PL180021B1

PL180021B1 - Zsuwnia do transportu ludzi, zwierzat i przedmiotów PL PL PL PL PL PL

Info

Publication number: PL180021B1
Application number: PL96321674A
Authority: PL
Inventors: Per Arne Helgedagsrud
Original assignee: Bergh Peder; Kroken Geir
Priority date: 1995-02-03
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 2000-12-29
Also published as: EP0812224A1; BR9607010A; KR19980701870A; EA000119B1; NO950397D0; WO1996023547A1; NO302798B1; AU700432B2; FI973204A; PL321674A1; FI973204A0; AU4679696A; NO950397L; NZ301384A; EA199700158A1; JPH11503384A; CA2212088A1

Abstract

1. Zsuwnia do transportu ludzi, zwierzat i przedmiotów, zawierajaca dno i dwie krawedzie bo- czne umieszczone z kazdej strony dna pod katem w stosunku do dna, przy czym podczas uzywania zsu- wnia jest przymocowana w najwyzej umieszczonym górnym koncu do miejsca ewakuacyjnego i w najnizej umieszczonym dolnym koncu jest swobodnie polaczona z punktem odbioru, i sklada sie z wielu sasiadujacych odcinków, których pierwsze konce znajduja sie przy górnym koncu zsuwni i drugie ko- nce znajduja sie przy dolnym koncu zsuwni, a od- cinki zsuwni sa polaczone za pomoca zlacz obrotowych, przy czym osie tych zlacz sa równo- legle do dna zsuwni, i sa umieszczone prostopadle do kierunku wzdluznego zsuwni, znamienna tym, ze odcinki lezace ponizej sa skladane do odcinków lezacych powyzej w polozeniu, w którym drugi ko- niec odcinka lezacego ponizej jest umieszczony miedzy krawedziami bocznymi pierwszego konca odcinka lezacego powyzej, umozliwiajac wszystkim odcinkom zlozenie jednego w drugi. Fi g. 1 PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zsuwnia do transportu ludzi, zwierząt i przedmiotów, stosowana szczególnie w przypadku konieczności przeprowadzenia ewakuacji ze statków.

Ewakuowanie z, na przykład, statków może być dokonywane na wiele sposobów. Ludzie często muszą skakać do wody i następnie dopłynąć do tratwy ratunkowej lub statku ratunkowego. Podczas ewakuacji statku, nieświadomi ludzie, zwierzęta lub przedmioty są czasami także opuszczane do wody i następnie transportowane do tratwy ratunkowej lub statku ratunkowego.

Opis USA nr 4 109 760 opisuje zsuwnię ewakuacyjną składającą się z wielu zasadniczo identycznych elementów o tej samej szerokości, które to elementy są połączone zawiasowo jeden z drugim za pomocą zawiasów umieszczonych w dnach elementów. Zsuwnia jest zamocowana do konstrukcji w jej górnym końcu i połączona ze wspornikiem w jej dolnym końcu i może być złożona razem jak akordeon aby utworzyć załamaną jednostkę umieszczoną blisko konstrukcji.

W ostatnich latach wiele systemów ewakuacyjnych typu zsuwni ratunkowych pneumatycznych zostało zainstalowanych na statkach. Jednakże działanie tych zsuwni nie było niezawodne, ponieważ okazało się, że nadmuchiwanie w położeniu działania często nie działało właściwie.

Dla celów operacyjnych, przed zainstalowaniem zsuwni, i kolejno co roku, upoważnione jednostki muszą udzielić atesty na zsuwnie. Zsuwnie takie muszą uzyskać ponowny atest po każdorazowym użyciu, niezależnie od tego czy byłyby używane w związku z sytuacją ewakuacyjną lub rutynowym sprawdzianem. Inwestycje poczynione w związku z nabyciem i ciągłym odnawianiem atestu zsuwni ratunkowych nadmuchiwanych pociągają za sobą istotne koszty a koszty związane z ponownym uzyskaniem atestu przyczyniają się do ograniczenia liczby ćwiczeń z zastosowaniem zsuwni ratunkowych nadmuchiwanych, co jest nie zadawalające

180 021 z punktu widzenia bezpieczeństwa. Inną niedogodną stroną zsuwni ratunkowych nadmuchiwanych z punktu widzenia bezpieczeństwa, jest ich podatność na otwarty ogień i fizyczne uszkodzenie dzięki przebiciom.

