OA13302A - Procédé de routage intelligent de messagerie en temps différé et/ou réel pour des utilisateurs regroupés, isolés ou embarqués. - Google Patents

Description

1 013302

La présente invention concerne un procédé pour, grâce à unrouteur intelligent portable embarqué dans.un avion ou tout autremobile, recevoir, éventuellement stocker, aiguiller intelligemmentet transmettre des données en optimisant le canal de transmission.L'utilisation de ce procédé est également possible sur une basefixe.

Dans le monde, de vastes zones, notamment en Afrique, Asie,Amérique du Sud ou en mer, ne permettent pas les échanges dedonnées, faute d'infrastructures d'émission ou de réceptionadéquates, souvent difficiles et coûteuses à déployer massivement.D'autre part, les personnes à bord d'aéronef ne disposent que decanaux restreints de communication avec l'extérieur et lesinformations, souvent sous forme partielle dont ils disposent,arrivent sur des interfaces multiples.

Le procédé selon l'invention permet de remédier à cesinconvénients. Il consiste, en effet, selon une premièrecaractéristique, à recevoir et/ou stocker, aiguiller intelligemmentet transmettre autour d'un noyau, de la voix, des donnéesnumériques ou des images quelconques en optimisant le canal detransmission vers les utilisateurs. Il consiste, selon une deuxièmecaractéristique, à échanger les informations entre noyaux de zonesvoisines pour la gestion des communications et des informations. Ilconsiste, selon une troisième caractéristique, à utiliser desmoyens de communications très longue distance pour assurer unservice global. Il consiste, selon une quatrième caractéristique, àinterfacer tout dispositif ou appareil embarqué, afin de détecterles canaux d'émission et de réception disponibles pour sesutilisateurs. En même temps, à mettre en relation quelque soitl'hétérogénéité de ces canaux ainsi qu'à optimiser en temps réel oudifféré le canal de distribution des signaux en choisissant lesformes adéquates et à authentifier, à sécuriser les échanges,d'informations, à gérer les priorités, les accusés de réception etla facturation. Il consiste, selon une cinquième caractéristique, àassurer la messagerie en temps différé pour des utilisateursregroupés autour de bases relais ne bénéficiant pas de liaisondirecte ou rapide. Il consiste,.selon une sixième caractéristique,à assurer la messagerie en temps différé pour des utilisateurs 2 013302 isolés. Il consiste, selon une septième caractéristique, à assurerla messagerie en temps réel pour des utilisateurs isolés. Ilconsiste, selon une huitième caractéristique, à assurer lamessagerie en temps réel pour des utilisateurs embarqués sur desaéronefs exploitant le procédé. Il consiste, selon une neuvièmecaractéristique, à proposer une cartographie intelligente quirecueille, organise et diffuse des informations ciblées auxutilisateurs. Il consiste, selon une dixième caractéristique, àassurer la gestion en temps réel des événements à bord de l'aéronefafin de diffuser les événements à des centres opérationnels. Ilconsiste, selon une onzième caractéristique, à recueillir en tempsréel les positions et les trajectoires des aéronefs circulant dansune même zone et à envoyer à chacun ainsi qu'éventuellement aucentre de contrôle aérien les informations nécessaires à lasécurité des vols en passant par les canaux les plus adéquats. Leprocédé assure le lien avec les moyens de communications existantspour l'adapter à des utilisateurs dont les besoins ne sont pascouverts ou imparfaitement remplis par les procédés existants.

Les dessins annexés illustrent 1'invention :

La figure 1 représente un descriptif du procédé pour lamessagerie en temps différé à l'attention des utilisateursregroupés en liaison avec un aéroport.

La figure 2 représente un descriptif du procédé pour lamessagerie en temps différé à l'attention des utilisateurs isolés.

La figure 3 représente un descriptif du procédé pour lamessagerie en temps réel à l'attention des utilisateurs isolés.

La figure 4 représente un descriptif du procédé à l'attentiondes utilisateurs embarqués.

La figure 5 représente un descriptif du procédé à bord d'unavion ou de tout autre mobile intégrant ce procédé.

