NO770057L - SAFETY DEVICE FOR A VEHICLE TIRE. - Google Patents

Description

Sikkerhetsanoridning for et kjøretøydekk. Safety anoriding for a vehicle tyre.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en sikkerhetsanordning for et kjøretøydekk, særlig et slangeløst kjøretøydekk på en felg med forsenket midtparti, hvor dekkets fotpartier som følge av trykket i dekket presses mot setet på felgen og sperres mot forskyvning fra setene ved hjelp av et hult, oppblåsbart legeme hvis aksielle lengde i oppblåst tilstand begrenses av bredden til felgen og i en radielt utadvendt vegg er utformet med en fortykkelse eller et ekstra materiallager som strekker seg ned i sideveggene og gradvis tynnes ut. The present invention relates to a safety device for a vehicle tyre, in particular a tubeless vehicle tire on a rim with a recessed central part, where the foot parts of the tire as a result of the pressure in the tire are pressed against the seat on the rim and blocked against displacement from the seats by means of a hollow, inflatable body whose axial length in the inflated state is limited by the width of the rim and in a radially outward facing wall is designed with a thickening or an additional layer of material that extends down into the side walls and gradually thins out.

Oppfinnelsen vedrører således en sikkerhetsanordning for et kjøretøydekk med et modifisert, hult legeme for fast-holding av dekkets fotpartier mot felgen og opptagelse av belastning etter en skade på dekket, hvilket hule legeme dessuten i seg selv er punkteringssikkert. Ved en utførelsesform av oppfinnelsen innbefatter det hule legeme et veggparti eller et lag,som er fremstilt av en gummiblanding med lav friksjon, samt en tolagsfor-sterkning av korslagte stålkordlag, i det minste i kronepartiet. Det hule legeme kan inneholde et tetningsmiddel og/eller et skummateriale eller et fast fyllmateriale. The invention thus relates to a safety device for a vehicle tire with a modified, hollow body for holding the tire's foot parts against the rim and absorbing load after damage to the tire, which hollow body is also puncture-proof in itself. In one embodiment of the invention, the hollow body includes a wall part or a layer, which is made of a low-friction rubber compound, as well as a two-layer reinforcement of crossed steel cord layers, at least in the crown part. The hollow body may contain a sealant and/or a foam material or a solid filling material.

Et kjøretøy som er utrustet med en anordning iføl-ge oppfinnelsen kan etter en skade på dekket kjøres en betydelig strekning uten at det oppstår utillatelig friksjon og ødeleggelse av dekket, og dette muliggjøres med anordningen ifølge oppfinnelsen, hvilken i seg selv er meget ufølbar for skader. A vehicle equipped with a device according to the invention can be driven for a considerable distance after damage to the tire without unacceptable friction and damage to the tyre, and this is made possible by the device according to the invention, which in itself is very insensitive to damage .

Ifølge oppfinnelsen er det hule, oppblåsbare legeme anordnet til å være punkteringssikkert og det er forsynt med et veggparti eller et ekstra materiallag som er fremstilt av en gummiblanding med lav friksjon (eksempelvis en gummiblanding som inneholder silikonolje eller voks, eller silikongummi som i seg selv har lav friksjon), hvilket strekker seg opp til en radiell stilling som muliggjør opptagelse av en belastning ved en skade på dekket. According to the invention, the hollow, inflatable body is arranged to be puncture-proof and it is provided with a wall part or an additional material layer which is made of a rubber compound with low friction (for example a rubber compound containing silicone oil or wax, or silicone rubber which itself has low friction), which extends up to a radial position which enables absorption of a load in case of damage to the tyre.

Det hule, oppblåsbare legeme opptar i sin virksom-me stilling inntil felgens flenser en betydelig del av belastningen dersom dekket er flatet ut etter en skade, f.eks. en punktering. Kraftoverføringen ved felgens flenser minkesdderfor betydelig, og dette medfører at friksjonen i dette området ved kjøring med et punktert dekk, reduseres betydelig. Ved et sammentrykt dekk reduseres friksjonen ved det oppblåsbare legeme dessuten betydelig ved at belastningen opptas av en gummiblanding med liten friskjon (eksempelvis silikongummi eller gummi som inneholder et emne som gir gode glideegeneskaper). Dessuten er det hule legeme selv anordnet til å være punkteringssikkert. Dette kan oppnås på flere måter. The hollow, inflatable body in its active position up to the flanges of the rim takes up a significant part of the load if the tire is flattened after an injury, e.g. a puncture. The power transmission at the flanges of the rim is therefore significantly reduced, and this means that the friction in this area when driving with a flat tire is significantly reduced. In the case of a compressed tyre, the friction at the inflatable body is also significantly reduced by the fact that the load is taken up by a rubber mixture with low friction (for example silicone rubber or rubber containing a substance that provides good sliding properties). In addition, the hollow body itself is arranged to be puncture-proof. This can be achieved in several ways.

