Przedmiotem wynalazku jest dwustopniowa, chlo¬ dzona woda sprezarka tlokowa doladowujaca w ukladzie bokser z róznicowymi tlokami nurnikowymi, z napedem elektrycznym znajdujacym sie w górnej czesci sprezarki oraz z pionowo ulozyskowanym walem korbowym.Znane sa sprezarki tlokowe z cylindrami ulozonymi w ksztalcie litery V, które oprócz wszystkich zalet posiadaja wade polegajaca na zlej dostepnosci do obu¬ dowy mechanizmu napedowego, która normalnie w kie¬ runku osi walu korbowego zajeta jest z obu stron przez naped wzglednie zespól lozyskowy i smarowy. Poniewaz oba nachylone pod katem 90° cylindry polaczone sa z górna strona obudowy, w efekcie uzyskuje sie naj¬ czesciej tylko male i lezace daleko w poblizu dna otwory konserwacyjne w obudowie mechanizmu napedowego, która sama spoczywa na podlodze i przynajmniej od dolu nie jest dostepna.Przedstawiana w sprezarkach tlokowych z cylindrami ulozonymi w ksztalcie litery V jako zaleta mozliwosc umieszczania chlodnic w wolnym kacie miedzy cylind¬ rami jest wlasciwie raczej wada, poniewaz na skutek tego równiez przy konstrukcji z tlokiem róznicowym, z powodu przylaczy chlodnic i odprowadzen gazu, otrzymuje sie rózne, tzn. stanowiace lustrzane odbicie, elementy cylindrów, a wiec nie spelnia sie dazenia do mozliwie.malej liczby rodzajów podzespolów.Glówna wada jest jednak polozenie silnika elektrycz¬ nego wzgledem zespolu cylindrów, który to silnik lezy w innej plaszczyznie, zwieksza znacznie zapotrzebowa¬ nie na powierzchnie podstawowa, utrudnia mozliwosc 10 15 20 30 pelnej oslony dzwiekowej, a wiec stoi na przeszkodzie zwartosci konstrukcji.Wszystkie przytoczone punkty widzenia dotycza tez odpowiednio postaci L, która dynamicznie stanowi jedynie postac V w innym polozeniu przestrzennym.Dotychczasowy typ konstrukcji w ukladzie bokser stwarza tu jeszcze gorsze warunki.Z szesciu istniejacych zasadniczo bocznych plasz¬ czyzn skrzyni korbowej, wykonywanej z reguly w ksztal¬ cie kostki, zajetych jest od razu piec, mianowicie przez naped, zespól smarowy, dwa razy przylaczenie cylindra, a dolna strona jest plaszczyzna ustawienia. Odpowied¬ nio do tego na dostep do wnetrza mechanizmu napedo¬ wego pozostaje tylko górna strona obudowy, która jednak w wykonaniu w ukladzie bokser zabudowana jest przez przewaznie lezaca na niej chlodnice miedzy- stopniowa. Zapotrzebowanie powierzchni, przy tej konstrukcji i tak bardzo duze, pogarszane jest jeszcze przez polozenie silnika napedowego.Elastyczny, bezfundamentowy montaz takiego urza¬ dzenia mozliwy jest z reguly w polaczeniu z podstawa ramowa, dzwigajaca caly agregat. Pelna oslona dzwieko¬ wa, wykonana w odpowiedni sposób, jest nie do po¬ myslenia. Podzespolów cylindrów prawej i lewej strony nie mozna od razu wykonac jednakowo.Znana jest ponadto z opisu patentowego NRD nr 27 146 sprezarka wielocylindrowa z cylindrami ulozo¬ nymi gwiazdziscie w jednej plaszczyznie, która napedza sie od góry. Glówne cechy tej sprezarki polegaja na tym, ze pompa olejowa umieszczona jest ponizej lustra 122 668122 668 3 oleju, a zespól montazowy, skladajacy sie z walu kor¬ bowego, korbowodu glównego i wszystkich korbowo- dów przyczepnych wmontowuje sie od góry w obudowe sprezarki, ze silnik napedowy i sprezarka polaczone sa za pomoca sprzegla, oraz ze obudowa sprezarki, jako dolne zamkniecie miski olejowej, posiada dno z kol¬ nierzem mocujacym do montazu sprezarki.Wady tej sprezarki, dotyczace silnika napedowego i uksztaltowania miski olejowej polegaja na tym, ze pomiedzy silnikiem napedowym a walem korbowym przewidziano sprzeglo, co prowadzi do podwyzszania wydatków na elementy oraz do bledów regulacji. Przez to,72jTóiradow« apr^zasjd tworzy calosc konstrukcyjna z miska olejowa'i nie ma swobodnego dna, nie ma tez optymalnego odprowadzania ciepla.JTa ..gnana ^sprezarka, wyposazona w gwiazdziscie ultze&e cylindry3 ppcócz ulozenia