Przedmiotem wynalazku jest zsuwnia do transportu ludzi, zwierząt i przedmiotów zawierająca dno i dwie krawędzie boczne umieszczone z każdej strony dna pod kątem w stosunku do dna. Podczas używania zsuwnia jest przymocowana w najwyżej umieszczonym górnym końcu do miejsca ewakuacyjnego i w najniżej umieszczonym dolnym końcu jest swobodnie połączona z punktem odbioru, i składa się z wielu sąsiadujących odcinków, których pierwsze końce znajdują się przy górnym końcu zsuwni i drugie końce znajdują się przy dolnym końcu zsuwni. Odcinki zsuwni są połączone za pomocą złącz obrotowych, przy czym osie tych złącz są równoległe do dna zsuwni, i są umieszczone prostopadle do kierunku wzdłużnego zsuwni.

Istota wynalazku polega na tym, że odcinki leżące poniżej są składane do odcinków leżących powyżej w położeniu, w którym drugi koniec odcinka leżącego poniżej jest umieszczony między krawędziami bocznymi pierwszego końca odcinka leżącego powyżej, umożliwiając wszystkim odcinkom złożenie jednego w drugi.

Korzystnie, odcinki zsuwni zmniejszają swoją szerokość od pierwszego końca do drugiego końca.

Drugi koniec odcinka leżącego powyżej jest umieszczony między krawędziami łączącymi pierwszego końca odcinka leżącego poniżej. Połączenia obrotowe odpowiednio w odcinku leżącym powyżej, i odcinku leżącym poniżej, są umieszczone w bocznych krawędziach odcinków, a odległość od połączeń obrotowych do dna odcinka leżącego poniżej jest większa niż odległość od połączeń odcinka leżącego powyżej do najdalszego brzegu krawędzi bocznych odcinka leżącego powyżej w obszarze, który pokrywa się z dnem odcinka leżącego poniżej podczas obrotu. Umożliwia to odcinkowi leżącemu poniżej, obracanie się z położenia rozwiniętego, w którym dno odcinka leżącego poniżej, jest równoległe do dna i stanowi przedłużenie dna odcinka leżącego powyżej aż do położenia złożonego obróconego w przybliżeniu o 180° w stosunku do położenia rozwiniętego, wewnątrz odcinka leżącego powyżej.

Zewnętrzna szerokość pierwszego końca odcinka leżącego poniżej jest mniejsza od wewnętrznej odległości między krawędziami bocznymi drugiego końca odcinka, który jest umieszczony dwa odcinki powyżej odcinka leżącego powyżej.

Pierwszy koniec odcinka leżącego poniżej jest umieszczony między krawędziami bocznymi drugiego końca odcinka leżącego powyżej, a połączenia obrotowe odpowiednio w odcinku leżącym powyżej i odcinku leżącym poniżej, są umieszczone w krawędziach bocznych odcinków, przy czym odległość od połączeń obrotowych w odcinku leżącym powyżej, do dna odcinka leżącego powyżej, jest większa od jakiejkolwiek bądź odległości od połączeń obrotowych w odcinku leżącym poniżej, do najdalszego brzegu krawędzi bocznych w odcinkach leżących poniżej w obszarze, który przenika się z dnem odcinka leżącego powyżej podczas obracania. Umożliwia to obracanie odcinka leżącego poniżej z położenia rozwiniętego, w którym dno odcinka leżącego poniżej jest równoległe do dna i stanowi przedłużenie dna odcinka leżącego powyżej aż do położenia złożonego, obróconego w przybliżeniu o 180° w stosunku do położenia rozwiniętego, wewnątrz odcinka leżącego powyżej.

Odległość od połączeń obrotowych w odcinku leżącym poniżej, do dna odcinka leżącego poniżej jest większa od odległości od połączeń obrotowych odcinka leżącego powyżej do dna odcinka leżącego powyżej i stopniowo przejście od dna odcinka leżącego powyżej do dna odcinka leżącego poniżej jest coraz mniejsze.

Dno pierwszego końca odcinka leżącego poniżej i dno drugiego końca odcinka leżącego powyżej, są wyposażone w ostrza, zachodzące odpowiednio na dno drugiego końca odcinka leżącego powyżej i końca odcinka leżącego poniżej.

Korzystnie, pierwszy koniec odcinka leżącego poniżej i drugi koniec odcinka leżącego powyżej są wyposażone we współpracujące powierzchnie styku, które opierają się jedna o drugą powodując ograniczenie momentu obrotowego odcinków, gdy zsuwnia jest całkowicie rozwinięta.

180 021

Pierwszy koniec odcinka bocznego leżącego poniżej, i drugi koniec odcinka leżącego powyżej są wyposażone we współpracujące człony zatrzaskowe, przy czym człony te wchodzą jeden w drugi, zamykając odcinki jeden w stosunku do drugiego po zakończeniu ruchu obrotowego, gdy zsuwnia jest rozwinięta.