Det hule, oppblåsbare legeme, hvilket er forsterket med kordmateriale på en slik måte at dets radielle utstrekning er begrenset, kan således ved sin ytre flate, det vil si den flate som er vendt mot innsiden av dekket, være forsynt med et belte som innbefatter to eller flere kordlag av stål. Disse lag kan krysse hverandre méd like eller ulike vinkler i forhold til et symmetriplan. Beltet strekker seg i sideretningen ned i det hule, oppblåsbare legemes sidevegger for på tilfredsstillende må-te å beskytte legemet mot skader, særlig skader som fø.lge av inntrengende fremmedlegemer. The hollow, inflatable body, which is reinforced with cord material in such a way that its radial extent is limited, can thus be provided on its outer surface, that is the surface facing the inside of the tire, with a belt which includes two or several cord layers of steel. These layers can cross each other at equal or different angles in relation to a plane of symmetry. The belt extends in the lateral direction down into the side walls of the hollow, inflatable body in order to satisfactorily protect the body against damage, especially damage resulting from penetrating foreign bodies.

En annen mulighet for å tilveiebringe et punkteringssikkert hult, oppblåsbart legeme er at legemet, som kan være forsterket med kordlag, forsynes med et tetningsmiddel, enten et lag av halvplastisk tetningsmiddel eller et løst innlagt, partik-kelformet.tetningsmiddel, eller med en i og for seg kjent skum-formet eller fast fylling som beskyttelse mot inntrengende fremmedlegemer. Ved anvendelse av et tetningsmiddel eller en fylling unngår man at det hule legeme ved inntrenging av eh spiss gjenstand blir så meget skadet at det mister sin bæreevne ved en skade på dekket. Another possibility for providing a puncture-proof hollow inflatable body is for the body, which may be reinforced with cord layers, to be provided with a sealant, either a layer of semi-plastic sealant or a loosely embedded, particulate sealant, or with a known per se foam-shaped or solid filling as protection against intruding foreign bodies. By using a sealant or a filling, it is avoided that the hollow body is damaged so badly by the penetration of a sharp object that it loses its load-bearing capacity in the event of damage to the tyre.

Til forskjell fra de mangefforslag som tidligere er fremkommet i forbindelse med fylling av et dekk helt med skum gir anordningen ifølge oppfinnelsen den fordel at den ved normal kjøring under normale forhold bare ligger an mot dekket ved dettes fiotpartier, slik at anordningen ikke har noen innvirkning på dekkets egenskaper ved normal kjøring. Ved at fyllingen med skum eller fast materiale og også hele sikkerhetsanordningen er begrenset til en relativt liten radius får man dessuten sikkerhe-ten mot uballan.se i dekket. Sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen er fast og ubevegelig anordnet på felgen og kan ved en skade på dekket medføre at kjøretøyet kan kjøres med begrenset hastighet og god manøvreringsevne over en betydelig strekning. In contrast to the many proposals that have previously come forward in connection with filling a tire completely with foam, the device according to the invention offers the advantage that during normal driving under normal conditions it only rests against the tire at its bottom parts, so that the device has no effect on the tire's properties during normal driving. By the fact that the filling with foam or solid material and also the entire safety device is limited to a relatively small radius, you also get safety against imbalance in the tyre. The safety device according to the invention is fixed and immovably arranged on the rim and, in the event of damage to the tyre, can cause the vehicle to be driven at limited speed and good maneuverability over a considerable distance.

Spesiell god beskyttelse for sikkerhetsanordningen mot skader kan oppnås dersom det hule, oppblåsbare legeme beskyttes med et belte av stålkord og samtidig er fyllt med et skummateriale. Particularly good protection for the safety device against damage can be achieved if the hollow, inflatable body is protected with a steel cord belt and at the same time is filled with a foam material.

En annen mulighet for å tilveiebringe et punkteringssikkert hult, oppblåsbart legeme er at det hule legeme på Another possibility for providing a puncture-proof hollow inflatable body is that the hollow body of

et egnet sted forsynes med et lag av et materiale med selvtettende virkning. Spesielt egnet for dette formål er et lag som i hovedsaken består av et plastbindemiddel av en delvis vulkanisert elastomer eller en blanding av denne. Et slikt materiale kan tilfredsstillende tilslutte et hull som tilveiebringes ved punktering av det hule legeme. a suitable place is provided with a layer of a material with a self-sealing effect. Particularly suitable for this purpose is a layer which mainly consists of a plastic binder of a partially vulcanized elastomer or a mixture thereof. Such a material can satisfactorily connect a hole provided by puncturing the hollow body.

En annen mulighet for å bevirke en selvtetting i det hule legeme er at et antall små pluggformede gjenstander av naturlig eller syntetisk gummi er anordnet i det hule legeme. Som følge av den sugevirkning som tilveiebringes av den utstrømmende luft ved en punktering vil en av disse gjenstander tas med av luftstrømmen og bevirke en hermetisk tetting av hullet.(se eksempelvis US-patentskrift nr. 3 042 098). Another possibility for effecting a self-seal in the hollow body is that a number of small plug-shaped objects of natural or synthetic rubber are arranged in the hollow body. As a result of the suction effect provided by the flowing air in the event of a puncture, one of these objects will be carried away by the air flow and effect a hermetic sealing of the hole (see, for example, US patent no. 3 042 098).

