NO782670L - Apparat for aa detektere vaeskenivaaet i en tank - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører apparater for å detektere nivået av brennstoffolje i en tank i et fartøy over et bredt område fra nivået av et avfølingshull og et nivå tilstrekkelig høyt over avfølingshullet, og nærmere bestemt et apparat i hvilket et kritisk overløpsnivå som korresponderer med fartøyets

trim lett, nøyaktig og sikkert kan detekteres, hvorved det er mulig å fylle tanken med brennstoffolje til en hensiktsmessig mengde og hindre brennstoffoljen i å flyte over tanken.

Uhell vedrørende overløp av brennstoffolje i fartøyer, resulterer generelt i store tap. For eksempel vil overløp.av brennstoffolje i en mengde av et tonn lett føre til tap på et par millioner kroner. De fleste årsaker til uhell skyldes feilhåndtering av brennstoffoljen under fylleoperasjonen av brennstoffoljen.

For følgelig å hindre et slikt uhell, er det absolutt nødvendig nøyaktig å detektere hvis nivået av brennstoffoljen når det kritiske overløpsnivået. I tilfellet hvor et fartøy har en trim, varieres det kritiske overløpsnivået i overensstemmelse med trimmen, og det er derfor nødvendig å detektere det kritiske overløpsnivået korresponderende med trimmen.

Det har vært foreslått et antall apparater for å detektere et slikt overløpsnivå. F.eks. er det kjent en nivåmåler og en differensialtrykksignal-generator. Imidlertid har disse vanlige apparater en ulempe at de er for kompliserte i konstruksjon og følgelig for kostbare, er heller vanskelig å håndtere og likevel har dårlig nøyaktighet.

Det har tidligere vært foreslått et apparat for detektering av et kritisk overløpsnivå, slik som vist i fig. 1. I dette appa-, r i rat har et avfølerrør 1 et avf øler hull 2 ved det nedre partiet.! Avfølerrøret 1 innføres i en brennstofftank og luft føres inn i avfølerrøret 1. Luften føres ut av avfølerhullet 2. Etter som brennstoffoljenivået heves, dekkes avfølingshullet 2 med brennstoffolje, hvorved trykket i avfølerrøret 1 økes. Som følge av trykket som således øker, avgis det en alarm, hvorved et kritisk overløpsnivået detekteres. Dette apparat er for-delaktig ved at operasjonen er enkel og det kritiske overløps-nivået kan detekteres bestemt og sikkert. (Se japansk Utility Model ansøkning nr. 29250/1977).

Imidlertid har det apparat som er beskrevet ovenfor likevel ulemper ved de følgende punkter: - Hvis, i det tilfellet hvor posisjonen av avfølingshullet 2 er blitt bestemt på basis av den maksimale trim av et fartøy, som vist i fig. 2, en brennstoff-fylleoperasjon utføres- uten at fartøyet har noen trim, vil alarmen avgis før nivået av brennstoffoljen når det kritiske overløpsnivået DH, og som et resul-tat av dette er det umulig i tilstrekkelig grad å fylle tanken med brennstoffolje. Hvis derimot, i tilfellet hvor posisjonen av avfølingshullet 2 er blitt bestemt til en posisjon 2' når fartøyet ikke har noen trim, brennstoffolje-fylleoperasjonen utføres med fartøyet i den maksimale trim, vil alarmen bli avgitt etter at nivået av brennstoffoljen er gått langt over det kritiske overløpsnivået (DL). I dette tilfellet vil utvilsomt brennstoffoljen bevirkes til å strømme over tanken..Dette vil bli mer tydelig i' tilfellet hvor det som angitt med stiplete linjer i fig. 2 posisjonen av avfølingsrøret 1 er nærmere tankens side-vegg. Særlig når det eksisterende peilerør anvendes som av-følingsrøret 1, finner det ovenfor beskrevne fenomen sted i betydelig grad, fordi peilerøret generelt anbringes langs side-veggen av tanken.

Det er følgelig et formål ved den foreliggende oppfinnelse å til-veiebringe et apparat i hvilket et kritisk overløpsnivå detekteres i overensstemmelse med en nærværende trim av et fartøy, hvorved det er mulig å hindre at brennstoffolje strømmer over tanken og det er mulig å fylle tanken med brennstoffolje til en hensiktsmessig mengde. Et annet formål ved den forelige/ende oppfinnelse er å tilveie- j bringe et apparat i hvilket nivået av brennstoffoljen i en j tank kan detekteres over et stort område fra nivået av et av-følingshull til et nivå tilstrekkelig høyt over avfølingshullet.