silnika, napedowego i rmsKI olejowej nie jest identyczna z przedmiotem wy¬ nalazku. To samo stwierdzenie odnosi sie tez do spre¬ zarki wedlug opisu wylozeniowego RFN nr 19 16 857, w której, dla polepszenia chlodzenia pod miska olejowa przewidziany jest wentylator.Celem wynalazku jest przeciwstawienie sie konkurencji dla tlokowych sprezarek doladowujacych, wyroslej w ostatnich latach zwlaszcza ze strony sprezarek srubo¬ wych z obiegiem oleju, których zalety upatrywac nalezy przede wszystkim w ubóstwie zabiegów konserwacyjnych i w korzystnych mozliwosciach tlumienia halasu.Wynalazek stawia sobie za zadanie stworzenie zwar¬ tego urzadzenia sprezarki dla malych do srednich za¬ kresów mocy, w dwucylindrowym, dwustopniowym, chlodzonym woda ukladzie bokser, w którym usuniete sa wady dotychczas dominujacych konstrukcji, istnieja optymalne warunki dla dobrej dostepnosci, latwosci naprawy i tlumienia halasu, zapotrzebowanie na po¬ wierzchnie podstawowa jest znacznie zmniejszone, wy¬ magania na fundamentowanie utrzymane tak male, jak tylko mozna, oraz dochodza dalsze wlasciwosci polepszajace wartosc uzytkowa.Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku dzieki temu, ze tuleja prowadzaca tloka wewnatrz cylindra stopnio¬ wego wykonana jest asymetrycznie w taki sposób, ze przy naprzeciwleglym ulozeniu obróconych o 180° cylindrów stopniowych wzajemne przesuniecie srod¬ ków wykorbien jest wyrównane, a dalsze zespoly przy¬ laczeniowe uksztaltowane sa symetrycznie, przy czym zaden element ani zespól nie okresla sam wymiaru dlugosci, szerokosci ani wysokosci urzadzenia.Chlodnice miedzystopniowe wykonane sa jednakowo i w ksztalcie rur oraz umieszczone w dolnym zakresie osi cylindrów po obu stronach przeciwstawnie w taki sposób, ze za kazdym razem strumien gazu 1 stopnia jednego cylindra doprowadzony jest do 2 stopnia drugiego cylindra, a potrzebne chlodnice koncowe wy¬ konane sa jednakowo oraz umieszczone przeciwstawnie z obu stron osi cylindrów nad chlodnicami miedzy- stopniowymi i równolegle do chlodnic miedzystopnio- wych. Przewidziana przy zewnetrznym koncu cylindra, u dolu usytuowana centralnie powierzchnia przyla¬ czowa sluzy do mocowania amortyzatorów, a w na¬ przeciwleglym obróconym o 180° cylindrze, uzywana jest do przylaczenia tlumika szumów zasysania.Amortyzatory i wspólny separator koncowy sa wza¬ jemnie polaczone, przy czym separator koncowy pola¬ czony jest z chlodnicami koncowymi przez odchodzace 4 od chlodnic koncowych ku dolowi rury wyjsciowe, separator koncowy, umieszczony jest w najnizszym miejscu urzadzenia, a króciec wyjsciowy sprezonego powietrza przewidziany jest na srodku maszyny. Prze- 5 strzenie znajdujace sie po obu stronach obudowy silnika powyzej cylindrów wykorzystane sa w calosci do umieszczenia tlumików szumów zasysania.Po obu stronach wzdluznej osi maszyny u dolu umieszczone sa jednakowe, ale przeciwnie skierowan,e rurowe chlodnice miedzystopniowe 10. Tak samo po obu stronach, skierowane przeciwnie i równolegle do chlodnic 10, u góry, leza wykonane tak samo chlodnice koncowe 11.Sekcja chlodnicy oleju umieszczona jest wewnatrz wiekszej po jednej stronie przestrzeni wodnej uksztal¬ io towanego asymetrycznie cylindra stopniowego, a tego samego rodzaju chlodnica zastosowana jest wewnatrz wiekszej po jednej stronie przestrzeni wodnej przeciw¬ leglego cylindra, w razie potrzeby do ogrzewania wody chlodzacej, albo na jej miejsce przewidziane jest zalo- 15 zenie tu elektrycznej wkladki grzejnej. Dolne lozysko nosne walu korbowego z lozyskiem osiowym, z zebata pompa olejowa z napedem, filtrem ssacym oleju, prze¬ wodem tlocznym i obudowa lozyska wykonane jest jako zespól montazowy. 