podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego członu pudła pojazdu, podpartego bezpośrednio na wózkach, jest wyrównana przez, wznoszące się w kierunku zgodnym z przebiegiem osi wzdł u ż nej pojazdu, rampy, charakteryzuje si ę tym, ż e konstrukcja nośna członu opartego na wózkach jezdnych napędowych jest ukształtowana w formie odkształconego w kierunku pionowym prostokąta, przy czym bokami krótszymi tego prostokąta są belki czołowe, natomiast bokami dłuższymi są podłużnice, stanowiące połączenie wznoszących się belek ukośnych z wieńczącymi je w częściach środkowych podłużnie płytami oparcia odsprężynowania drugiego stopnia, poza tym w środkowej części konstrukcja nośna ma belkę skrętową, przy czym belka skrętowa jest połączona z częściami zewnętrznymi konstrukcji nośnej za pomocą blach ukształtowanych w nadkola, poza tym obniżona część podłogi członu wiszącego pudła pojazdu stanowi jedną płaszczyznę poziomą, poza tym obniżona część podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego w członie, podpartym bezpośrednio na wózkach jezdnych napędowych, stanowi jedną płaszczyznę poziomą, natomiast obniżona część podłogi członu wiszącego pudła pojazdu jest połączona z podłogą, usytuowaną nad wózkami jezdnymi napędowymi, rampą pierwszą przechodzącą wzdłuż przejścia międzyczłonowego, która wraz z powierzchnią przejścia międzyczłoPL 208 735 B1 nowego tworzy jedną płaszczyznę, ponadto obniżona część podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego członu, podpartego bezpośrednio na wózkach jezdnych napędowych, jest połączona z podłogą, usytuowaną nad wózkami jezdnymi napędowymi, nachyloną w jednym kierunku rampą drugą . Wedł ug innej cechy wynalazku zestawy koł owe mają ś rednice toczne w przedziale od 540 do 600 mm. Według następnej cechy wynalazku kąt nachylenia ramp pierwszych wynosi maksymalnie 6°. Według kolejnej cechy wynalazku kąt nachylenia ramp drugich wynosi maksymalnie 9°.The essence of the construction of a rail vehicle, which according to the invention includes a body with a box consisting of a hanging member and members located at its ends, based on bogies, including driving bogies, equipped with wheel sets coupled with the drive, the chassis of the body section resting on on trolleys it has a supporting structure supporting the second stage springback, while the wheel sets consist of two wheels connected by a transverse shaft, moreover, the hanging member of the vehicle body has a lowered part of the floor, which in the direction of the longitudinal axis of the vehicle extends slightly beyond the extreme edges of its openings door, the difference in the height of the horizontal parts of the floor surface located above the bogies and the lowered part of the floor of the hanging body of the vehicle and the lowered part of the floor in the front part opposite the passage of the inter-sectional body of the vehicle, supported directly on the bogies, is equal The ramps rising in the direction of the longitudinal axis of the vehicle are characterized by the fact that the supporting structure of the section based on trolleys is shaped as a rectangle deformed in the vertical direction, with the shorter sides of the rectangle there are front beams, while the longer sides are stringers, which connect the ascending diagonal beams with the second-degree springback support plates crowning them in their middle parts longitudinally, besides, in the middle part, the supporting structure has a torsion beam, while the torsion beam is connected to the outer parts of the structure support by means of sheets formed into wheel arches, in addition, the lowered part of the floor of the hanging body of the vehicle is one horizontal plane, besides, the lowered part of the floor in the front part, located opposite the inter-segment passage in the section, supported directly on the driving carriages, constitutes one plane along the horizontally, while the lowered part of the floor of the hanging member of the vehicle body is connected to the floor, located above the driving carriages, by the first ramp passing along the inter-sectional aisle, which together with the interconnection surface forms one plane, moreover, the lowered part of the floor in the head part, located opposite to the passage of the inter-member unit supported directly on the driving carriages, is connected to the floor, situated above the driving carriages, with the second ramp inclined in one direction. According to another feature of the invention, the wheelsets have a rolling diameter in the range of 540 to 600 mm. According to a further feature of the invention, the inclination angle of the first ramps amounts to a maximum of 6 °. According to a further feature of the invention, the angle of inclination of the second ramps is at most 9 [deg.].