■ De foregående formål og. andre formål ved den foreliggende oppfinnelse er blitt oppnådd ved tilveiebringelsen av et apparat for deteksjon av nivået av brennstoffolje i en brennstoffolje-lagertank i et fartøy for å • kontrollere mengden av brennstoffolje i tanken, hvilket apparat kjennetegnes ved et avfølingsrør som har et topparti lukket og et nedre parti innført i tanken, hvor det nedre partiet har et avfølingshull, et forbindelsesrør • som står i forbindelse med avfølingsrøret ved en ende og hvis andre ende er åpent til atmosfæren, en væsketrykk-reaksjons-- anordning som har en tilførselsåpning, en uttømningsåpning, en avfølingsåpning og en utgangsåpning, og som innbefatter en passasje som danner forbindelse mellom nevnte tilførselsåpning og uttømningsåpning, hvor avfølingsåpningen er forbundet med forbindelsesrøret ved en ende, og hvor utgangsåpningen er forbundet med en alarmanordning, et strupeorgan tilveiebragt i forbindelsesrøret ved en posisjon mellom den ene enden av av-følingsporten og den andre enden av forbindelsesrøret som er åpent til atmosfæren, og en gasstilførselsanordning forbundet med avfølingsrøret og forbundet med væsketrykkreaksjonsanordningen via tilførselsåpningen, for kontinuerlig, å tilføre gass til av-følingsrøret og til væsketrykkreaksjonsanordningen, hvor gassen som tilføres avfølingsrøret leveres gjennom avfølingsrøret til uttømningsåpningen for å bli uttømt fra denne, hvor gassen som tilføres væsketrykk-reaksjonsanordningen leveres gjennom til-førselsåpningen og passasjen til uttømningsåpningen for å bli uttømt derfra, og hvor trykket i avfølingsrøret økes ettersom nivået av brennstoffolje heves høyere enn nivået for avfølings-hullet, og når trykket i avfølingsrøret når en verdi ved hvilken væsketrykk-reaksjonsanordningen plasseres i en opererbar tilstand, lukker væsketrykk-reaksjonsanordningen passasjen som reaksjon på trykket for å bevirke gassen til å strømme fra til-førselsåpningen til utgangsåpningen for å operere.alarmanordningen, idet trykket er justerbart med strupeorganet, for derved å detektere nivået av brennstoffolje over avfølingsmiddelet i tanken.

De nye trekk som ansees kjennetegnende for den foreliggende opp-j finnelse fremgår av de etterfølgende krav. Den foreliggende oppfinnelse, såvel som andre formål og fordeler ved denne, vil best forstås under henvisning til etterfølgende detaljerte beskrivelse av illustrerende utførelsesformer under henvisning til de vedlagte tegninger, hvor like deler er angitt med like hen-visningstall. Fig. 1 viser et forklarende.diagram som illustrerer et eksempel av et apparat for detektering av nivået av brennstoffolje i en tank i et fartøy ifølge den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser et diagram for en beskrivelse av et kritisk over-løpsnivå med et fartøy i den maksimale trim. Fig.3 (a) viser en tilstand av en væsketrykk-reaksjonsanordning observert før den opereres som reaksjon på et trykk. Fig. 3(b) viser en tilstand av væsketrykk-reaksjonsanordningen observert når den opereres. Fig. 4 er et forklarende diagram som viser et ytterligere, eksempel av apparatet.ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Et første eksempel av et apparat for detektering av nivået av væske i en tank ifølge den foreliggende oppfinnelse, som vist

i fig. 1, omfatter et avfølingsrør 1, som kan være et peilerør, tilveiebragt i fartøyet på en slik måte at det trenger gjennom det øvre dekket 5, et rom 6 og den øvre kledning 7 av tanken og forløper mot en anslagspute 12 som er fast montert på bunnen av en brennstoffolje-lagertank 9 med et gap mellom puten 12 og enden av peilerøret 1. Peilerøret er opprinnelig tilveiebragt for å måle mengden av brennstoffolje i tanken 10. Ved målingen fjernes en hette 13 fra peilerøret, og en peilemåler med en vekt ved én ende innføres i peilerøret gjennom dets innløp 14 ved den øvre enden av dette. Mengden av brennstoffolje i

tanken 10 måles på basis av lengden av et vått parti av peile-måleren som således er innført. Dette peilerør anvendes som avfølingsrøret 1 i eksempelet som vil bli beskrevet i nærmere detalj nedenfor.

i Avfølingshullet 2 er dannet i det nedre parti 8 av føringen. Posisjonen av avfølingshullet 2 bestemmes således at det er ved det kritiske nivå "a" ved hvilket overløpet av brennstoffolje

bevirkes når fartøyet er i den maksimale trim.