20 Ksztaltowana termotechnicznie miska olejowa wyko¬ nana jest jako miska podwójna. Cale urzadzenie za¬ wieszone jest w punkcie lezacym na osi przechodzacej przez srodek ciezkosci, która jest identyczna z osia podluzna walu korbowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia sprezarke w przekroju wzdluznym, fig. 2 — sprezarke w przekroju wedlug linii A-B na fig. 1, fig. 3 — sprezarke w widoku z boku, fig. 4 — sprezarke w prze- 30 kroju wedlug linii C-D na fig. 2.Wykonana w ksztalcie szescianu skrzynia korbowa 1 ustala ustawiony pionowo, podwójnie wykorbiony wal korbowy 2, którego przedluzony, skierowany ku górze koniec polaczony jest bezposrednio na sztywno z ro¬ torem elektrycznego silnika napedowego. Z tego wynika umieszczenie czworokatnej obudowy 3 silnika na górnej stronie obudowy 1. Dwie przeciwlegle powierzchnie boczne obudowy 1 przewidziane sa do dolaczenia wykonanych absolutnie jednakowo, ale przestawionych wzgledem siebie o 180° cylindrów stopniujacych 4, przy czym asymetryczne polozenie odpowiednich tulei prowadzacych 5 wewnatrz kwadratowego zarysu ze¬ wnetrznego kompensuje przesuniecie srodków wykor- ._ bien. Obie pozostale powierzchnie boczne skrzyni 45 korbowej 1 sa do dyspozycji dla wystarczajaco duzych otworów konserwacyjnych. Dolna strona obudowy 1 ustala nakladana oddzielnie miske olejowa 6, która w razie potrzeby wykonana jest jako miska podwójna 7.Przy zdjetej misce olejowej 6 odkryty otwór sluzy do wmontowywania i wymontowywania zespolu monta¬ zowego 8, utworzonego z dolnego lozyska nosnego walu korbowego, z lozyska osiowego, zebatej pompy olejowej lacznie ze ssawa i przewodem tlocznym, oraz z nie¬ zbednej obudowy lozyska. W przestrzeniach wolnych, które sa do dyspozycji po obu stronach obudowy 3 silnika ponad cylindrami stopniujacymi 4 wmontowane sa tlumiki 9 szumów zasysania, sluzace jednoczesnie jako filtry powietrza. 60 65122 668 5 Caly agregat ustawiony jest na elastycznych amorty¬ zatorach 12 zamocowanych do usytuowanej centrycznie powierzchni przylaczeniowej 14 i polaczonych ze wspól¬ nym separatorem koncowym 13, przy czym separator 13 laczy sie z chlodnicami koncowymi 11 poprzez odchodzace od nich ku dolowi rury wyjsciowe. Separa¬ tor koncowy 13 umieszczony jest w najnizszym punkcie sprezarki, a króciec wyjsciowy sprezonego powietrza przewidziany jest na srodku maszyny.W wiekszej po jednej stronie przestrzeni wodnej uksztaltowanego asymetrycznie cylindra stopniujacego 4 wmontowana jest sekcja chlodnicy oleju 16 i taka sama chlodnica umieszczona jest wewnatrz wiekszej po jednej stronie przestrzeni wodnej przeciwleglego cylindra stopniujacego 4 do podgrzewania wody chlodzacej.Na jej miejsce mozna tez umiescic elektryczna grzalke.Maszyn* dziala w sposób nastepujacy: zasysane powietrze dochodzi poprzez tlumiki 9 szumów zasysa¬ nia, wykonane jednoczesnie jako filtry powietrza, za kazdym razem do usytuowanych poziomo u góry cylindrów stopniujacych 4, przechodzi przy suwie ssania przez umieszczone w glowicach zawory ssace i wchodzi do wlasciwej przestrzeni sprezania pierwszego stopnia, który przy suwie sprezania opuszcza znowu poprzez umieszczone równiez w glowicach zawory cisnieniowe i uchodzi przez otwory wykonane w cy¬ lindrach stopniujacych 4 z boku u dolu. Nastepnie powietrze przeplywa poprzez umieszczone po obu stronach maszyny rurowe chlodnice miedzystopniowe 10 do znajdujacej sie w danym wypadku w naprzeciw¬ leglym cylindrze stopniujacym 4 strony ssacej drugiego stopnia i po sprzezeniu opuszcza ten cylinder 4 w da¬ nym wypadku z drugiej jego strony i przeplywa przez chlodnice koncowe 11, przewidziane po obu stronach maszyny, równolegle do chlodnic miedzystopniowych 10. Odchodzace pionowo do dolu rury wyjsciowe 15 tworza polaczenie ze wspólnym separatorem koncowym 13, który usytuowany jest równolegle i w najnizszym punkcie urzadzenia sprezarki, przy czym króciec wyjs¬ ciowy sprezonego powietrza przewidziany jest w srodku maszyny.Korzysci, jakie stwarza sprezarka, ujawniaja sie w tym, ze polozenie silnika napedowego ponad maszyna, które