NO850334L - TRANSPORTSYSTEM - Google Patents

Description

O<p>pfinnelsen vedrører et transportsystem for lasting av last oppsamlet på land eller transportert fra mineralutvinnings- The invention relates to a transport system for loading cargo collected on land or transported from mineral extraction

steder til ombord i et skip, og lossing av last. fra skipet på et annet sted. places to board a ship, and unloading cargo. from the ship at another location.

Det er kjent transportsystemer for mais eller andre landbruks-produkter eller ulike typer mineralmalm eller andre granulære eller pulverformede materialer som benyttes i ulike kjemiske industrier, hvor materialet transporteres til et skipningssted, der lastes ombord i et skip, transporteres sjøveien til et annet sted, og der losses og fordeles. Det har vært foreslått ulike forbedringer av visse transportsystemer, i samsvar med anvendelsen og egenskapene til det transporterte materialet. There are known transport systems for maize or other agricultural products or various types of mineral ore or other granular or powdered materials used in various chemical industries, where the material is transported to a shipping point, where it is loaded on board a ship, transported by sea to another location, and where it is unloaded and distributed. Various improvements have been proposed to certain transport systems, in accordance with the application and the properties of the transported material.

Vanligvis benyttes beltetransportører i stor utstrekning forBelt conveyors are generally used to a large extent for

slike transportsystemer. Beltetransportører fører imidlertid vanligvis fra et lagringssted og til et skipningssted, og mater-ialene må transporteres til lagringsstedet med lastekjøretøyer eller lignende, gjennom mange byer og tettsteder. I tillegg, such transport systems. However, belt conveyors usually lead from a storage location to a shipping location, and the materials must be transported to the storage location by cargo vehicles or the like, through many cities and towns. In addition,

for å øke transportkapasiteten til beltetransportører, må belte-bredden økes. to increase the transport capacity of belt conveyors, the belt width must be increased.

Andre transportsystemer baserer seg på bruk av begertransportør-er, hvor det benyttes et antall transportbegre som er festet til endeløse kjeder som går rundt øvre og nedre kjedehjul. Beger-transportøren benyttes for å skuffe opp last under transportøren og til å løfte opp denne last. Til forskjell fra beltetransport-ører kan en begertransportør ikke kontinuerlig løfte lasten, d.v.s. bringe den kontinuerlig fra utgangspunktet for løftingen. Other transport systems are based on the use of cup conveyors, where a number of transport cups are used which are attached to endless chains that go around the upper and lower sprockets. The Beger conveyor is used to scoop up cargo under the conveyor and to lift this cargo up. Unlike belt conveyors, a cup conveyor cannot continuously lift the load, i.e. bring it continuously from the starting point of the lifting.

I tillegg har slike systemer de samme ulemper som nevnt foran i forbindelse med beltetransportører. In addition, such systems have the same disadvantages as mentioned above in connection with belt conveyors.

For transport av mais, kull, kjemiske materialer etc. krevesFor the transport of corn, coal, chemical materials etc. required

det desssuten så store transportskip som mulig for derved å redusere transportomkostningene. moreover, as large transport ships as possible in order to thereby reduce transport costs.

Dessuten er det nødvendig å treffe tiltak for å hindre at det transporterte materialet gir opphav til støv eller andre for-urensninger . It is also necessary to take measures to prevent the transported material from giving rise to dust or other pollution.

Dessuten kreves det havner for utnyttelse av store transportskip. In addition, ports are required for the utilization of large transport ships.

Der hvor et jernverk legges, kreves det en havn, med tilhørende kostnader. Oppbyggingen av en ny havn krever utgifter og tiltak for å hindre miljøforurensninger, i tillegg til de omkostninger som selve havnebyggingen fører med seg. Where an ironworks is laid, a port is required, with associated costs. The construction of a new port requires expenses and measures to prevent environmental pollution, in addition to the costs that the port construction itself entails.

Løslast ombord i et skip vil under en lang reise tendere til å bli mere komprimert i side lagene og i bunnlaget. Dette skyldes de komprimeringskrefter som selve lasten utøver som følge av sin vekt, og skipets rullebevegelser. Loose cargo on board a ship will, during a long journey, tend to become more compressed in the side layers and in the bottom layer. This is due to the compression forces that the cargo itself exerts as a result of its weight, and the rolling movements of the ship.

Lossingen av lasten i lossehavnen krever derfor vanligvis varierende arbeidsinnsats for løsbryting av lasten, alt avhengig av den komprimering som har funnet sted og som varierer med de utøvede komprimeringskrefter. The unloading of the cargo in the unloading port therefore usually requires varying work effort to break the cargo loose, all depending on the compaction that has taken place and which varies with the applied compaction forces.

Lossingen av masse fra en lekter under utnyttelse av flytende losseutstyr, foretas vanligvis ved hjelp av begerhjul. Dersom lekterens bunn har en bredde på 5 m må begerhjulet ta en diameter større enn 5 m for å kunne overføre massen til en beltetranspor-tør ombord i lekteren. The unloading of pulp from a barge using floating unloading equipment is usually done with the help of bucket wheels. If the bottom of the barge has a width of 5 m, the bucket wheel must have a diameter greater than 5 m in order to be able to transfer the mass to a belt conveyor on board the barge.

Av denne årsak er det nødvendig å benytte store begerhjul.For this reason, it is necessary to use large cup wheels.

Den last som losses med det ovenfor beskrevne losseutstyr transporteres under utnyttelse av en stor Z-formet transportinnretning med båtformede eller boksformede begre som er festet til endeløse kjeder. I dette tilfelle kan lasten lett tømmes, fordi begeret er utført slik at det kan snues. Ved håndtering av mer slamlignende last eller klebrig last vil endel av lasten imidlertid ofte sitte fast i bunnen av begeret, slik at denne rest må skrapes løs. Dette krever ekstra arbeidsinnsats. The cargo that is unloaded with the unloading equipment described above is transported using a large Z-shaped transport device with boat-shaped or box-shaped cups that are attached to endless chains. In this case, the load can be easily emptied, because the cup is made so that it can be turned over. When handling more sludge-like cargo or sticky cargo, however, part of the cargo will often get stuck at the bottom of the cup, so that this residue must be scraped off. This requires additional work effort.

Dessuten er forholdet det at slamlignende materialer som sitter fast i begerbunnen bare kan skrapes løs manuelt med relativt dårlig effektivitet, og virkningsgraden er derfor liten. Dessuten er slik manuell fjerning av materialrester relativt farlig. Moreover, the situation is that sludge-like materials stuck to the bottom of the beaker can only be scraped off manually with relatively poor efficiency, and the degree of effectiveness is therefore small. Moreover, such manual removal of material remains is relatively dangerous.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å møte de krav som stilles om forbedring av de tidligere kjente transportsystemer som er beskrevet foran. The present invention aims to meet the requirements set for improvement of the previously known transport systems described above.

En hensikt med oppfinnelsen er således å tilveiebringe et transportsystem som innbefatter et lastesystem og et lossesystem, One purpose of the invention is thus to provide a transport system which includes a loading system and an unloading system,

idet lastesystemet innbefatter en første horisontal transportenhet for horisontal transport av last fra et lagringssted på land, en første vertikal transportenhet for vertikal transport av last som overføres fra den envnte første horisontale transportenhet, wherein the loading system includes a first horizontal transport unit for horizontal transport of cargo from a storage location on land, a first vertical transport unit for vertical transport of cargo transferred from said first horizontal transport unit,

en beholderanordning for mottak av last som tømmes fra den vertikale transportenhet, og en last-transportør for lasting av last fra beholderanordningen og ombord i et lasteskip, og i det losse-systemet innbefatter en losseanordning med en begertransportør med en vertikal transportstrekning, en transportenhet for losset last, for transport av den lossede last fra losseanordningen hovedsakelig i en horisontal retning, en andre vertikal transportenhet for transport av den lossede last som leveres fra den nevnte transportenhet for losset last, hovedsakelig i en vertikal retning, en andre horisontal transportenhet for horisontal transport av den last som leveres fra den nevnte andre vertikale transportenhet, samt en fordelingsenhet for fordeling av den last som leverer fra den nevnte andre horisontale transportenhet. a container device for receiving cargo discharged from the vertical transport unit, and a cargo conveyor for loading cargo from the container device and on board a cargo ship, and in the unloading system includes an unloading device with a cup conveyor with a vertical transport line, a transport unit for unloaded cargo, for transporting the unloaded cargo from the unloading device mainly in a horizontal direction, a second vertical transport unit for transporting the unloaded cargo delivered from said unloaded cargo transport unit, mainly in a vertical direction, a second horizontal transport unit for horizontal transport of the cargo delivered from the aforementioned second vertical transport unit, as well as a distribution unit for distributing the cargo delivered from the aforementioned second horizontal transport unit.

Nok en hensikt med op<p>finnelsen er å tilveiebringe en laste/ losseinnretning som innbefatter en horisontal transportenhet som strekker seg fra en last-lagringsplass og til et underjordisk rom på et laste/lossested, hvilket undrejordiske rom er plassert under sjøbunnen, en vertikal begertransportør for vertikal transport av last som mottas fra eller skal tilføres til den nevnte horisontale transportenhet, en første beholder anordnet i nærheten av toppenden til den vertikale begertrans-portør, en kran for levering av losset last til den nevnte første beholder, en andre beholder anordnet i nærheten av-den øvre enden til den vertikale begertransportør, og en transportenhet for tilføring av last som skal lastes til den nevnte andre beholder. Another object of the invention is to provide a loading/unloading device which includes a horizontal transport unit extending from a cargo storage area to an underground space at a loading/unloading site, which underground space is located below the seabed, a vertical bucket conveyor for vertical transport of cargo received from or to be supplied to said horizontal transport unit, a first container arranged near the top end of the vertical bucket conveyor, a crane for delivering unloaded cargo to said first container, a second container arranged near the upper end of the vertical cup conveyor, and a transport unit for supplying cargo to be loaded into said second container.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe et lasteskip med transportutstyr som innbefatter et par parallelle skinner som strekker seg langs skipets dekkssider, og bevegelige trans-portanrodninger og laste/losseanordninger som kan beveges langs skinnene. Another purpose of the invention is to provide a cargo ship with transport equipment which includes a pair of parallel rails which extend along the ship's deck sides, and movable transport devices and loading/unloading devices which can be moved along the rails.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe et lasteskip med transportutstyr som innbefatter en første transportanordning anordnet i lasterommet, for transport av last horisontalt i skipets lengderetning, en andre transportanordning plassert langs skipets to dekksider, for transport av lasten horisontalt, idet denne andre transportanordning kan dreies 90° i horisontalplanet, og en transportanordning for vertikal transport av last som mottas fra eller leveres til de nevnte første og andre transportanordninger . Another purpose of the invention is to provide a cargo ship with transport equipment which includes a first transport device arranged in the hold, for transporting cargo horizontally in the longitudinal direction of the ship, a second transport device located along the ship's two deck sides, for transporting the cargo horizontally, as this second transport device can is rotated 90° in the horizontal plane, and a transport device for vertical transport of cargo that is received from or delivered to the aforementioned first and second transport devices.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en vertikal begertransportør hvor fire parallelle, endeløse kjeder og rundt flere kjedehjul og hvor flere begre i like avstander er koblet til de endeløse kjeder drives for omløp ved hjelp av et drivkjedehjul, idet en beger-koblingsinnretning for vertikal beger-transport innbefatter et par avlange tverrgående koblingselementer som er koblet til henholdsvis fremre og bakre ender av bunn-undersiden til hvert beger, idet et av disse koblingselementer er festet ved sidene ender til begerbunnen, mens det andre koblingselement er svingbart opplagret i begerbunnens tverr-midte, hvilke koblingselementer er koblet til de nevnte endeløse kjeder i motliggende ender, ved hjelp av vektarm-mekanismer og ledd-mekanismer. Another purpose of the invention is to provide a vertical cup conveyor where four parallel, endless chains and around several sprockets and where several cups at equal distances are connected to the endless chains are driven for circulation by means of a drive sprocket, a cup coupling device for vertical cup transport includes a pair of oblong transverse connecting elements which are connected to the front and rear ends of the bottom underside of each cup, one of these connecting elements being fixed at the side ends to the cup bottom, while the other connecting element is pivotally stored in the cup bottom's transverse middle, which connecting elements are connected to the aforementioned endless chains at opposite ends, by means of lever mechanisms and joint mechanisms.

Nok en hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe en vertikal begertransportør (som angitt i krav 32). Another object of the invention is to provide a vertical cup conveyor (as stated in claim 32).

De foran nevnte og ytterligere hensikter, trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil gå frem av den etterfølgende beskrivelse av de foretrukne utførelseseksempler, under henvisning til tegningene hvor figur 1 skjematisk viser et transportsystem ifølge oppfinnelsen, figur 2 viser et skjematisk lastesystem, figur 3 viser et skjematisk perspektivriss av en pir med en kontinuerlig lasteanordning, figur 4 viser et skjematisk sideriss av en beger-transportør, figur 5 viser et grunnriss av begertransportøren, figur 6 viser snitt gjennom dreieavsnittene A1, B1, C1 og D, figur 7 viser et grunnriss av et beger E, figurene 8 og 9 viser henholdsvis lengdesnitt og tverrsnitt av begeret, figur 10 The aforementioned and further purposes, features and advantages of the invention will emerge from the subsequent description of the preferred embodiments, with reference to the drawings, in which Figure 1 schematically shows a transport system according to the invention, Figure 2 shows a schematic loading system, Figure 3 shows a schematic perspective view of a pier with a continuous loading device, Figure 4 shows a schematic side view of a cup conveyor, Figure 5 shows a floor plan of the cup conveyor, Figure 6 shows a section through the turning sections A1, B1, C1 and D, Figure 7 shows a floor plan of a beaker E, figures 8 and 9 show a longitudinal section and a cross section of the beaker respectively, figure 10

viser et grunnriss hvor forholdet mellom begerne E og indre og ytre endeløse kjeder fremgår, figur 11 viser et sideriss av figur 10, figur 12 viser et utsnitt av en begerkobling, figur 13 viser et sideriss av et kjedehjul i et drieparti C3, figur 14 viser et sideriss av et dreieparti D, figur 15 viser et skjematisk snitt gjennom et laste/losse-utstyr som benyttes for transportsystemet ifølge oppfinnelsen, figur 16 viser et perspektivriss av et lasteskip med transportutstyr anvendt som en del av transportsystemet ifølge oppfinnelsen, figur 17 viser et perspektivriss, delvis gjennomskåret, av et annet lasteskip med transportutstyr, figur 18 viser et riss i større målestokk av en sluse, figurene 19 og 20 viser et sideriss og et grunnriss, delvis gjennomskårne, av lasteskipet i figur 17, figur 21 viser shows a floor plan in which the relationship between the cups E and inner and outer endless chains is evident, figure 11 shows a side view of figure 10, figure 12 shows a section of a cup coupling, figure 13 shows a side view of a sprocket in a three-part C3, figure 14 shows a side view of a turning part D, figure 15 shows a schematic section through a loading/unloading equipment used for the transport system according to the invention, figure 16 shows a perspective view of a cargo ship with transport equipment used as part of the transport system according to the invention, figure 17 shows a perspective view, partially cut through, of another cargo ship with transport equipment, figure 18 shows a view on a larger scale of a lock, figures 19 and 20 show a side view and a ground plan, partially cut through, of the cargo ship in figure 17, figure 21 shows