Det øvre parti av avfølingsrøret 1 er forbundet med en ende av et forbindelsesrør X hvis andre ende er åpen til atmosfæren.

I fig. 1 er henvisningstallet 3 beregnet til å angi en anordning som opererer som reaksjon på trykket i føringen 1 (heretter angitt som "en væsketrykk-reagerende anordning 3" når det passer).

Væsketrykk-reaksjonsanordningen 3, som vist i figurene 1, 3(a) og

3(b), omfatter en tilførselsåpning 15, en uttømningsåpning 16,

- en avfølingsåpning 17, og en utgangsåpning 18, og er forbundet med forbindelsesrøret X gjennom avfølingsåpningen 17. En alarmanordning 20 er koblet til utgangsåpningen 18. Videre er en passasje 21 som forbinder tilførselsåpningen 15 med uttømnings-åpningen 16 dannet i væsketrykk-reaksjonsanordningen 3. Passasjen 21 åpnes og lukkes selektivt ved hjelp av en membran 22 som reaksjon på trykket i avfølingsrøret, slik det vil bli beskrevet senere.

Et strupeorgan 19 er tilveiebragt i forbindelsesrøret X.

'Nærmere bestemt kan strupeorganet 19 tilveiebringes ved et ønsket punkt i delen "y" i forbindelsesrøret X, hvilket forløper til sin åpne ende fra forbindelsespunktet Z ved avfølingsporten 17 og forbindelsesrøret X. Strupeorganet 19 kan være en lufte-strupeventil, en munningsventil eller lignende. Dvs. at alt det som er nødvendig for strupeorganet 19 er fritt å styre strømningshastigheten av væsken i forbindelsesrøret, eller fritt å strupe forbindelsesrøret fra sin fullt åpne. tilstand til sin fullt lukkede tilstand eller omvendt.

Et annet strupeorgan 19 eller et fluidistor motstandelement (ikke vist) kan tilveiebringes i delen "x" i forbindelsesrøret X for å styre (og minske) trykket i avfølingsrøret 1.

I fig. 1 er en gasstilførselsseksjon 4 forbundet med avfølings-røret 1 gjennom en tilbakeslagsventil 23 og forbindelsesrøret X ! og forbundet med væsketrykk-reaksjonsanordningen 3 gjennom til-førselsåpningen 15. Gasstilførselsseksjonen 4 skal kontinuerlig tilføre gass til avfølingsrøret 1 og væsketrykk-reaksjonsanordningen 3. Følgelig kan gasstilførselsseksjonen 4 være en sylinder som inneholder luft, nitrogen eller inert gass, eller en luftkompressor for eksempel.

Operasjonen av apparatet som således er konstruert vil bli beskrevet. Først tilføres gass inn i avfølingsrøret 1 og væsketrykk-reaks jonsanordningen 3 ved hjelp av gasstilførsels-anordningen 4. Gassen som tilføres avfølingsrøret 1 tillates å strømme gjennom føringen 1 og blir til slutt uttømt fra av-følingshullet 2. Dernest blir gass som tilføres væsketrykk-reaks jonsanordningen 3 uttømt gjennom tilførselsåpningen 15, passasjen 21 og uttømningsåpningen 16.

Når nivået av brennstoffoljen i tanken 10 heves over avfølings-hullet 2, økes trykket i avfølingsrøret 1. Ettersom distansen mellom brennstoffoljenivået og avfølingshullet 2 økes, dvs. brennstoffoljenivået heves, økes trykket i avfølingsrøret 1. Grunnen til dette er at et mottrykk korresponderende med høyden av brennstoffoverflaten og avfølingshullet skapes i avfølingsrøret 1 og mottrykket som således skapes er i proporsjon med avstanden

..mellom brennstoffnivået og avfølingshullet 2.