doszlo do skutku dzieki pionowemu ustawieniu walu korbowego, decydujaco redukuje zapotrzebowanie powierzchni calego urzadzenia. Dochodzi przy tym do zastosowania w sposób znany tak zwanego silnika z ko¬ lem zamachowym. Przy rezygnacji z oddzielnego kola zamachowego i sprzegla, osadzona bezposrednio na przedluzonym wale korbowym kotwica przejmuje przy tym funkcje kola zamachowego. Dzieki temu nastepuje dalsza redukcja liczby podzespolów, dodatkowo równiez rezygnuje sie z elastycznego sprzegla, wykluczone zostaja od razu uszkodzenia sprzegla i wody regulacji oraz zapewnione jest bezstratne przekazywanie mocy napedowej.Ponadto dzieki takiej konstrukcji zachowuje sie mala wysokosc urzadzenia. W nastepstwie czworokatnego uksztaltowania cylindrów, skrzynki korbowej, obudowy silnika i tlumików szumu zasysania osiaga sie nad¬ zwyczajne wykorzystanie przestrzeni i zwartosc, przy czym zaden podzespól nie okresla sam wymiarów urzadzenia.Ze wzgledu na mozliwie mala emisje halasu samego silnika daje sie pierwszenstwo silnikowi chlodzonemu 6 woda. Przy zastosowaniu silnika chlodzonego powie¬ trzem korzystne jest, aby powietrze chlodzace nie bylo zasysane — jak to sie na ogól dzieje — w bezpostaciowej bliskosci podlogi, tak aby osiagac znacznie mniejsze 5 zanieczyszczenie.Aby zadania postawione odnosnie latwosci naprawy, malych wymagan na utrzymanie, dostepnosc i zwartosc spelnic takze w odniesieniu do wykonania i uksztalto¬ wania chlodnic, wykonane one sa jako tak zwane, znane 10 chlodnice rurowe plaszczowe. Chlodnice rurowe oka¬ zaly sie tymi, które mozna umieszczac oszczednie w przestrzeni, wzdluz dluzszych boków maszyny.W ten sposób tworzy sie bardzo jasne, symetryczne i przejrzyste rozmieszczenie aparatury, które nie zwiek- 15 sza calkowitych wymiarów i w zaden sposób nie utrud¬ nia, dostepu do mechanizmu napedowego i zaworów.Chlodnice koncowe, dawniej czesto stawiane oddzielnie, sa tu stalymi integralnymi czesciami skladowymi ma¬ szyny. 20 Zgodne z wynalazkiem podparcie sprezarki w ukla¬ dzie bokser, nie jest zwykle, na skrzyni korbowej, lecz na zewnetrznych koncach urzadzenia, przynosi nie tylko korzysci dla uksztaltowania i odprowadzania ciepla miski olejowej, lecz raczej prowadzi do znacznie 25 bardziej stabilnego sposobu ustawienia. Wyjatkowo korzystne okazalo sie ono w polaczeniu z pionowym ustawieniem walu korbowego, poniewaz jako niewy- równywalne momenty masowe na skutek przesuniecia srodków, w przeciwienstwie do znanych wykonan, 30 dzialaja teraz prostopadle a nie poprzecznie w kierunku podparcia, a wiec moga byc latwo przyjmowane.Sprezarka wyróznia sie jednoznacznym polozeniem punktu ciezkosci. Calkowity punkt ciezkosci lezy nad¬ zwyczaj nisko, co sprzyja stabilnosci ustawienia, a os 35 walu korbowego stanowi jednoczesnie os przechodzaca przez srodek ciezkosci, co pozwala uzyskac jednoznaczne, symetryczne zawieszenie jednopunktowe.Wazna zaleta, która wyróznia sie ponadto urzadzenie tlokowej sprezarki doladowujacej, polega wreszcie na 40 tym, ze dzieki zwartej konstrukcji caly agregat mozna w razie potrzeby w prosty sposób calkowicie obudowac szafowo, po czym wykonanie oslony i jej koszty zaleza od postawionych wymagan na tlumienie. Uzyskanego malego zapotrzebowania na powierzchnie podstawowa 45 nie daje sie osiagnac w zadnej porównywalnej sprezarce o tych samych parametrach, odpowiadajacym wyposa¬ zeniu i wlasciwosciach uzytkowych.Zastrzezenia patentowe 50 1. Sprezarka tlokowa doladowujaca w ukladzie bokser, z róznicowymi tlokami nurnikowymi, z napedem elektrycznym znajdujacym sie w górnej czesci sprezarki oraz z pionowo ulozyskowanym walem korbowym, znamienna tym, ze os wzdluzna walu korbowego (2) 55 stanowi zarazem os symetrii sprezarki a swobodnie zawieszona wanna olejowa (5) usytuowana jest pod spodem skrzyni korbowej (1) symetrycznie do walu korbowego (2), zas amortyzatory (12) sprezarki znaj¬ duja sie pod zewnetrznymi koncami cylindrów stop- 60 niujacych (4). 