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvis-ning til tegningen hvor The invention shall be described in more detail with reference to the drawing where

fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom et delvis sammentrykket kjøretøydekk med en sikkerhetsanordning ifølge oppfinnelsen-, og fig. 1 shows a cross-section through a partially compressed vehicle tire with a safety device according to the invention, and

fig. 2 viser et snitt i større målestokk gjennom en annen utførelsesform av en sikkerhetsanordning ifølge oppfinnelsen. fig. 2 shows a section on a larger scale through another embodiment of a safety device according to the invention.

Det i fig. 1 viste dekk 1 har en slitebane 2 samt sidevegger 3 som avsluttes med dekkføtter 4 og 5. Disse er montert på seter ved glensene til en félg 6 med forsenket midtparti. That in fig. The tire 1 shown in 1 has a tread 2 and side walls 3 which end with tire feet 4 and 5. These are mounted on seats at the spokes of a rim 6 with a recessed middle section.

Det antas at dekket er skadet av et fremmedlegeme og i den på tegningen viste stilling har mistet en betydelig meng de luft. Når ytterligere luft strømmer ut vil dekkets innside komme til anlegg mot de deler av sideveggene som er beliggende inntil dekkføttene 4- og 5, slik at dekket i hovedsaken vil bæres av felgens flenser. Om ikke sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen var tilstede ville man ved fortsatt kjøring på dekket få en betydelig friksjon mellom de mot hverandre anliggende deler av dekket, og dette ville medføre en hurtig ødeleggelse av dekket og umuliggjøre fortsatt kjøring med kjøretøyet selv med en sterkt redusert hastighet. It is assumed that the tire has been damaged by a foreign object and, in the position shown in the drawing, has lost a significant amount of air. When additional air flows out, the inside of the tire will come into contact with the parts of the sidewalls that are located next to the tire feet 4 and 5, so that the tire will mainly be supported by the flanges of the rim. If the safety device according to the invention were not present, by continuing to drive on the tyre, there would be considerable friction between the parts of the tyre, which abut one another, and this would result in a rapid destruction of the tyre, making it impossible to continue driving with the vehicle even at a greatly reduced speed.

Manøvreringsevnen til et kjøretøy med et sammentrykket dekk beror på om dekket holder seg på felgen, det vil si om dekkføttene 4 og 5 kan ligge på plass i sine stillinger på felgensselv når dekket er sammentrykket. The maneuverability of a vehicle with a compressed tire depends on whether the tire stays on the rim, that is, whether the tire feet 4 and 5 can remain in place in their positions on the rim itself when the tire is compressed.

For å oppnå dette finnes det ifølge oppfinnelsen et hult, oppblåsbart legeme 7 som i arbeidsstilling som vist i fig. 1 har en aksial bredde som ihhovedsaken motsvarer bredden til det forsenkede midtparti i felgen 6. Det hule, oppblåsbare legeme 7 rager radielt ut forbi' felgens flenser ennfforutbestemt strekning. Til forskjell fra mellomveggene i et dekk med to kamre (se eksempelvis US-patentskrift nr. 2 987 093) rager det hule, oppblåsbare legeme ifølge oppfinnelsen ut radielt forbi felgens flenser bare en midre del av den totale radielle avstand mellom féflgens flenser og innsiden av dekketsskroneparti (eksempelvis mindre enn en fjerdedel av denne strekning og fortrinnsvis ikke mer enn en eller to tiendedeler av denne strekning). Dette skil-ler seg fra en mellomvegg som rager ut radielt mein enn halvpar-ten av strekningen til kronepartiet. Mens mellomveggen i et dekk med to kamre inneslutter en større del av den i dekket forhånden-værende luft opptar det oppblåsbare legeme ifølge oppfinnelsen bare en liten del (ivanligvis mindre enn 25$) av det totale volum. In order to achieve this, according to the invention, there is a hollow, inflatable body 7 which in the working position as shown in fig. 1 has an axial width which essentially corresponds to the width of the recessed central part of the rim 6. The hollow, inflatable body 7 projects radially beyond the flanges of the rim by a predetermined distance. In contrast to the intermediate walls in a tire with two chambers (see, for example, US Patent No. 2,987,093), the hollow, inflatable body according to the invention protrudes radially past the flanges of the rim only a middle part of the total radial distance between the flanges of the rim and the inside of crown part of the tire (for example less than a quarter of this stretch and preferably no more than one or two tenths of this stretch). This differs from an intermediate wall that protrudes radially more than half of the way to the crown part. While the intermediate wall in a tire with two chambers encloses a larger part of the air present in the tire, the inflatable body according to the invention occupies only a small part (usually less than 25$) of the total volume.

