PL200230B1 - Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines - Google Patents

Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines

Info

Publication number
PL200230B1
PL200230B1 PL356010A PL35601002A PL200230B1 PL 200230 B1 PL200230 B1 PL 200230B1 PL 356010 A PL356010 A PL 356010A PL 35601002 A PL35601002 A PL 35601002A PL 200230 B1 PL200230 B1 PL 200230B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
piston
crankshaft
combustion engines
crank mechanism
piston combustion
Prior art date
Application number
PL356010A
Other languages
Polish (pl)
Other versions
PL356010A1 (en
Inventor
Wiesław Wójcik
Original Assignee
Wojcik Wiesław
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wojcik Wiesław filed Critical Wojcik Wiesław
Priority to PL356010A priority Critical patent/PL200230B1/en
Priority to PCT/PL2003/000086 priority patent/WO2004025082A1/en
Priority to AU2003263697A priority patent/AU2003263697A1/en
Publication of PL356010A1 publication Critical patent/PL356010A1/en
Publication of PL200230B1 publication Critical patent/PL200230B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F01B9/023—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft of Bourke-type or Scotch yoke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/222—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders in star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/228—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders arranged in parallel banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1832—Number of cylinders eight

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

The present invention solves the problem of achieving optimum performance of a piston-type internal combustion engine. Piston-type internal combustion engine crank mechanism is characterized in that the crankshaft is replaced by a slide system. The slide system consists of a slideway (4) and a slid element (5) and is connected to at least one piston (1) and the crank in the crankshaft (6). Piston-type internal combustion engine differential motion is characterized in that it has a bar (10) mating with a camshaft (8) and valves (13).

Description

Opis wynalazkuDescription of the invention

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm korbowy tłokowych silników spalinowych.The subject of the invention is a crank mechanism of internal combustion piston engines.

Powszechnie znany jest mechanizm korbowy, który powstał w początkowej fazie rozwoju tłokowych silników spalinowych.The crank mechanism, which was created in the early stages of development of internal combustion piston engines, is well known.

Mechanizm ten składa się z czterech zasadniczych części: cylindra, tłoka, korbowodu i wału korbowego. W trakcie rozwoju tłokowych silników spalinowych mechanizm ten ulegał pewnym modyfikacjom i działaniom przystosowawczym.This mechanism consists of four main parts: cylinder, piston, connecting rod and crankshaft. During the development of internal combustion piston engines, this mechanism underwent some modifications and adaptation measures.

Z francuskiego opisu patentowego nr 570.485 znany jest mechanizm korbowy składający się z cylindra z tłokiem i zespołu przenoszącego napęd z tłoka na wał korbowy silnika, przy czym zespół napędowy posiada wyprofilowany rowek krzywkowy, w którym porusza się wodzik połączony za pomocą czopa z wałem korbowym. Zespół napędowy umieszczony w prowadnicy usztywniającej cały układ, porusza się zgodnie z ruchem tłoka, przy czym ruch tłoka przenoszony jest na wał korbowy za pośrednictwem wodzika połączonego z wykorbieniem tego wału i poruszającego się w rowku krzywkowym zespołu napędowego.French Patent No. 570,485 discloses a crank mechanism consisting of a cylinder with a piston and an assembly transmitting the drive from the piston to the crankshaft of the engine, the drive unit having a profiled cam groove in which a slider connected by a pin to the crankshaft moves. The drive unit, located in the guide that stiffens the entire system, moves in line with the movement of the piston, while the movement of the piston is transmitted to the crankshaft via a slider connected to the crank of the shaft and moving in the cam groove of the drive unit.

Znane jest także z niemieckiego opisu wyłożeniowego nr DE 101 07 921 A rozwiązanie układu korbowego, w którym ujawniono konstrukcję czterocylindrowego silnika spalinowego gdzie przenoszenie mocy następuje poprzez układ suwakowy sztywno powiązany z tłokami za pomocą jarzma osadzonego na czopie wału korbowego.Also known from German Laid-open No. DE 101 07 921 A is a solution for a crank system, in which the construction of a four-cylinder internal combustion engine is disclosed, where the power is transmitted through a slide system rigidly connected to the pistons by a yoke mounted on the crankshaft journal.

