NO791649L - SAFETY BRAKE FOR RAIL TROLLEY. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen gjelder en sikkerhetsbremse for ei skinnevogn med et chassis, som er forsynt méd to hjulaksler med hver sitt hjulpar, og beveges opp og ned langs en skrårettet skinnebane ved hjelp av en vaier, som er utspent mellom det øverste punktet på skinnebanen og vognen, ..og hvor bremsen er innrettet til å sette igang bremsingen når vognens hastighet-overskrider en forutbestemt verdi. The invention relates to a safety brake for a rail car with a chassis, which is equipped with two wheel axles each with a pair of wheels, and is moved up and down along an inclined rail track by means of a wire, which is stretched between the top point of the rail track and the car. .and where the brake is arranged to initiate braking when the carriage's speed exceeds a predetermined value.

Hvis den utspente vaieren ryker, eller hvis motoren, som trekker vaieren, svikter, vil skinneøwgna på grunn av tyng-dekraften bli ført nedover langs skinnebanen med stadig økende hastighet. Det er derfor viktig at skinnevogna er utstyrt med en bremse av ovennevnte generelle type- , If the tensioned wire breaks, or if the motor, which pulls the wire, fails, the rail eyes will be carried downwards along the rail track at an ever-increasing speed due to the force of gravity. It is therefore important that the railcar is equipped with a brake of the general type mentioned above,

Oppfinnelsen tar sikte på å skaffe ,tilveie en bremse av denne typen, som er meget enkel i .utforming og samtidig sikker i drift. The invention aims to provide a brake of this type, which is very simple in design and at the same time safe in operation.

Dette er oppnådd ved at det på den ene av akslene, som roterer sammen med sitt tilhørende hjulpar, er festet en radialt utstående arm, som bærer en i forhold til armen svingbar krok eller et liknende gripeorgan, som ved sentrifugalkraftens innvirkning er innrettet til å gå i inngrep med et bremseorgan på vognas chassis, hvis vognas hastighet overskrider den forutbestemte verdien.. This is achieved by the fact that on one of the axles, which rotates together with its associated pair of wheels, a radially projecting arm is attached, which carries a hook that can be pivoted in relation to the arm or a similar gripping device, which is adapted to move under the influence of the centrifugal force in engagement with a braking device on the carriage's chassis, if the carriage's speed exceeds the predetermined value..

Ved denne utforming, hvor, gripeorganet er opplagret direkte på den roterende akselen, vil man .ved bruk av få og enkle maskindeler oppnå en hurtig og .effektiv .bremsing i tilfelle drivanordningen svikter. Den akselererende hjulaksel medfører at gripeorganet bringes i inngrep med bremseorganet, hvorved hjul-akselen hindres i å rotere, slik at hjulparet blokkeres. Dette medfører at vognas fart bremses ned. With this design, where the gripper is stored directly on the rotating shaft, by using few and simple machine parts, rapid and efficient braking will be achieved in the event of the drive device failing. The accelerating wheel axle means that the gripping member is brought into engagement with the brake member, whereby the wheel axle is prevented from rotating, so that the wheel pair is blocked. This means that the carriage's speed is slowed down.

Ved lange og/eller sterkt skrånende skinnebaner og/ eller tunge skinnevogner kan det være ønskelig å oppnå en større afebremsing av vogna enn ett blokkert hjulpar er i stand til å yte. In the case of long and/or steeply sloping tracks and/or heavy railcars, it may be desirable to achieve greater braking of the car than one blocked pair of wheels is able to provide.

Det er derfor ifølge oppfinnelsen fordelaktig at bremseorganet består av en vaier, og at minst den ene enden av vaieren er forbundet med enden av en arm, som er svingbart opplagret i chassiset og som holdes i utgangsstillingen av ei fjær, men som, når gripeorganet trekker i vaieren, svinger til en stilling hvor armen eller-armene har anlegg mot minst den ene av banens skinner. Siden armen eller armene kan ligge an mot innersiden av den ene eller begge skinner, oppnås det ofte en effek-tivere friksjonsavbremsing av vogna. According to the invention, it is therefore advantageous that the braking device consists of a wire, and that at least one end of the wire is connected to the end of an arm, which is pivotally supported in the chassis and which is held in the starting position by a spring, but which, when the gripping device pulls in the wire, swings to a position where the arm or arms are in contact with at least one of the track's rails. Since the arm or arms can rest against the inside of one or both rails, a more effective friction braking of the carriage is often achieved.

Bremsearmen kan eksempelvis være anordnet på tversThe brake arm can, for example, be arranged across

av vognen, slik at armens ender ved trekk i bremsevaieren trykkes mot innersiden av begge skinnene. of the carriage, so that the ends of the arm are pressed against the inside of both rails when the brake cable is pulled.

Bremsen ifølge oppfinnelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et grunnriss av en skinnevogn med en sikkerhetsbremse ifølge oppfinnelsen. The brake according to the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. Fig. 1 is a ground plan of a rail car with a safety brake according to the invention.

Fig. 2 et oppriss av samme, ogFig. 2 an elevation of the same, and

fig. 3 viser et aksialt lengdesnitt etter linjen A-Afig. 3 shows an axial longitudinal section along the line A-A

i fig. 1.in fig. 1.