Det hule, oppblåsbare legeme er fremstilt av et herdbart elastomermateriale 8, i hvilket det er innlagt et kordlag 9 som bestemmer det hule legemes dimensjon i oppblåst tilstand. The hollow, inflatable body is made of a hardenable elastomer material 8, in which is inserted a cord layer 9 which determines the hollow body's dimension in the inflated state.

Dette sikrer at det hule legemes 7 ytterdiameter er så meget større enn felgens flensdiameter at det hule legeme ved en skade på dekket kan oppta en del av belastningen. Mangler det hule legeme så ville innsiden av slitebanen 2 på det i fig. This ensures that the outer diameter of the hollow body 7 is so much larger than the flange diameter of the rim that the hollow body can absorb part of the load in the event of damage to the tyre. If the hollow body is missing, then the inside of the tread 2 on the one in fig.

1 viste dekk ved fortsatt luftutstrømning komme til anlegg mot dekkets sidevegger 3 ved den punktstrekede linjen 13*og disse partier av sideveggene bæres i sin tur av felgens flenser. Som følge av det hule legeme ifølge oppfinnelsen vil imidlertid innsiden av slitebanen 2 ved sammentrykking av dekket komme til anlegg mot det hule legeme, slik at slitebanens innside vil ligge ved den punktstrekede linje 12. Den sentrale delen av slitebanen vil derved få anlegg mot det hule, oppblåsbare legeme 7, hvilket kan oppta en betydelig del av belastningen og i stor grad minske belastningen ved felgens flenser. ;For å redusere friksjonen ved kontaktflaten mellom de ulike deler kan elastomermaterialet 8 i det hule legeme eller et spesielt ytre lag av dette bestå av et materiale som gir fordelaktige gripeforhold. Et materiale som har vist seg å være spesielt egnet for dette formål er gummi som inneholder silikonolje. Imidlertid er det også materialer som inneholder voks eller andre emner egn.e£ for dette formål. ;Fortrinnsvis dekkes ikke hele det hule legeme, men man anordner et ekstra lag 10 som eksempelvis er fremstilt av gummi som inneholder silikonolje, hvilket lag dekker hele den utover vendende flate av det hule legeme. Ved en skade på dekket sikrer dette lag en effektiv smøring mellom de mot hverandre anliggende lag av gummi, slik at man en betydelig redusering av friksjonen og varmeutviklingen, hvilket i stor utstrekning forhindrer ødeleggelse av dekket under kpøring med sammentrykket dekk. ;Den gummiblanding, i hvilket et smøremiddel innblandes for tilveiebringelse av ønskede friksjonsegenskaper, kan utgjøres av en hvilken som helst egnet gummiblanding som vanligvis anvendes ved fremstilling av dekk, enten naturgummi eller syntetisk gummi, eksempelvis SBR, NBR, polykloropren eller et annet materiale basert på homopolymerer eller sampolymerer av konjugert dien (eksempelvis butadien eller isopren), eksempelvis sampolymerer med sampolymeriserbare monoetenisk uméttede monome-rer såsom styren, akrylnitril, vinylpyridin,eller lignende, lik--som også gummi med liten eller ingen umettning såsom sampolymerer av eten-propen, dienterpolymerer av ikke konjegert etenrpropen ("EPDM"), polyuretanelaster, termoplastgummi eller lignende. Hvilket som helst egnet smøremiddel kan innblandes i materialet ;i tilstrekkelig mengde for å tilveiebringe ønskede friksjonsegen- ;skaper. Som angitt ovenfor er silikonolje et egnet tilsatsmiddel for tilveiebringelse av lav friksjon, men andre smøremiddel kan også anvendes, eksempelvis animalisk, vegetabilsk eller syntetisk voks eller mineralvoks, ulike mykningsmidler eller plasti-seringsmidler (eksempelvis høytkokende eftalan-, adipat- eller sebacatestrer av slike alkoholer som oktylalkohol, cykloheksanol eller lignende) eller smøremiddel såsom erucylamid, oleylamid, natriumstearat, aluminiumstearat, oleylpalmitamid, stearyleru-kamid, oleinamid, eten-bis-stearamid eller lignende. Om så øns-kes kan mer enn ett slikt tilsatsmiddel innblandes i gummiblan-dingen. Istedenfor å anvende en gummiblanding med et tilsatsmiddel for tilveiebringelse av lav friksjon, hvilket tilsatsmiddel innblandes før vulkanisering, kan man som det ekstra lag 10 (eller som det oppblåsbare legeme 7 dersom det ekstra lag 10 er utelatt) anvende en elast med lavfriksjonsegenskaper, eksempelvis silikongummi som er herdbart til elastomert tilstand eller en blanding med polytetrafluoreten. ;Som eksempel på en gummiblanding som gir lav friksjon og som inneholder silikonolje kan angis følgende (vekt-deler): 50 deler røkt arkgummi, 50 deler cis-polybutadiengummi, 45 deler ovnsot, 4 deler prosessolje (petroleumkullvannstoff av aromatisk type), 5-15 deler dimetylsilikonolje (viskositet 60 000 cp), 5 deler klebemiddel (hydrert kolofonium), 2 deler parafin, 2,5 deler antioxådant (kondensasjonsprodukt av aceton-difenylamin), 4 deler sinkoksyd, 1,5 deler stearinsyre, 0,8 deler aksellerator (tetrametyl-tiuramdisulfid) og 2,1 deler svovel. ;Sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen virker med største tilforlatelighet om den selv er gjort så ukjenslig som mulig mot skadermmåoogså under de forhold når et fremmedlegeme i det skadede dekk kommer til direkte kontakt med sikker-hetanordningen ved sammentrykking av dekket. ;Ved den i fig. 1 viste utførelsesform oppnås dette ved at det hule legeme etter monteringen på felgen fylles med et skummateriale 11 (eksempelvis polyuretanelastomerskum), slik at det hule legeme får ønsket form og ønskede dimensjoner, idet skummet samtidig sikrer at det hule legeme også om det gjennom-stikkes med en spiss gjenstand i hovedsaken kan utføre sin bære-funksjon. ;Ved normal kjøring med dekket kan hverken skum fyllingen eller det hule legeme 7 (hvilket ligger i kontakt med dekket bare ved dettes fotpartier og har liten utstrekning i radiell retning) gjøre dekkets kjøreegenskaper dårligere. I stedet for skumfyllingen kan man anvende en egnet fast fylling (jamfør eksempelvis US-patentskrift nr. 3 866 651) for å hindre at det hule legeme sammentrykkes når det punkteres. ;Ved den i fig. 2 viste utførelsesform er det oppblåsbare, hule legeme 24 montert på en felg 23 med forsenket midtparti på samme måte som ved utførelsesformen i fig. 1, idet det hule legeme fastholder dekkets 20 dekkføtter 23 og 22 i den på tegningen viste stilling. ;I dette tilfelle kan det hule legeme 24 bestå av et herdbar elastmateriale•25 som er beregnet til å holdes i rett form ved hjelp av et kordmateriale. Det hule legeme er tilfredsstillende beskyttet mot skader fra fremmede gjenstander eller lignende ved hjelp av et belte §6 som fortrinnsvis innbefatter to eller flere tynne lag 27*28 av stålkord som er anordnet med samme eller ulike vinkler mot det hule legemes midtlinje, idet imidlertid vinklene i de ulike lag er motsatt rettede. Dette med-fører at beltet danner et tett stålnett ved de frie fiiåtene til det hule legeme, hvilket stålnett på en tillatelig måte forhindrer at det hule legeme gjennomtrenges av fremmedlegemer. For dette formål strekker beltet 26 seg hensiktsmessig med sine kanter ned i felgens forsenkede midtparti. I dette område beskyttes det hule legeme av' selve felgen. 