Najwyżej położony odcinek zsuwni w obszarze mocowania zsuwni jest wyposażony w boczną osłonę, korzystnie w postaci materiału rozwijanego i tunel wejściowy.

Odcinek denny zsuwni jest wyposażony w urządzenie hamujące, korzystnie w postaci poduszki.

Złącza obrotowe są zaprojektowane korzystnie w postaci sprężyn wstępnie ściśniętych pod działaniem ciśnienia hydraulicznego.

W stanie złożonym zsuwnia stanowi zwartą jednostkę, którajest łatwo przystosowana do pokładu statku lub innego miejsca.

Zsuwnia może być rozłożona w celu utworzenia drogi ewakuacyjnej do punktu odbioru, na przykład tratwy lub statku ratowniczego.

Wynalazek został przedstawiony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rzut perspektywiczny pierwszego przykładu wykonania zsuwni według wynalazku, fig. 2 przedstawia zsuwnię z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 przedstawia zsuwnię z fig. 1 w rzucie bocznym w położeniu złożonym, fig. 4 przedstawia zsuwnię z fig. 1 w rzucie bocznym w początkowym etapie rozwijania, fig. 5 przedstawia odcinki zsuwni - szczegółowo, fig. 6a, b, c, d przedstawiają zsuwnię z fig. 1 odpowiednio w położeniu złożonym, gotową do rozłożenia, w początkowym etapie rozwijania i całkowicie rozłożoną, fig. 7 przedstawia położenie obrotowe zsuwni, fig. 8 przedstawia zsuwnię z boczną osłoną i uszczelnieniem wyhamowującym, fig. 9 przedstawia górną część zsuwni z ekranem ochronnym, fig. 10 przedstawia rzut perspektywiczny drugiego przykładu wykonania zsuwni według wynalazku, fig. 11 przedstawia zsuwnię z fig. 10 w rzucie od góry, i fig. 12-14 przedstawiają szczegóły przejścia między dwoma odcinkami zsuwni fig. 10.

Figura 1 przedstawia zsuwnię 1 według wynalazku w perspektywie.

Zsuwnia składa się z odcinka górnego 2, odcinka środkowego 3 i odcinka dolnego 4. Każdy odcinek składa się z dwóch bocznych krawędzi 5 i dna 6 i każdy odcinek ma pierwszy koniec 7 i drugi koniec 8 (pokazane jedynie przez odnośniki numeryczne w górnym odcinku). Zsuwnia ma górny koniec 9, który jest przymocowany do statku i dolny koniec 10, który, gdy zsuwnia jest używana, jest swobodnie połączony z punktem odbioru, którym może być tratwa ratownicza.

Odcinki zsuwni są połączone jeden z drugim przez złącze obrotowe 11, umożliwiając w ten sposób składowanie zsuwni.

Figura 2 przedstawia zsuwnię z fig. 1 od góry. Tutaj można zobaczyć jak osie złączy obrotowych 11 są prostopadłe do kierunku wzdłużnego zsuwni. Rysunek dalej pokazuje w jaki sposób szerokość odcinków zmniejsza się od pierwszego końca 7 do drugiego końca 8. Ponadto wewnętrzna odległość między bocznymi krawędziami pewnego końca odcinka bocznego poniżej jest większa od zewnętrznej szerokości drugiego końca leżącego powyżej. Umożliwiając w ten sposób drugiemu końcowi odcinka leżącego powyżej - umieszczenie między krawędziami bocznymi pierwszego końca odcinka leżącego poniżej.

Odcinki leżące poniżej są składane do odcinków leżących powyżej w położeniu, w którym drugi koniec odcinka leżącego poniżej jest umieszczony między lub zasadniczo między krawędziami bocznymi pierwszego końca odcinka leżącego powyżej umożliwiając wszystkim odcinkom składanie jeden w drugim.

W ten sposób jest możliwe składowanie odcinków razem jak przedstawiono na fig. 3, tworząc w ten sposób zwartą jednostkę, której objętość nie jest większa od sumy całkowitej objętości dwóch najwyżej położonych odcinków.

Figury 3 i 4 przedstawiają zsuwnię odpowiednio w położeniu złożonym i w początkowym stadium rozwijania. Tutaj przedstawiono w jaki sposób odcinki mogą być obracane o 180° podczas zwijania, umożliwiając w ten sposób odcinkowi leżącemu poniżej umieszczenie

180 021 wewnątrz odcinka leżącego powyżej. W celu dokonania tego, dla tych odcinków, które nie są umieszczone na końcach górnym i dolnym zsuwni, zewnętrzna szerokość pierwszego końca odcinka leżącego poniżej musi być mniejsza od wewnętrznej odległości między bocznymi krawędziami drugiego końca odcinka, który jest umieszczony dwa odcinki - powyżej odcinka leżącego powyżej. Odcinki w górnym i dolnym końcu zsuwni nie są połączone z jakimikolwiek nowymi odcinkami. W rezultacie jest więcej miejsca w końcu tych odcinków, szerokość odcinków jest dostosowana odpowiednio.