Den skinnevogna, som er vist på tegningen, omfatter et chassis i form av ei ramme 1, som bærer to hjulaksler 2,3. The railcar, which is shown in the drawing, comprises a chassis in the form of a frame 1, which carries two wheel axles 2,3.

På den ene akselen 3 er festet to bæreplater. Disse bæreplater roterer sammen med akselen 3 og dennes, hjulpar 4. På bæreplatene er det utenfor akselen 3 dreibart montert minst ett gripeorgan 5, som i den viste utførelsesform er krokformet. I understellsram-men 1 er utspent en vaier 6 på en slik måte at et av gripeorgan-ene 5 vil gripe tak i vaieren 6, hvis kjørehjulenes omdreinings - hastighet overstiger en forutbestemt verdi. Dette fører til at akselen 3 holdes igjen, slik at kjørehjulene 4 hindres i å rotere på en (ikke vist) skinnebane, og vogna bremses. Two support plates are attached to one axle 3. These carrier plates rotate together with the axle 3 and its pair of wheels 4. On the carrier plates, at least one gripper 5 is rotatably mounted outside the axle 3, which in the embodiment shown is hook-shaped. In the undercarriage frame 1, a wire 6 is stretched in such a way that one of the gripping means 5 will grasp the wire 6, if the rotational speed of the driving wheels exceeds a predetermined value. This leads to the axle 3 being held back, so that the driving wheels 4 are prevented from rotating on a rail (not shown), and the carriage is braked.

Endene av vaieren 6 er festet til enden av hver sin bremsearm 7. De to bremsearmene 7, som hver er svingbart opplagret på chassisrammen 1, holdes i utgangsstillingen ved hjelp av en arm 8 og påvirker ikke kjøringen i denne stillingen. Når gripeorganet 5 utøver trekk i vaieren 6, svinges armene 7 slik at enten selve armene eller - som foreslått ved den viste utførel-sesformen - påmonterte eksenterskiver 9, som for å øke friksjonen The ends of the wire 6 are attached to the end of each brake arm 7. The two brake arms 7, each of which is pivotally supported on the chassis frame 1, are held in the initial position by means of an arm 8 and do not affect the driving in this position. When the gripper 5 pulls on the wire 6, the arms 7 are swung so that either the arms themselves or - as proposed in the embodiment shown - mounted eccentric discs 9, as if to increase friction

er utformet med riflet overflate, presses mot innersiden av skinnebanens to skinner.. is designed with a grooved surface, is pressed against the inside of the track's two rails..

Den ene bremsearmen 7 kan eventuelt sløyfes, idet den derved frigjorte enden av vaieren 6,da festes til chassisrammen 1. The one brake arm 7 can optionally be looped, as the thereby freed end of the wire 6 is then attached to the chassis frame 1.

Claims (2)

1. Sikkerhetsbremse for ei skinnevogn med et chassis (1), som er forsåt med to hjulaksler (2,3) med hver sitt hjulpar (4), og beveges opp og ned langs en skrårettet skinnebane ved hjelp av en vaier, som er ut spent mellom det øverste punktet på skinnebanen og vogna, og hvor bremsen er innrettet til å sette igang bremsingen når vognas hastighet overskrider en forutbestemt verdi, karakterisert ved at det på den ene (3) av akslene (2,3), som roterer sammen med sitt tilhørende hjulpar (4), er festet en radialt utstående arm, som bærer en i forhold til armen svingbar krok eller et liknende gripeorgan (5), som ved sentrifugalkraftens innvirka ning er innrettet til å gåi inngrep med et bremseorgan (6) på vognas chassis (1), hvis vognas hastighet overskrider den forutbestemte verdien.1. Safety brake for a railcar with a chassis (1), which is fitted with two wheel axles (2,3) each with its own pair of wheels (4), and is moved up and down along an inclined track by means of a wire, which is stretched between the uppermost point of the rail and the carriage, and where the brake is arranged to initiate braking when the carriage's speed exceeds a predetermined value, characterized in that on one (3) of the axles (2,3), which rotates together with to its associated pair of wheels (4), a radially projecting arm is attached, which carries a hook or similar gripping device (5) which can be pivoted in relation to the arm, which is arranged to engage with a braking device (6) on the carriage due to the influence of the centrifugal force chassis (1), if the carriage's speed exceeds the predetermined value. 2. Sikkerhetsbremse i samsvar med krav 1, karakterisert ved at bremseorganet består av en vaier (6), og at minst den ene enden av vaieren er forbundet med enden av en arm (7), som er svingbart opplagret i. chassiset, og som holdes i utgangsstillingen av ei fjær (8), men som, når gripeorganet (5) trekker i vaieren (6), svinger til en stilling hvor armen (7) eller armene har anleggmmot minst den ene av banens skinner.2. Safety brake in accordance with claim 1, characterized in that the braking device consists of a wire (6), and that at least one end of the wire is connected to the end of an arm (7), which is pivotally supported in the chassis, and which is held in the initial position by a spring (8), but which, when the gripper (5) pulls on the wire (6), swings to a position where the arm (7) or arms are in contact with at least one of the track's rails.