1 showed the tire coming into contact with the tire's sidewalls 3 at the dotted line 13* and these parts of the sidewalls are in turn supported by the flanges of the rim. As a result of the hollow body according to the invention, however, the inside of the tread 2 will come into contact with the hollow body when the tire is compressed, so that the inside of the tread will lie at the dotted line 12. The central part of the tread will thereby come into contact with the hollow , inflatable body 7, which can take up a significant part of the load and greatly reduce the load at the flanges of the rim. In order to reduce the friction at the contact surface between the various parts, the elastomer material 8 in the hollow body or a special outer layer thereof may consist of a material which provides advantageous gripping conditions. A material that has proven to be particularly suitable for this purpose is rubber containing silicone oil. However, there are also materials containing wax or other substances suitable for this purpose. Preferably, the entire hollow body is not covered, but an additional layer 10 is arranged which is, for example, made of rubber containing silicone oil, which layer covers the entire outward facing surface of the hollow body. In the event of damage to the tyre, this layer ensures effective lubrication between the adjacent layers of rubber, so that friction and heat generation are significantly reduced, which to a large extent prevents destruction of the tire during driving with the compressed tyre. ;The rubber mixture, in which a lubricant is mixed to provide the desired friction properties, can be any suitable rubber mixture that is usually used in the manufacture of tires, either natural rubber or synthetic rubber, for example SBR, NBR, polychloroprene or another material based on homopolymers or copolymers of conjugated diene (for example butadiene or isoprene), for example copolymers with copolymerizable monoethylenically unsaturated monomers such as styrene, acrylonitrile, vinylpyridine, or the like, as well as rubber with little or no unsaturation such as copolymers of ethylene-propylene, dienterpolymers of non-conjugated ethylene propylene ("EPDM"), polyurethane fillers, thermoplastic rubber or the like. Any suitable lubricant can be mixed into the material in sufficient quantity to provide desired frictional properties. As indicated above, silicone oil is a suitable additive for providing low friction, but other lubricants can also be used, for example animal, vegetable or synthetic waxes or mineral waxes, various softeners or plasticizers (for example high-boiling ephthalan, adipate or sebacate esters of such alcohols such as octyl alcohol, cyclohexanol or the like) or lubricant such as erucylamide, oleylamide, sodium stearate, aluminum stearate, oleyl palmitamide, stearyl erucamide, oleinamide, ethylene bis-stearamide or the like. If desired, more than one such additive can be mixed into the rubber mixture. Instead of using a rubber mixture with an additive for providing low friction, which additive is mixed in before vulcanization, an elastomer with low friction properties, for example silicone rubber, can be used as the additional layer 10 (or as the inflatable body 7 if the additional layer 10 is omitted) which is curable to an elastomeric state or a mixture with polytetrafluoroethylene. As an example of a rubber mixture which provides low friction and which contains silicone oil, the following can be specified (parts by weight): 50 parts smoked sheet rubber, 50 parts cis-polybutadiene rubber, 45 parts furnace soot, 4 parts process oil (petroleum hydrocarbon of the aromatic type), 5- 15 parts dimethyl silicone oil (viscosity 60,000 cp), 5 parts adhesive (hydrogenated rosin), 2 parts paraffin, 2.5 parts antioxidant (condensation product of acetone-diphenylamine), 4 parts zinc oxide, 1.5 parts stearic acid, 0.8 parts accelerator (tetramethyl-thiuram disulfide) and 2.1 parts of sulphur. The safety device according to the invention works with the greatest reliability if it itself is made as insensitive to damage as possible, even under the conditions when a foreign object in the damaged tire comes into direct contact with the safety device when the tire is compressed. ;At the one in fig. In the embodiment shown in 1, this is achieved by filling the hollow body with a foam material 11 (for example, polyurethane elastomer foam) after mounting on the rim, so that the hollow body takes the desired shape and dimensions, as the foam simultaneously ensures that the hollow body also if punctured with a pointed object in the main case can perform its carrying function. During normal driving with the tyre, neither the foam filling nor the hollow body 7 (which is in contact with the tire only at its foot parts and has a small extent in the radial direction) can impair the tyre's driving characteristics. Instead of the foam filling, a suitable solid filling can be used (compare, for example, US patent no. 3 866 651) to prevent the hollow body from being compressed when it is punctured. ;At the one in fig. 2 embodiment, the inflatable, hollow body 24 is mounted on a rim 23 with a recessed central part in the same way as in the embodiment in fig. 1, in that the hollow body holds the tire feet 23 and 22 of the tire 20 in the position shown in the drawing. In this case, the hollow body 24 can consist of a hardenable elastic material•25 which is intended to be kept in the correct shape by means of a cord material. The hollow body is satisfactorily protected against damage from foreign objects or the like by means of a belt §6 which preferably includes two or more thin layers 27*28 of steel cords which are arranged at the same or different angles to the center line of the hollow body, the angles being however in the various layers are oppositely directed. This results in the belt forming a dense steel mesh at the free ends of the hollow body, which steel mesh in a permissible manner prevents the hollow body from being penetrated by foreign bodies. For this purpose, the belt 26 appropriately extends with its edges down into the rim's recessed central part. In this area, the hollow body is protected by the rim itself.