Figura 5 przedstawia kolejne odcinki zsuwni leżące jeden powyżej drugiego, oddzielone jeden od drugiego. Odcinek leżący powyżej 12 ma pierwszy koniec 13 i drugi koniec 14. Pierwszy koniec 13 może być połączony z drugim odcinkiem lub może być połączony ze statkiem. Drugi koniec 14 jest połączony z pierwszym końcem 16 odcinka leżącego poniżej 15. Połączenie obrotowe 17, 17' jest zrealizowane przez otwory lub kołki, w krawędziach bocznych drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej 12 i odpowiadające otwory lub kołki w krawędziach bocznych pierwszego końca 16 odcinka leżącego poniżej 15 tworząc w ten sposób dwa złącza obrotowe 17, 18 i 17’, 18'. Figura 5 także stosuje się do drugiego przykładu wykonania przedstawionego na fig. 10-14.

Pierwszy przykład wykonania przedstawiony na fig. 1 do 4 charakteryzuje się tym, że drugi koniec 14 odcinka leżącego powyżej jest umieszczony między krawędziami bocznymi 20 pierwszego końca 16 odcinka leżącego poniżej, tak, że połączenia obrotowe 17,17', 18 i 18' w odcinku leżącym powyżej, odpowiednio poniżej są umieszczone w bocznych krawędziach odcinków 19, 20 w taki sposób, że odległość „al” od połączeń obrotowych 18, 18' w odcinku leżącym poniżej do dna 36 odcinka położonego poniżej jest większa od jakiejkolwiek odległości „b” od połączeń obrotowych 17, 17' w odcinku leżącym powyżej do najdalszego brzegu krawędzi bocznych 19 odcinka leżącego powyżej w obszarze, który mógłby nakładać się z dnem 36 odcinka leżącego poniżej podczas obrotu, umożliwiając w ten sposób odcinkowi 15 leżącym poniżej obrót z położenia rozwiniętego, w którym dno 36 odcinka 15 leżącego poniżej jest równoległe do i stanowi przedłużenie dna 35 odcinka 12 leżącego powyżej, do położenia złożonego, obróconego w przybliżeniu o 180° w stosunku do położenia rozwiniętego, wewnątrz odcinka leżącego powyżej.

Odległość „b” należy rozumieć jako jakakolwiek odległość od połączenia obrotowego 17, 17’ do najdalszego brzegu krawędzi bocznych 19 w obszarze, który podczas składowania odcinków mógłby przenikać się z dnem 36 odcinka leżącego poniżej to jest obszarze wskazanym przez kąt „V”.

Podczas zwijania krawędzie boczne 19 odcinka leżącego powyżej i krawędzie boczne 20 odcinka leżącego poniżej krzyżują się jedna z drugą, i w rezultacie istotne jest, aby suma wysokości „c” krawędzi bocznych 19 odcinka leżącego powyżej i wysokości „d” krawędzi bocznych 20 odcinka leżącego poniżej w obszarze krzyżowania była mniejsza od całkowitej grubości zwijanych odcinków w takim celu, aby krawędzie boczne nie ocierały się jedna o drugą.

Figury 6a, b, c przedstawiają rozwijanie zsuwni. Na fig. 6a zsuwnia jest przedstawiona w stanie złożonym na statku 21, przymocowana do punktu zabezpieczającego 25 i żurawika 24. Figura 6b przedstawia zsuwnię w stanie początkowym rozwijania podczas gdy kabel 23 przymocowaną dc złącza obrotowego 11 w zsuwni 1 jest odwijany z żurawika 24. Górny koniec zsuwni obraca się wokół punktu zabezpieczającego 25 powoduje w ten sposób umożliwienie nachylenia zsuwni nad wodą. Figura 6c przedstawia w jaki sposób odcinki zsuwni obracają się w złączu obrotowym 11, a fig. 6d przedstawia zsuwnię całkowicie rozwiniętą z dolnym końcem zsuwni 10 swobodnie umieszczonym w tratwie 22.

Figura 7 przedstawia szczegół połączenia obrotowego między drugim końcem 14 odcinka leżącego powyżej i pierwszym końcem 16 odcinka leżącego poniżej. Drugi koniec odcinka leżącego powyżej i pierwszy koniec odcinka leżącego poniżej, mają powierzchnie styku 26,27, które powodują zatrzymanie ruchu obrotowego, gdy zsuwnia jest całkowicie rozwinięta.

