NO801044L - Transportbaand. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrorer en båndtransportor som angitt i hovedkravets innledning.

En slik båndtransportor, som kan benyttes for tallrike formål i bygningsindustrien*omf atter f .eks,, vanligvis et éndelost •

bånd med en bestemt bredde/som svarer, ,til de gjenstander som skal transporteres. Båndet loper rundt et.antall ruller som1

er dreibart lagret i to robuste sidestotter. Som folge av den-

ne konstruksjon er transportårens storrelse og vekt ofte lite egnet for vekten av det materiale som skal transporteres. Den-

ne spesielle ulempe gjor seg gjeldende når transportøren skal benyttes på forskjellige steder/f«eks. i bygningsindustrien.

Ifolge foreliggende oppfinnelse oppnås en betydelig lettere konstruksjon, når båndet er delt i to parallelle bånd som for-loper på hver sin side av et sentralt legeme, som angitt i kravene. Det kan dermed forutsettes'at transportøren er sto nok, dersom den er i, stand til å bære den belastning som den er beregnet for. Transportårens vekt kan således holdes så lav at den lett kan flyttes og monteres ferdig til bruk av en el-

ler i. hoyden to personer.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere.under henvisning til ved-lagte tegning, hvor fig.l viser en transportår ifolge oppfinnelsen i sideriss, mens fig. 2 viser transportåren i oppriss.

Fig. 3 viser et aksialsnitt av en kopling ifolge fig. 2. Fig.

4 viser et elektrisk koplingsskjerna for:transportåren og fig.

5 viser en modifikasjon av stottevalsene som er gjengitt i fig. 2.

Fig. 1 viser transportoren i sideriss og figuren er av over-siktlighetshensyn brutt opp og komprimert0 Figuren omfatter, således tre deler,, eiidepartiene 1 og 3 og midtpartiet 2. Innenfor disse tre deler er dé forskjellige komponenter betegnet med A,B,C m.Vo Transportoren er bygget opp omkring det sentra-

le legeme I, som består av tre teleskopforskyvbare deler, som dermed letter transporten fra ett sted til et annet, I utkjårt stilling blir de tre delene fastlåst i forhold til hverandre ved hjelp av bolter e.l. 2B.

Som også vist i fig. 2, passerer de to parallelle beltene 1E over foringsruller 1F og 3L i endene av transportoren. For stramming av båndene er foringsrullen 1F, som ikke er drevet, anordnet på en brakett 1G, anbrakt på et ror IB, som passerer inn i legemet I. Ved hjelp av en skruegjengét spindel ID som kan skrues inn i en mutter 1C i legemet, kan braketten 2A be-veges ut hhv., inn. Andre braketter 2C med stotteruller 2A for, de ovrige båndlop er anbrakt med passende intervaller langs legemet. På båndet 1E er det også anordnet et antall skyveorganer 3H for å skyve frem enhetene som skal transportere». Disse skyveorganer kan ha formen av meget enkle gummiknotter e.l. Båndene kan bestå av sterke, forholdsvis smale nylonstrim-ler, f.eks. med en bredde på 5-10 cm.

Båndene drives av foringsrullene 3L i hoyre ende av fig. 1. Disse foringsrullene er i sin tur drevet av en motor 3G med et hensiktsmessig omsetningsforhold. Foringsrullene er anordnet på motorens drivaksel 3K, men kan dreie fritt på denne på ku-lelagre 3M. De drives enkeltvis av en av clutchene 3B i en ut-rykkbar kopling, hvis andre del befinner seg i en sylindrisk kjerne 3A på foringsrullen 3L. Prinsippet vil gå tydeligere frem av fig. 3, som viser.et aksialsnitt av koplingen.

Som det vil sees av fig. 2 og 3, er kjernen 3A skåret slik at den danner et antall tenner, mellom hvilke medbringerne 3B

kan gripe inn. Medbringerne er anbrakt på en tverrarm på driv-akselen 3K. Medbringerne 3B er videre anordnet slik i forhold til hverandre og til tennenes stigning i kjernen 3A at ikke flere enn en av medbringerne av gangen kan gripe inn mellom disse tennene. En fjær 3J mellom medbringerne presser dem fra hverandre og inn mellom tennene.