En del av eller hele trykket i avfølingsrøret 1 overføres gjennom avfølingsåpningen 17 til væsketrykk-reaksjonsanordningen 3. Før imidlertid brennstoffolje-nivået når avfølingshullet 2, skapes det ikke noe trykk i avfølingsrøret 1, og følgelig på-trykkes intet trykk avf ølingsåpningen 17.'I dette tilfellet passerer gassen i væsketrykkreaksjonsanordnigen 3 gjennom passasjen 21 og strømmer ut av uttømningsåpningen 16 som vist i fig. 3(a). Når brennstoffoljenivået heves over avfølingshullet 2, økes trykket i'avfølingsrøret 1 hvis strupeorganet 19 er fullt lukket. I dette tilfellet overføres trykket gjennom forbindelses-røret X til avfølingsåpningen 17, hvorved membranen 22 nedtrykkes til å lukke passasjen 21. Følgelig tvinges gassen til å strømme gjennom tilførselsåpningen 15 til utgangsåpningen 18, og følgelig til alarmanordningen 20 som er forbundet med denne, slik det fremgår av fig. 3(b), hvorved alarmanordningen 20 avgir en alarm. J Et trykk for å gjøre avfølingsåpningen 17 følsom, det er et avfølingstrykk som avhenger av strupetilstanden for strupe- l organet 19. Når strupeorganet 19 er fullt lukket, er avfølingsåpningen i den mest følsomme tilstand. Derfor er det mulig at så snart brennstoffoljenivået heves over avfølingshullet 2, vil alarmanordningen opereres. I det tilfellet hvor det fullt lukkede strupeorganet 19 åpnes litt, kan avfølingsåpningen 17 imidlertid ikke gjøres følsom uten å øke trykket i avfølings-røret 1 i den grad at trykket er høyere enn det som oppnås når strupeorganet er fullt lukket. Denne trykkøkning er et mottrykk som korresponderer med høyden av brennstoffoljeoverflaten over avfølingshullet 2. Det vil si brennstoffolje-overflaten heves over avfølingshullet 2 så meget som trykkøkningen. Denne

trykkøkning korresponderer med en økning i nivådeteksjonen. I dette tilfellet opereres alarmanordningen når brennstoffolje-nivået heves over et nivå som er noe høyere enn nivået for av-følingshullet 2 (ikke når brennstoffoljenivået når nivået av av-følingshullet 2).

Således er det tidligere nevnte avfølingstrykk ved den laveste verdi når lukningsgraden for strupeorganet 19 er ved sitt maksimum, men avfølingstrykket økes ettersom det lukkede strupeorganet åpnes. I væsketrykk-reaksjonsanordningen 3, når trykket i avfølingsrøret 1 når en verdi ved hvilken anordningen 3 gjøres opererbar, lukkes passasjen 21 av membranen ved hjelp av trykket, hvorved gassen i tilførselsåpningen 15 tvinges til å strømme

mot utgangsåpningen 18 for derved å operere alarmanordningen til å avgi en alarm. Som det vil fremgå av beskrivelsen ovenfor, kan trykket styres til en ønsket verdi ved å styre operasjonen av strupeorganet 19. Med andre ord kan høyden av brennstoffoljeoverflaten over avfølingshullet 2 bestemmes fra strupe-verdien for strupeorganet 1'9.

Med apparatet ifølge oppfinnelsen er det således mulig å detektere nivået av brennstoffolje i tanken ved å innstille strupe-verdien for strupeorganet, og derved styre mengden av brennstoffolje i tanken. Det er derfor mulig å hindre brennstoffoljen i å strømme over tanken. Dette betyr at brennstoffolje kan fylles i tanken i en hensiktsmessig mengde ved ethvert tids-punkt uansett fartøyets trim. I I det eksempel som er beskrevet ovenfor har gassene som tilføres avf ølingsrøret 1 og væsketrykk-reaks.jonsanordningen 3 fra gasstilførselsseksjonen 4 like trykk. Imidlertid er det ønskelig å gjøre- trykket av gassen som tilføres avfølingsrøret 1 høyere enn trykket for gassen som tilføres væsketrykk-reaksjonsanordningen 3 for å detektere nivået av brennstoffoljen over et tilstrekkelig stort nivåområde over avfølingshullet 2, fordi i tilfellet hvor væsketrykk-reaksjonsanordningen ikke kan motta gass ved et meget høyt trykk, hvis gassen som tilføres avfølings-røret 1 og gassen som tilføres anordningen .3 har like trykk, begrenses nivådeteksjonen til en verdi som bestemmes av dette trykk. Hvis f.eks. grensen for gasstrykket i væsketrykk-reaksjonsanordningen er 0,2 kg/cm 2og gass tilføres ved et trykk på 0,2 kg/cm 2 til avfølingsrøret 1, er mottrykket som kan oppnås - i avfølingsrøret 1, ikke større enn 0,2 kg/cm 2. Dette betyr at nivået av brennstoffolje som kan detekteres er inntil 2 m i vannsøyle. Hvis imidlertid gass ved et trykk på 0,2 kg/cm<2>tilføres væsketrykk-reaksjonsanordningen 3 fra gasstilførsels-anordningen 4, som vist i fig. 4, mens gass ved f.eks. et trykk på 1 kg/cm, 2tilføres avfølingsrøret 1 fra en annen gasstilførsels-anordning 4', oppnås et mottrykk på 1 kg/cm 2 i avfølingsrøret 1. Denne verdi korresponderer méd en 10 meters vannsøyle. Således kan nivået av brennstoffolje detekteres til en verdi korresponderende med 10 meters vannsøyle.