Przytoczone powyżej rozwiązania stanowią udoskonalenie klasycznych mechanizmów korbowych silników spalinowych, jednakże nie usuwają wszystkich niedogodności w szczególności nie zmniejszają stopnia skomplikowania konstrukcji mechanizmu korbowego i związanej z tym trudności w precyzyjnym jego wykonaniu.The above-mentioned solutions are an improvement of the classic crank mechanisms of internal combustion engines, however, they do not remove all the inconveniences, in particular they do not reduce the complexity of the construction of the crank mechanism and the difficulties in its precise execution.

Rozwiązanie wg opisu patentowego francuskiego może być stosowane tylko w układzie jednego tłoka współpracującego z jednym wykorbieniem wału i przy zastosowaniu dodatkowych elementów prowadzących i usztywniających zespół napędowy, a rozwiązanie zgodne z opisem wyłożeniowym niemieckim może być stosowane w układzie sztywno połączonych czterech tłoków lub w ilości stanowiącej wielokrotność liczby 4 a suwak jarzmowy porusza się wyłącznie po linii prostej.The solution according to the French patent can be used only in the system of one piston cooperating with one crank of the shaft and with the use of additional guiding and stiffening elements of the drive unit, and the solution in accordance with the German lining can be used in the system of rigidly connected four pistons or in an amount that is a multiple of number 4 and the yoke slide only moves in a straight line.

Nieoczekiwanie okazało się, że zastąpienie korbowodu układem suwakowym o konstrukcji według wynalazku pozwoliło na znaczne uproszczenie konstrukcji mechanizmu korbowego silników spalinowych zwiększając jednocześnie sprawność pracy silnika.Surprisingly, it turned out that replacing the connecting rod with a slide system according to the invention allowed for a significant simplification of the structure of the crank mechanism of internal combustion engines, while increasing the efficiency of the engine operation.

Istota mechanizmu korbowego tłokowych silników spalinowych, posiadających tłok lub tłoki pracujące w cylindrach, wał korbowy i układ suwakowy polega według wynalazku na tym, że układ suwakowy składa się z elementu suwliwego i prowadnicy, a prowadnica posiada kształt linii o zarysie łuku lub kilku następujących po sobie łuków. Łuk lub łuki mają promień równy lub większy od promienia wykorbienia wału korbowego, a element suwliwy stanowi jednocześnie część wału korbowego.The essence of the crank mechanism of internal combustion piston engines having a piston or pistons working in cylinders, a crankshaft and a slider system, according to the invention, consists in the fact that the slider system consists of a sliding element and a guide, and the guide has the shape of a line with the contour of an arc or several successive lines. bows. The arc or arcs have a radius equal to or greater than the radius of the crankshaft crank, and the sliding element is also part of the crankshaft.

Rozwiązanie według wynalazku jest bardzo proste konstrukcyjnie, eliminuje szereg mechanizmów prowadzących i przenoszących moc w zespołach napędowych silników oraz powoduje minimalne straty energii wynikłe z tarcia w układzie korbowym. Rozwiązanie według wynalazku ma również tę zaletę, że z jednym wykorbieniem wału korbowego może współpracować jeden lub inna dowolna ilość tłoków, bez konieczności stosowania dodatkowych elementów suwliwych.The solution according to the invention is structurally very simple, it eliminates a number of mechanisms driving and transmitting power in engine drive units and causes minimal energy losses resulting from friction in the crank system. The solution according to the invention also has the advantage that one or any other number of pistons can cooperate with one crankshaft crank, without the need for additional sliding elements.

Odmiennie od znanych rozwiązań układu suwakowego, gdzie prowadnica ma kształt linii prostej lub krzywej, rozwiązanie według wynalazku, poprzez zastosowanie prowadnicy o kształcie linii łukowej o promieniu nie mniejszym od promienia wykorbienia wału korbowego ma tę zaletę, że w trakcie obrotu wału korbowego następuje taki moment, że mimo tego obrotu tłok lub tłoki zmieniają szybkość suwu w taki sposób, że przyczyniają się w przypadku zmniejszenia prędkości ruchu tłoka, w skrajnym przypadku aż do jego zatrzymania do tego, że wydłuża się czas zainicjowania zapłonu paliwa w cylindrze, dzięki czemu zapłon paliwa następuje przy niewielkiej jego ilości w stosunku do ilości powietrza.Contrary to the known solutions of the slide system, where the guide has the shape of a straight or curved line, the solution according to the invention, by using an arc-shaped guide with a radius not smaller than the radius of the crankshaft crankshaft, has the advantage that such a moment occurs during the rotation of the crankshaft. that despite this rotation, the piston or pistons change the speed of the stroke in such a way that they contribute, in the event of a reduction in the speed of the piston movement, in the extreme case to its stop, to the fact that the ignition initiation time of the fuel in the cylinder is extended, thanks to which the fuel ignition takes place at the same time. small amount in relation to the amount of air.