rent skjematisk samvirket mellom de enkelte transportanordninger, figur 22 viser en skjematisk stor Z-formet transportør, figur 2 3 viser et utsnitt i større målestokk av den Z-formede transportør i figur 22, figurene 24 og 25 viser riss som i figur 22, figur 26 viser rent skjematisk en begertransportør med vibrasjonsamplitude-begrenser, figur 27 viser et perspektivisk eksplosjonsriss av et beger med koblingsmidler, figur 28 viser et utsnitt av vibrasjonsamplitude-begrenseren for et fremre under-støttelsespunkt, figur 29 viser et utsnitt av vibrasjonsamplitude-begrenseren for et bakre understøttelsespunkt, figur 30 og 31 viser henholdsvis side- og frontriss av en koblingskonstruksjon ved et fremre understøttelsespunkt, figurene 32 og 33 viser henholdsvis side- og frontriss av en koblingskonstruksjon ved et bakre understøttelsespunkt, figur 34 viser et utsnitt av en beger-koblingskonstruksjon, figur 35 viser koblingen mellom papp og hylse i konstruksjonen i figur 34, figur 36 viser en forbedret beger-koblingskonstruksjon, figur 37 viser et perspektivriss av et beger, og figur 38 viser et perspektivriss av et modifisert beger. purely schematic cooperation between the individual transport devices, figure 22 shows a schematic large Z-shaped conveyor, figures 2 3 show a section on a larger scale of the Z-shaped conveyor in figure 22, figures 24 and 25 show views as in figure 22, figure 26 shows purely schematically a cup conveyor with vibration amplitude limiter, figure 27 shows a perspective exploded view of a cup with coupling means, figure 28 shows a section of the vibration amplitude limiter for a front support point, figure 29 shows a section of the vibration amplitude limiter for a rear support point, figures 30 and 31 respectively show side and front views of a coupling structure at a front support point, figures 32 and 33 respectively show side and front views of a coupling structure at a rear support point, figure 34 shows a section of a cup coupling construction, figure 35 shows the connection between cardboard and sleeve in the construction in figure 34, figure 36 shows a f or improved cup coupling construction, Figure 37 shows a perspective view of a cup, and Figure 38 shows a perspective view of a modified cup.

Transportsystemet ifølge oppfinnelsen skal beskrives nedenfor under henvisning til tegningene. The transport system according to the invention will be described below with reference to the drawings.

Fig. 1 viser et eksempel på et transportsystem. I dette system blir endel av mineralmalm som utvinnes i et dagbrudd W transportert opp til overflaten ved hjelp av en begertransportør for videre vanlig transport over land, mens resten av malmen føres til en havn X ved hjelp av en underjordisk transportør. I havnen X ér det plassert en kontinuerlig transportanordning som utgjør et vesentlig element av oppfinnelsen. Fig. 1 shows an example of a transport system. In this system, part of the mineral ore extracted in an open pit W is transported to the surface using a bucket conveyor for further normal transport over land, while the rest of the ore is taken to a port X using an underground conveyor. In port X, a continuous transport device is located which constitutes an essential element of the invention.

I en lossehavn Y losses lasten ved hjelp av en flytende losseanordning, og føres til et egnet fordelingssted Z. In an unloading port Y, the cargo is unloaded using a floating unloading device, and taken to a suitable distribution point Z.

Når det dreier seg om malm, kan denne lagres ute. Dreier detWhen it comes to ore, this can be stored outside. Turning it

seg om korn eller kjemiske produkter, benyttes en tårnsilo Z som whether grain or chemical products, a tower silo Z is used which

som vist i fig. 1 .as shown in fig. 1.

Utgangsstedet W for transporten, lastestedet X, lossestedet YStarting point W for the transport, loading point X, unloading point Y

og fordelingsstedet Z skal nedenfor beskrives hver for seg.and the distribution site Z shall be described separately below.

Fig. 2 viser en del av systemet ifølge oppfinnelsen, frem til lastestedet. En beltetransportør 3 strekker seg gjennom en horisontal tunnel. Ved enden av bletetransportøren 3 er det plassert en beholder 4 og en begertransportør 5, som tar last fra beholderen og transporterer den oppover. Fig. 2 shows part of the system according to the invention, up to the loading point. A belt conveyor 3 extends through a horizontal tunnel. At the end of the nappy conveyor 3, a container 4 and a cup conveyor 5 are placed, which take the load from the container and transport it upwards.

I fig. 2 går begertransportøren 5 til et sted 1 som er avskilt fra land. Last føres fra toppen av kaien 1 over i et transportskip under utnyttelse av en beltetransportør eller lignende. Beltetransportøren 3 i tunnelen 2 behøver ikke bestå av en enkelt beltetransportør, men kan bestå av et egnet antall beltetrans-portører med fast lengde, som tilsammen dekker tunnel lengden. Denne sistnevnte løsning er hensiktsmessig under hensyntagen til den nødvendige energitilførsel. In fig. 2, the cup conveyor 5 goes to a place 1 which is separated from land. Cargo is transferred from the top of quay 1 into a transport ship using a belt conveyor or similar. The belt conveyor 3 in the tunnel 2 need not consist of a single belt conveyor, but can consist of a suitable number of fixed-length belt conveyors, which together cover the tunnel length. This latter solution is appropriate taking into account the required energy supply.

Beltetransportøren 5, hvortil last leveres fra den underjordiske beholder 4, kan være forsynt med en skrapeinnretning eller andre nødvendige innretninger. En anordning av disse innretninger vil sikre en stabil drift av begertransportøren 5 over lengre tid, og begertransportøren 5 kan hele tiden transportere en maksimal lastmengde. Dette er ønskelig ut ifra ønsket om å kunne redusere driftstiden. På kaien 1 blir lasten lastet over i lasteskipet 6 under utnyttelse av f. eks. en beltetransportør. The belt conveyor 5, to which cargo is delivered from the underground container 4, can be equipped with a scraper device or other necessary devices. An arrangement of these devices will ensure stable operation of the cup conveyor 5 over a longer period of time, and the cup conveyor 5 can constantly transport a maximum amount of load. This is desirable based on the desire to be able to reduce the operating time. On the quay 1, the cargo is loaded onto the cargo ship 6 using e.g. a belt conveyor.

Man vil forstå at med det ovenfor beskrevne system vil det ikke lenger foreligge noe behov for transport av last på kjøretøyer gjennom relativt tett befolkede kystområder. Isteden kan transporten skje på en meget hensiktsmessig måte, med sentralisert styring. It will be understood that with the system described above there will no longer be any need for the transport of cargo on vehicles through relatively densely populated coastal areas. Instead, the transport can take place in a very appropriate way, with centralized management.

Fig. 3 viser i et perspektivriss kaien 1 og tilhørende utstyr. Fig. 3 shows a perspective view of the dock 1 and associated equipment.

Begertransportøren 5 er utført som vist i fig. 4. Begertrans-portørens dreieavsnitt A1, B1, C1 og D er vist i fig. 6. The cup conveyor 5 is designed as shown in fig. 4. The cup conveyor's turning sections A1, B1, C1 and D are shown in fig. 6.

Dreieavsnittet C1 innbefatter en aksel 34a og indre og ytre kjedehjul 32a og 33 b som er festet til motliggende endepartier av akselen 34a. Endene til akselen 34a er opplagret i lageret 33 som er montert i et hus 44. The turning section C1 includes a shaft 34a and inner and outer sprockets 32a and 33b which are attached to opposite end portions of the shaft 34a. The ends of the shaft 34a are stored in the bearing 33 which is mounted in a housing 44.

Dreieavsnittet C2 har samme konstruktive utførelse som dreieavsnittet C1. Dreieavsnittet C3 har også samme konstruktive ut-førelse som dreieavsnittet C1, med unntagelse av at her hvert av de indre kjedehjul 32a er forsynt med et innhakk 42 i en lomme 41 mellom hosliggende tenner, som vist i fig. 13. Innhakket 42 tjener til stillingsplassering av et forbindelseselement 35b som forbinder en ytre endeløs kjede 31b og et beger E med hverandre. The turning section C2 has the same constructive design as the turning section C1. The turning section C3 also has the same constructive design as the turning section C1, with the exception that here each of the inner sprockets 32a is provided with a notch 42 in a pocket 41 between adjacent teeth, as shown in fig. 13. The notch 42 serves for positioning a connecting element 35b which connects an outer endless chain 31b and a cup E to each other.

Dreieavsnittet D har samme konstruktive utførelse som dreieavsnittet C1, med unntagelse av at et drivkjedehjul 34c er festet til den ene enden av akselen 34a. Drivkjedehjulet 34c er koblet til en motor M via et hastighetsreduksjonsgir. Akselen 34a bærer dessuten et tømmeelement 43 som er festet til akselens sentrale parti. Tømmeelementet 43 er beregnet til å slå mot bunnen av begeret E og derved gi denne en støtpåvirkning eller løfte bunnen, for derved å bevirke en tømming av lasten. Dreieavsnittet A1 har på hver side plasserte, innbyrdes fluktende aksler 34b. Hver av disse bærer et ytre kjedehjul 32b som er festet til den respektive aksel. Hver av akslene er opplagret i et lager 33. Dreieavsnittet A2 har samme konstruktive utførelse som dreieavsnittet A1, og dreieavsnittet B2 har samme konstruktive utførelse som dreieavsnittet B1 . The turning section D has the same constructive design as the turning section C1, with the exception that a drive sprocket 34c is attached to one end of the shaft 34a. The drive sprocket 34c is connected to a motor M via a speed reduction gear. The shaft 34a also carries an emptying element 43 which is attached to the central part of the shaft. The emptying element 43 is intended to hit the bottom of the cup E and thereby give it a shock impact or lift the bottom, thereby effecting an emptying of the load. The turning section A1 has mutually aligned shafts 34b located on each side. Each of these carries an outer sprocket 32b which is attached to the respective axle. Each of the axles is stored in a bearing 33. The turning section A2 has the same constructive design as the turning section A1, and the turning section B2 has the same constructive design as the turning section B1.

I begertransportøren 5 i fig. 4 er dreieavsnittene C1, A1, A2,In the cup conveyor 5 in fig. 4 are the turning sections C1, A1, A2,

B1, A, B3, D og C3 plassert i de viste stillinger, og ytre endeløse kjeder 31b er lagt rundt de ytre kjedehjul i dreieavsnittene C1, A1, A2, D, C3 og C2. Hvert beger E har en fremre del som på begge sider er koblet til en respektiv indre endeløs kjede 31a, og en bakre del som på begges sider er koblet til de respektive ytre kjeder 31b. På denne måten er flere begre E koblet i rad og rekke til de indre og ytre, endeløse kjeder 31a og 31b. Disse begre E kan gå horisontalt i et horisontalt transportavsnitt, og går så videre vertikalt, under bibehold av sin horisontale stilling. B1, A, B3, D and C3 placed in the positions shown, and outer endless chains 31b are laid around the outer sprockets in the turning sections C1, A1, A2, D, C3 and C2. Each cup E has a front part which is connected on both sides to a respective inner endless chain 31a, and a rear part which is connected on both sides to the respective outer chains 31b. In this way, several cups E are connected in a row to the inner and outer endless chains 31a and 31b. These cups E can move horizontally in a horizontal transport section, and then move vertically, maintaining their horizontal position.

Innhakket 42 i tannlommen 41 mellom hosliggende tenner på de indre kjedehjul 32a i dreieavsnittet C3, hvilket innhakk gir plass for forbindelseselementet 35b, er anordnet for å gi et jevnt omløp i begertransportøren. For å sikre et jevnt omløp er de indre og ytre kjedehjul i de enkelte dreieavsnitt festet til de tilhørende aksler på en slik måte at deres tenner er innbyrdes forskjøvne, slik at tennene på de indre kjedehjul vil få inngrep med ledd i de indre, endeløse kjeder. The notch 42 in the tooth pocket 41 between adjacent teeth on the inner sprockets 32a in the turning section C3, which notch provides space for the connecting element 35b, is arranged to provide an even circulation in the cup conveyor. In order to ensure an even rotation, the inner and outer sprockets in the individual turning sections are attached to the associated axles in such a way that their teeth are mutually offset, so that the teeth on the inner sprockets will engage with links in the inner, endless chains .

Fig. 7-12 viser forbindelsen mellom begerne E og de indre og ytre endeløse kjeder 31a, 31b. Begeret E har en båtlignende kropp 39 med en gummiplate 45 anordnet mellom begerets fremre og bakre partier. Sideveggene har avbøyede nedre ender 46. Bunnen erklem t fast mellom disse avbøyede nedre ender 46 og holdere 47. Videre har begeret fremre og bakre utdragende elementer 38a og 38b som rager opp fra sideveggene. Disse elementene 38a og 38b er utformet med respektive hull 37, og de fremre utragende elementer 38a er boltet til begersidene ved hjelp av bolter 48. En klaff av gummi er ved hjelp av et bindemiddel eller bolter fastgjort til begerkroppens 39 fremre del. Fig. 7-12 shows the connection between the cups E and the inner and outer endless chains 31a, 31b. The cup E has a boat-like body 39 with a rubber plate 45 arranged between the front and rear parts of the cup. The side walls have deflected lower ends 46. The bottom is firmly clamped between these deflected lower ends 46 and holders 47. Furthermore, the cup has front and rear projecting elements 38a and 38b which protrude from the side walls. These elements 38a and 38b are designed with respective holes 37, and the front projecting elements 38a are bolted to the cup sides by means of bolts 48. A rubber flap is attached to the front part of the cup body 39 by means of a binder or bolts.

Begeret E er koblet til de ytre endeløse kjeder 31b ved hjelp av en tverrstang 40 som går gjennom hullene 37 i elementene 38a, The cup E is connected to the outer endless chains 31b by means of a cross bar 40 which passes through the holes 37 in the elements 38a,

og ved hjelp av forbindelseselementer 35b som er montert på tverrstangen 40. and by means of connecting elements 35b which are mounted on the cross bar 40.

Virkemåten til begertransportøren skal beskrives nærmere under henvisning til fig. 4. The operation of the cup conveyor shall be described in more detail with reference to fig. 4.