Et annet eksempel av apparatet er vist i fig. 4. I dette tilfellet er forbindelsesrøret X og strupeorganet 19,vist i fig. 1, ikke anvendt. Imidlertid, slik det fremgår av fig. 4, står avfølingsåpningen 17 i væsketrykkreaksjonsanordningen 3 i direkte forbindelse med avfølingsrøret 1, og en mottrykk-varierende anordning 24 er koblet til uttømningsåpningen 16.

Trykket i avfølingsrøret 1 som kreves for å operere anordningen 3 kan justeres til en ønsket verdi ved å operere mottrykk-varia-sjonsanordningen 24. Når dette trykk når en verdi som korresponderer med mottrykket i uttømningsåpningen 16, lukkes passasjen 21 i væsketrykk-reaksjonsanordningen 3 som følge av dette trykk, hvorved gassen tvinges til å strømme fra tilførsels-åpningen 15 til utgangsåpningen for derved å operere alarmanord-. i ningen. Trykket i avfølingsrøret 1 som kreves for å gjøre avfølingsåpningen 17 følsom, bestemmes av mottrykket i uttømningsåpningen 16. I tilfellet hvor intet mottrykk anvendes, opereres alarmanordningen øyeblikkelig når væskenivået når nivået for avfølings-hullet 2. I tilfellet hvor mottrykket anvendes på uttømnings-åpningen 16, blir imidlertid alarmen gitt når trykket i av-følingsrøret 1 når en verdi som korresponderer med mottrykket. Grunnen til dette er at mottrykket er lik en økning i trykket

i avfølingsrøret 1. Det antas f.eks. at når tanken 10 fylles med en brennstoffolje som har en egenvekt på 0,9 og nivået av brennstoffoljen når et nivå som ligger 100 mm over avfølingshullet 2, lukker væsketrykk-reaksjonsanordningen 3 sin passasje 21 som følge av trykket i avfølingsrøret 1, hvorved gassen tvinges fra

tilførselsåpningen 15 til utgangsåpningen 18 for derved å operere alarmanordningen. I dette tilfellet er mottrykket 100 mm x 0,9 = 90 mm vannsøyle. Følgelig vil man forstå at hvis mottrykket i uttømningsåpningen 16 innstilles til 90 mm vannsøyle, er væskenivået 100 mm over avfølingshullet. Dvs. at væskenivået kan bestemmes av mottrykket i uttømningsåpningen 16.

Som det vil fremgå av den ovenstående beskrivelse av apparatet ifølge den foreliggende oppfinnelse, kan nivået av brennstoffolje i tanken 10 detekteres ved å innstille uttømningsåpningen

16 til en ønsket verdi, for å styre mengden av brennstoffolje

i tanken 10. Det er derfor mulig å hindre at brennstoffoljen flyter over tanken 10, og videre er det mulig å fylle tanken med brennstoffolje i en hensiktsmessig grad uansett fartøyets trim.

I de ovenfor beskrevne utførelsesformer fylles brennstoffolje

i tanken. Imidlertid er oppfinnelsen ikke begrenset til dette eller derved. Dette vil si at apparatet ifølge oppfinnelsen kan anvendes i tilfellet også hvor deteksjon av nivået av væske slik som vann, sjøvann eller lignende ønskes.

Med apparatet ifølge den foreliggende oppfinnelse kan væskenivået i tanken detekteres over et tilstrekkelig stort område fra nivået av avfølingshullet til et nivå som er betydelig høyere enn det for avfølingshullet. I tillegg kan det kritiske overløpsnivået som korresponderer med fartøyets trim,detekteresj lett, nøyaktig og sikkert. Således er apparatet betydelig anvendbart i praksis.