2. Sprezarka tlokowa doladowujaca wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze symetrycznie do walu korbowego (2) sa umieszczone zarówno tlumik (9) szumów za¬ sysania, chlodnica miedzystopniowa (10) oraz chlod- 65 nica koncowa (11).122 668 FI6.1 AilZ L^i^B 8 7 6 5 4 FIG. 2122 668 FIG. 3 FIG. 4 PL PL PL The subject of the invention is a two-stage, water-cooled piston supercharger compressor in a boxer system with differential plunger pistons, with an electric drive located in the upper part of the compressor and with a vertically mounted crankshaft. Piston compressors with cylinders arranged in the shape of the letter V are known, which, in addition to All these advantages have the disadvantage of poor accessibility to the drive mechanism housing, which is normally occupied on both sides by the drive or the bearing and lubrication unit in the direction of the crankshaft axis. Since both cylinders, inclined at an angle of 90°, are connected to the upper side of the housing, the result is usually only small maintenance holes located far from the bottom in the drive mechanism housing, which itself rests on the floor and is not accessible at least from below. The possibility of placing the coolers in a free angle between the cylinders, which is presented as an advantage in piston compressors with V-shaped cylinders, is actually rather a disadvantage, because this also results in different designs with a differential piston due to the cooler connections and gas discharges. , i.e. constituting a mirror image of the cylinder elements, so the desire to have as few types of components as possible is not met. The main disadvantage, however, is the location of the electric motor in relation to the cylinder set, which is located in a different plane, significantly increasing the demand on the base surface, hinders the possibility of a full sound barrier, and therefore hinders the compactness of the structure. All the points of view quoted also apply to the L form, which dynamically constitutes only a V form in a different spatial position. The existing type of structure in the boxer arrangement creates here the conditions are even worse. Of the six existing side planes of the crankcase, usually made in the shape of a cube, five are occupied at once, namely by the drive, the lubrication unit, two cylinder connections, and the lower side is the setting plane. Accordingly, only the upper side of the housing remains accessible to the inside of the drive mechanism, which, however, in the boxer version is usually covered with an intercooler lying on it. The space requirement, which is already very high with this structure, is further aggravated by the location of the drive motor. Flexible, foundation-free installation of such a device is usually possible in combination with a frame base supporting the entire unit. A complete sound shield, done properly, is unthinkable. The components of the cylinders on the right and left sides cannot be made identical. Moreover, a multi-cylinder compressor with cylinders arranged in a star-like manner in one plane, driven from the top, is known from the GDR patent description No. 27,146. The main features of this compressor are that the oil pump is located below the oil mirror, and the assembly unit, consisting of the crankshaft, main connecting rod and all connecting rods, is mounted from the top into the compressor housing, so that the drive motor and the compressor are connected by a clutch, and the compressor housing, as the lower closure of the oil pan, has a bottom with a mounting flange for mounting the compressor. The disadvantages of this compressor, regarding the drive motor and the shape of the oil pan, are that between the engine a clutch is provided between