La figure 6 représente un descriptif du premier rayon d'actionfonctionnel du procédé avec une architecture en étoile autour d'unnoyau.

La figure 7 représente un descriptif de l'élargissement durayon d'action fonctionnel du procédé au travers des échanges entre noyaux. 3 013302

La figure 8 représente l'élargissement du rayon d'actionfonctionnel du procédé pour une couverture globale.

La figure 9 représente un descriptif du procédé decartographie intelligente proposée à l'ensemble des utilisateurs. 5 La figure 10 représente un descriptif du procédé de gestion en temps réel destiné aux exploitants de mobile intégrant le procédé.

La figure 11 représente un descriptif du procédé d’aide aucontrôle du trafic aérien pour les utilisateurs embarqués ou desutilisateurs au sol. 10 Le procédé est destiné à la mise en liaison d'utilisateurs ou combinaison d'utilisateurs décrits ci-dessous : . - utilisateur fixe au sol ; - utilisateur mobile au sol ; - utilisateur fixe en l'air ; 15 - utilisateur mobile en l'air ; - utilisateur fixe à la surface de l'eau ; - utilisateur mobile à la surface de l'eau ; - utilisateur fixe en immersion ; - utilisateur mobile en immersion. 20 A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe au sol sera'une personne physique, une entreprise., un relais decommunication, un serveur informatique, un dispositif de mesure, unémetteur de radiodiffusion, un véhicule à l'arrêt, une baseaéroportuaire, un avion à l'arrêt au sol ou toute autre entité 25 située au sol ou sous terre. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile au sol sera une personne physique en déplacement, un véhicule sedéplaçant, un avion se déplaçant au sol ou tout autre engin mobilesur le sol. 30 A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe en l'air - sera une montgolfière, un dirigeable, un hélicoptère, un satellite géostationnaire ou toute autre entité fixe en l'air ou dans l'espace. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile en l'air 35 sera un ballon en déplacement, un avion, un dirigeable, un satellite, une fusée, un drone ou toute autre entité mobile dansl'air ou l'espace. 4 013302 A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe à lasurface de l'eau sera un bateau ou une embarcation à l'arrêt, uneplate-forme offshore ou toute autre entité flottante sur la surfaced'un liquide ou sur la phase solide de celui-là. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile à lasurface de l'eau sera un bateau ou une embarcation en mouvement outoute autre entité mobile à la surface d'un liquide ou sur la phasesolide de celui-là. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur fixe enimmersion sera un sous-marin à l'arrêt, un bathyscaphe, une stationimmergée, un plongeur isolé et fixe ou toute autre entité fixe enimmersion. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur mobile enimmersion sera un sous-marin en mouvement, un bathyscaphe, unplongeur ou toute autre entité mobile en immersion.

Figure 1

En référence à ces dessins, le procédé de la messagerienumérique en temps différé pour les utilisateurs (u) groupés enliaison avec un aéroport consiste à : - Centraliser (A) les données numériques individuelles (a) enprovenance des utilisateurs regroupés (1) dans une base dedonnées de départ (b) au niveau de l'aéroport de départ (2) ; - Télécharger (B) les données numériques (c) vers l'avion (3)et ayant la même destination que les données numériques (a) ; - Transporter (C) les données numériques (c) par l'avion (3); - Télédécharger (D) les données numériques (c) à l'aéroport .d'arrivée (4) vers une base de données d'arrivée (d) ; - Distribuer (E) les données (a) vers les utilisateursconcernés (5) . L'ensémble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou decombinaisons de liaisons n'est pas limité.