Når motoren M er startet vil de indre og ytre endeløse kjeder 31a, 31b drives i pilretningen. Hvert beger E beveges horisontalt i det nedre horisontale transportavsnitt slik det er vist med pilene. I den øvre delen av det vertikale transportparti er de indre endeløse kjeder 31a lagt rundt de indre kjedehjul 32 i dreieavsnittene B1 og B2, mens de ytre endeløse kjeder 32b er lagt rundt de ytre kjedehjul 32b i dreievsnittene A1 og A2. I det vertikale transportavsnitt stige de enkelte begre E således i innbyrdes avstander og med bibehold av horisontal-stillingen. Når toppen av det vertikale transportavsnitt er nådd, vil hvert eger E beveges horisontalt i pilretningen. When the motor M is started, the inner and outer endless chains 31a, 31b will be driven in the direction of the arrow. Each cup E is moved horizontally in the lower horizontal transport section as shown by the arrows. In the upper part of the vertical transport section, the inner endless chains 31a are laid around the inner sprockets 32 in the turning sections B1 and B2, while the outer endless chains 32b are laid around the outer sprockets 32b in the turning sections A1 and A2. In the vertical transport section, the individual cups E thus rise at distances from each other and while maintaining the horizontal position. When the top of the vertical transport section is reached, each spoke E will be moved horizontally in the direction of the arrow.

Ved dreieavsnittet D snus hvert beger E. I denne snudde tilstand beveges så begeret horisontalt. I det neste dreieavsnitt C3 dreies begeret i en rett vinkel og går ned med en vertikal stilling. I dreieavsnittet C2 dreies begeret D1 90°, og går mot dreieavsnittet C1. Den last, som pulverformet last, som kontinuerlig føres fra beltetransportøren 3 over til begertran-sportørens nedre horisontale transportavsnitt, kan fylles i de enkelte begre E uten delvis å falle utenfor. Grunnen til dette er den tidligere nevnte klaff 36, som spenner over mellomrommet mellom hosliggende begere E når begerne går under beltetransport-ørens 3 tømmeende. Hvert beger E, som nå inneholder last, går horisontalt langs den horisontale transportstrekning og inn i det vertikale transportavsnitt, hvor begeret går oppover, helt til det øvre horisontale transportavsnitt, hvor begeret går videre horisontalt og frem til dreieavsnittet D. I dette avsnitt utsettes begerets bunn for en støtpåvirkning, eller løftes av tømmeelementet 43, slik at innholdet i begeret kan tømmes med bare mindre rester hengende igjen i begerbunnen. Det uttømte innhold faller ned på en beltetransportør G. At the turning section D, each cup E is turned over. In this turned state, the cup is then moved horizontally. In the next turning section C3, the cup is turned at a right angle and descends in a vertical position. In the turning section C2, the cup D1 is turned 90°, and moves towards the turning section C1. The load, such as powdered load, which is continuously carried from the belt conveyor 3 over to the lower horizontal transport section of the cup conveyor, can be filled in the individual cups E without partially falling outside. The reason for this is the previously mentioned flap 36, which spans the space between adjacent cups E when the cups go under the emptying end of the belt conveyor 3. Each cup E, which now contains cargo, goes horizontally along the horizontal transport section and into the vertical transport section, where the cup goes upwards, all the way to the upper horizontal transport section, where the cup continues horizontally and up to the turning section D. In this section, the cup's bottom for a shock impact, or is lifted by the emptying element 43, so that the contents of the cup can be emptied with only minor residues remaining in the bottom of the cup. The emptied contents fall onto a belt conveyor G.

Mellomplaten 45 som benyttes i begeret E i begertransportøren 5, kan være en gummiplate, en gummiplate med et laminat av tynne fleksible metallplater på undersiden av gummiplaten, en plate av syntetisk harpiks med elastisitet og tilfredsstillende løs-gjøringsevne, en elastisk plate med en løsgjøringsfremmende overflate osv. Denne platen tjener til å dempe ulike metall-lyder som fremkommer under drift. Platen har også den egenskap at den kan avstøte vann, og når det dreier seg om en last som inneholder vann vil platen således tillate at lasten kan tømmes med bare små rester heftende til begeret. Videre tillater platen at lasten kan samle seg mot sentrum i begeret og således få redu-sert tendens til fastsetting langs begerets sidevegger. Når begeret snues rundt i dreieavsnittet D, vil platen samvirke med tømmeelementet 43 for redusering av lastheftingen til bunnen av begeret. The intermediate plate 45 used in the cup E in the cup conveyor 5 can be a rubber plate, a rubber plate with a laminate of thin flexible metal plates on the underside of the rubber plate, a synthetic resin plate with elasticity and satisfactory release ability, an elastic plate with a release-promoting surface etc. This plate serves to dampen various metal sounds that arise during operation. The plate also has the property that it can repel water, and when it concerns a load that contains water, the plate will thus allow the load to be emptied with only small residues adhering to the cup. Furthermore, the plate allows the load to accumulate towards the center of the cup and thus have a reduced tendency to be fixed along the side walls of the cup. When the cup is turned around in the turning section D, the plate will cooperate with the emptying element 43 to reduce the sticking of the load to the bottom of the cup.

Tømmeelementet 4 3 kan være et sylindrisk legeme med en større diameter, plassert på akselen 34a. Videre kan sylinderens om-kretsflate være utformet med irregulariteter, for derved å gi en slags vibrasjonsvirkning. The emptying element 4 3 can be a cylindrical body with a larger diameter, placed on the shaft 34a. Furthermore, the cylinder's circumferential surface can be designed with irregularities, thereby giving a kind of vibration effect.

Fig. 9-14 viser en spesifikk utførelsesform av en begertrans-portør, innbefattende flere dreieavsnitt plassert på nødvendige steder, samt endeløse kjeder som er lagt rundt kjedehjul i de enkelte dreieavsnitt og bærer begeret fremstilt av egnede, løs-gjøringsf remmende fleksible materialer eller elastiske materialer. Dreieavsnitt ved utløpet har en aksel med et tømmeelement. Tømmeelement 43 tjener til å løfte og deformere bunnen i hvert beger. Last som er klebrig eller lett kompakteres kan derfor på en tilfredsstillende måte løsgjøres fra begeret og tømmes. Fig. 9-14 shows a specific embodiment of a cup transporter, including several turning sections placed in necessary places, as well as endless chains which are placed around sprockets in the individual turning sections and carry the cup made of suitable, loosening-promoting flexible materials or elastic materials. Turning section at the outlet has a shaft with an emptying element. Emptying element 43 serves to lift and deform the bottom of each cup. Loads that are sticky or easily compacted can therefore be satisfactorily detached from the cup and emptied.

Med denne utførelse kan man oppnå følgende virkninger i tillegg til de ovenfor beskrevne: a) store lastmengder kan transporteres, ikke bare vertikalt og horisontalt, men i en hvilken som helst annen retning, b) fordi klaffen på hvert beger overspenner mellomrommet mellom hosliggende begre i det horisontale transportavsnitt kan pulverformig last transporteres på en effektiv måte, uten å falle ned mellom hosliggende begre. c) begertransportøren kan monteres uten behov for et bredt monteringsområde, slik tilfelle er for en beltetransportør. With this design, the following effects can be achieved in addition to those described above: a) large loads can be transported, not only vertically and horizontally, but in any other direction, b) because the flap on each cup spans the space between adjacent cups in the horizontal transport section, powdery cargo can be transported in an efficient manner, without falling between adjacent cups. c) the cup conveyor can be mounted without the need for a wide mounting area, as is the case for a belt conveyor.

Konstruksjonen av kaien 1 skal nu beskrives nærmere under henvisning til fig. 3. The construction of quay 1 will now be described in more detail with reference to fig. 3.

En skruemater 51 er anordnet i et transportkammer under sjø-bunnen. Skruemateren 51 ene ende er koblet til en ende av belte-transportøren 3 i den horisontale tunnel, mens skruetransportør-ens andre ende er koblet til begertransportøren. Begertransport-øren går til en respektiv beltetransportør G. I foreliggende tilfelle er kaien forsynt med flere transportsystemer. A screw feeder 51 is arranged in a transport chamber below the seabed. One end of the screw feeder 51 is connected to one end of the belt conveyor 3 in the horizontal tunnel, while the other end of the screw conveyor is connected to the cup conveyor. The cup conveyor goes to a respective belt conveyor G. In the present case, the dock is equipped with several transport systems.

I utførelseseksempelet blir last, f. eks. kull, transportert med beltetransportøren 3 i tunnelen, fra land og til skruemateren 51 og videre over til begerelevatoren, som er anordnet i et sylindrisk tårn. Ved toppen av begerelevatoren leveres lasten fra hvert beger over til et øvre horisontalt transportløp hvorfra lasten går over i skipet 6. In the design example, load, e.g. coal, transported with the belt conveyor 3 in the tunnel, from shore to the screw feeder 51 and further over to the cup elevator, which is arranged in a cylindrical tower. At the top of the cup elevator, the load from each cup is delivered to an upper horizontal transport chute from where the load goes into the ship 6.

På denne måten kan lasten kontinuerlig lastes ombord i skipet.In this way, the cargo can be continuously loaded on board the ship.

I lossehavnen blir lasten losset. Dette skjer fortrinnsvis ved hjelp av en fremgangsmåte eller en innretning som ikke er beheftet med de ulemper som tidligere kjent teknikk har. In the unloading port, the cargo is unloaded. This is preferably done by means of a method or a device which is not affected by the disadvantages of previously known technology.

Eksempler på innretninger som kan bidra til å eliminere de prob-lemer man kjenner fra kjent teknikk, er: et losseutstyr som kan tilpasse seg selv til en hvilken som Examples of devices that can help to eliminate the problems known from prior art are: an unloading device that can adapt itself to any

helst lekter med en hvilken som helst lasteromshøyde,preferably a barge with any cargo space height,

et losseutstyr hvor det benyttes en begerelevator istedet for et begerhjul, slik at en beholder og en bletetransportør kan innstalleres under utnyttelse av tilgjengelig plass i begerelevatoren, for derved å redusere det totale plassbehov, og an unloading device where a cup elevator is used instead of a cup wheel, so that a container and a nappy conveyor can be installed while utilizing the available space in the cup elevator, thereby reducing the total space required, and

et losseutstyr hvor en begerelevator kan drives ved hjelp av an unloading device with which a bucket elevator can be operated

en motordreven kjedeblokk eller en lignende løfteinnretning, slik at arbeidsoperasjoner ved begynnelsen av en losseoperasjon kan settes igang uten særlige vanskeligheter. a motor-driven chain block or a similar lifting device, so that work operations at the beginning of an unloading operation can be started without particular difficulties.

Når det gjelder fjerning av sterkt klebrig last, som lettWhen it comes to removing highly sticky loads, such as light

setter seg fast i begerbunnen, er det ønskelig å ha en anordning hvor et båtformet beger er forsynt med en skraper som kan dreie seg i sampasset tilstand relativt dreiingen av begeret, med fri bevegelsesmulighet for skraperen, idet en skraperarm kan beveges ved hjelp av en kam. gets stuck in the cup bottom, it is desirable to have a device where a boat-shaped cup is provided with a scraper that can rotate in a matched state relative to the rotation of the cup, with free movement for the scraper, as a scraper arm can be moved by means of a cam .

Fig. 15 viser et losseanlegg ifølge oppfinnelsen. På en kai 107 er det anordnet både losse- og lastelinjer 103 og 106. Losselinjen 103 innbefatter en kran 101 og en beholder 102. Lastelinjen 106 innbefatter en beholder 104 og en teleskopisk renne 105. Kaien 107 er bygget slik at et lasteskip kan fortøyes langs kaien. En bgerelevator eller en lignende transportør 108 er anordnet i kaien 107, for transport av last til og fra et underjordisk' rom. Fig. 15 shows an unloading system according to the invention. Both unloading and loading lines 103 and 106 are arranged on a quay 107. The unloading line 103 includes a crane 101 and a container 102. The loading line 106 includes a container 104 and a telescopic chute 105. The quay 107 is built so that a cargo ship can be moored along the dock. A bucket elevator or a similar conveyor 108 is arranged in the dock 107, for the transport of cargo to and from an underground space.

Det er sørget for en horisontal transportør 109 som går fra det underjordiske rom og til et lstområde på land. A horizontal conveyor 109 is provided which runs from the underground space to a loading area on land.

De vertikale og horisontale transportører 108 og 109 er anordnet i vanntette kai- og tunnelfom. The vertical and horizontal conveyors 108 and 109 are arranged in watertight quay and tunnel forms.

I samsvar med behovet for økede dimensjoner for transportskipene strekker kaien 107 seg hensiktsmessig minst ca. 17 m fra havbunn-en og opp til havflaten, og har en høyde på ca. 50 m ifra havflaten og opp til toppen av kranen 101. Den effektive arbeids-lengde for kranen 101 kan være ca. 37 m, for derved eksempelvis å kunne betjene et bulklasteskip på 60 000 tonn. Et anlegg, i denne størrelsesorden muliggjør en losseoperasjon med en kapasitet på maksimalt 1.200 tonn/time. In accordance with the need for increased dimensions for the transport ships, quay 107 appropriately extends at least approx. 17 m from the seabed up to the sea surface, and has a height of approx. 50 m from sea level up to the top of the crane 101. The effective working length for the crane 101 can be approx. 37 m, thereby, for example, being able to operate a bulk carrier of 60,000 tonnes. A facility of this size enables an unloading operation with a capacity of a maximum of 1,200 tonnes/hour.

Losseanlegget i fig. 15 kan også benyttes for lasting. Dets The unloading facility in fig. 15 can also be used for loading. Its

konstruktive utførelse skal nå beskrives nærmere.constructive execution will now be described in more detail.

For å muliggjøre både lossing og lasting er det over kaien 7 anordnet en beholder 104, ved toppen av den vertikale transport-ør 108. En mindre horisontal transportør, eksempelvis en belte-transportør 117 er anordnet under beholderen 104. LAst som til-føres transportøren 117 fra beholderen 104 kan på denne måten lastes ombord i lasteskipet 112 gjennom den teleskopiske renne 105. To enable both unloading and loading, a container 104 is arranged above the quay 7, at the top of the vertical conveyor 108. A smaller horizontal conveyor, for example a belt conveyor 117, is arranged below the container 104. Load that is fed to the conveyor 117 from the container 104 can in this way be loaded on board the cargo ship 112 through the telescopic chute 105.

Virkemåten til de ulike komponenter i anlegget skal nå beskrives i forbindelse med en losseoperasjon. The operation of the various components in the plant will now be described in connection with an unloading operation.

For lossing av last fra skipet 112 som er fortøyet langs kaien, beveges kranen 101 til ønsket plassering, og dens topp plasseres etter behov. For unloading cargo from the ship 112 which is moored along the quay, the crane 101 is moved to the desired position, and its top is positioned as required.