the drive shaft and the crankshaft, which leads to increased costs for components and adjustment errors. Due to this, it forms a structural unit with the oil pan and does not have a free bottom, nor is there optimal heat dissipation. This high-speed compressor, equipped with star-shaped cylinders, is not identical to the subject of the invention. The same statement also applies to the compressor according to German Federal Reference No. 19 16 857, in which a fan is provided under the oil pan to improve cooling. The purpose of the invention is to counter the competition for piston superchargers that has arisen in recent years, especially from screw compressors with oil circulation, the advantages of which are primarily due to the low maintenance requirements and favorable noise suppression capabilities. The invention is intended to create a compact compressor device for small to medium power ranges, in a two-cylinder, two-stage, cooled water boxer system in which the disadvantages of previously dominant structures are removed, optimal conditions exist for good accessibility, ease of repair and noise suppression, the need for basic surface area is significantly reduced, foundation requirements are kept as small as possible, and further properties improving the utility value are added. This task is solved according to the invention thanks to the fact that the piston guide sleeve inside the step cylinder is made asymmetrically in such a way that when the step cylinders are rotated by 180° are placed opposite each other, the mutual displacement of the crank centers is equalized, and further connection assemblies are symmetrically shaped, with no element or assembly determining the length, width or height of the device itself. The intercoolers are made identically and in the shape of pipes and placed in the lower range of the cylinder axis on both sides in an opposing manner in such a way that that each time the gas stream of the 1st stage of one cylinder is fed to the 2nd stage of the second cylinder, and the necessary aftercoolers are made identically and placed oppositely on both sides of the cylinder axis above the intercoolers and parallel to the intercoolers. The central connection surface provided at the bottom of the outer end of the cylinder is used for mounting the shock absorbers, and in the opposite cylinder, rotated by 180°, it is used for connecting the intake noise silencer. The shock absorbers and the common end separator are interconnected, whereby the end separator is connected to the end coolers through output pipes extending downwards from the end coolers, the end separator is located at the lowest point of the device, and the compressed air output stub is provided in the middle of the machine. The spaces located on both sides of the engine housing above the cylinders are used entirely to accommodate intake noise silencers. On both sides of the longitudinal axis of the machine at the bottom there are identical, but oppositely oriented, tubular intercoolers 10. The same on both sides , directed opposite and parallel to the coolers 10, at the top, lie the same type of after coolers 11. The oil cooler section is placed inside the larger water space on one side of the asymmetrically shaped stepped cylinder, and the same type of cooler is used inside the larger one on one side. on one side of the water space of the opposite cylinder, if necessary, for heating cooling water, or in its place, it is planned to install an electric heating insert. The lower support bearing of the crankshaft with an axial bearing, a gear oil pump with a drive, an oil suction filter, a discharge line and the bearing housing are made as an assembly unit. 20 The thermotechnically formed oil pan is made as a double pan. The entire device is suspended at a point located on an axis passing through