Figure 2

En référence à ces dessins, le procédé de la messagerienumérique en temps différé pour les utilisateurs (u) isolésconsiste : - A partir d'un utilisateur (6) isolé, à télécharger (B) desdonnées numériques (c) vers l'avion (3), l'utilisateur (6) 5 013302 étant dans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), à transporter (C) les données numériques (c) par l'avion(3), à télédécharger (D) les données numériques (c) versl'utilisateur (7) isolé, l'utilisateur (7) étant dans lanouvelle zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3),de plus l'utilisateur isolé (7) peut, en même temps quel'avion (3) télédécharge (D) , télécharger (B) des donnéesnumériques (c) que l'avion transportera (C) et télédéchargera(D) vers d'autres utilisateurs (8) et (9) isolés, placés enaval de la trajectoire, dans une nouvelle zone de couvertureliée à 1'hauteur de l'avion (3) ; - A partir d'un utilisateur (6) isolé, à télécharger (B) des données numériques (c) ayant plusieurs utilisateurs (7), (8) et (9) placés en aval de la trajectoire, dans une nouvellezone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3). L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou decombinaisons de liaisons n'est pas limité.

Figure 3

En référence à ces dessins, le procédé de la messagerienumérique en temps réel pour les utilisateurs à proximité du survold'un avion, consiste à recevoir (E) à partir d'un utilisateur (10)isolé, des données numériques (e) dans l'avion (3) qui : - Ré-émet et transmet (F) les données (e) en temps réel, versl'utilisateur (11) isolé, lorsque l'utilisateur (10) etl'utilisateur (11) sont placés dans la zone de couvertureliée à la hauteur de l'avion (3) ; - Ré-émet et transmet (G) les données (e) en temps réel, versun satellite (12) qui, à son tour, transmet (H) en temps réel ..les données (e) vers un utilisateur (13) isolé lorsquel'utilisateur (13) n'est pas placé dans la zone de couvertureliée à la hauteur de l'avion (3). L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou decombinaisons dè liaisons n'est pas limité.

Figure 4

En référence à ces dessins, le procédé de messagerie numériqueen temps réel pour les utilisateurs embarqués consiste à partird'un utilisateur (14) embarqué à bord d'un avion (3) : 6 013302 - A émettre ou télécharger (I) des données (e) vers unutilisateur (11) isolé ; - A émettre ou télécharger (J) des données (e) vers unutilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16) ; - A émettre ou télécharger (M) des données (e) vers unsatellite (12) qui à son tour, transmet (H) en temps réel lesdonnées (e) vers un utilisateur (13) isolé, l'utilisateur(13) étant placé hors de la portée de l'avion ; - A émettre ou télécharger (M) des données (e) vers unsatellite (12) qui à son tour transmet (K) en temps réel lesdonnées (e) vers un utilisateur (15) embarqué dans un autreavion (16) lorsque l'avion (3) et l'avion (16) sont hors deportée de communication directe,.; - A recevoir (E) des données numériques (e) en provenanced'un utilisateur (10) isolé, l'utilisateur (10) étant placédans la zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3) ; - A transmettre (K) via un satellite (12) des donnéesnumériques (f) émises ou téléchargées (L) par un utilisateur(17) isolé, vers le- satellite (12) lorsque l'utilisateur (17)est hors de la zone de couverture liée à la hauteur de 1'avion (3). L'ensemble du procédé est réversible et le nombre de liaisons ou decombinaisons de liaisons n'est pas limité.

Figure 5

En référence à ces dessins, le procédé de routage à bord d'unavion (3) consiste en l'échange de données numériques ce type (c),(e) et (f) entre utilisateurs soit : - Via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (B) et (D) pour les utilisateurs (2), (4), (6), (7), 8), (9) ;

Via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (E) , (F) et (I) pour les utilisateurs (10), (11), (14) ; - Via une antenne (18) pour les liaisons type (J) entre un utilisateur (14) et un utilisateur (15) embarqué dans unautre avion (16) ; - Via une antenne satellite (19) pour les liaisons type . (G), (K) et (M) entre des utilisateurs et un satellite (12) ; 013302 7 - Via des liaisons internes à l'avion (3) vers lesutilisateurs embarqués type (14).

Les données numériques de type (c) , (e) et (f) sont traitées par les fonctions de réception (20), authentifiées, vérifiées par unefonctionnalité de type pare-feu (Firewall) (21), adaptées etredirigées par les fonctionnalités du module de routage intelligent(22) et distribuées via les fonctions d'émission (20) pour lesutilisateurs non-embarqués.