Korzystnymi skutkami stosowania wynalazku są wysoki komfort i poprawa bezpieczeństwa pasażerów, zwłaszcza w trakcie ich przemieszczania się wewnątrz pojazdu, uzyskane dzięki wyeliminowaniu progów na przejściach fragmentów powierzchni poziomych w rampy, oraz zmniejszenie skłonności do wykolejania się pojazdu i jego spokojniejszy bieg w trakcie przejazdów przez zwrotnice i krzyżownice, uzyskane dzięki wykorzystaniu kół zestawów kołowych o wię kszych średnicach.Advantageous effects of the application of the invention are high comfort and improved safety of passengers, especially during their movement inside the vehicle, obtained thanks to the elimination of thresholds at the passages of fragments of horizontal surfaces into the ramps, and the reduction of the vehicle's tendency to derail and its smoother running during crossovers and frogs, obtained by using wheels of larger diameter wheelsets.

Przedmiot wynalazku, w jednej z przykładowych jego realizacji został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem z boku połączenia członów pojazdu, fig. 2 - przekrojem poprzecznym pojazdu, a fig. 3 - przekrojem pojazdu płaszczyzną poziomą, poza tym fig. 4 jest widokiem konstrukcji nośnej w perspektywie.The subject of the invention, in one of its exemplary embodiments, has been shown in the drawing, in which fig. 1 is a side view of the connection of vehicle sections, fig. 2 - a cross-section of the vehicle, and fig. 3 - a cross-section of the vehicle on a horizontal plane, in addition to fig. 4 is a perspective view of the superstructure.

Pojazd szynowy, według przykładu realizacji wynalazku, zawiera nadwozie z pudłem składającym się z członu wiszącego A1 i usytuowanych na jego końcach członów A2 opartych na wózkach jezdnych B napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe B1 o średnicach tocznych w przedziale od 540 do 600 mm, sprzężone z napędem B2. Podwozie członu A2 pudła opartego na wózkach jezdnych B napędowych ma konstrukcję nośną C, będącą oparciem odsprężynowania drugiego stopnia. Zestawy kołowe B1 składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół. Człon wiszący A1 pudła pojazdu ma obniżoną część podłogi 1, która w kierunku zgodnym z osią wzdłużną E pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawędzie jego otworów drzwiowych 2. Obniżona część podłogi 1 członu wiszącego A1 stanowi jedną płaszczyznę poziomą i jest połączona z podłogą 3, usytuowaną nad wózkami jezdnymi B napędowymi, rampą pierwszą 4 przechodzącą wzdłuż przejścia międzyczłonowego D, która wraz z powierzchnią podłogi 5 przejścia międzyczłonowego D tworzy jedną płaszczyznę. Kąt nachylenia ramp pierwszych 4 wynosi 6°. Wysokość obniżonej części podłogi 1 mierzona od powierzchni główki szyny wynosi 350 mm. Wysokość podłogi 3 mierzona od powierzchni główki szyny wynosi 480 mm. Obniżona część podłogi 6, w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego D w członie A2, podpartym bezpośrednio na wózkach jezdnych B napędowych, stanowi jedną płaszczyznę poziomą i jest połączona z podłogą 3, usytuowaną nad wózkami jezdnymi B napędowymi, nachyloną w jednym kierunku rampą drugą 7. Kąty nachylenia ramp drugich 7 wynoszą 9°. Konstrukcja nośna C członu A2 pudła opartego na wózkach jezdnych B napędowych jest ukształtowana w formie odkształconego w kierunku pionowym prostokąta, przy czym bokami krótszymi tego prostokąta są belki czołowe C1 i C2, przeznaczone do montażu podwozia do dalszej części pojazdu, takiej jak podwozia pomostu skrajnego lub przegubu. Bokami dłuższymi są podłużnice C3 i C4 zawierające połączenie wznoszących się belek ukośnych z wieńczącymi je w częściach środkowych podłużnic C3 i C4 płytami C5, C6 oparcia odsprężynowania drugiego stopnia. Podłużnice C3 i C4 pozwalają na przenoszenie sił wzdłużnych, przy minimalnej masie własnej struktury. W środkowej części konstrukcja nośna C ma poprzeczną belkę skrętową C7, która jest połączona z częściami zewnętrznymi konstrukcji nośnej C za pomocą blach C8 i C9 ukształtowanych w nadkola. Belka skrętowa jest miejscem osadzenia czopa skrętu.A rail vehicle, according to an embodiment of the invention, comprises a body with a box consisting of a hanging member A1 and members A2 situated at its ends, based on driving bogies B, equipped with wheel sets B1 with rolling diameters ranging from 540 to 600 mm, coupled