En grabb 113 som henger i kranen 101, senkes ned i lasterommet og tar tak i lasten. Grabben løftes og beveges så ved hjelp av horisontale drivmidler i kranen 101, til en stilling like over beholderen 102. Lasten tømmes så i beholderen 102. Den last som nå er tømt i beholderen 102 transporteres ved hjelp av en mater 114 til en beholder 115 som er tilknyttet den vertikale transportør 108. Den vertikale transportør er eksempelvis en begertransportør. Lasten overføres så ved hjelp av den vertikale transportør 108 til bunnområdet i kaien 107. A grab 113, which hangs from the crane 101, is lowered into the hold and takes hold of the load. The grab is lifted and then moved by means of horizontal drive means in the crane 101, to a position just above the container 102. The load is then emptied into the container 102. The load which has now been emptied into the container 102 is transported by means of a feeder 114 to a container 115 which is associated with the vertical conveyor 108. The vertical conveyor is, for example, a cup conveyor. The load is then transferred by means of the vertical conveyor 108 to the bottom area of the dock 107.

Last går så med den horisontale transportør 109 gjennom tunnelen 111 og til et lasteområde på land. Cargo then goes with the horizontal conveyor 109 through the tunnel 111 and to a loading area on land.

Losseutstyret, eller mer riktig sagt: laste/losseutstyret, som her er beskrevet, er utført slik at dets hovedkomponenter kan benyttes for såvel lasting som lossing. Ved lasting arbeider de vertikale og horisontale transportører 108, 109 i motsatte ret-ninger. En endedel av den horisontale transportør 109, som er anordnet for samvirke med en beholder 118 ved den nedre enden av den vertikale transportør 108, kan være tilpasset slik at dens rasvinkel kan varieres alt etter som det er lasting eller lossing som foregår. The unloading equipment, or more correctly: the loading/unloading equipment, which is described here, is designed so that its main components can be used for both loading and unloading. During loading, the vertical and horizontal conveyors 108, 109 work in opposite directions. An end part of the horizontal conveyor 109, which is arranged to cooperate with a container 118 at the lower end of the vertical conveyor 108, can be adapted so that its slope angle can be varied according to whether loading or unloading is taking place.

Kaien 107 bør naturligvis være utformet slik at den tåler belastningen av de ulike innretninger, eksempelvis den derpå plasserte kran 101. En betongkonstruksjon med en betongvegg-tykkelse på ca. 5 m vil kunne tåle vekten til utstyret som er nødvendig for en laste/losseoperasjon med en kapasitet på 1.200 tonn/time. The quay 107 should of course be designed so that it can withstand the load of the various devices, for example the crane 101 placed on it. A concrete structure with a concrete wall thickness of approx. 5 m will be able to withstand the weight of the equipment required for a loading/unloading operation with a capacity of 1,200 tonnes/hour.

Under henvisning til fig. 16 skal nå et bulk-lasteskip forsynt med et laste/losseutstyr ifølge oppfinnelsen, beskrives nærmere. Skipet innbefatter skroget A, skinner B, støtter C på skinnene With reference to fig. 16, a bulk cargo ship equipped with a loading/unloading equipment according to the invention shall now be described in more detail. The ship includes the hull A, rails B, supports C on the rails

B, et tverrgående lastbærende element D på støttene C, en skrue-transportør eller en beltetransportør E som bæres av tverrelementet D, og en begertransportør F som er anordnet mellom transportør-en E og lasterommet. B, a transverse load-bearing element D on the supports C, a screw conveyor or a belt conveyor E carried by the transverse element D, and a cup conveyor F which is arranged between the conveyor E and the cargo space.

Begertransportøren F er tildekket som vist, men tildekningen eller huset kan eventuelt utelates, slik at transportøren blir åpen. Begertransportøren F kan plasseres fritt i den tverrgående transportøres lengderetning. Transportørsystemet som innbefatter begertransportøren F og tverrtransportøren E kan fritt forskyves på skinnene B i skipets lengderetning. Begertransportøren F kan således bringes til en ønsket stilling i lasterommet, for lasting eller lossing av last i den tilhørende del av lasterommet. The cup conveyor F is covered as shown, but the cover or the housing can possibly be omitted, so that the conveyor is open. The cup conveyor F can be positioned freely in the longitudinal direction of the transverse conveyor. The conveyor system, which includes the cup conveyor F and the transverse conveyor E, can be moved freely on the rails B in the longitudinal direction of the ship. The cup conveyor F can thus be brought to a desired position in the hold, for loading or unloading cargo in the associated part of the hold.

Skipsskroget A krever intet spesielt utstyr for lastingen eller lossingen, og det behøver bare være utført slik at den nødvendige ballastregulering kan foretas i samsvar med lastens varierende vekt. Ship hull A does not require any special equipment for loading or unloading, and it only needs to be designed so that the necessary ballast regulation can be carried out in accordance with the varying weight of the cargo.

Skinnene B er lagt på dekket til skipet. Skinnene kan være av vanlig kjent type og tjene til å styre transportørsystemet langs The rails B are laid on the deck of the ship. The rails can be of a commonly known type and serve to guide the conveyor system along

skipssidene.the ship's sides.

Støttene D må ha en høyde tilstrekkelig til at tverrelementet D kan passere over utstyr på skipsdekket. The supports D must have a height sufficient for the transverse element D to pass over equipment on the ship's deck.

Selvfølgelig må støttene C kunne tåle summen av vektene til tverrelementet D, tverrtransportøren E og last som transporteres derpå. Tverrelementet D er anordnet for understøttelse av tverrtransportøren E, og kan ha en platelignende form eller hvilken som helst annen hensiktsmessig konstruktiv utforming. Begertransportøren E kan være av vanlgi type. Det arrangement som er vist i fig. 16 er for lossing av last fra skipet til land. For lasting av last ombord i skipet vil landsiden av den tverrgående transportør være plassert under en beholder på land. Of course, the supports C must be able to withstand the sum of the weights of the cross member D, the cross conveyor E and the load transported on it. The transverse element D is arranged to support the transverse conveyor E, and can have a plate-like shape or any other suitable constructive design. The cup conveyor E can be of a standard type. The arrangement shown in fig. 16 is for unloading cargo from the ship to shore. For loading cargo on board the ship, the land side of the transverse conveyor will be placed under a container on land.

Et annet eksempel på et bulk-lasteskip er vist i perspektivrissAnother example of a bulk cargo ship is shown in perspective view

i fig. 17. Dette skipet har en første transportøranordning 201 som strekker seg i skipets lengderetning nede i lasterommet. Videre har skipet et par andre transportøranordninger 202 som in fig. 17. This ship has a first conveyor device 201 which extends in the longitudinal direction of the ship down in the hold. Furthermore, the ship has a couple of other conveyor devices 202 which

er anordnet på dekket og kan dreie i horisontalplanet. En tredje transportøranordning 20 3 kobler de første og andre transportøran-ordninger sammen. De første og andre transportøranordninger 201 og 202 fører lasten i horisontalretningen, mens den tredje transportøranordning 203 fører lasten i vertikalretningen. Drivanordningen 204 kan beirke dreiing av hver av de andre transportør-anordninger 202 90° i horisontalplanet. Dette skjer ved hjelp av wirer, og dreiebevegelsen skjer ifra en hvilestilling, i hvilken den respektive transportøranordning befinner seg parallelt med skipssiden, og til en stilling i rett vinkel ut fra denne. is arranged on the deck and can rotate in the horizontal plane. A third conveyor device 20 3 connects the first and second conveyor devices together. The first and second conveyor devices 201 and 202 carry the load in the horizontal direction, while the third conveyor device 203 carries the load in the vertical direction. The drive device 204 can cause rotation of each of the other conveyor devices 202 by 90° in the horizontal plane. This is done by means of wires, and the turning movement takes place from a rest position, in which the respective conveyor device is located parallel to the ship's side, and to a position at right angles from this.

Et lasterom som inneholder granulær last er betegnet med 205. Lasterommet 205 bunn er utformet med skrå vegger, langs hvilke den granulære last kan tilføres den første transportøranordning 201. I den nederste enden av lasterommet er det en sluse 206. Lasteromsdeksler er betegnet med 207. Fig. 18 viser et eksempel på en sluse 206. Slusen 206 har et sluseorgan 261 som kan dreies om en akse 260. Sluseorganet 261 drivpåvirkes av en arbeids-sylinder 263 via en arm 262 som er utformet i ett med sluseorganet. Fig. 19 viser et delvis gjennomskåret sideriss av skipet i fig. 17, og fig. 20 viser et planriss av samme. Her benyttes det begertransportører som første transportøranordning, og som den tredje transportøranordning er det benyttet en begerelevator. Beltetransportøren som benyttes som hver av de nevnte andre transportøranordninger 202, er plassert i tunnelen når den ikke brukes for lasting eller lossing. Beltetransportøren 202 kan svinges over en vinkel på 90° om en dreieakse 209. Beltetrans-portøren kan være delt opp i flere trinn, slik at den kan forlenges og forkortes. Slik forlengelse og forkortelse av beltetrans-portøren kan skje ved hjelp av wirer 208. Fig. 21 viser samordningen mellom beltetransportørene 201 og begerelevatoren 203. Som vist blir last overført fra beltetrans-portørene 201 til en beholder 210 og derfra til begerelevatoren 203. Begerelevatoren 203 er samordnet på lignende måte med belte-transortørene 202. A hold that contains granular cargo is denoted by 205. The bottom of the hold 205 is designed with inclined walls, along which the granular load can be fed to the first conveyor device 201. At the bottom end of the hold there is a lock 206. Hold covers are denoted by 207. Fig. 18 shows an example of a lock 206. The lock 206 has a lock member 261 which can be rotated about an axis 260. The lock member 261 is driven by a working cylinder 263 via an arm 262 which is designed in one with the lock member. Fig. 19 shows a partially cut side view of the ship in fig. 17, and fig. 20 shows a plan view of the same. Here, cup conveyors are used as the first conveyor device, and a cup elevator is used as the third conveyor device. The belt conveyor used as each of the mentioned other conveyor devices 202 is located in the tunnel when it is not used for loading or unloading. The belt conveyor 202 can be swung over an angle of 90° about a pivot axis 209. The belt conveyor can be divided into several stages, so that it can be extended and shortened. Such extension and shortening of the belt conveyor can be done with the help of wires 208. Fig. 21 shows the coordination between the belt conveyors 201 and the cup elevator 203. As shown, load is transferred from the belt conveyors 201 to a container 210 and from there to the cup elevator 203. The cup elevator 203 is coordinated in a similar manner with the belt transducers 202.

Arbeidsoperasjonene i forbindelse med lasteskipet med det beskrevne transportørsystem i figurene 17 til 21 skal nå beskrives nærmere. Det forutsettes at lasteskipet er fullastet og er for-tøyd langs kaien klar for lossing. Etter at skipet er fortøyd langs kaien svinges den venstre transportør 202 90° ut ved hjelp av drivanordningen 204. Om nødvendig forlenges transportøren, slik at dens ende kommer frem til et laste/lossested. Deretter settes de første til tredje transportører i gang, og slusene 206 åpnet last i lasterommet 201 begynner nå å falle ned på den første transportør 201. Åpningene i slusene 206 innstilles i avhengighet av lastfordelingen i lasterommet, slik at lasten forblir jevnt fordelt og skipets bevegelser i vannet således minimaliseres. Den første transportør 201 bringer lasten langsmed bunnen av skipet og over til den tredje transportør 203. Denne transportør bringer lasten opp på et høyere nivå og over på den andre transportør 202. Denne andre transportør 202 bringer så lasten til et lagringssted. The work operations in connection with the cargo ship with the described conveyor system in figures 17 to 21 will now be described in more detail. It is assumed that the cargo ship is fully loaded and is moored alongside the quay ready for unloading. After the ship is moored along the quay, the left conveyor 202 is swung out 90° using the drive device 204. If necessary, the conveyor is extended so that its end reaches a loading/unloading point. Then the first to third conveyors are started, and the locks 206 opened cargo in the hold 201 now begins to fall onto the first conveyor 201. The openings in the locks 206 are set depending on the load distribution in the hold, so that the load remains evenly distributed and the ship's movements in the water is thus minimized. The first conveyor 201 brings the cargo along the bottom of the ship and over to the third conveyor 203. This conveyor brings the cargo up to a higher level and onto the second conveyor 202. This second conveyor 202 then brings the cargo to a storage location.

Den her beskrevne losseoperasjon skjer helautomatisk og krever hverken manuell innstilling eller manuell hjelp. Det er heller ikke nødvendig med laste/losseutstyr i havnen. Man kan således foreta automatisk lasting og lossing i en hvilken som helst havn. The unloading operation described here is fully automatic and requires neither manual setting nor manual assistance. There is also no need for loading/unloading equipment in the port. You can thus carry out automatic loading and unloading in any port.

Last som på denne måten losses blir transportert ved hjelp av en horisontal transportør, eventuelt også ved hjelp av en Z-formet transportør, dersom det foreligger en høydeforskjell relativt til lagringsplassen. som horisontal transportør kan det benyttes konvensjonelle beltetransportører, skruetransportører eller andre transportører. Den Z-formede transportør, som eventuelt benyttes når det foreligger høydeforskjeller, bør være en som ikke krever ofte stans for rengjøring. Cargo that is unloaded in this way is transported using a horizontal conveyor, possibly also using a Z-shaped conveyor, if there is a difference in height relative to the storage space. as a horizontal conveyor, conventional belt conveyors, screw conveyors or other conveyors can be used. The Z-shaped conveyor, which may be used when there are differences in height, should be one that does not require frequent stops for cleaning.

Fig. 22 viser et eksempel på en Z-formet transportør, den har en ramme 300 hvor det er plassert endeløse kjeder 305 med et antall begere 306 koblet til kjedene. Hvert beger 306 kan ta med seg last tilført fra en skruetransportør 301 og tømme den ved den snubevegelse som skjer rundt et kjedehjul 302 i den øvre høyre del av den endeløse kjedestrekning. Fig. 22 shows an example of a Z-shaped conveyor, it has a frame 300 where endless chains 305 are placed with a number of cups 306 connected to the chains. Each cup 306 can take with it load supplied from a screw conveyor 301 and empty it by the turning movement that occurs around a sprocket 302 in the upper right part of the endless chain stretch.

En beholder 303 er et eksempel på en anrodning for overføring av last fra den Z-formede transportør. De endeløse kjeder 305 drives med en motor 304. Dreier det seg om klebrig last som kan delvis sette seg fast i begeret (d.v.s. langs begerets innervegger og i bunnen) når begeret snues for tømming, kan det for fjerning av disse rester benyttes en skraåeinnretning som er vist i fig. A container 303 is an example of an arrangement for transferring cargo from the Z-shaped conveyor. The endless chains 305 are driven by a motor 304. If it is a sticky load that can partially get stuck in the cup (i.e. along the inner walls of the cup and at the bottom) when the cup is turned over for emptying, a scraping device can be used to remove these residues which is shown in fig.