Jednocześnie pozwala to na uzyskanie spalania paliwa w niższej temperaturze. Zalety opisane powyżej przyczyniają się do uzyskanie optymalnych osiągów pracy silnika i zmniejszenia zużycia paliwa. Całkowite spalenia paliwa w niskiej temperaturze powoduje także zmniejszenie uciążliwości ekologicznych związanych z pracą silników spalinowych.At the same time, it allows the fuel to be burned at a lower temperature. The advantages described above contribute to optimal engine performance and fuel economy. Complete combustion of fuel at low temperature also reduces the ecological nuisance associated with the operation of internal combustion engines.

Przedmiot wynalazku przykładowo uwidoczniony jest, na rysunku na którym fig. 1, fig. 2, fig. 3 przedstawiają mechanizm korbowy tłokowych silników spalinowych w sposób uproszczony w przekroju poprzecznym, a fig. 4 pokazuje schematycznie element suwliwy 5 w połączeniu z prowadnicą 4. Jak widać na rysunku element suwliwy 5 stanowi jednocześnie część wału korbowego 6.The subject of the invention is illustrated by way of example, in which Figures 1, 2, 3 show the crank mechanism of internal combustion engines in a simplified cross-section, and Figure 4 schematically shows a sliding element 5 in combination with a guide 4. As the drawing shows the sliding element 5 at the same time as part of the crankshaft 6.

PL 200 230 B1PL 200 230 B1

Mechanizm korbowy tłokowych silników spalinowych posiada tłoki 1 usytuowane w cylindrach 2, które połączone są wspornikami 3 z prowadnicą 4. Z prowadnicą 4 współpracuje element suwliwy 5, który jest częścią wału korbowego 6.The crank mechanism of internal combustion piston engines has pistons 1 located in cylinders 2, which are connected by brackets 3 to the guide 4. The slide 4 cooperates with the slide element 5, which is part of the crankshaft 6.

Promień R1 łuku prowadnicy 4 jest większy od promienia R2 wykorbienia wału korbowego 6. Działanie siły F powstałej wskutek spalania paliwa powoduje przesuwanie się tłoków 1 i prowadnicy 4, która powoduje przesuwanie się elementu suwliwego 5, co następnie powoduje obrót wału 6 w oznaczonym kierunku.The radius R1 of the guide arc 4 is greater than the radius R2 of the crankshaft 6. The action of the force F generated by combustion of the fuel causes the pistons 1 and the guide 4 to move, which causes the slide element 5 to move, which then rotates the shaft 6 in the indicated direction.

Claims (3)

Zastrzeżenia patentowePatent claims 1. Meehanizm korbbwy tłokowyyh silników spplinowyyh, ppsiaadjącc tłok I ub tłoki, wał korbbwy i układ suwakowy, znamienny tym, że układ suwakowy składa się z elementu suwliwego (5) i prowadnicy (4), przy czym prowadnica (4) posiada kształt linii o zarysie łuku, a łuk ma promień (R1) równy lub większy od promienia (R2) wykorbienia wału korbowego (6).1.Meaning of the crankshaft of the piston spindle engines, the piston and the pistons, the crankshaft and the slide system, characterized in that the slide system consists of a slide element (5) and a guide (4), with the guide (4) having the shape of a line of contour of the arc, and the arc has a radius (R1) equal to or greater than the radius (R2) of the crankshaft crank (6). 2. Meehanizm Sorbbwy, szatre. t, sznmieenn tym, Sż slement spwliwy |5) eenocześnie część wału korbowego (6).2. Meehanizm Sorbbwy, shatre. t, schnmieenn including, concentric slement | 5) at the same time a part of the crankshaft (6). 3. Mechanizm korbo wy, według zaslrz. 1, zn^i^i^i^i^^ tym, że (-4) posiadająca kształt łuku, ukształtowana jest o zarysie kilku następujących po sobie łuków.3. Crank mechanism, according to lock. 1, zn ^ i ^ i ^ i ^ i ^^ in that (-4) having the shape of an arc, is shaped with the outline of several successive arcs.
PL356010A 2002-09-12 2002-09-12 Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines PL200230B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL356010A PL200230B1 (en) 2002-09-12 2002-09-12 Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines
PCT/PL2003/000086 WO2004025082A1 (en) 2002-09-12 2003-09-01 Piston-type internal combustion engine crank mechanism and differential motion
AU2003263697A AU2003263697A1 (en) 2002-09-12 2003-09-01 Piston-type internal combustion engine crank mechanism and differential motion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL356010A PL200230B1 (en) 2002-09-12 2002-09-12 Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL356010A1 PL356010A1 (en) 2004-03-22
PL200230B1 true PL200230B1 (en) 2008-12-31