to drive B2. The chassis of the body member A2 of the box based on the driving carriages B has a supporting structure C that supports the second stage springback. B1 castors consist of two wheels connected to each other by a transverse shaft. The hanging member A1 of the vehicle body has a lowered part of the floor 1, which in the direction of the longitudinal axis E of the vehicle extends slightly beyond the extreme edges of its door openings 2. The lowered part of the floor 1 of the suspension member A1 forms one horizontal plane and is connected to the floor 3 situated above driving carriages B, the first ramp 4 passing along the inter-segment passage D, which together with the floor surface 5 of the inter-segment passage D forms one plane. The slope angle of the first 4 ramps is 6 °. The height of the lowered part of the floor 1, measured from the top of the rail, is 350 mm. The height of the floor 3, measured from the top of the rail, is 480 mm. The lowered part of the floor 6, in the front part, opposite the inter-sectional aisle D in the section A2, supported directly on the driving carriages B, is one horizontal plane and is connected to the floor 3 situated above the driving carriages B, inclined in one direction by the other ramp 7. The inclination angles of the second ramps 7 are 9 [deg.]. The supporting structure C of the body section A2 of the box based on B bogies is shaped in the form of a rectangle deformed in the vertical direction, the short sides of the rectangle being the C1 and C2 front beams, intended for mounting the chassis to the further part of the vehicle, such as the chassis of the end deck or the articulation. The longer sides are the C3 and C4 stringers, which connect the ascending diagonal beams with the plates C5, C6 of the second stage springback support crowning them in the middle parts of the stringers C3 and C4. The C3 and C4 stringers allow the transfer of longitudinal forces with a minimum structure weight. In the central part, the load-bearing structure C has a transverse torsion beam C7 which is connected to the outer parts of the load-bearing structure C by means of sheets C8 and C9 formed into wheel arches. The torsion beam is the seat of the turning pin.

Claims (4)

Zastrzeżenia patentowePatent claims 1. Lekki pojazd szynowy, zwłaszcza niskopodłogowy, zawierający nadwozie z pudłem składającym się z członu wiszącego i usytuowanych na jego końcach członów opartych na wózkach jezdnych, w tym również na wózkach jezdnych napędowych, wyposażonych w zestawy kołowe sprzężone z napędem, przy czym podwozie członu pudła opartego na wózkach jezdnych oraz na wózkach jezdnych napędowych ma konstrukcję nośną będącą oparciem odsprężynowania drugiego stopnia, natomiast zestawy kołowe składają się z połączonych ze sobą wałem poprzecznym dwóch kół, ponadto człon wiszący pudła pojazdu ma obniżoną część podłogi, która w kierunku zgodnym z osią wzdłużną pojazdu wychodzi nieco poza skrajne krawędzie jego otworów drzwiowych, przy czym różnica w wysokości poziomych części powierzchni podłogi usytuowanej nad wózkami jezdnymi napędowymi1. Light rail vehicle, in particular a low-floor rail vehicle, comprising a body with a box consisting of a hanging unit and units located at its ends, supported on bogies, including powered bogies, equipped with wheel sets coupled with the drive, the chassis of the body section based on carriages and driving carriages, it has a supporting structure supporting the second stage springback, while the wheel sets consist of two wheels connected by a transverse shaft, moreover, the suspension member of the vehicle body has a lowered part of the floor, which in the direction of the longitudinal axis of the vehicle extends slightly beyond the extreme edges of its door openings, the difference in the height of the horizontal parts of the floor surface located above the driving carriages PL 208 735 B1 i obniżonej części podłogi członu wiszącego pudła pojazdu oraz obniżonej części podłogi w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego członu pudła pojazdu, podpartego bezpośrednio na wózkach jezdnych napędowych, jest wyrównana przez, wznoszące się w kierunku zgodnym z przebiegiem osi wzdłużnej pojazdu, rampy, znamienny tym, że konstrukcja nośna (C) członu (A2) opartego na wózkach jezdnych (B) napędowych jest