180 021

Zamek zatrzaskowy w postaci części wtykowej 28 i części gniazdowej 29 uniemożliwia obrót tych odcinków zsuwni w przypadku przypadkowych obciążeń.

Figura 8 przedstawia zsuwnię 1 przymocowaną do włazu w statku 21.

W położeniu rozwiniętym zsuwnia przechodzi prosto do tratwy 22.

W połączeniu z mocowaniem do włazu 30, górny koniec zsuwni jest wyposażony w boczną osłonę 31. Boczna osłona 31 zabezpiecza użytkownika przed oglądaniem się na boki i zapewnia, że nie wypada on ze zsuwni podczas jej używania.

Figura 8 dalej przedstawia, w jaki sposób zsuwnia jest wyposażona w duże urządzenie wyhamowujące 32 w postaci poduszki, zmniejszając w ten sposób prędkość użytkownika, gdy zbliża się on do tratwy.

Figura 9 przedstawia górną część zsuwni 1 przymocowaną do statku 21. Zsuwnia jest przymocowana do pokładu statku 34 i tunel 33 jest tutaj usytuowany wokół całego odcinka wejściowego zsuwni. W porównaniu z osłoną boczną 31 tunel 33 dostarcza więcej ochrony dla użytkownika, podczas gdy, w tym samym czasie lepiej zabezpiecza przed oglądaniem się na boki.

Figura 10 przedstawia drugi przykład wykonania zsuwni ratunkowej, gdzie zsuwnia 101 składa się z górnego odcinka 102, środkowego odcinka 103 i dolnego odcinka 104. Każdy odcinek składa się z dwóch krawędzi bocznych 105 i dwu 106 i każdy odcinek ma pierwszy koniec 107 i drugi koniec 108 (pokazane jedynie odnośnikami numerycznymi na górnym odcinku). Zsuwnia ma górny koniec 109, który jest przymocowany do statku i dolny koniec 110, który gdy zsuwnia jest w użytku, jest swobodnie połączony z punktem odbioru, którym może być tratwa ratunkowa. Odcinki zsuwni są połączone jeden z drugim za pomocą złącza obrotowego 111 umożliwiając w ten sposób zwijanie zsuwni.

Zasada wzajemnego połączenia odcinków zsuwni zostanie obecnie opisana z odniesieniem do fig. 5.

W drugim przykładzie wykonania zsuwni ewakuacyjnej przedstawionej na fig. 10 zewnętrzna szerokość pierwszego końca 16 odcinka leżącego poniżej jest mniejsza od odległości wewnętrznej między krawędziami bocznymi drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej.

Drugi przykład wykonania zsuwni ewakuacyjnej polega na tym,

- że pierwszy koniec 16 odcinka leżącego poniżej jest umieszczony między krawędziami bocznymi 19 drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej;

- że połączenie obrotowe 17,17', 18,18' w odcinku leżącym powyżej, odpowiednio poniżej są umieszczone w krawędziach bocznych odcinków 19, 20, w taki sposób, że odległość „bl” od połączeń obrotowych 17, 17' w odcinku leżącym powyżej do dna 35 odcinka leżącego powyżej jest większa od jakiejkolwiek bądź odległość „a” od połączeń obrotowych 18, 18' w odcinku leżącym poniżej do najdalszego, brzegu krawędzi bocznych 20 odcinka leżącego poniżej w obszarze, który mógłby przenikać się z dnem 35 odcinka leżącego powyżej podczas obracania, umożliwiając w ten sposób obracania odcinka leżącego poniżej 15 z położenia.rozwiniętego, w którym dno 36 odcinku leżącego poniżej 15 jest równoległe do i stanowi przedłużenie dna 35 odcinka leżącego powyżej 12, do położenia złożonego obróconego w przybliżeniu o 180° w stosunku do położenia rozwiniętego, wewnątrz odcinka leżącego powyżej.

Odległość „a” należy rozumieć jako jakąkolwiek odległość od połączenia obrotowego 18, 18' do najdalszego brzegu krawędzi bocznych 20 w obszarze, który podczas składania odcinków mógłby przenikać się z dnem 35 odcinka leżącego powyżej to jest w obszarze wskazanym przez kształt „W”.

Figura 11 przedstawia zsuwnię z fig. 10 od góry. Tutaj zsuwnia składa się z odcinków ze stałą szerokością od pierwszego końca 107 do drugiego końca 108 gdzie odcinek leżący poniżej jest wpasowany wewnątrz odcinka leżącego powyżej. Nawet jeżeli to nie jest pokazane, jest oczywistym jednakże, że zsuwnia według przykładu wykonania przedstawionego na fig. 10 może także składać się z odcinków ze zmniejszającą się szerokością od pierwszego końca 107 do drugiego końca 108.