Ved denne utførelsesform kan det hule legeme også være fremstilt av en elast som inneholder silikonolje, voks eller et lignende emne, som beskrevet ovenfor. Fortrinnsvis er imidlertid anordnet et ekstra lag 29 som er fremstilt av en slik gummiblanding. In this embodiment, the hollow body can also be made of an elastomer containing silicone oil, wax or a similar substance, as described above. Preferably, however, an additional layer 29 is provided which is produced from such a rubber mixture.

Det bør observeres at også i den i fig. 2 viste utførelsesf.orm kan det hule, oppblåsbare legeme dessuten være forsynt med en skumfylling som ligner den skumfylling 11 som er beskrevet ovenfor i forbindelse med utformingen i fig. 1, eller med en fast fylling for ytterligere å forbedre sikkerhetsanordningens sikkerhet under alle forhold. It should be observed that also in the one in fig. 2 embodiment, the hollow, inflatable body can also be provided with a foam filling similar to the foam filling 11 described above in connection with the design in fig. 1, or with a fixed filling to further improve the security of the safety device under all conditions.

Det er kjent at gummiblandinger som inneholder silikonolje eller gummiblandinger med eksempelvis voks gir en frik-sjonsredusering, men i kombinasjon med sikkerhetsanordningen iføl- ge oppfinnelsen har dette stor betydning som følge av at det forhindrer altfor tidlig ødeleggelse av selve dekket, samtidig som det sikrer at sikkerhetsanordningen bibeholder sin funk-sjonsdyktighet. Når dekket er trykket sammen tilstrekkelig etter en skade, vil glidemiddelet i det ekstra gummilag ellerssikker-hetsanordningen under innvirkning av sammentrykningen av flaten og den økede temperatur som følge av friksjonen virke på en slik måte at én rullende bevegelse under belastning blir mulig, slik tilfellet er ved et elastisk lag. Med hensyn til funksjonssikker-heten har dette like stor betydning som sikkerhetsanordningens ufølsomhet for skader. It is known that rubber compounds containing silicone oil or rubber compounds with, for example, wax reduce friction, but in combination with the safety device according to the invention, this is of great importance as it prevents premature destruction of the tire itself, while also ensuring that the safety device maintains its functionality. When the tire is sufficiently compressed after an injury, the lubricant in the additional rubber layer or safety device under the influence of the compression of the surface and the increased temperature resulting from the friction will act in such a way that one rolling movement under load becomes possible, as is the case by an elastic layer. With regard to functional safety, this is just as important as the safety device's insensitivity to damage.