23 og som adskiller seg fra den som er vist i fig. 22. Den har en skraper 307 og en kam 308. Disse er plassert slik at de er rettet mot bunnen av et beger like etter at denne er snudd. Skraperen 307 har en arm 30 9 som kan dreie seg om et svingepunkt 310. Et skraperblad 310 er montert på skraperarmen 309 frie ende. Skraperbladet er hensiktsmessig av et elastisk materiale, såsom gummi, og dets bredde er tilpasset slik at det får frik-sjonskontakt med begerets sidevegger. 23 and which differs from that shown in fig. 22. It has a scraper 307 and a comb 308. These are positioned so that they are directed towards the bottom of a cup just after it has been turned. The scraper 307 has an arm 30 9 which can rotate about a pivot point 310. A scraper blade 310 is mounted on the free end of the scraper arm 309. The scraper blade is suitably made of an elastic material, such as rubber, and its width is adapted so that it makes frictional contact with the side walls of the cup.

Skraperarmen 309 har en kamrulle 312 som har kontakt med kammen 308. Når kammen 308 roterer vil skraperbladet 311 utføre en frem- og tilbakegående bevegelse sammen med armen. Derved skrapes rester løs fra innsiden av begeret mens begeret fortsetter forbi bladet 310. The scraper arm 309 has a cam roller 312 which is in contact with the cam 308. When the cam 308 rotates, the scraper blade 311 will perform a reciprocating movement together with the arm. Thereby, residues are scraped loose from the inside of the cup while the cup continues past the blade 310.

Energi for kammens 308 rotasjonsbevegelse, samsvar og takt med begerfremføringen, kan hensiktsmessig tas fra kjedehjulakselen, slik det er antydet i fig. 23. Det er naturligsvis også mulig å bruke en egen kjedehjulaksel for uttak av drivkraften. Med den foran beskrevne utførelse av skraperinnretningen vil det være mulig å utforme skraperarmen 30 9 og kammen 308 i samsvar med den innvendige form av begerets, slik at man kan bedre virkningen. Skraperinnretningen er således ikke bare anvendbar i forbindelse med de båtlignende begre som er vist, men kan også benyttes for begre med andre utførelsesformer, eksempelvis halvsylindriske begre. Energy for the rotary movement of the cam 308, matching and paced with the cup advance, can conveniently be taken from the sprocket shaft, as indicated in fig. 23. It is naturally also possible to use a separate sprocket shaft for extracting the driving force. With the previously described embodiment of the scraper device, it will be possible to design the scraper arm 309 and the comb 308 in accordance with the internal shape of the cup, so that the effect can be improved. The scraper device is thus not only usable in connection with the boat-like cups shown, but can also be used for cups with other designs, for example semi-cylindrical cups.

Som foran beskrevet oppnår man visse virkninger med losseutstyr-et ifølge oppfinnelsen: Fordi det benyttes en begerelevator kan lossing skje fra et hvilket som helst nivå i skipets lasterom, hvilket er meget ønskelig i forbindelse med lossing i større målestokk (store massemengder). As described above, certain effects are achieved with the unloading equipment according to the invention: Because a cup elevator is used, unloading can take place from any level in the ship's hold, which is very desirable in connection with unloading on a larger scale (large amounts of mass).

Beholderen og belttransportøren kan installeres under utnyttelse av den plass som er tilgjengelig i begerelevatoren, derved kan man redusere det totale plassbehov. Dette er en fordel med hen-syn til montering, transport, lagring og demontering av utstyret. I tillegg til de nevnte hovedfordeler har bruken av den Z-formede begertransportør den funksjon at det foretas en automatisk løsskraping av rester i begerne, hvilket muliggjør en kontinuerlig innsats av utstyret, også over lengre tidsperioder. The container and belt conveyor can be installed while utilizing the space available in the cup elevator, thereby reducing the total space requirement. This is an advantage with regard to assembly, transport, storage and dismantling of the equipment. In addition to the main advantages mentioned, the use of the Z-shaped cup conveyor has the function of automatically scraping off residues in the cups, which enables continuous use of the equipment, also over longer periods of time.

Den Z-formede transportør som er beskrevet foran i forbindelse med fig. 22, er beheftet med et spesielt problem, som skal beskrives nærmere. Fig. 24 er et riss som i fig. 22, og viser samme Z-formede transportør, med unntagelse av at det er satt inn en del ekstra henvisningstall. Tallet 300 betegner en ramme for transportøren. Tallen 312 og 313 viser til kjedehjul i bunnen og toppen av transportøren. Tallene 314, 315, 316a, 316b, 317a og 317b viser til kjedehjul i transportstrekningen, på de steder hvor avbøyninger av transportstrekningen foreligger. De viste kjedehjul 312, 313, 314 og 315 er i realiteten 4 sidestilte kjedehjul på en felles aksel. Rundt disse 4 kjedehjul er det lagt 4 parallelle, endeløse kjeder 305a til 305d. De to ytre endeløse kjeder 305a, b er også lagt rundt kjedehjulene 316a og 317a. De to indre endeløse kjeder 305c, d er lagt er lagt rundt kjedehjuelen 316b og 317b. Hvert beger 306 er i sin bakre ende koblet til de to indre endeløse kjeder 305c og 305d. Kjedehjulet 313 ved toppen drives av drivmototen 304, slik at de enkelte begre 306 kan gå i omløp i rammen 300. Tallet 301 viser til en transportør som er koblet til bunnenden av den Z-formede transportør. Tallet 303 viser til en beholder som mottar last som faller ned fra toppen av den Z-formede transportør. The Z-shaped conveyor described above in connection with fig. 22, is subject to a special problem, which shall be described in more detail. Fig. 24 is a drawing as in fig. 22, and shows the same Z-shaped conveyor, with the exception that some additional reference numbers have been inserted. The number 300 denotes a frame for the carrier. The numbers 312 and 313 refer to sprockets at the bottom and top of the conveyor. The numbers 314, 315, 316a, 316b, 317a and 317b refer to sprockets in the transport section, in the places where there are deflections of the transport section. The shown sprockets 312, 313, 314 and 315 are in reality 4 side-by-side sprockets on a common shaft. Around these 4 sprockets are laid 4 parallel, endless chains 305a to 305d. The two outer endless chains 305a, b are also placed around the sprockets 316a and 317a. The two inner endless chains 305c, d are laid are laid around the sprocket 316b and 317b. Each cup 306 is connected at its rear end to the two inner endless chains 305c and 305d. The sprocket 313 at the top is driven by the drive motor 304, so that the individual cups 306 can circulate in the frame 300. The number 301 refers to a conveyor which is connected to the bottom end of the Z-shaped conveyor. The number 303 refers to a container which receives cargo falling from the top of the Z-shaped conveyor.

I denne Z-formede transportør, som kan benyttes som en begerelevator, er avstandene mellom kjedehjulene 312 og 316a mellom kjedehjulene 316a og 317a, mellom kjedehjulene 317 a og 313, mellom kjedehjulene 313 og 315, mellom kjedehjulene 315 og 314 In this Z-shaped conveyor, which can be used as a cup elevator, the distances between sprockets 312 and 316a are between sprockets 316a and 317a, between sprockets 317a and 313, between sprockets 313 and 315, between sprockets 315 and 314

og mellom kjedehjulene 314 og 312, forskjellige, og også vekten (eller mer korrekt massen) mellom kjedehjulene i de individuellle par er forskjellige, avhengig av mengden eller trettheten til den last som inneholdes i begerne. Det kan derfor oppstå ressonans and between the sprockets 314 and 312, different, and also the weight (or more correctly the mass) between the sprockets in the individual pairs is different, depending on the amount or fatigue of the load contained in the buckets. Resonance can therefore occur

frekvenser mellom de enkelte par av kjedehjul, dette kan ha en negativ innvirkning på driften av begerelevatoren. Disse resson-ansfrekvenser, som oppstår i et stort antall, vil også variere avhengig av de betingelser som begerelevatoren arbeider under. Videre vil bølger, vind, jordskjelv etc. kunne gi opphav til virasjoner, og disse krefter er naturkrefter eller i det minste delvis avhengig av naturfenomen, og kan derfor ikke bestemmes nøyaktig på forhånd. Det er således umulig å eliminere ressonans-frekvens-fenomenenes negative innflytelse helt ut. Det er derfor mer realistisk å forsøke å begrense vibrasjonsamplitudene. frequencies between the individual pairs of sprockets, this can have a negative impact on the operation of the cup elevator. These resonance frequencies, which occur in large numbers, will also vary depending on the conditions under which the cup elevator operates. Furthermore, waves, wind, earthquakes etc. could give rise to variations, and these forces are natural forces or at least partially dependent on natural phenomena, and therefore cannot be determined precisely in advance. It is thus impossible to completely eliminate the negative influence of resonance-frequency phenomena. It is therefore more realistic to try to limit the vibration amplitudes.

Anleggsvinkelen for kjedene mot kjedehjulene 316a, 316b, 317a, 317b, 315 og 314 er 90°, og vil være begrenset til 90° i den viste konstruksjon. Antall ruller i en rullekjede som således ligger an mot kjedehjulet over en vinkel på 90°, vil være relativt lite, og det foreligger derfor en fare for at kjedet frigjør seg fra kjedehjulet dersom det oppstår store vibrasjonsamplituder eller det bygger seg opp til en ressonans. The contact angle for the chains against the sprockets 316a, 316b, 317a, 317b, 315 and 314 is 90°, and will be limited to 90° in the construction shown. The number of rollers in a roller chain that thus rests against the sprocket over an angle of 90° will be relatively small, and there is therefore a risk of the chain breaking free from the sprocket if large vibration amplitudes occur or it builds up to a resonance.

En ulempe gjør seg særlig gjeldende når en begerelevator er montert ombord i et skip. Fig. 25 viser en begerelevator med vibrasjonsamplitude-begrenser ifølge oppfinnelsen. Konstruksjonen og virkemåten til begerelevatoren er i hovedsaken den samme som for begerelevatoren i fig. 24, med unntagelse av vibrasjonsamplitude-begrenseren kan bidra til å overvinne de foran nevnte ulemper. I tegningsfigurene er like komponenter gitt samme henvisningstall, og beskrivelsen av tidligere beskrevne komponenter er derfor utelatt. Fig. 26 viser et snitt i større målestokk etter linjen S-S i fig. 25. Fig. 27 er i større målestokk vist eksplosjonsriss av et beger og midler for kobling av begeret til indre og ytre kjeder..Figurene 28 og 29 er forstørrede grunnriss som viser vibrasjonsamplitude-begrenseren ved begerets fremre og bakre opplagringspartier. Begeret 306 er fremstilt av stålplate og har form av en båt. Begeret har en klaff 34 av elastisk materiale, eksempelvis gummi, som rager ut fra begerets bakre ende. Klaffen 324 vil få anlegg mot den fremre enden av neste beger A disadvantage is particularly apparent when a cup elevator is installed on board a ship. Fig. 25 shows a cup elevator with a vibration amplitude limiter according to the invention. The construction and operation of the cup elevator is essentially the same as for the cup elevator in fig. 24, with the exception of the vibration amplitude limiter can help to overcome the aforementioned disadvantages. In the drawings, similar components are given the same reference number, and the description of previously described components has therefore been omitted. Fig. 26 shows a section on a larger scale along the line S-S in fig. 25. Fig. 27 shows on a larger scale an exploded view of a cup and means for connecting the cup to inner and outer chains. Figures 28 and 29 are enlarged floor plans showing the vibration amplitude limiter at the front and rear storage parts of the cup. The cup 306 is made of sheet steel and has the shape of a boat. The cup has a flap 34 of elastic material, for example rubber, which projects from the rear end of the cup. The flap 324 will be brought into contact with the front end of the next cup

når begerne går forbi et sted hvor last kontinuerlig fylles i begerne fra transportøren 301. Derved hindres lasten i å falle ned i mellomrommene mellom hosliggende begre og eventuelt sette seg på kjedene og andre drivdeler og bevirke nedsliting av disse. Om ønskelig kan begerbunnen være utskåret eller fjernet, idet when the cups pass a place where load is continuously filled into the cups from the conveyor 301. This prevents the load from falling into the spaces between adjacent cups and possibly settling on the chains and other drive parts and causing them to wear down. If desired, the base of the cup can be cut out or removed

den derved tildannede åpning dekkes av et bunnelement 3 25 av et elastisk materiale, eksempelvis gummi, som monteres ved hjelp av en monteringsramme. Når begeret 306 snues rundt kjedehjulet 313 øverst i transportøren vil en pressrulle 326, som er montert på akselen til kjedehjulet 313, bevirke en løfting av det elastiske bunnelement 325. På denne måten kan også gjenstridig last tømmes på tilfredsstillende måte. en brakett 327 er montert på begeret 306 ved dets fremre understøttelsespunkter. Braketten er festet til begeret 306 og er utformet med et øvre opptak 328, et tapphull 32 9 i den nedre del, og en stopper 330 som rager ut fra brakettens bakre del. Et leddelement 331 er dreibart montert i braketten 327 ved hjelp av en tapp 332. Dette leddelement er forsynt med en fremre akseltapp 334 som er festet til leddelement-ets øvre del og er forsynt med en avstandsholder 333. Denne fremre akseltapp 334 er koblet til tilhørende indre endeløse kjede. Det endeløse kjedet er tilpasset avstandselementet 333 på den fremre akseltapp og holdes på plass ved hjelp av en mutter 335. the thereby created opening is covered by a bottom element 3 25 of an elastic material, for example rubber, which is mounted using a mounting frame. When the cup 306 is turned around the sprocket 313 at the top of the conveyor, a pressure roller 326, which is mounted on the axle of the sprocket 313, will cause a lifting of the elastic bottom element 325. In this way, stubborn loads can also be emptied satisfactorily. a bracket 327 is mounted on the cup 306 at its front support points. The bracket is attached to the cup 306 and is designed with an upper receptacle 328, a pin hole 329 in the lower part, and a stopper 330 which projects from the rear part of the bracket. A joint element 331 is rotatably mounted in the bracket 327 by means of a pin 332. This joint element is provided with a front axle pin 334 which is attached to the upper part of the joint element and is provided with a spacer 333. This front axle pin 334 is connected to the associated internal endless chain. The endless chain is adapted to the spacer 333 on the front axle pin and is held in place by means of a nut 335.

Som vist i fig. 8 er et par styreelementer 346 anordnet på stasjonære bærere 348 som er festet til rammen 300 på en slik måte at de vender mot hverandre på hver side av og i en liten avstand fra en rulle 350 som inngår i hver av de indre endeløse kjeder, i dette tilfelle kjeden 305c. Styreelementene er hensiktsmessig av et selvsmørende materiale, eksempelvis en smøre-olje inneholdende legering. Rullen 350, som representerer det organ som styres, kan være av et materiale med høy fasthet. Styreelementene 346 og bærerne 348 utgjør deler av vibrasjons- As shown in fig. 8, a pair of guide elements 346 are arranged on stationary carriers 348 which are attached to the frame 300 in such a way that they face each other on either side of and at a small distance from a roller 350 which is included in each of the inner endless chains, in in this case the chain 305c. The control elements are suitably made of a self-lubricating material, for example a lubricating oil containing alloy. The roller 350, which represents the organ being controlled, can be of a material with high strength. The control elements 346 and the carriers 348 form parts of vibration

amplitude-begrenseren.the amplitude limiter.