Family

ID=31987775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL356010A PL200230B1 (en) 2002-09-12 2002-09-12 Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2003263697A1 (en)
PL (1) PL200230B1 (en)
WO (1) WO2004025082A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009121373A1 (en) * 2008-04-01 2009-10-08 Amer Bensidhoum “lumberjack” motor with a fixed oscillating crank
WO2010150307A1 (en) * 2009-06-23 2010-12-29 Namikoshi Hiromichi Internal combustion engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE328886C (en) * 1916-11-12 1920-11-08 Romeo Wankmueller Multi-cylinder engine with several longitudinal and transverse rows of cylinders
DE424317C (en) * 1922-02-13 1926-01-22 Henry Briggs Gearboxes for internal combustion engines
AT258041B (en) * 1965-06-11 1967-11-10 H C Hans Dipl Ing Dr Dr List Valve drive for an internal combustion engine
US3694109A (en) * 1970-12-09 1972-09-26 Patrick Joseph Walls Internal combustion engine or compressor
US4791898A (en) * 1986-12-02 1988-12-20 R P & M Engines, Inc. V-engine with yoke
GB9117975D0 (en) * 1991-08-20 1991-10-09 Collins Motor Corp Ltd Interconnecting rotary and reciprocating motion
CN2421415Y (en) * 2000-05-08 2001-02-28 徐丁成 Driver for rotary motion and reciprocating straight motion
DE10107921B4 (en) * 2001-02-15 2005-11-10 Werner Fiebich Four-cylinder internal combustion engine System Otto or Diesel with power transmission from the combustion chambers via four pistons rigidly connected to a sliding link - sliding block - crankshaft

Also Published As

Publication number Publication date
PL356010A1 (en) 2004-03-22
WO2004025082A1 (en) 2004-03-25
AU2003263697A1 (en) 2004-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7234423B2 (en) Internal combustion engine
US20150260109A1 (en) Actuating unit for variable power plant components
US4545336A (en) Engine with roller and cam drive from piston to output shaft
RU2559421C2 (en) Perfected ice with differential stroke of piston
AU2013266304B2 (en) Piston-train guide apparatus and method
US20130118175A1 (en) Piston engine drivable using a steam power process
PL200230B1 (en) Crank mechanism for piston combustion engines and valve train for piston combustion engines
EP0248655A2 (en) Swing beam internal combustion engines
JP6484624B2 (en) Piston machine
US3412720A (en) Overhead camshaft assembly for internal combustion engines
EP1375863B1 (en) Air-cooled engine for general use
EP1247945B1 (en) Internal combustion engine
DE4243255A1 (en) Internal combustion engine with two pistons per work area, especially a two-stroke engine with DC flushing
US20040139936A1 (en) Variable valve timing system
US6145394A (en) Mechanism for movement transmission in piston engines
EP0628709A1 (en) Internal combustion engine
AU2015221517B2 (en) Linear actuation for continuously variable-stroke cycle engine
RU1088U1 (en) Mechanism of a power rodless internal combustion engine
CA3019555A1 (en) Movable fulcrum for differential and variable-stroke cycle engines
US908033A (en) Reversing mechanism for engines.
NL2004499C2 (en) COMBUSTION ENGINE.
CN104712428A (en) Reverse compression ratio internal combustion engine with throttling cavity and auxiliary crankshaft (timing shaft)
RU2117765C1 (en) Positive displacement piston machine
CN1243912A (en) Power transmission mechanism and new-type internal combustion engine
SU1733658A1 (en) Internal combustion engine valve disengaging device

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20090912