Ytterligere mulighet for å tilveiebringe en uføl-somhet mot skader hos sikkerhetsanordningen er at det hule, oppblåsbare legeme, som er forsynt med kordvevnad og/eller en tynn stålkord, dessuten eller alternativt innbefatter et tetningsmiddel, fortrinnsvis et lag av et selvtettende emne. Dette lag kan være anordnet på et egnet sted i det hule legeme, eksempelvis på dets innside eller mellom det hule legemes hoveddel og det ekstra lag eller inne i materialet eller ved beltelaget. Hvilket som helst egnet selvtettende emne for dekk eller slanger kan anvendes for dette formål, eksempelvis noen av dé emner som er beskrevet i US-patentskriftene nr. 2 782 829, 2 802 505, 2 8ll 190, 3 903 947, 3 935 893, 3 952 787 og 3 981 3^2. A further possibility for providing an insensitivity to damage in the safety device is that the hollow, inflatable body, which is provided with cord fabric and/or a thin steel cord, additionally or alternatively includes a sealant, preferably a layer of a self-sealing material. This layer can be arranged in a suitable place in the hollow body, for example on its inside or between the main part of the hollow body and the extra layer or inside the material or at the belt layer. Any suitable self-sealing item for tires or tubes can be used for this purpose, for example some of the items described in US Patent Nos. 2,782,829, 2,802,505, 2,811,190, 3,903,947, 3,935,893, 3,952,787 and 3,981 3^2.

Som kjent utgjøres disse tetningsmidler vanligvis av halvplastiske materialer som vanligvis er basert på en herdet eller delvis herdet elast i kombinasjon med et permanent plastisk eller klebrig emne. Alternativt kan man anvende et tetningsmiddel i form av frie, faste partikler, som vist i US-patentskrift nr. 3 042098. As is known, these sealants are usually made up of semi-plastic materials which are usually based on a hardened or partially hardened elastomer in combination with a permanently plastic or sticky material. Alternatively, a sealant can be used in the form of free, solid particles, as shown in US Patent No. 3 042098.

I dette tilfelle kan man fortrinnsvis anvende delvis vulkaniserte elastomerer, spesielt gummiblandinger som er t tilgjengelig i klebrig, plastisk tilstand. In this case, partially vulcanized elastomers can preferably be used, especially rubber compounds which are not available in a sticky, plastic state.

Selvtettende tetningsmateriale for dekk, såsom eksempelvis depolymerisert naturgummi eller høymolekylær gummi eller umettete elaster som inneholder titanesterer og er delvis vulkaniseringsbare kan også anvendes (jfr. US-patentskrift nr. 3 981 342). Self-sealing sealing material for tires, such as for example depolymerized natural rubber or high-molecular rubber or unsaturated elastomers that contain titanium esters and are partially vulcanizable can also be used (cf. US patent no. 3,981,342).

Dessuten er blandinger av butylgummi eller pøly-kloropren eller neopren eller blandinger av polyisobuten og klo- Also, mixtures of butyl rubber or poly-chloroprene or neoprene or mixtures of polyisobutene and chloro-

ropren eller neopren anvendbare for dette formål.roprene or neoprene suitable for this purpose.

Ulike måter for fremstilling av et slangelignende legeme med et forsterkningsbelte er velkjent for en fagmann. Eksempelvis kan et slangelignende legeme, hvilket kan bestå av en vegg av gummiblanding som inneholder silikonolje, oppbygges på en dor, hvorved en indre dekkremse kan vikles opp på doren for tilveiebringelse av et overlappende sjikt. På dette anbringes et lag av tetningmateriale, og deretter anbringes et forsterkningsbelte av to korslagte, tynne ståOrkordlag.. Deretter kan en remse av en gummiblanding som inneholder silikonolje vikles i form av e.n skruelinjeformet slange som dekker samtlige øvrige deler og danner et endeløst legeme. Dette legeme forsynes deretter med en ventil og kan vulkaniseres i en form for tilveiebringelse av en sikkerhetsanordning av ovenfor angitte type. Various ways of making a snake-like body with a reinforcing belt are well known to a person skilled in the art. For example, a hose-like body, which may consist of a wall of rubber compound containing silicone oil, can be built up on a mandrel, whereby an inner cover strip can be wound up on the mandrel to provide an overlapping layer. A layer of sealing material is placed on top of this, and then a reinforcing belt of two crossed, thin vertical layers is placed. Then a strip of a rubber compound containing silicone oil can be wound in the form of a helical hose that covers all the other parts and forms an endless body. This body is then provided with a valve and can be vulcanized in a form to provide a safety device of the type indicated above.