the center of gravity, which is identical to the longitudinal axis of the crankshaft. The subject of the invention is shown in an embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the compressor in longitudinal section, Fig. 2 - cross-section of the compressor according to line A-B in Fig. 1, Fig. 3 - compressor in side view, Fig. 4 - cross-section of the compressor according to line C-D in Fig. 2. Cube-shaped crankcase 1 establishes a vertically positioned, double-cranked crankshaft 2, the extended, upwards end of which is directly connected rigidly to the rotor of the electric drive motor. This results in the arrangement of the quadrangular motor housing 3 on the upper side of the housing 1. The two opposite side surfaces of the housing 1 are intended for the connection of stepped cylinders 4 made absolutely identically, but offset from each other by 180°, the asymmetrical positioning of the corresponding guide sleeves 5 inside the square outline the external one compensates for the shift of the crank centers. Both remaining side surfaces of the crankcase 1 are available for sufficiently large maintenance holes. The lower side of the housing 1 accommodates a separately mounted oil pan 6, which, if necessary, is designed as a double pan 7. With the oil pan 6 removed, the exposed hole serves for mounting and removing the assembly unit 8, formed from the lower crankshaft support bearing, from the bearing axial, a gear oil pump including suction and discharge pipe, and the necessary bearing housing. In the free spaces available on both sides of the engine housing 3, above the staging cylinders 4, intake noise silencers 9 are installed, which also serve as air filters. 60 65122 668 5 The entire unit is placed on flexible shock absorbers 12 attached to the centrally located connection surface 14 and connected to a common end separator 13, with the separator 13 connected to the end coolers 11 through output pipes extending from them downwards. The end separator 13 is placed at the lowest point of the compressor, and the compressed air outlet port is provided in the center of the machine. In the larger water space on one side of the asymmetrically shaped staging cylinder 4, an oil cooler section 16 is installed and the same cooler is placed inside the larger one on the on one side of the water space of the opposite staging cylinder 4 for heating the cooling water. An electric heater can also be placed in its place. The machine* works as follows: the sucked air comes through suction noise silencers 9, which are also designed as air filters, each time located horizontally at the top of the staging cylinders 4, passes during the intake stroke through the intake valves located in the heads and enters the actual compression space of the first stage, which leaves again during the compression stroke through the pressure valves also located in the heads and escapes through the holes made in the staging cylinders 4 on the bottom side. Then the air flows through tubular intercoolers 10 placed on both sides of the machine to the second stage suction side located in the opposite staging cylinder 4 and, after coupling, leaves this cylinder 4 on its other side and flows through the coolers end pipes 11, provided on both sides of the machine, parallel to the intercoolers 10. Output pipes 15 extending vertically downwards form a connection with the common end separator 13, which is located parallel and at the lowest point of the compressor device, and the compressed air outlet stub is provided inside the machine. The benefits of the compressor are revealed in the fact that the location of the drive engine above the machine, which is achieved thanks to the vertical position of the crankshaft, significantly reduces the space requirement of the entire device. In this case, a so-called flywheel engine