Pour les utilisateurs (14) embarqués dans l'avion (3), un interfaçage type téléphones (23) fixes ou portables, écrans vidéo(24), ordinateurs (25) fixes ou portables, calculateurs de bord etsystèmes de mesures et contrôles (26), écrans de contrôle (27), estutilisé.

Les fonctions d'émission - réception (20) sont gérées au traversdes fonctions de routage intelligent (22) .

Les fonctions du pare-feu (Firewall) (21) sont notamment d'assurerla disponibilité du service, de gérer l'authenticité de l'émetteuret du destinataire, l'intégrité et la confidentialité des messages(c) , (e) et (f) .

Les fonctions de routage intelligent (22) dans un avion (3) ou(16), ou dans tout autre mobile consistent à recevoir etéventuellement stocker des messages, à aiguiller intelligemment lesdonnées numériques type (c) , (e) et (f) en intégrant les caractéristiques de l'émetteur et du destinataire (type du client,type d'abonnement, type de données, degré d'urgence, coût, etc.) età optimiser le canal de transmission. Pour cela, elles surveillentet qualifient le réseau disponible à chaque instant, ellescalculent, vérifient, mettent à jour le positionnement et latrajectoire de l'avion ou du mobile porteur ainsi que celles desautres utilisateurs au sein d'une cartographie intelligente. Ellesgèrent les caractéristiques des utilisateurs pour se caler sur leurparamètres spécifiques (fréquences, bande passante, typed'informations recherchées, etc.).

Figure 6

En référence à ces dessins, le procédé de routage intelligentpour l'échange de données consiste à mettre en relation desutilisateurs : 013302 - (1), (5) regroupés en liaison avec un aéroport (2), ou (4) ; - (6), (7), (8), (9), (10) et (11) isolés en liaison directe ; - (13) et (17) relayés par un satellite (12) ; • - (14) embarqués à bord de l'avion (3) ; - (15) embarqués sur un avion différent (16) ; - (29) isolés ou (30) regroupés en liaison avec une société (28) tel qu'un centre de maintenance, de logistique, desecours... - (32) isolés en liaison au travers de relais d'opérateurs(31) de télécommunication mobile ; - (34) regroupés en liaison au travers de relais d'opérateurs(33) de télécommunication fixe ; - (35) émetteurs tels que radio, chaîne de télévision,balise, dispositif de mesure, radar... - (36) dispositifs émetteur - récepteur divers déployés pourla transmission, la mesure ou le contrôle.

Ces dessins représentent le premier rayon d'action fonctionnel duprocédé avec une architecture en étoile autour d'un noyau.

Les signaux émis ou reçus sont, à titre d'exemple non limitatifs : - de type hertzien haute, moyenne ou basse fréquence (ACARS,'UHF, VEF, SHF, VLF, LF...) ; - de type téléphonie (GSM, GPRS, UMTS et ultérieurs) ; - de type boucle de radio numérique (TETRA, ou autre) ; - de twe radio (FM, AM ...) ; - de type télévision ; - de type satellites géostationnaires ou en constellationsquelques soient leurs caractéristiques d'émission-réception ; - de type radar (météo, positionnement, ...) ; - de type balise (sol, mer ou sur des bâtiments) ; - de type micro-ondes ; - de’type électrique ou optique pour les liaisons au sein de1'avion ou du mobile ; - de type signal de positionnement (tels que GPS, GLONASS ouautre).; et de tout aucre type ondulatoire ou élastique.

Figure 013302 9

En référence à ces dessins, le procédé de routage intelligentest étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons de type (J) entredeux ou plusieurs autres noyaux ou points de routage intelligentembarqués (3), (16), (37), (38) en direct quand cela est possible ou éventuellement au travers de communication de type (G) avec unutilisateur relais tel un satellite (12). Ceci permet le déploiement du réseau par : - l'échange des données (c), (e), (f) entre utilisateurs ; - l'échange d'informations (g) sur la liste et lescaractéristiques des utilisateurs en relation avec chaquenoyau ; - l'échange d'informations sur les trajectoires (j) desutilisateurs.