Claims (10)

1. Apparat for å detektere nivået av brennstoffolje i en brenn-stof fol je-lagertank i et fartøy for å styre mengden av brennstoffolje i tanken, karakterisert ved (a) et avfølingsrør som har et topparti lukket og et nedre parti innført i nevnte tank, hvor nevnte nedre parti har et avfølingshull, (b) et forbindelsesrør som er forbundet med nevnte avfølingsrør ved en ende av dette, hvor den andre enden av dette er åpent til atmosfæren, (c) en væsketrykk-reaksjonsanordning som har en tilførsels-åpning, en uttømningsåpning, en avfølingsåpning, og en utgangsåpning, og som innbefatter en passasje som danner forbindelse mellom nevnte tilførselsåpning og nevnte ut-tømningsåpning, hvor nevnte avfølingsåpning er forbundet med nevnte forbindelsesrør ved en ende av dette, og hvor nevnte utgangsåpning er forbundet med en alarmanordning, (d) et strupeorgan tilveiebragt i nevnte forbindelsesrør ved en posisjon mellom nevnte ene ende av avfølingsåpningen og nevnte andre ende av forbindelsesrøret som er åpent til atmosfæren, og (e) en gasstilførselsanordning som står i- forbindelse med nevnte avfølingsrør og i forbindelse med nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning gjennom nevnte tilførselsåpning, for kontinuerlig å tilføre gass til nevnte avfølingsrør og til nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning, hvor gassen som tilføres nevnte avfølingsrør leveres gjennom nevnte avfølingsrør til nevnte uttømningsåpning for å bli uttømt derfra, hvor gassen som tilføres nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning leveres gjennom nevnte tilførselsåpning og passasje til nevnte uttømningsåpning for å bli uttømt derfra, og hvor trykket i nevnte avfølingsrør økes etter som nivået av brenn-stof f olje heves høyere enn nivået av nevnte avfølingshull, i og når trykket i nevnte avfølingshull når en verdi ved j hvilken nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning plasseres i opererbar tilstand, nevnte væsketrykk-reaksjohsanordning lukker nevnte passasje som reaksjon på nevnte trykk for å bevirke gassen til å strømme fra nevnte tilførselsåpning til nevnte utgangsåpning for å operere nevnte alarmanordning, hvor nevnte trykk er justerbart med nevnte strupeorgan, for derved å detektere nivået av brennstoffolje over nevnte avfølingshull i nevnte tank.

2. Apparat som angitt i "krav 1, karakterisert ved at trykket av nevnte gass som tilføres nevnte avfølings-rør er høyere enn det for nevnte gass som tilføres nevnte væsketrykk-reaks jonsanordning .

3. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at trykket av nevnte gass som. tilføres nevnte avfølings-rør er lik det for nevnte gass som tilfø res nevnte væsketrykk-reaks jonsanordning..

4. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte passasje i nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning selektivt åpnes og lukkes av en membran.

5. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at .nevnte avfølingshull er på et kritisk nivå ved hvilket brennstoffoljen i nevnte tank bevirkes'til å strømme over nevnte tank når nevnte fartøy er i maksimal trim.

6. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte avfølingsrør er et peilerør tilveiebragt i nevnte fartøy.

7. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte gass er en som er valgt fra gruppen bestående av luft, nitrogen og inert gass.

8. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at. det istedenfor nevnte brennstoffolje anvendes en væske som kan føres av nevnte fartøy. ! . I

9. Apparat som angitt i krav 8, karakterisert ved. at nevnte væske er en som velges fra gruppen bestående av olje, vann og sjøvann.

10. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte avfølingsåpning i nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning står i direkte forbindelse med nevnte avfø lingsrør, og - en mottrykk-varierende anordning er koblet til nevnte uttøm-ningsåpning, og at trykket i nevnte avfølingsrør som kreves for å operere nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning er justerbart med nevnte mottrykk-varierende anordning slik at når nevnte trykk når en verdi som korresponderer med mottrykket i nevnte uttøm-ningsåpning, opereres nevnte væsketrykk-reaksjonsanordning som reaksjon på nevnte trykk til å lukke nevnte passasje, hvorved gassen bevirkes til å strømme fra nevnte tilførselsåpning til nevnte utgangsåpning for å operere nevnte alarmanordning.