180 021

W przeciwieństwie do przykładu wykonania przedstawionego na fig. 1 krawędzie boczne 105 w odcinkach bocznych leżących powyżej i leżących poniżej w przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 10 nie będą się krzyżować jedna z drugą, gdy zsuwnia jest zewnątrz.

Wysokość („c” na fig. 5) krawędzi bocznych może dlatego być stała wzdłuż długości odcinka, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo dla użytkownika.

Odległość „al” od złączy obrotowych 18, 18' do dna 96 w odcinku leżącym poniżej, może być większa od odległości „bl” od złączy obrotowych 17, 17' do dna (35) odcinka leżącego powyżej tworząc w ten sposób stopniowe zmniejszenie przy przejściu od odcinka leżącego powyżej do odcinka leżącego poniżej i zabezpieczając przez to użytkownika zsuwni przed utkwieniem w przejściach między odcinkami.

Dna pierwszego końca odcinka leżącego poniżej i/lub drugiego końca odcinka leżącego powyżej mogą także mieć ostrza umieszczone w taki sposób, że w położeniu nierozwiniętym zsuwni dno drugiego końca odcinka leżącego powyżej jest umieszczone przed dnem pierwszego końca odcinka leżącego poniżej. Ostrza są przedstawione na fig. 12-14 przedstawiając trzy możliwe przykłady wykonania ostrzy jak widać w przekroju A-A na fig. 11. Figura 12 przedstawia przykład wykonania gdzie dno drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej jest wyposażone w proste zakończenie, podczas gdy dno pierwszego końca 16 odcinka leżącego poniżej jest wyposażone w proste ostrze, które gdy zsuwnia jest rozwinięta, pozostaje w położeniu leżącym pod dnem drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej.

Figura 13 przedstawia przykład wykonania, gdzie dno drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej jest wyposażone w wewnętrznie wygięte zakończenie, podczas gdy dno pierwszego końca 16 odcinka leżącego poniżej jest wyposażone w proste ostrze, które, gdy jest rozwinięte pozostaje w położeniu leżącym pod dnem drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej.

Figura 14 przedstawia przykład wykonania, gdzie dno drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej jest wyposażone w proste zakończenie, podczas gdy dno pierwszego końca 16 odcinka leżącego poniżej jest wyposażone w zewnętrznie wygięte ostrze, które, gdy zsuwnia jest rozwinięta pozostaje w położeniu leżącym pod dnem drugiego końca 14 odcinka leżącego powyżej.

Ostrza mogą także być zaprojektowane w inny sposób, na przykład przez umieszczenie ich na odcinku leżącym powyżej. Dodatkowo zsuwnia przedstawiona na fig. 10-14 może, oczywiście, także być - wyposażona w zamki zatrzaskowe jak przedstawiono na fig. 7.

W powyższym wynalazek był wyjaśniony z odniesieniem do zsuwni z trzema odcinkami. Jednakże, liczba odcinków może się zmienić i liczba odcinków i długość odcinków będzie dobrana na podstawie wymaganej całkowitej długości zsuwni.

Ponadto jest jasne, że wiele wariantów jest możliwych w zakresie wynalazku. W ten sposób przymocowanie zsuwni do statku może być wdrożone na wiele sposobów. Przez mocowanie zsuwni w łączu uniwersalnym otrzymuje się korzystnie rozwiązanie, ponieważ przez to zsuwnia jest zdolna do sterowania aby osiągnąć punkty odbioru na przykład w postaci tratw dmuchanych w różnych położeniach. Takie uniwersalne złącze może być swobodnie ruchome, umożliwiając w ten sposób sterowanie zsuwnią za pomocą kabli z jednego lub dwóch żurawików lub złącze uniwersalne może być sterowane przez silniki elektryczne lub hydrauliczne.

Inne korzystne rozwiązania mogą być otrzymane przez mocowanie poręczy do krawędzi bocznych, na przykład w postaci rur lub profili.

Przejście między odcinkiem leżącym powyżej i odcinkiem leżącym poniżej jest korzystnie wykonane z lekkim spadkiem zapewniając w ten sposób, że użytkownicy nie utykają w przejściu.