De utrykkbare koplinger styres av en dobbeltvirkende elektromagnet 3G med sirkulære skiver 3D anbrakt i endene av ankeret. Når ankeret drives i den ene eller annen retning, vil en av skivene påvirke spissene av medbringerne 3B, som dermed tvin-ges ut av inngrep med tennene pa kjernen 3A. Magneten 3C styres av indikatorer 3E på båndene 1E. Disse indikatorene kan bestå av små permanente magneter som. er innpasset med samme avstand fra skyveorganene 311 på båndene. Ved hjelp av disse Som også vist i fig. 2, passerer de to parallelle beltene 1E over foringsruller 1F og 3L i endene av transportoren. For stramming av båndene er foringsrullen 1F, som ikke er drevet, anordnet på en brakett 1G, anbrakt på et ror IB, som passerer inn i legemet I. Ved hjelp av en skruegjengét spindel ID som kan skrues inn i en mutter 1C i legemet, kan braketten 2A be-veges ut hhv., inn. Andre braketter 2C med stotteruller 2A for de ovrige båndlop ér anbrakt med passende intervaller langs legemet. På båndet 1E er det også anordnet et antall skyveorganer 3H for å skyve frem enhetene som skal transporteres. Disse skyveorganer kan ha formen av meget enkle gummiknotter e.l. Båndene kan bestå av sterke, forholdsvis smale nylonstrim-ler, f.eks. med en bredde på 5-10 cm.

Båndene drives av foringsrullene 3L i hoyre ende av fig. 1. Disse foringsrullene er i sin tur drevet av en motor 3G med et hensiktsmessig omsetningsforhold. Foringsrullene er anordnet på motorens drivaksel 3K, men kan dreie fritt på denne på ku-lelagre 3M. De drives enkeltvis av en av clutchene 3B i en ut-rykkbar kopling, hvis andre del befinner seg i en sylindrisk kjerne 3A på foringsrullen 3L. Prinsippet vil gå tydeligere frem av fig. 3, som viser, et aksialsnitt av koplingen.

Som det vil sees av fig. 2 og 3, er kjernen 3A skåret slik at den danner et antall tenner, mellom hvilke medbringerne 3B

kan gripe inn. Medbringerne er anbrakt på en tverrarm på driv-akselen 3K.Medbringerne 3B er videre anordnet slik i forhold til hverandre og til tennenes stigning i kjernen 3A at ikke flere enn en av medbringerne av gangen kan gripe inn mellom disse tennene. En fjær 3J mellom medbringerne presser dem fra hverandre og inn mellom tennene.

De utrykkbare koplinger styres av en dobbeltvirkende elektromagnet 3C med sirkulære skiver 3D anbrakt i endene av ankeret. Når ankeret drives i den ene eller annen retning, vil en av skivene påvirke spissene av medbringerne 3B, som dermed tvin-ges ut av inngrep med tennene på kjernen 3A. Magneten 3C styres av indikatorer 3E på båndene 1E. Disse indikatorene kan bestå av små permanente magneter som. er innpasset med samme avstand fra skyveorganene 3H på båndene. Ved hjelp av disse indikatorene er det således mulig å bestemme om 3kyveorganene på de to båndene opprettholder samme innbyrdes motstående stilling.

Det vil være innlysende at dette aldri kan oppnås helt, idet det er umulig å gjore de to foringsrullene 3L så noyaktig li-ke at de to båndene alltid vil gå noyaktig synkront. Men ved kortvarig frigjoring av den ene eller annen kopling 3A,B kan tilsvarende bånd stanses et oyeblikk, slik at det andre kan nå det igjen. Dette gjennomføres ved at indikatorene 3E utlo-ser de magnetiske kontaktorer 3F som er anordnet et sted i legemet I, slik at de passeres av indikatorene.

Prinsippet for dette kan sees i fig. 4, som viser et elektrisk koplingsskjerna for synkroniseringen.