Som vist i fig. 27 er en brakett 336 festet på begeret 306As shown in fig. 27, a bracket 336 is attached to the cup 306

ved de bakre understøttelsespunkter. Et ledd 339 er dreibart montert i braketten 336, idet dets tapp 338 er ført inn i et tapphull 337 i braketten 336. Braketten 336 kan ha samme form som braketten 337 som er plassert foran. I dette tilfelle har braketten imidlertid et opptak 328b som er utformet i brakettens fremre del. Braketten er festet til begerets sideplate. at the rear support points. A joint 339 is rotatably mounted in the bracket 336, its pin 338 being inserted into a pin hole 337 in the bracket 336. The bracket 336 can have the same shape as the bracket 337 which is placed in front. In this case, however, the bracket has a receptacle 328b which is formed in the front part of the bracket. The bracket is attached to the cup's side plate.

En stopper 340 rager ut fra begerets sideflate, på baksiden av braketten 336. Leddet 339 har en bakre akseltapp 341 som er festet til leddets øvre del. en arm 342 er koblet til denne akseltapp 341. Denne armen griper over den indre endeløse kjede 305c og går til den ytre endeløse kjede 305a. Denne ytre endeløse kjede 305 a er koblet til armen 342 ytre ende ved hjelp av en bolt 343 med tilhørende mutter 334. Armen 342 er koblet til den bakre akseltapp 341 derved at den er tredd på denne med hullet 346, hvorpå en mutter 345 er skrudd på plass på den gjengede akseltapp 341. A stopper 340 projects from the side surface of the cup, on the back of the bracket 336. The link 339 has a rear axle pin 341 which is attached to the upper part of the link. an arm 342 is connected to this axle pin 341. This arm grips over the inner endless chain 305c and goes to the outer endless chain 305a. This outer endless chain 305 a is connected to the outer end of the arm 342 by means of a bolt 343 with associated nut 334. The arm 342 is connected to the rear axle pin 341 in that it is threaded onto this with the hole 346, on which a nut 345 is screwed in place on the threaded axle pin 341.

Som vist i fig. 29 er det på hver side av rullen 350, som utgjør et ledd i den endeløse kjede 305a, plasserte styreelementer 346, på samme måte som foran beskrevet i forbindelse med det fremre understøttelsespunkt. I dette tilfellet er imidlertid de stasjonære støtter 347 kortere enn støttene 348. Når begeret 306 løftes i horisontal stilling vil armen 340 ha en stilling som vist i fig. 29, d.v.s. at den er dreiet 90° i forhold til den stilling som er vist i fig. 27. As shown in fig. 29, on each side of the roller 350, which forms a link in the endless chain 305a, are placed control elements 346, in the same way as described above in connection with the front support point. In this case, however, the stationary supports 347 are shorter than the supports 348. When the cup 306 is lifted into a horizontal position, the arm 340 will have a position as shown in fig. 29, i.e. that it is turned 90° in relation to the position shown in fig. 27.

Når begeret 30 6 går nedover, har det en vertikal stilling. I denne del av omløpet vil de indre endeløse kjeder 305c strekke seg på innsiden av og parallelt med de ytre endeløse kjeder 305a. Det indre endeløse kjedet går gjennom utsparingen 342b i armen 342. Høyre halvdel av fig. 26 viser arrangementet av styreelementene i dette tilfellet. Styrekonstruksjonen for den ytre endeløse kjede 305a er den samme som vist i fig. 29. I styrekonstruksjonen for den indre endeløse kjede 305c tjener den ene siden av utsparingen 34 2a som en føring, og bærerne 347 og 348 er erstattet med en enkelt bærer 34 9. When the cup 30 6 descends, it has a vertical position. In this part of the circuit, the inner endless chains 305c will extend on the inside of and parallel to the outer endless chains 305a. The inner endless chain passes through the recess 342b in the arm 342. The right half of fig. 26 shows the arrangement of the control elements in this case. The guide structure for the outer endless chain 305a is the same as shown in fig. 29. In the guide structure of the inner endless chain 305c, one side of the recess 34 2a serves as a guide, and the carriers 347 and 348 are replaced by a single carrier 349.

Styreelementene 346 og bærerne 347, 348 og 349 utgjør en vibrasjonsamplitude-begrenser 350. Vibrasjonsamplitude-begrenseren 350 som er beskrevet ovenfor, befinner seg på det sted som er antydet med linjen S-S i fig. 25, men den kan naturligvis plasseres på et annet egnet sted i det endeløse kjedeløp, med unntagelse av der hvor kjedene går på kjedehjulene. The control elements 346 and the carriers 347, 348 and 349 form a vibration amplitude limiter 350. The vibration amplitude limiter 350 described above is located at the location indicated by the line S-S in fig. 25, but it can of course be placed in another suitable place in the endless chain race, with the exception of where the chains run on the sprockets.

I vibrasjonsamplitude-begrenseren styrer styreelementene 346 rullene i de endeløse kjeder 305a til 305d. Kjederullene ruller således over styreelementene, slik at friksjonskoeffisienten blir lav. Man kan således forvente en jevn rotasjonsbevegelse av rullene og et jevnt løp av de endeløse kjeder. Dessuten vil amplitudebegrenseren ikke ha noen virkning på forbiføringen av begerne. Når vibrasjonsamplituden i den endeløse kjede tenderer til øking som følge av eksterne vibrasjonskrefter, såsom bølger, vind osv., eller som følge av ressonans som følge av støtpåkjenn-inger osv., vil styreelementene i vibrasjonsamplitude-begrenseren undertrykke rullenes vibrasjon, derved begrenses vibrasjonsamplituden. Last som transporteres i begerne vil således aldri falle ut, og begerne vil heller ikke slå mot rammen under påvirkning av vibrasjonskreftene. Amplitudebegrenseren har dessuten samme funksjon som en mekanisme med styre-kjedehjul og hindrer således på en pålitelig måte at kjedene løfter seg fra kjedehjulene. In the vibration amplitude limiter, the control elements 346 control the rollers in the endless chains 305a to 305d. The chain rollers thus roll over the control elements, so that the coefficient of friction is low. One can thus expect a smooth rotational movement of the rollers and a smooth running of the endless chains. Furthermore, the amplitude limiter will have no effect on the passage of the cups. When the vibration amplitude in the endless chain tends to increase as a result of external vibration forces, such as waves, wind, etc., or as a result of resonance as a result of shock loads, etc., the control elements in the vibration amplitude limiter will suppress the vibration of the rollers, thereby limiting the vibration amplitude. Loads transported in the cups will thus never fall out, nor will the cups hit the frame under the influence of the vibrational forces. The amplitude limiter also has the same function as a mechanism with guide sprockets and thus reliably prevents the chains from lifting from the sprockets.

Dette betyr at begerelevatoren med vibrasjonsamplitude-begrenseren muliggjør en stabil transportoperasjon ombord i et skip eller på land, d.v.s. alle steder hvor vibrasjon kan forekomme. Dessuten fjernes behovet for overvåkingspersonell som ellers ville være nødvendig, og dette betyr reduserte arbeidskraftomkostninger. This means that the cup elevator with the vibration amplitude limiter enables a stable transport operation on board a ship or on land, i.e. all places where vibration may occur. In addition, the need for monitoring personnel that would otherwise be necessary is removed, and this means reduced labor costs.

Det forekommer at en vanlig begerelevator ikke kan benyttes ombord i et skip for lasting og lossing, p.g.a. for sterke bølgebeveg-elser, men den foran beskrevne begerelevator kan benyttes også It happens that a normal cup elevator cannot be used on board a ship for loading and unloading, due to for strong wave movements, but the cup elevator described above can also be used

i slike tilfeller.in such cases.

Under henvisning til figurene 30 til 33 skal nå et annet eksempel på sammenkoblinger av beger og kjede beskrives nærmere. With reference to figures 30 to 33, another example of connection of cup and chain will now be described in more detail.

Figurene 30 og 31 viser en fremre understøttelsespunkt-koblingsmekanisme. Tallet 401 viser til et monteringsorgan som er utformet i ett med begeret 306 og også tjener som forsterknings-element. Et rør 402 er ved hjelp av en tapp 403 koblet til den sentrale del av monteringsorganet 401. Røret 402 kan således vippe om tappen 403. En aksel 404 er løst innpasset i røret 402. en arm er fastsveiset til den utragende enden av akselen 406. En aksel 406 er fastsveiset til armen 405. Armen 405 og akselen 406 kan således sammen svinge i forhold til og er løsbart koblet til røret 402. Figures 30 and 31 show a front support point coupling mechanism. The number 401 refers to a mounting member which is designed in one with the cup 306 and also serves as a reinforcement element. A pipe 402 is connected to the central part of the mounting member 401 by means of a pin 403. The pipe 402 can thus tilt about the pin 403. A shaft 404 is loosely fitted in the pipe 402. An arm is welded to the protruding end of the shaft 406. A shaft 406 is welded to the arm 405. The arm 405 and the shaft 406 can thus swing together in relation to and are releasably connected to the pipe 402.

Akselen 406 har et konisk endeavsnitt 409. Den tilhørende endeløse kjede, eksempelvis kjeden 305, er koblet til de koniske avsnitt 408 og holdes på plass der ved hjelp av en skive 409 og en splint 490. The shaft 406 has a conical end section 409. The associated endless chain, for example the chain 305, is connected to the conical sections 408 and is held in place there by means of a disk 409 and a cotter pin 490.

Armen 405 kan dreie seg om akselen 404, men dens bakoverrettede dreiebevegelse begrenses av en stopper 407 som er festet til begerets 306 sidevegg. The arm 405 can turn about the shaft 404, but its rearward turning movement is limited by a stop 407 which is attached to the side wall of the cup 306.

Figurene 32 og 33 viser en bakre understøttelsespunkt-koblingsmekanisme. Et monteringsorgan 501 er festet til begeret 306, og bærer et rør 502. Et separat monteringselement 03 er også festet til begeret. Dette organ er ikke anordnet for å gi en mulighet for fjæring, men er anordnet for å hindre at røret 502 slår seg. Figures 32 and 33 show a rear support point coupling mechanism. A mounting member 501 is attached to the cup 306, and carries a tube 502. A separate mounting element 03 is also attached to the cup. This member is not arranged to provide an opportunity for suspension, but is arranged to prevent the tube 502 from collapsing.

En aksel 504 er løst innpasset i røret 502. En arm 505, en lager-boks 508, en arm 509 og en aksel 506 er montert ved hjelp av sveising ved enden av akselen 504 som rager ut fra røret 502. Hele denne enheten kan således dreie seg i forhold til og er løs-bart koblet til røret 502. A shaft 504 is loosely fitted into the pipe 502. An arm 505, a bearing box 508, an arm 509 and a shaft 506 are mounted by means of welding at the end of the shaft 504 which protrudes from the pipe 502. This entire unit can thus rotate relative to and is releasably connected to the pipe 502.

Den endeløse kjede 305a er koblet til akselen 506 på samme måte som kjeden 305b er koblet til den foran beskrevne aksel 406. En stopper 506 er anordnet på lagerboksen 508. Lagerboksen er ut-ført i et med armen 505. Denne konstruksjon virker til å stoppe svingebevegelsen, samt oppnå samvirket mellom foran beskrevne arm 40 5 og stopper 40 7. The endless chain 305a is connected to the shaft 506 in the same way as the chain 305b is connected to the previously described shaft 406. A stop 506 is arranged on the bearing box 508. The bearing box is carried out in one with the arm 505. This construction works to stop the swinging movement, as well as achieving cooperation between the previously described arm 40 5 and stop 40 7.

Akselen 506, som er utformet i ett med armen 50 9, er dreibart opplagret i et lager i lagerboksen 508. The shaft 506, which is designed in one with the arm 509, is rotatably stored in a bearing in the bearing box 508.

Som vist i figur 24 går de fire kjeder 305a til 305d slik mellom kjedehjulene 316a og 316b h.h.v. mellom kjedehjulene 317a og 317b, at de går gjennom de respektive hjørner i et raktangel i et horisontalt plan. I denne delen av transportørstrekningen er hvert beger 306 koblet til de fire kjeder ved hjelp av de respektive fire koblingsmekanismer, d.v.s. et par fremre understøttelses-punkt-koblingsmekanismer 400 og et par bakre understøttelsespunkt-koblingsmekanismer 500. Som følge herav vil begeret 306 holdes i horisontal tilstand under løftingen. Fordi kjeden 305a går vertikalt i dette transportstrekket vil armen 509 og akselen 506 i koblingsmekanismen 500 være orientert i rett vinkel i forhold til stillingen i fig. 33. Armen 405 i den fremre koblingsmekanismen 400, og lagerboksen 508 i den bakre koblingsmekanisme 500 kan ha eller ikke ha samvirke med de respektive stoppere 407 og 507. Det er vanskelig å holde begeret 360 i et horisontalt plan hvor de fire nevnte punktene ligger. Vektbelastningen på hvert beger opptas ikke jevnt av de fire kjeder, som følge av toleranser og ulike tøyinger av kjedene. I det foreliggende koblingssystem er det derfor benyttet det omtalte rør 402 som er felles for de to fremre understøttelsespunkt-koblingsmekanismer 400 og som kan vippe om den sentrale tapp 403. Dette vil si at selv om begeret 306 bæres av fire kjeder (og av fire koblingsmekanismer) , så opptas vekten i realiteten bare av tre under-støttelsespunkter, d.v.s. av monteringsorganene 501 i de bakre koblingsmekanismer 500 (på hver^side av begeret) og av den felles sentrale tapp 403 som inngår som en del i de fremre koblingsmekanismer 400. Dette koblingssystem tilfredsstiller kravet om at et plan defineres av tre punkter. (Det mekaniske bærersystem skal heretter betegnes som et. trepunkts-bæresystem). As shown in Figure 24, the four chains 305a to 305d go between the sprockets 316a and 316b, respectively. between the sprockets 317a and 317b, that they pass through the respective corners in a right angle in a horizontal plane. In this part of the conveyor stretch, each cup 306 is connected to the four chains by means of the respective four coupling mechanisms, i.e. a pair of front support point coupling mechanisms 400 and a pair of rear support point coupling mechanisms 500. As a result, the cup 306 will be held in a horizontal state during lifting. Because the chain 305a runs vertically in this transport section, the arm 509 and the shaft 506 in the coupling mechanism 500 will be oriented at right angles to the position in fig. 33. The arm 405 in the front coupling mechanism 400, and the bearing box 508 in the rear coupling mechanism 500 may or may not cooperate with the respective stoppers 407 and 507. It is difficult to keep the cup 360 in a horizontal plane where the four mentioned points are located. The weight load on each cup is not evenly absorbed by the four chains, as a result of tolerances and different stretches of the chains. In the present coupling system, the mentioned tube 402 is therefore used, which is common to the two front support point coupling mechanisms 400 and which can tilt about the central pin 403. This means that even if the cup 306 is carried by four chains (and by four coupling mechanisms ) , then the weight is actually only taken up by three support points, i.e. of the mounting members 501 in the rear coupling mechanisms 500 (on each side of the cup) and of the common central pin 403 which forms part of the front coupling mechanisms 400. This coupling system satisfies the requirement that a plane be defined by three points. (The mechanical carrier system shall hereafter be referred to as a three-point carrier system).