Ceci permet notamment la réalisation du procédé décrit dans lesfigures 2, 3 et 4. Ces dessins représentent l'élargissement durayon d'action fonctionnel du procédé décrit dans la figure 6 parl'interconnexion des noyaux.

Figure 8

En référence à ces dessins, le procédé de routage intelligentest étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons de type (G)- ou(H) avec un ou plusieurs utilisateurs relais (12), (36), (39) vers un ou plusieurs autres points de routage intelligent (3), (16).

Ceci permet le déploiement du réseau et l'échange des données (c) ,(e),(f), (g), (j). Ces dessins représentent l'élargissement du rayon d'action du procédé décrit dans la figure 6 et la figure 7pour une couverture globale.

Figure 9

En référence à ces dessins, le procédé de cartographieintelligente permet le recueil (E), la gestion (N) et la diffusion(O) d'informations ciblées sous forme de cannées numériques (h) àl'ensemble des utilisateurs ciblés (3), (12), (28), (35) et (40). A titre d'exemple non limitatif, les informations concernées sont : - Présence et position de nuage volcanique pour l'utilisateurembarqué à bord ; - Position de zones interdites (reliefs, habitations, zonemilitaire, ...) ; - Position de ressources d'urgence er de secours ; 10 013302 - Dispositifs de mesures déployés ; - Conditions météorologiques au sol et en altitude ; - Présence et évolution de phénomènes perturbateurs (invasiond'insectes, vent de sable...).

Figure 10

En référence à ces dessins, le procédé de gestion temps réelconsiste à recueillir des informations (i) à partir des instrumentsde bord ou de l'interface avec les utilisateurs embarqués et de lestransmettre de manière hiérarchisée directement à un centreopérationnel (28) ou éventuellement au travers- de liaisons adaptéesfaisant intervenir d'autres relais (12) et (36). A titre d'exemple non limitatif, les informations concernées sont : - le comportement système pour un centre de maintenance ; - la gestion des fournitures de bord, de la logistique ; - le suivi de paramètres vitaux dans le cadre de télémédecineà bord de l'aéronef.

Figure 11

En référence à ces dessins, le procédé d'aide au contrôle dutrafic aérien consiste à recueillir en temps réel la position et latrajectoire (j) des appareils (3), (16), (38) circulant dans une même zone à l'aide des instruments disponibles et d'envoyer àchaque unité de pilotage ainsi qu'éventuellement à un centre decontrôle aérien (28) les informations nécessaires à la sécurité desvols en passant éventuellement par des canaux adéquats (12), (36) et (38).

Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à latransmission de voix, d'images ou de données numériques par lesupport des ondes électromagnétiques entre utilisateurs nebénéficiant pas de réseau de communication adéquac ou voulantréunir et diffuser des informations ciblées pour aider à des prisesde décision opérationnelle.

Claims (1)