Det er anordnet releer RI og R2 for de to koplinger 3A,B for båndene og disse påvirkes av de magnetiske kontaktorer 3F1 og 3F2. Releene R har kontakter for ekssiteringskretser for dem selv og for utkopling av hverandre, likesom for et tidsrele Tl, hvos kontakt inngår i en gjensidig ekssiteringskrets for releene R. Releene er også forsynt med kontakter for begge halv-deler av elektromagneten 3C. Funksjonsmåten er som folger: Indikatorene 3E som forst passerer sin magnetkontakt 3F, kop-ler inn tilsvarende rele R, som aktiviserer tidsreleet Tl, som i en bestemt periode, f.eks. svarende til en omdreining av foringsrullen 3L, holder releet tilkoplet. Magneten 3G blir deretter koplet inn via tilsvarende relekontakt og en likeret-terbro i den ene eller annen retning, slik at forst en og deretter den andre medbringer 3B i tilsvarende kopling vekselvis blir slått ut av inngrep med tennene på 3A. Dermed oppnås vin-kelforskyvning mellom koplingens to deler tilsvarende to delin-ger i tennene 3A for hver omdreining av 3L. Ekssiteringstiden for releet Tl er innstilt slik at det oppnås en vinkelforskyv-ning i den utrykkbare kopling som tilnærmet svarer til forskyvningen av båndene 1E som finner sted under en fullstendig dreining av dem.

Synkroniseringsanordningen for clutchen er ment som et eksem- pel. Det fins et stort antall forskjellige koplinger som kan utloses innenfor den kjente teknikk og den som er mest hensiktsmessig for en spesiell transportår ifolge oppfinnelsen vil til enhver tid avhenge av omkostninger og dimensjoner. På samme måte kan andre indikator- og synkroniseringsanordninger benyttes. Det viktigste trekk ved oppfinnelsen er at transportåren omfatter to parallelle bånd, som sikres synkron vandring på en eller annen måte, slik at skyveorganene på båndene holdes i det vesentlige innbyrdes motstående.

Fig. 2 viser foringsrullens 1F utformning som et hult rår med et par hylser IA i endene. Disse hylsene virker som et slags friksjonskopling for å gjåre forskyvningen mellom de to bånd jevnere når synkroniseringsanordningen er innkoplet.

Av fig. 1 fremgår også at transportåren er utstyrt med hjul N i den ene ende for å lette transporten av den.

Fig. 5 viser at ståtterullene 2A kan utfåres som rullepar som er anbrakt med rullene i vinkel mot hverandre, eventuelt be-lagt med gummi eller et annet friksjonsmateriale. Ved den vis-te bevegelsesretning vil båndene 1E dermed trekke i retning av vinkelspissen mellom de to rullene i paret, slik at båndene fåres på sin vandring mellom fåringsrullene 3L og 1F.

Claims (7)

1. Båndtransportor, f.eke. for takstein o.l., som omfatter et massivt, langstrakt legeme (I), et transportbånd og foringsruller (1F/ 3L) for båndet, som er anordnet ved endene av det massive legeme, samt en drivanordning (3G) for transportbåndet, karakterisert ved at transportbåndet består av to separate, parallelle bånd (1E), som hver er forsynt med et skyveorgan (3H) for gjenstander og er drevet via separate koplinger (3AB) ved hjelp av et drivorgan (3G) ved hjelp av separate foringsruller (3L) og ved at det er anordnet en synkroniseringsanordning (3A-D) for å holde skyveorganene (3H) for de to båndene (1E) overfor hverandre ved hjelp av nevnte koplinger (3AB).

2. Båndtransportor som angitt i krav 1, karakterisert ved at koplingene (3AB) mellom drivorganet (3G) og foringsrullene (3L) består av elektromagnetiske koplinger som styres av indikatorer (3E) på de to parallelle båndene (1E).

3.B åndtransportor som angitt i krav 2, karakterisert vel at koplingene omfatter utrykkbare koplinger (3AB) som styres av en dobbeltvirkende elektromagnet (3C), som i sin tur styres av indikatorene (3E) på båndene (1E).

4. Båndtransportor som angitt i krav 1, karakterisert ved at båndene (1E) i den ene enden av transportåren passerer over en felles, ikke-drevet foringsrulle (1F) med friksjonskoplinger (IA) mellom dens to ender for moderering av synkroniseringsbevegelsen mellom de to^båndene.

5. Båndtransportor som angitt i krav 1, karakterisert ved at legemet (I) er tpleskopforskyvbart for at transportoren lettere skal kunne flyttes.

6. Båndtransportor som angitt i krav 1, karakterisert ved at det mellom endene av legemet (I) er anordnet braketter (2C) med stotteruller (2A ) som avstotter båndenes (1E) ovre lop mellom foringsrullene (3L,1F).

7. Båndtransportor»som angitt <*> i krav 6:, karakterisert ved at stotterullene for hvert bånd omfatter to ruller (2A), som er anordnet i vinkel mot hverandre for å fore båndene (1E);mellom foringsrullene (3L,1F).