ukształtowana w formie odkształconego w kierunku pionowym prostokąta, przy czym bokami krótszymi tego prostokąta są belki czołowe (C1) i (C2), natomiast bokami dłuższymi są podłużnice (C3) i (C4), stanowiące połączenie wznoszących się belek ukośnych z wieńczącymi je w częściach środkowych podłużnic (C3) i (C4) płytami (C5) i (C6) oparcia odsprężynowania drugiego stopnia, poza tym w środkowej części konstrukcja nośna (C) ma belkę skrętową (C7), przy czym belka skrętowa (C7) jest połączona z częściami zewnętrznymi konstrukcji nośnej (C) za pomocą blach (C8) i (C8) ukształtowanych w nadkola, poza tym obniżona część podłogi (1) członu wiszącego (A1) pudła pojazdu stanowi jedną płaszczyznę poziomą, poza tym obniżona część podłogi (6) w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego (D) w członie (A2), podpartym bezpośrednio na wózkach jezdnych (B) napędowych, stanowi jedną płaszczyznę poziomą, natomiast obniżona część podłogi (1) członu wiszącego (A1) pudła pojazdu jest połączona z podłogą (3), usytuowaną nad wózkami jezdnymi (B) napędowym, rampą pierwszą (4) przechodzącą wzdłuż przejścia międzyczłonowego (D), która wraz z powierzchnią przejścia międzyczłonowego (D) tworzy jedną płaszczyznę, ponadto obniżona część podłogi (6) w części czołowej, usytuowanej naprzeciw przejścia międzyczłonowego (D) członu (A2), podpartego bezpośrednio na wózkach jezdnych (B) napędowych, jest połączona z podłogą (3), usytuowaną nad wózkami jezdnymi (B) napędowymi, nachyloną w jednym kierunku rampą drugą (7).The lower part of the floor of the vehicle body suspension section and the lowered part of the floor in the front part, located opposite the passage of the inter-section vehicle body section, supported directly on the bogie wheels, is aligned by rising in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, a ramp, characterized in that the supporting structure (C) of the section (A2) based on the carriages (B) of the drive is shaped as a rectangle deformed in the vertical direction, the shorter sides of the rectangle being the front beams (C1) and (C2), while the longer sides are stringers (C3) and (C4), which connect the ascending diagonal beams with the plates (C5) and (C6) of the second stage springback, crowning them in the middle parts of the stringers (C3) and (C4), and also in the middle parts, the superstructure (C) has a torsion beam (C7), the torsion beam (C7) being connected to the outer parts of the superstructure (C) by means of a b roofs (C8) and (C8) formed into wheel arches, in addition, the lowered part of the floor (1) of the hanging member (A1) of the vehicle body is one horizontal plane, and the lowered part of the floor (6) in the front part, located opposite the inter-segment aisle (D ) in the section (A2), supported directly on the bogies (B), is one horizontal plane, while the lowered part of the floor (1) of the hanging section (A1) of the vehicle body is connected to the floor (3) located above the bogies (B ), the first ramp (4) passing along the intermittent passage (D), which together with the surface of the intermittent passage (D) forms one plane, moreover, a lowered part of the floor (6) in the front part, located opposite the inter-passage passage (D) of the segment (A2 ), supported directly on the driving carriages (B), is connected to the floor (3) located above the driving carriages (B), with the second ramp (7) inclined in one direction. 2. Lekki pojazd szynowy, według zastrz. 1, znamienny tym, że zestawy kołowe (B1) mają średnice toczne w przedziale od 540 do 600 mm.2. Light rail vehicle according to claim 1. 4. A method as claimed in claim 1, characterized in that the wheelsets (B1) have rolling diameters in the range from 540 to 600 mm. 3. Lekki pojazd szynowy, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że kąt nachylenia ramp pierwszych (4) wynosi maksymalnie 6°.3. Light rail vehicle according to claim 1. The method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the inclination angle of the first ramps (4) is at most 6 °. 4. Lekki pojazd szynowy, według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że kąt nachylenia ramp drugich (7) wynosi maksymalnie 9°.4. Light rail vehicle according to claim 1. The method of claim 1 or 2, characterized in that the angle of inclination of the second ramps (7) is at most 9 °.