11 013302 REVENDICATIONS 1) Procédé de routage intelligent de message et/ou d'échangede données en temps différé et/ou temps réel entre des utilisateursfixes, et/ou mobiles, isolés et/ou groupés, caractérisé en ce que : les signaux émis ou reçus sont de type hertzien haute, moyenneou basse fréquence (ACARS, UHF, VHF, SHF, VLF, LF) ; de typetéléphonie (GSM, GPRS, UMTS et ultérieurs); de type boucle deradio numérique (TETRA) ; de type radio (FM, AM, ...) ; de typetélévision ; de type satellites géostationnaires ou enconstellations quelles que soient leurs caractéristiquesd'émission-réception ; de type radar (météo, positionnement,...) ;de type balise (sol, mer ou sur des bâtiments) ; de type micro-ondes ; de type électrique ou optique pour les liaisons au seinde l'avion ou du mobile ; de type signal de positionnement (telsque GPS, GLONASS, GALILEO), les fonctions d'émission-réception (20) sont gérées au traversdes fonctions de routage intelligent (22) et que les fonctionsdu pare-feu firewall) (21) sont d'assurer la disponibilité duservice, de gérer l'authenticité de l'émetteur et du destinataire, l'intégrité et la confidentialité des messages(c), (e) et (f), les fonctions de routage intelligent (22) dans un avion (3) ou(16), ou dans tout autre mobile consistent à recevoir ou à stocker des messages, à aiguiller intelligemment les donnéesnumériques type (c), (e) et (f) en intégrant les caractéristiques de l'émetteur et du destinataire (type declient, type d'abonnement, type de données, degré d'urgence,coût, etc. ) et à optimiser le canal de transmission,il surveille et qualifie le réseau disponible à chaque instant,il calcule, vérifie, met à jour le positionnement et latrajectoire de l'avion ou du mobile porteur ainsi que celles desautres utilisateurs au sein d'une cartographie intelligente etil gère les caractéristiques des utilisateurs pour se caler surleurs paramètres spécifiques (fréquences, bande passante, typed'informations recherchées, etc. ), 013302 12 il permet le déploiement du réseau par l'échange des données(c) , (e) , (f) , et la cartographie intelligente permet le recueil (E), la gestion(N) et la diffusion (O) d'informations ciblées sous formes de 5 données numériques (h) à l'ensemble des utilisateurs ciblés (3),(12), (28), (35) et (40),les informations peuvent être, pour l'utilisateur embarqué à bord, liées à la présence et positionde nuages, zones interdites, ressources, dispositifs de mesures,liées aux conditions météorologiques, liées à la présence et 10 l'évolution de phénomènes perturbateurs. 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'ilcentralise (A) les données numériques individuelles (a) enprovenance des utilisateurs regroupés (1) dans une base de donnéesde départ (b) au niveau de l'aéroport de départ (2), télécharge (B) 15 les données numériques (c) vers l'avion (3) et ayant la mêmedestination que les données numériques (a) , transporte (C) lesdonnées numériques (c) par l'avion (3), télédécharge (D) lesdonnées numériques (c) à l'aéroport d'arrivée (4) vers une base dedonnées d'arrivée (d) , distribue (E) les données (a) vers les 20 utilisateurs concernés (5) , lorsque le dit procédé est appliqué auxutilisateurs (u) groupés en liaison avec un aéroport. 3) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce. qu'iltélécharge (B), à partir d'un utilisateur (6) isolé, des donnéesnumériques (c) vers l'avion (Ξ), l'utilisateur (6) étant dans la 25 zone de couverture liée à la hauteur de l'avion (3), transporte (C)les données numériques (c) par l'avion (3), télédécharge (D) lesdonnées numériques (c) vers l'utilisateur (7) isolé, l'utilisateur(7) étant dans la nouvelle zone de couverture liée à la hauteur del'avion (3), lorsque tel dit procédé est appliqué aux utilisateurs 30 (u) isolés. 4) Procédé selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ceque l'utilisateur isolé (7) peut, en même temps que l'avion (3)télédécharge (D), télécharger (3) des données numériques (c) quel'avion transportera (C) et téiédéchargera (D) vers d'autres 35 utilisateurs (8) et (9) isolée, placés en-aval de la trajectoire, 013302 13 dans une nouvelle zone de couverture liée à l'hauteur de l'avion(3) . 5) Procédé selon les revendications 1 et 3, caractérisé en cequ'à partir d'un utilisateur (6) isolé, il télécharge (B) des 5 données numériques (c) ayant plusieurs utilisateurs (7), (8) et (9) placés en aval de la trajectoire, dans une nouvelle zone decouverture liée à la hauteur de l'avion (3). 6) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'ilreçoit (E) à partir d'un utilisateur (10) isolé, des données 10 numériques (e) dans l'avion (3) qui ré-émet et transmet (F) lesdonnées (e) en temps réel, vers l'utilisateur (11) isolé, lorsquel'utilisateur (10) et l'utilisateur (11) sont placés dans la zonede couverture liée à la hauteur de l'avion (3), lorsque le ditprocédé est appliqué aux utilisateurs à proximité du survol d'un 15 avion,. 7) Procédé selon les revendications 1 et 6, caractérisé en cequ'il ré-émet et transmet (G) les données (e) en temps réel, versun satellite (12) qui, à son cour, transmet (H) en temps réel lesdonnées (e) vers un utilisateur (13) isolé lorsque l'utilisateur 20 (13) n'est pas placé dans la zone de couverture liée à la hauteurde 1'avion (3). 8) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’àpartir d'un utilisateur (14) embarqué à bord d'un avion (3) il émetou télécharge (I) des données (e) vers un utilisateur (11) isolé, 25 il émet ou télécharge (J) des données (e) vers un utilisateur (15)embarqué dans un autre avion 16) , lorsque le dit procédé estappliqué aux utilisateurs embarqués. 9) Procédé selon les revendications 1 et 8, caractérisé en cequ'il émet ou télécharge (M) des données (e) vers un satellite (12) 30 qui à son.tour, transmet (H) en temps réel les données (e) vers unutilisateur (13) isolé, l'utilisateur (13) étant placé hors de laportée de l'avion. 10) Procédé selon la revendication 1 et 8, caractérisé en cequ'il émet ou télécharge (M) des données (e) vers un satellite (12) 35 qui à son tour transmet (K) en temps réel les données (e) vers un 013302 14 utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16) lorsque l'avion(3) et l'avion (16) sont hors de portée de communication directe. 11) Procédé selon les revendications 1 et 8, caractérisé en cequ'il reçoit (E) des données numériques (e) en provenance d'un 5 utilisateur (10) isolé, l'utilisateur .10) étant placé dans la zonede couverture liée à la hauteur de l'avion (3), il transmet (K) viaun satellite (12) des données numériques (f) émises ou téléchargées(L) par un utilisateur (17) isolé, vers le satellite (12) lorsquel'utilisateur (17) est hors de la zone de couverture liée à la 10 hauteur de l'avion (3). 12) Procédé selon l'une quelque ces revendications 1 à 11,caractérisé en ce que l'ensemble du procédé est réversible et lenombre de liaisons ou de combinaisons de liaisons n'est pas limité. 13) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 15 échange des données numériques de type (c) , (e) et (f) entre utilisateurs soit via une antenne (18) pour les liaisons avec lesol type (B) et (D) pour les utilisateurs (2), (4), (6), (7), (8), (9), via une antenne (18) pour les liaisons avec le sol type (E), (F) et (I) pour les utilisateurs (10), (11), (14), via une antenne 20 (18) pour les liaisons type (J) entre un utilisateur (14) et un utilisateur (15) embarqué dans un autre avion (16), via une antennesatellite (19) pour les liaisons type G), (K) et (M) entre des utilisateurs et un satellite (12), via des liaisons internes àl'avion (3) vers les utilisateurs embarqués type (14), lorsque le 25 dit procédé est appliqué à bord d'un avion (3) ou d'un hydravion(3). 14) Procédé selon les revendications 1 et 13, caractérisé en ce que les données numériques de type c) , (e) et (f) sont traitées par les fonctions de réception (20), authentifiées, vérifiées par 30 une fonctionnalité de type pare-feu (Firewall) (21), adaptées etredirigées par les fonctionnalités du nodule de routage intelligent(22) et distribuées via les fonctions d'émission (20) pour lesutilisateurs non-embarqués. 15) Procédé selon les revendications 1,13 et 14, caractérisé 35 en ce que pour les utilisateurs (14) embarqués dans l'avion (3), un interfaçage type téléphones (23) fixes ou portables, écrans vidéo 013302 15 (24), ordinateurs (25) fixes ou portables, calculateurs de bord etsystèmes de mesures et contrôles (26), écrans de contrôle (27), estutilisé. 19) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce quepour l'échange de données il met en relation des. utilisateurs (1),(5) regroupés en liaison avec un aéroport (2) ou (4), des utilisateurs (6), (7), (8), (9), (10) et (11) isolés en liaison directe, des utilisateurs (13) et (17) relayés par un satellite(12), des utilisateurs (14) embarqués à bord de l'avion (3), desutilisateurs (15) embarqués sur un avion différent (16), desutilisateurs (29) isolés ou (30) regroupés en liaison avec unesociété (28) tel qu'un centre de maintenance, de logistique, desecours, des utilisateurs (32) isolés en liaison au travers derelais d'opérateurs (31) de télécommunication mobile, desutilisateurs (34) regroupés en liaison au travers de relaisd'opérateurs (33) de télécommunication fixe, des utilisateurs (35)émetteurs tels que radio, chaîne de télévision, balise, dispositifde mesure, radar, des utilisateurs (36) dispositifs émetteur -récepteur divers déployés pour la transmission, la mesure ou lecontrôle. 20) Procédé selon les revendications 1 et 191a revendication22 caractérisé en ce qu'il a une architecture fonctionnelle enétoile autour d'un noyau. 21) Procédé selon les revendications 1,19 et 20, caractérisé en ce qu'il est étendu au travers d'une ou plusieurs liaisons detype (J) entre deux ou plusieurs autres noyaux ou points de routageintelligent embarqués (3), (16), (37), (38) en direct quand cela est possible ou éventuellement au travers de communication de type(G) avec un utilisateur relais tel un satellite (12). 22) Procédé selon les revendications 1 et 21, caractérisé en ce qu'il permet le déploiement du réseau par l'échange des données(c) , (e), (f) entre utilisateurs, l'échange d'informations (g) sur la liste et les caractéristiques des utilisateurs en relation avecchaque noyau, l'échange d'informations sur les trajectoires (j) desutilisateurs. 013302 16 23) Procédé selon les revendications 1, 21 et 22, caractériséen ce qu'il a une architecture déployée au travers del'interconnexion des noyaux. 24) Procédé selon les revendications 1,21,22 et 23, caractérisé en ce qu'il, est étendu au travers d’une ou plusieursliaisons de type (G) ou (H) avec un ou plusieurs utilisateursrelais (12), (36), (39) vers un ou plusieurs autres points de routage intelligent (3), (16) en permettant le déploiement du réseau et l'échange des données (c), (e), (f), (g), (j). 25) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce qu'il permet une couvertureglobale. 27) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,8,13 et19, caractérisé en ce que ces informations peuvent être, pourl'utilisateur embarqué à bord, liées à la présence et position denuage volcanique, à la position de zones interdites (reliefs,habitations, zones militaire, ...) , à la position de ressourcesd'urgence et de secours, à des dispositifs de mesures déployés, auxconditions météorologiques au sol et en altitude, à la présence etl'évolution de phénomènes perturbateurs (invasion d'insectes, ventede sable...) . 28) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,8,13 et19, caractérisé en ce que la gestion temps réel recueille desinformations (i) à partir des instruments de bord ou de l'interfaceavec les utilisateurs embarqués et les transmet de manièrehiérarchisée directement à un centre opérationnel (28) ouéventuellement au travers de liaisons adaptées faisant intervenird'autres relais (12) et (36). 29) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce que les informations concernent lecomportement du système pour un centre de maintenance, la gestiondes fournitures de bord ou de la logistique, le suivi de paramètresvitaux dans le cadre de télémédecine à bord. 30) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,6,8,13 et19, caractérisé en ce que l'aide au contrôle du trafic aérienrecueille en temps réel la position et la trajectoire (j) des 10 013302 17 appareils .(.3), (16), (38) circulant dans une même zone à l'aide des instruments disponibles et envoie à chaque unité de pilotage ainsiqu' éventuellement à un centre de contrôle aérien (28) l'esinformations nécessaires à la sécurité des vols en passant 5 éventuellement par des canaux adéquats (12), (36), (38). 31) Procédé selon l'une quelque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce qu'il effectue la mise en liaisond'utilisateurs ou combinaisons d'utilisateurs de type utilisateurfixe et/ou utilisateur mobile. 32) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1,2,3, 6,8,13 et 19, caractérisé en ce que l'utilisateur fixe et/ou mobileest un système électronique et/ou informatique et/ou optique et/ouune personne équipée d'un système électronique et/ou informatiqueet/ou optique.