I den delen av begernes omløpsbane som strekker seg fra kjedehjulene 317a og- 317b, forbi kjedehjulene 313, 315, 314 og 312 In the part of the orbit of the cups which extends from the sprockets 317a and 317b, past the sprockets 313, 315, 314 and 312

og til kjedehjulene 316 og 316b, beveger begerne 306 seg på samme måte som i et last-tog. I denne tilstand vil koblings-mekanismene 400 og 500 være som vist i figurene 25 til 33. I det nedstigende løp mellom kjedehjulene 315 og 314 vil under-støttelsespunktene på begersidene og på siden av kjedene være forskjøvne tilsvarende lengden av armene 405 og 505. Stopperne 407 og 507 har således anslagssamvirke mellom armene 505 og lagerboksene 50 8 og opptar begerbelastningen. Dersom belastningen opptas ujevnt av understøttelsespunktene, som følge av ujevn forlengelse av kjedene, eller som følge av andre årsaker, vil en stopper oppta en større belastning enn de andre. Ved lengre tids bruk vil det i de fire understøttelsespunkter tilveiebringes permanente spenninger, og til slutt vil lasten bli fordelt jevnt på de fire understøttelsespunkter. Med .andre ord, det i figurene 30 til 33 viste koblingssystem virker til automatisk utjevning av lastfordelingen på de fire understøttelsespunkter for begeret. and to the sprockets 316 and 316b, the cups 306 move in the same manner as in a freight train. In this state, the coupling mechanisms 400 and 500 will be as shown in Figures 25 to 33. In the descending run between the sprockets 315 and 314, the support points on the cup sides and on the side of the chains will be offset corresponding to the length of the arms 405 and 505. The stoppers 407 and 507 thus have impact cooperation between the arms 505 and the bearing boxes 50 8 and absorb the cup load. If the load is absorbed unevenly by the support points, as a result of uneven extension of the chains, or as a result of other reasons, one stop will absorb a greater load than the others. With prolonged use, permanent stresses will be created in the four support points, and eventually the load will be distributed evenly across the four support points. In other words, the coupling system shown in figures 30 to 33 works to automatically equalize the load distribution on the four support points for the cup.

Dette koblingssystem har følgende fordelaktige virkninger:This coupling system has the following beneficial effects:

1) Fordi koblingssystemet er et trepunkt-understøttelsessystem, minimaliseres vippebevegelser av begeret. De fire kjedene vil belastes jevnt og få jevn forlengelse. Dette betyr at kjedene kan gå jevnere forbi kjedehjulene. Dette gir stabil 1) Because the coupling system is a three-point support system, rocking movements of the cup are minimized. The four chains will be loaded evenly and receive uniform extension. This means that the chains can pass more smoothly past the sprockets. This provides stable

drift over lengre tid.operation over a longer period of time.

2) Belastningen fordeles automatisk.2) The load is distributed automatically.

3) Akslene 404 og 504 i de respektive koblingsmekanismer 400 og 500, er løst innpasset i rørene 402 og 502, dette mulig-gjør en lett utbytting av et beger' 306 eller en utbytting av en arm i den respektive koblingsmekanisme, og dette letter 3) The shafts 404 and 504 in the respective coupling mechanisms 400 and 500 are loosely fitted in the tubes 402 and 502, this enables an easy exchange of a cup 306 or an exchange of an arm in the respective coupling mechanism, and this facilitates

vedlikeholdet.the maintenance.

4) Den løse innpassingen av akselen i røret muliggjør dessuten en innføring av akselen tilsvarende halvparten av begerets bredde. Det er således mulig helt ut å eliminere slike uønskede tilstander som at akselen av og til har kontakt og av og til ikke. 4) The loose fit of the shaft in the tube also enables an introduction of the shaft corresponding to half the width of the cup. It is thus possible to completely eliminate such undesirable conditions as the axle sometimes having contact and sometimes not.

Kjeden utsettes for permanent forlengelse ved lengre tids bruk, som følge av nedsliting. Det er derfor nødvendig med tiltak som kan gi jevn kjedeforlengelse. The chain is exposed to permanent lengthening with prolonged use, as a result of wear and tear. It is therefore necessary to take measures that can provide even chain extension.

For å lette tilkoblingen av et beger til kjedene, som kan ha ulike delingslengder, bør det være mulig å kunne redusere eller øke avstanden mellom begerets fremre og bakre understøttelses-punkter . To facilitate the connection of a cup to the chains, which may have different pitch lengths, it should be possible to reduce or increase the distance between the cup's front and rear support points.

Som vist i fig. 34 er en tapp 601 som rager ut fra begerets 306 sidevegg, løst innpasset i en hylse 602 som rager ut fra tilhør-ende kjede. Inneromkretsen i hylsen 602 ligger an mot hovedsakelig den nedre halvdel av tappen 601 over lengden X, d.v.s den tapplengde som går inn i hylsen 602. Når transportøren benyttes ofte vil det etterhvert oppstå en klaring mellom tappen 601 og hylsen 602. Som følge herav vil anleggsamvirket mellom tapp 601 og hylse 602 endre seg fra det ideelle som er vist i fig. 35a og til den tilstand som er vist i fig. 35b, eksempelvis når begerets 306 vibrer. Den tilstand som er vist i fig. 35b er meget uønsket ut fra sikkerhetsbetraktninger. As shown in fig. 34 is a pin 601 projecting from the side wall of the cup 306, loosely fitted into a sleeve 602 projecting from the associated chain. The inner circumference of the sleeve 602 rests mainly against the lower half of the pin 601 over the length X, i.e. the length of the pin that goes into the sleeve 602. When the conveyor is used often, a clearance will eventually arise between the pin 601 and the sleeve 602. As a result, the construction cooperative between pin 601 and sleeve 602 change from the ideal shown in fig. 35a and to the state shown in fig. 35b, for example when the cup 306 vibrates. The condition shown in fig. 35b is highly undesirable from safety considerations.

Lignende tilfelle vil man få når en tapp er montert på kjeden og et hylselignende organ er montert på begeret. A similar case will be obtained when a pin is mounted on the chain and a sleeve-like member is mounted on the cup.

Fig. 36 viser en kjede hvor man kan løse dette problem.Fig. 36 shows a chain where this problem can be solved.

Et kjedeledd er utformet med en åpning 605 som er sentraltA chain link is designed with an opening 605 which is central

plassert i kjedeleddet. I åpningen er det plassert en hylse 606 som er festet til leddet. Hylsen 606 er fortrinnsvis av særlig holdfast stål. placed in the chain link. A sleeve 606 is placed in the opening and is attached to the joint. The sleeve 606 is preferably made of particularly durable steel.

En tapp, eksempelvis tappen 601 i fig. 34, rager ut fra begeretA pin, for example the pin 601 in fig. 34, protrudes from the cup

og er innpasset i hylsen 606 over hele lengden. I dette til-and is fitted into the sleeve 606 over the entire length. In this to-

felle vil lasten bæres over hele bredden til kjeden 603. Dette medfører at den lokale nedsliting av tapp og hylse reduseres sterkt, sammenlignet med arrangementet i fig. 34. I tillegg kan man oppnå jevnere rotasjonsbevegelse. trap, the load will be carried over the entire width of the chain 603. This means that the local wear and tear of the pin and sleeve is greatly reduced, compared to the arrangement in fig. 34. In addition, smoother rotational movement can be achieved.

Fig. 37 viser et perspektivriss av et beger 306. En transportør krever mulighet for overvåking under drift. I dette tilfelle er begeret forsynt med et glassvindu 306a i hver sidevegg. Vinduet 306a letter overvåkingen av lasten som transporteres, og mulig-gjør lett oppdagelse av feil. Plasseringen og formen av glass-vinduet kan endres etter behov. Fig. 37 shows a perspective view of a cup 306. A conveyor requires the possibility of monitoring during operation. In this case, the cup is provided with a glass window 306a in each side wall. The window 306a facilitates the monitoring of the load being transported and enables easy detection of errors. The position and shape of the glass window can be changed as required.

Som materiale i vinduet kan det benyttes høytransparent syntetisk harpiks såvel som transparent glass. Highly transparent synthetic resin as well as transparent glass can be used as material in the window.

Begeret kan males med den egnede farge som har god kontrast med fargen til lasten. Dette letter ytterligere overvåkingen av lastens tilstand gjennom vinduet. The cup can be painted with a suitable color that contrasts well with the color of the load. This further facilitates the monitoring of the condition of the load through the window.

Ett av begerne i transportøren kan eventuelt males med en annen farge enn de andre. Dette letter tellingen av omløpene og be-stemmelsen av hvor et gitt beger befinner seg til enhver tid. One of the cups in the conveyor can possibly be painted a different color than the others. This facilitates the counting of the revolutions and the determination of where a given beaker is located at any given time.

Eventuelt kan også begerne males med forskjellige farginger, i samsvar med ulike kapasiteter eller lasttyper. Dette gir mulighet for øket effektivitet av kontrollen og gir bedring av sikker-hetskontrollen i tillegg at man kan oppnå estetiske virkninger. Begeret kan fremstilles av en syntetisk harpiks, alt avhengig av lasttypen. Et beger av syntetisk harpiksmateriale vil være lettere, vil redusere omkostningene for transportøren, og gir øket mulighet for produksjonskontroll. Når begeret er av et transparent syntetisk harpiksmateriale, lettes overvåkingen i vesentlig grad. Optionally, the cups can also be painted with different colours, in accordance with different capacities or load types. This allows for increased efficiency of the control and provides an improvement in the security control, in addition to the fact that aesthetic effects can be achieved. The cup can be made of a synthetic resin, depending on the type of load. A cup made of synthetic resin material will be lighter, will reduce costs for the carrier, and provide increased opportunity for production control. When the cup is made of a transparent synthetic resin material, monitoring is greatly facilitated.

Claims (47)