is used in a known manner. If there is no need for a separate flywheel and clutch, an anchor mounted directly on the extended crankshaft takes over the functions of the flywheel. Thanks to this, the number of components is further reduced, in addition, the flexible coupling is no longer required, damage to the coupling and adjustment water is immediately excluded, and loss-free transmission of driving power is ensured. Moreover, thanks to this design, the device height is kept low. Due to the quadrangular shape of the cylinders, crankcase, engine housing and intake noise mufflers, extraordinary space utilization and compactness are achieved, without any single component determining the dimensions of the device. Due to the lowest possible noise emission of the engine itself, preference is given to the cooled engine 6 water. When using an air-cooled engine, it is advantageous that the cooling air is not drawn in - as is generally the case - in amorphous proximity to the floor, so as to achieve much less contamination. In order to meet the requirements of ease of repair, low maintenance, availability and compactness also with regard to the design and design of the coolers, they are made as the so-called well-known tubular jacketed coolers. Tubular coolers have proven to be those that can be placed economically in space along the long sides of the machine. This creates a very clear, symmetrical and transparent arrangement of equipment that does not increase the overall dimensions or in any way hinder access to the drive mechanism and valves. Aftercoolers, formerly often placed separately, are permanent, integral parts of the machine. The support of the boxer compressor according to the invention, not usually on the crankcase, but on the outer ends of the device, not only brings advantages for the shape and heat dissipation of the oil pan, but rather leads to a much more stable arrangement. It has proven to be particularly advantageous in combination with the vertical orientation of the crankshaft, because as unequalized mass moments due to the displacement of the centers, contrary to known embodiments, now act perpendicularly and not transversely towards the support, and can therefore be easily absorbed. Compressor is distinguished by a clear location of the center of gravity. The overall center of gravity is extremely low, which favors stability, and the crankshaft axis 35 is also an axis passing through the center of gravity, which allows for a clear, symmetrical single-point suspension. An important advantage that also distinguishes the device of a piston supercharger is, finally, 40 in that, thanks to its compact structure, the entire unit can, if necessary, be easily completely enclosed in a cabinet, after which the construction of the cover and its costs depend on the damping requirements. The obtained small requirement for the basic surface 45 cannot be achieved in any comparable compressor with the same parameters, corresponding equipment and operational properties. Patent claims 50 1. Piston supercharger compressor in a boxer system, with differential plunger pistons, with an electric drive located in the upper part of the compressor and with a vertically mounted crankshaft, characterized in that the longitudinal axis of the crankshaft (2) 55 is also the axis of symmetry of the compressor and the freely suspended oil bath (5) is located under the crankcase (1) symmetrically to the crankshaft ( 2), and the shock absorbers (12) of the compressor are located under the outer ends of the staging cylinders (4). 2. Piston supercharger compressor according to claims. 1, characterized in that the intake noise silencer (9), the intercooler (10) and the aftercooler (11) are placed symmetrically to the crankshaft (2). 122 668 FI6.1 AilZ L^i^ B 8 7 6 5 4 FIG. 2122 668 FIG. 3 FIG. 4 PL PL PL