W opisanych przykładach wykonania odcinki są rozwinięte z położenia złożonego za pomocą jedynie siły ciężkości. Jest to niedrogie i niezawodne rozwiązanie ponieważ rozwinięcie zsuwni jest zależne od zgromadzonej lub dostarczonej energii. W innych przykładach

180 021 wykonania złącza mogą być zaprojektowane w taki sposób, że ruch obrotowy jest uzyskany za pomocą środków dostarczonej lub sporządzonej energii, na przykład w postaci wstępnie ściśniętych sprężyn lub ciśnienia hydraulicznego.

Ponadto tunel może być zaprojektowany za wiele sposobów.

W miejsce składania może on na przykład być wykonany ze stali tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem i dostarczony z drzwiami znajdującymi się w płaszczyźnie statku.

Ponadto urządzenie hamujące może także być zaprojektowane na wiele sposobów, na przykład jako nadmuchiwana poduszka lub pokrycie cierne.

W opisanych przykładach wykonania krawędzie boczne są pod kątem w stosunku do dna, w ten sposób tworząc profil kanału. Jest także możliwe zaprofilowanie zsuwni z ciągłym przejściem między dnem i krawędziami bocznymi, tworząc w ten sposób profil w kształcie litery „U”.

Zsuwnia może być wykonana ze stali, aluminium, tytanu, materiałów kompozytowych lub innego odpowiedniego materiału.

Ze względu na problemy z korozją stali, aluminium, tytan lub odporny na korozję materiał kompozytowy są preferowane.

W porównaniu z rozwiązaniem wzmiankowanym we wstępie, gdzie stosuje się zsuwnię nadmuchiwaną zsuwni, która jest tutaj dostarczona nie będzie wymagać powtarzalnego atestowanią gdy będzie używana. W ten sposób jest możliwe wykonywanie ćwiczeń ze zsuwnią bez narażania się na zwiększone koszty w postaci powtarzalnego atestowania. Wynalazek zmniejszy także istotnie koszty inwestycyjne w porównaniu ze zsuwnią wymienioną we wstępie, jak również - zwiększy wartość inwestycji ponieważ - zsuwnia według wynalazku ma znacznie dłuższy okres życia niż zsuwnia nadmuchiwana.

W opisanych przykładach wykonania zsuwnia została opisana w połączeniu z zastosowaniem odnoszącym się do statku. Jest oczywistym, jednakże, że zsuwnia będzie mogła być stosowana w każdym kontekście odnoszącym się do transportu ludzi, zwierząt i przedmiotów.

Wyżej wymienione i podobne przykłady wykonania mogą być wdrożone przez fachowca w tej dziedzinie i wszystkie one będą się zawierać w zakresie wynalazku.