1. Transportsystem innbefattende et lastesystem og et lossesystem, hvilket lastesystem innbefatter: - en første horisontal transportenhet for horisontal transport av last fra et lastlagersted på land, - en første vertikal transportenhet for vertikal transport av last som overføres fra den nevnte første horisontale transportenhet, - en beholderanordning for mottak av last som leveres fra den vertikale transportenhet, og - en last-transportør for føring av last fra beholderanord- ■ningen ombord i et lasteskip, og hvilket lossesystem innbefatter: - en losseanordning med en begertransportør med en vertikal transportstrekning, - en losse-transportenhet for transprot av losset last fra losseanordningen, hovedsakelig i en horisontal retning, - en andre vertikal transportenhet for transport av den lossede last som kommer fra den nevnte losse-transportenhet, hvilken transport hovedsakelig foregår i en vertikal retning, - en andre horisontal transportenhet for horisontal transport av den last som leveres fra den nevnte andre vertikale transportenhet, og en fordelingsenhet for fordeling av den last som leveres fra den nevnte andre horisontale transportenhet.1. Transport system including a loading system and an unloading system, which loading system includes: - a first horizontal transport unit for the horizontal transport of cargo from a cargo storage location on land, - a first vertical transport unit for the vertical transport of cargo transferred from said first horizontal transport unit, - a container device for receiving cargo delivered from the vertical transport unit, and - a cargo conveyor for guiding cargo from container devices- ■ning on board a cargo ship, and which unloading system includes: - an unloading device with a cup conveyor with a vertical transport path, - an unloading transport unit for transport of unloaded cargo from the unloading device, mainly in a horizontal direction, - a second vertical transport unit for the transport of the unloaded cargo coming from the aforementioned unloading transport unit, which transport mainly takes place in a vertical direction, - a second horizontal transport unit for the horizontal transport of the load which is delivered from the said second vertical transport unit, and a distribution unit for the distribution of the load which is delivered from the said second horizontal transport unit. 2. Laste/losseutstyr innbefattende: - en horisontal transportenhet som strekker seg fra et last-lagringssted og til et underjordisk rom på et laste/losse-sted, hvilket underjordiske rom er anordnet under sjobunn-en, - en vertikal begertransportør for vertikal transport av last som mottas fra eller tilfø res til den nevnte horisontale transportenhet, en første beholder anordnet i nærheten av toppen av den vertikale begertransportør, - en kran for tømming av losset last over i den nevnte første beholder, en andre beholder anordnet i nærheten av toppen av den vertikale begertransportør, og en transportørenhet for tilføring av lastet last til den andre beholder.2. Loading/unloading equipment including: - a horizontal transport unit extending from a cargo storage location to an underground space at a loading/unloading location, which underground space is arranged below the seabed, - a vertical cup conveyor for the vertical transport of cargo received from or supplied to said horizontal transport unit, a first container arranged near the top of the vertical cup conveyor, - a crane for emptying unloaded cargo into said first container, a second container arranged near the top of the vertical cup conveyor, and a conveyor unit for supplying loaded cargo to the second container. 3. Laste/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at den horisontale transportenhet innbefatter en vi <p> pbar transportør for tilføring av last til og mottagelse av last fra den vertikale begertransportør.3. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that the horizontal transport unit includes a portable conveyor for supplying cargo to and receiving cargo from the vertical cup conveyor. 4. Last/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at den vertikale begertransportør drives av en reverserbar motor.4. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that the vertical cup conveyor is driven by a reversible motor. 5. Last/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at den vertikale begertransportør innbefatter: - flere båtlignende begre, - fire endeløse kjeder som drives samtidig for bevegelse av begerne, - flere kjedehjul, idet kjedene er lagt over disse kjedehjul, idet hvert beger er koblet ved både fremre og bakre under-støttelsespunkter til de respektive endeløse kjeder, hvilke endeløse kjeder er ført parallelt og rundt sideplasserte kjedehjul, idet de to fremre understøttelsespunkter er koblet til de to ytre av de nevnte fire kjeder, mens de bakre understøttelsespunkter er koblet til de to indre av de nevnte fire endeløse kjeder, og idet hvert beger beveges med sin åpning opp langs en transportstrekning i sitt omløp og snus ved enden av dette transportløp og deretter beveges i vertikal stilling, parallelt med de endeløse kjeder i et vertikalt returløp, hvorhos et last/tømme-element er anordnet på en aksel for et kjedehjul ved enden av transport-løpet, hvilket last-tømme-element tjener til å deformere eller støtpåvirke en fleksibel bunn i hvert beger som går forbi, slik at derved lasten i begeret kan tømmes helt ved slutten av transportløpet.5. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that the vertical cup conveyor includes: - several boat-like goblets, - four endless chains that are operated simultaneously for the movement of the cups, - several sprockets, the chains being laid over these sprockets, each cup being connected at both front and rear support points to the respective endless chains, which endless chains are guided parallel and around side-located sprockets, the two front support points being connected to the two outer of the aforementioned four chains, while the rear support points are connected to the two inner of the aforementioned four endless chains, and as each cup is moved with its opening up along a transport route in its circuit and turned over at the end of this transport run and then moved in a vertical position, parallel to the endless chains in a vertical return run, in which a loading/unloading element is arranged on an axle for a sprocket at the end of the transport run, which loading/unloading element serves to deform or impact a flexible bottom in each cup that passes by, so that the load in the cup can be emptied at the very end of the transport run. 6. Laste/losseutstyr ifølge krav 5, karakterisert ved at den nevnte vertikale begertransportør videre innbefatter en skraperanordning for løsskraping av last som forblir hengende i bunnen og på sidene i hvert beger når begeret snues.6. Loading/unloading equipment according to claim 5, characterized in that the said vertical cup conveyor further includes a scraper device for scraping off cargo which remains suspended in the bottom and on the sides of each cup when the cup is turned over. 7. Laste/losseutstyr ifølge krav 6, karakterisert ved at skraperanordningen drives fra akselen til kjede hjulene som er plassert i enden av transportløpet.7. Loading/unloading equipment according to claim 6, characterized in that the scraper device is driven from the axle to the chain the wheels which are placed at the end of the transport run. 8. Laste/losseutstyr ifølge krav 6, karakterisert ved at skraperanordningen er utført av gummi eller et lignende elastisk materiale.8. Loading/unloading equipment according to claim 6, characterized in that the scraper device is made of rubber or a similar elastic material. 9. Laste/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at den horisontale transportenhet er en beltetranspor-tør. ■9. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that the horizontal transport unit is a belt conveyor. ■ 10. Laste/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at kranen innbefatter en vertikalt bevegbar grabb.10. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that the crane includes a vertically movable grab. 11. Laste/losseutstyr ifølge krav 10, karakterisert ved at den vertikalt bevegbare grabb henger i kranen og kan beveges langs denne.11. Loading/unloading equipment according to claim 10, characterized in that the vertically movable grab hangs in the crane and can be moved along it. 12. Laste/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at transportørenheten er en beltetransportør.12. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that the conveyor unit is a belt conveyor. 13. Laste/losseutstyr ifølge krav 2, karakterisert ved at det videre innbefatter en teleskopisk renne som kan forlenges ut ifra transportørenheten.13. Loading/unloading equipment according to claim 2, characterized in that it further includes a telescopic chute that can be extended from the conveyor unit. 14. Laste/losseutstyr ifølge krav 13, karakterisert ved at den teleskopiske renne er lett fleksibel.14. Loading/unloading equipment according to claim 13, characterized in that the telescopic chute is slightly flexible. 15. Lasteskip med transportutstyr innbefattende: - et par parallelle skinner som strekker seg langs skipets to dekkssider, og en bevegbar transportøranordning og en laste/losseanordning som kan beveges langs skinnene.15. Cargo ship with transport equipment including: - a pair of parallel rails extending along the ship's two deck sides, and a movable conveyor device and a loading/unloading device which can be moved along the rails. 16. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 15, karakterisert ved at laste/losseanordningen innbefatter en vertikal begertransortør med vibrasjonsamplitude-begrensningsanordninger.16. Cargo ship with transport equipment according to claim 15, characterized in that the loading/unloading device includes a vertical cup transducer with vibration amplitude limitation devices. 17. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 15, karakterisert ved at transportøranordning-en er en beltetransportør.17. Cargo ship with transport equipment according to claim 15, characterized in that the conveyor device is a belt conveyor. 18. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 15, karakterisert ved at transportøranordning-en er en skruetransportør.18. Cargo ship with transport equipment according to claim 15, characterized in that the conveyor device is a screw conveyor. 19. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 15, karakterisert ved at den videre innbefatter midler for automatisk innregulering av ballasten i samsvar med variasjoner av lasten ombord i skipet.19. Cargo ship with transport equipment according to claim 15, characterized in that it further includes means for automatic regulation of the ballast in accordance with variations of the cargo on board the ship. 20. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 19, karakterisert ved at midlene for automatisk ballastregulering er beregnet for automatisk regulering av ballasten for en bestemt lasteromssone, i samsvar med variasjoner av lasten i denne sone.20. Cargo ship with transport equipment according to claim 19, characterized in that the means for automatic ballast regulation are intended for automatic regulation of the ballast for a specific hold zone, in accordance with variations of the load in this zone. 21. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 15, karakterisert ved at laste/losseanordningen innbefatter en begertransportør med midler for redusering av volumet i hvert beger når begeret snues for tømming av lasten.21. Cargo ship with transport equipment according to claim 15, characterized in that the loading/unloading device includes a cup conveyor with means for reducing the volume in each cup when the cup is turned over to empty the cargo. 22. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 21, karakterisert ved at hvert beger har en bunn fremstilt av et elastisk materiale.22. Cargo ship with transport equipment according to claim 21, characterized in that each cup has a bottom made of an elastic material. 23. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav , karakterisert ved at transportøranordning-en er en beltetransportør som kan benyttes for mottak og levering av last til og fra en beholder på land og en beholder ombord i skipet.23. Cargo ship with transport equipment according to claim, characterized in that the conveyor device is a belt conveyor that can be used for receiving and delivering cargo to and from a container on land and a container on board the ship. 24. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 15, karakterisert ved at transportøranordning-en er en beltetransportør som kan forlenges med en positiv eller negativ vinkel i forhold til et horisontalt plan.24. Cargo ship with transport equipment according to claim 15, characterized in that the conveyor device is a belt conveyor which can be extended by a positive or negative angle in relation to a horizontal plane. 25. Lasteskip med transportutstyr, innbefattende en første transportøranordning som er anordnet i lasterommet for transport av last horisontalt i skipets lengderetning, en andre transportøranordning som er plassert langs de to dekkssider av skipet, for transport av lasten horisontalt, idet disse andre transortanordninger kan svinges 90° i et horisontalt plan, og en transportøranordning for vertikal transport av lasten som mottas fra eller tilføres de nevnte første og andre transportøranordninger.25. Cargo ship with transport equipment, including a first conveyor device which is arranged in the hold for transporting cargo horizontally in the longitudinal direction of the ship, a second conveyor device which is placed along the two deck sides of the ship, for transporting the cargo horizontally, as these other transport devices can be swung 90 ° in a horizontal plane, and a conveyor device for vertical transport of the load that is received from or supplied to the aforementioned first and second conveyor devices. 26. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 25, karakterisert ved at i det minste en av de første og andre transportø ranordninger er en beltetrans-portør .26. Cargo ship with transport equipment according to claim 25, characterized in that at least one of the first and second conveyor devices is a belt conveyor. 27. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 24, karakterisert ved at i det minste en av de nevnte første, andre og tredje transportøranordninger er en skruetransportør.27. Cargo ship with transport equipment according to claim 24, characterized in that at least one of the mentioned first, second and third conveyor devices is a screw conveyor. 28. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 25, karakterisert ved at den tredje transportøranordning er en vertikal begertransportør.28. Cargo ship with transport equipment according to claim 25, characterized in that the third conveyor device is a vertical cup conveyor. 29. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 28, karakterisert ved at den vertikale begertransportør innbefatter midler for begrensning av vibrasjons-amplituden.29. Cargo ship with transport equipment according to claim 28, characterized in that the vertical cup conveyor includes means for limiting the vibration amplitude. 30. Lasteskip med transportutstyr ifølge krav 28, karakterisert ved at den vertikale beger-transportør innbefatter trepunkts-koblingsmidler for begerne.30. Cargo ship with transport equipment according to claim 28, characterized in that the vertical cup conveyor includes three-point coupling means for the cups. 31. Vertikal begertransportør med side parallelle, endeløse kjeder som er lagt rundt flere kjedehjul, idet flere begre i like avstander er koblet til de endeløse kjeder og drives for omløp ved hjelp av et drivkjedehjul, karakterisert ved en beger-koblingsinnretning som innbefatter et par avlange tverrgående koblingselementer som henholdsvis er koblet til fremre og bakre ende av undersiden eller bunnen til hvert beger, idet ett av disse koblingselementer er festet ved sine ender til begerbunnen, mens det andre koblingselement er svingbart festet til begerbunnens tverrmidteparti, idet koblingselementene ved sine ender er koblet til de nevnte endeløse kjeder ved hjelp av arm-mekanismer og leddmekanismer.31. Vertical cup conveyor with side-parallel, endless chains placed around several sprockets, several cups at equal distances being connected to the endless chains and driven for circulation by means of a drive sprocket, characterized by a cup coupling device that includes a pair of elongated transverse connecting elements which are respectively connected to the front and rear end of the underside or the bottom of each cup, one of these connecting elements being attached at its ends to the cup bottom, while the other connecting element is pivotally attached to the transverse central part of the cup bottom, the connecting elements being connected at their ends to the aforementioned endless chains by means of arm mechanisms and joint mechanisms. 32. Vertikal begertransportør, innbefattende fire parallelle, endeløse kjeder som er lagt rundt flere kjedehjul og kan drives samtidig ved hjelp av et drivkjedehjul, flere begre som hver ved hjelp av fremre og bakre koblingselementer er koblet til de endeløse kjeder, og vibrasjonsamplitude-begrensningsmidler for styring av rullene i de endeløse kjeder, hvilke vibrasjonsamplitude-begrensningsmidler er anordnet før og/eller etter kjedehjuléne og/eller er plasserte i strekkene mellom hosliggende kjedehjul.32. Vertical cup conveyor, comprising four parallel endless chains placed around a plurality of sprockets and operable simultaneously by means of a drive sprocket, a plurality of cups each connected to the endless chains by means of front and rear coupling members, and vibration amplitude limiting means for control of the rollers in the endless chains, which vibration amplitude limitation means are arranged before and/or after the sprockets and/or are placed in the stretches between adjacent sprockets. 33. Vertikal begertransportør ifølge krav 32, karakterisert ved at den er montert ombord i et lasteskip.33. Vertical cup conveyor according to claim 32, characterized by the fact that it is mounted on board a cargo ship. 34. Vertikal kjedetransportør ifølge krav 32, karakterisert ved at hvert beger er forsynt med en klaff beregnet for anleggsanvirke med det etter-følgende beger.34. Vertical chain conveyor according to claim 32, characterized in that each cup is provided with a flap intended for installation action with the following cup. 35. Vertikal begertransportør ifølge krav 34, kar a:k terisert ved at klaffen er av et fleksibelt materiale.35. Vertical cup conveyor according to claim 34, kar a:k terized in that the flap is made of a flexible material. 36. Vertikal begertransportør ifølge krav 32, karakterisert ved at hvert beger har en bunn fremstilt av et elastisk materiale, og har et kjedehjul anordnet ved en tømmeende, hvor hvert beger snues rundt dette kjedehjul, idet det her er plassert en pressrulle for påvirkning av begerets elastiske bunn.36. Vertical cup conveyor according to claim 32, characterized in that each cup has a bottom made of an elastic material, and has a chain wheel arranged at an emptying end, where each cup is turned around this chain wheel, a pressure roller being placed here to influence the cup's elastic bottom. 37. Z-formet, kontinuerlig begertransportør innbefattende fire parallelle, endeløse kjeder som er lagt over flere kjedehjul og kan drives samtidig av et drivkjedehjul, flere båtlignende begre som hver har side-koblingspunkter som er koblet til de to indre parallelle endeløse kjeder, og to bakre koblingspunkter som er koblet til de to ytre endeløse kjeder, samt en ramme som opptar de endeløse kjeder, kjedehjulene og begerne.37. Z-shaped continuous cup conveyor comprising four parallel endless chains superimposed over multiple sprockets and capable of being driven simultaneously by a drive sprocket, multiple boat-like cups each having side coupling points connected to the two inner parallel endless chains, and two rear linkage points that are connected to the two outer endless chains, as well as a frame that accommodates the endless chains, sprockets and cups. 38. Begertransportør ifølge krav 37, karakterisert ved at hvert beger har et ledd plassert i en bestemt avstand fra en tilhørende kjede og dreibart om en akse som strekker seg under begerbunnen, idet en aksel strekker seg fra den andre enden av leddet, samt en stopper for begrens-ing av dreiebevegelsen til leddet.38. Cup conveyor according to claim 37, characterized in that each cup has a link located at a certain distance from an associated chain and rotatable about an axis that extends below the cup bottom, an axis extending from the other end of the link, as well as a stop for limiting the turning movement of the joint. 39. Begertransportør ifølge krav 38, karakterisert ved at leddet er dreibart montert i en brakett som er festet til begerets sidevegg, og at akselen ikke går gjennom begeret.39. Cup conveyor according to claim 38, characterized in that the link is rotatably mounted in a bracket which is attached to the side wall of the cup, and that the shaft does not pass through the cup. 40. Begertransportør ifølge krav 39, karakterisert ved at braketten har en utsparing som muliggjør en dreiebevegelse av akselen.40. Cup conveyor according to claim 39, characterized in that the bracket has a recess which enables a turning movement of the shaft. 41 . Begertransportør ifølge krav 38, karakterisert ved et ledd ved et bakre koblingspunkt, med en arm som griper over i en indre endeløs kjede og er koblet til en ytre endeløs kjede.41 . Cup conveyor according to claim 38, characterized by a link at a rear connection point, with an arm that engages in an inner endless chain and is connected to an outer endless chain. 42. Begertransportø r ifølge krav 38, karakterisert ved at hvert beger har en tapp som rager ut fra hver sidevegg og er løst innpasset i en hylse anordnet i et ledd i en kjede, hvilken hylse strekker seg over hele leddets bredde.42. Cup conveyors according to claim 38, characterized in that each cup has a pin that projects from each side wall and is loosely fitted into a sleeve arranged in a link in a chain, which sleeve extends over the entire width of the link. 43. Begertransportør ifølge krav 42, karakterisert ved at tappen, hylsen eller begge deler er av høyfast-stål.43. Cup conveyor according to claim 42, characterized in that the pin, sleeve or both parts are made of high-strength steel. 44. Begertransportør ifølge krav 37, karakterisert ved at hvert beger er av et transparent materiale, i det minst i et avsnitt som er tilpasset et overvåkingssted.44. Cup conveyor according to claim 37, characterized in that each cup is made of a transparent material, at least in a section which is adapted to a monitoring location. 45. Begertransportør ifølge krav 37, karakterisert ved at hvert beger er av et syntetisk harpiksmateriale.45. Cup conveyor according to claim 37, characterized in that each cup is made of a synthetic resin material. 46. Begertransportø r ifølge krav 37, karakterisert ved at endel av rammen er av syntetisk harpiksmateriale.46. Cup conveyor according to claim 37, characterized in that part of the frame is made of synthetic resin material. 47. Begertransportør ifølge krav 37, karakterisert ved at en del av det syntetiske harpiksmateriale er transparent eller farget.47. Cup conveyor according to claim 37, characterized in that part of the synthetic resin material is transparent or colored.