180 021

180011

Figi

180 021

Fig. 6

180 021

Fig. 4

180 021

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zsuwnia do transportu ludzi, zwierząt i przedmiotów, zawierająca dno i dwie krawędzie boczne umieszczone z każdej strony dna pod kątem w stosunku do dna, przy czym podczas używania zsuwnia jest przymocowana w najwyżej umieszczonym górnym końcu do miejsca ewakuacyjnego i w najniżej umieszczonym dolnym końcu jest swobodnie połączona z punktem odbioru, i składa się z wielu sąsiadujących odcinków, których pierwsze końce znajdują się przy górnym końcu zsuwni i drugie końce znajdują się przy dolnym końcu zsuwni, a odcinki zsuwni są połączone za pomocą złącz obrotowych, przy czym osie tych złącz są równoległe do dna zsuwni, i są umieszczone prostopadle do kierunku wzdłużnego zsuwni, znamienna tym, że odcinki leżące poniżej są składane do odcinków leżących powyżej w położeniu, w którym drugi koniec odcinka leżącego poniżej jest umieszczony między krawędziami bocznymi pierwszego końca odcinka leżącego powyżej, umożliwiając wszystkim odcinkom złożenie jednego w drugi.
2. Zsuwnia według zastrz. 1, znamienna tym, że odcinki (2, 3, 4,12,15) zmniejszają swoją szerokość od pierwszego końca (7) do drugiego końca (8).
3. Zsuwnia według zastrz. 1, znamienna tym, że drugi koniec (14) odcinka leżącego powyżej jest umieszczony między krawędziami łączącymi (20) pierwszego końca (16) odcinka leżącego poniżej, i że połączenia obrotowe (17, 17, 18, 18J odpowiednio w odcinku leżącym powyżej, i odcinku leżącym poniżej, są umieszczone w bocznych krawędziach odcinków (19, 20), a odległość („al”) od połączeń obrotowych (18, 18J do dna (36) odcinka leżącego poniżej jest większa niż odległość (b) od połączeń (17,17) odcinka leżącego powyżej do najdalszego brzegu krawędzi bocznych (19) odcinka leżącego powyżej w obszarze, który pokrywa się z dnem (36) odcinka leżącego poniżej podczas obrotu, umożliwiając odcinkowi (15) leżącemu poniżej, obracanie się z położenia rozwiniętego, w którym dno (36) odcinka (15) leżącego poniżej, jest równoległe do dna (35) i stanowi przedłużenie dna (35) odcinka (12) leżącego powyżej aż do położenia złożonego obróconego w przybliżeniu o 180° w stosunku do położenia rozwiniętego, wewnątrz odcinka leżącego powyżej.
4. Zsuwnia według zastrz. 3, znamienna tym, że zewnętrzna szerokość pierwszego końca (16) odcinka leżącego poniżej jest mniejsza od wewnętrznej odległości między krawędziami bocznymi drugiego końca odcinka, który jest umieszczony dwa odcinki powyżej odcinka leżącego powyżej.
5. Zsuwnia według zastrz. 3 albo 4, znamienna tym, że pierwszy koniec (16) odcinka leżącego poniżej jest umieszczony między krawędziami bocznymi (19) drugiego końca (14) odcinka leżącego powyżej, i że połączenie obrotowe (17,17,18,18J odpowiednio w odcinku leżącym powyżej i odcinku leżącym poniżej, są umieszczone w krawędziach bocznych odcinków (19, 20), przy czym odległość („bl”) od połączeń obrotowych (17, 17') w odcinku leżącym powyżej, do dna (35) odcinka leżącego powyżej, jest większa od jakiejkolwiek bądź odległości („a”) od połączeń obrotowych (18,18J w odcinku leżącym poniżej, do najdalszego brzegu krawędzi bocznych (20) w odcinkach leżących poniżej w obszarze, który przenika się z dnem (35) odcinka leżącego powyżej podczas obracania, umożliwiając obracanie odcinka (15) leżącego poniżej z położenia rozwiniętego, w którym dno (36) odcinka leżącego poniżej jest równoległe do dna (35) i stanowi przedłużenie dna (35) odcinka (12) leżącego powyżej aż do położenia złożonego, obróconego w przybliżeniu o 180° w stosunku do położenia rozwiniętego, wewnątrz odcinka leżącego powyżej.
6. Zsuwnia według zastrz. 3 albo 4, znamienna tym, że odległość (al) od połączeń obrotowych (18,18J w odcinku leżącym poniżej do dna (36) odcinka leżącego poniżej jest większa od odległości (bl) od połączeń obrotowych (17, 17J odcinka leżącego powyżej do dna

180 021 (35) odcinka leżącego powyżej i stopniowo przejście od dna (35) odcinka leżącego powyżej do dna (36) odcinka leżącego poniżej jest coraz mniejsze.
7. Zsuwnia według zastrz. 3, znamienna tym, że dno pierwszego końca (16) odcinka leżącego poniżej i dno drugiego końca (14) odcinka leżącego powyżej, są wyposażone w ostrza, zachodzące odpowiednio na dno drugiego końca (14) odcinka leżącego powyżej i końca (16) odcinka leżącego poniżej.
8. Zsuwnia według zastrz. 3, znamienna tym, że pierwszy koniec (16) odcinka leżącego poniżej i drugi koniec (14) odcinka leżącego powyżej są wyposażone we współpracujące powierzchnie styku (26, 27), które opierają się jedna o drugą powodując ograniczenie momentu obrotowego odcinków gdy zsuwnia jest całkowicie rozwinięta.
9. Zsuwnia według zastrz. 3, znamienna tym, że pierwszy koniec (16) odcinka bocznego leżącego poniżej, i drugi koniec (14) odcinka leżącego powyżej są wyposażone we współpracujące człony zatrzaskowe (28,29), przy czym człony te wchodząjeden w drugi, zamykając odcinki jeden w stosunku do drugiego po zakończeniu ruchu obrotowego, gdy zsuwnia jest rozwinięta.
10. Zsuwnia według zastrz. 1, znamienna tym, że najwyżej położony odcinek zsuwni w obszarze mocowania zsuwni jest wyposażony w boczną osłonę (31), korzystnie w postaci materiału rozwijanego.
11. Zsuwnia według zastrz. 1, znamienna tym, że najwyżej położony odcinek zsuwni w obszarze mocowania zsuwni jest wyposażony w tunel wejściowy (33).
12. Zsuwnia według zastrz. 1, znamienna tym, że odcinek denny zsuwni jest wyposażony w urządzenie hamujące (32), korzystnie w postaci poduszki.
13. Zsuwnia według zastrz. 3 albo 5, znamienna tym, że złącza (17,17', 18, IS') są zaprojektowane korzystnie w postaci sprężyn wstępnie ściśniętych pod działaniem ciśnienia hydraulicznego.

* * *