Fortrinnsvis anvendes ulike ventiler for oppblå-sing av dekkets hoveddel og det hule, oppblåsbare legeme. Sikkerhetsanordningen monteres hensiktsmessig på felgen på følgende måte. Først monteres dekkets ene dekkfot på felgen, deretter krenges det hule legeme over felgens frie flens og til slutt monteres dekkets andre dekkfot for å fullstendiggjøre monteringen av dekket på felgen. Preferably, different valves are used for inflating the main part of the tire and the hollow, inflatable body. The safety device is appropriately mounted on the rim in the following way. First the tyre's one tread is mounted on the rim, then the hollow body is tilted over the free flange of the rim and finally the tyre's other tread is mounted to complete the mounting of the tire on the rim.

Alle ovenfor angitt særtrekk bidrar til at man oppnår det ønskede mål, det vil si å sikre at et kjøretøy selv etter en punktering under alle forhold kan kjøres med en begrenset hastighet til et verksted eller en servicestasjon adskillige kilometer unna. Med sikkerhetsanordningen ifølge oppfinnelsen forhindres at dekkføttene forskyves på felgen og at dekket øde-legges som følge av stor friksjon mellom ulike deler, og dessuten hindres at sikkerhetsanordningen blir funksjonsudyktig som følge av ytre påvirkning fra eksempelvis spisse gjenstander. All of the special features stated above contribute to achieving the desired goal, i.e. ensuring that even after a puncture, a vehicle can be driven at a limited speed to a workshop or service station several kilometers away under all conditions. With the safety device according to the invention, it is prevented that the tire feet are displaced on the rim and that the tire is destroyed as a result of great friction between different parts, and it is also prevented that the safety device becomes inoperable as a result of external influence from, for example, pointed objects.

Kordvinklene i forsterkningslagene 9 kan eksempelvis velges på samme måte som i US-patentskrift nr. 3 242 964. The chord angles in the reinforcement layers 9 can, for example, be chosen in the same way as in US patent no. 3 242 964.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de ovenfor be-skrevne utførelseseksempler, idet endringer naturligvis kan fore-tas innenfor rammen av de etterfølgende patentkrav. The invention is not limited to the embodiments described above, as changes can of course be made within the scope of the subsequent patent claims.

Claims (8)

1. Sikkerhetsanordning for et kjøretøydekk, særlig et slangeløst kjøretøydekk (l) på en felg (6) med forsenket midtpar-1. Safety device for a vehicle tyre, in particular a tubeless vehicle tire (l) on a rim (6) with a recessed central par- ti, hvorved dekkets forpartier (4, 5) som følge av trykket i dekket presses mot seter på felgen (6) og sperres mot forskyvning fra setene ved hjelp av et hult, oppblåsbart legeme (7), hvis aksielle lengde i oppblåst tilstand beg-renses av bredden til felgen (6) og i en radielt utadvendt vegg er utformet med en fortykning eller et ekstra materiallag som strekker seg ned i sideveggene og gradvis tynnes ut, karakterisert ved at det hule, oppblåsbare legeme (7) er anordnet til å være punkteringssikkert og er forsynt med et veggparti eller et ekstra materiallag (10) som er fremstilt av en gummiblanding med lav friksjon, og at det hule oppblåsbare legeme (7) er anordnet til ved en skade på dekket (l) å kunne oppta idet minste en del av belastningen på dekket. ten, whereby the front parts of the tire (4, 5) as a result of the pressure in the tire are pressed against seats on the rim (6) and blocked against displacement from the seats by means of a hollow, inflatable body (7), whose axial length in the inflated state is limited by the width of the rim (6) and in a radially outward facing wall is designed with a thickening or an additional material layer that extends down into the side walls and gradually thins out, characterized in that the hollow, inflatable body (7) is arranged to be puncture-proof and is provided with a wall section or a extra layer of material (10) which is made of a rubber mixture with low friction, and that the hollow inflatable body (7) is arranged to absorb at least part of the load on the tire in the event of damage to the tire (l). 2. Sikkerhetsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det hule, oppblåsbare legeme (7) er fyllt med et skummateriale (11). 2. Safety device according to claim 1, characterized in that the hollow, inflatable body (7) is filled with a foam material (11). 3. Sikkerhetsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det hule, oppblåsbare legeme (7) er forsterket med kordmateriale (9). 3. Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the hollow, inflatable body (7) is reinforced with cord material (9). 4. Sikkerhetsanordning ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at det hule, oppblåsbare legeme (24) er forsterket langs sin frie flate ved hjelp av et bélte (26) som innbefatter i det minste to innbyrdes kryssende lag (27, 28) av tynn stålkord. 4. Safety device according to one of claims 1-3, characterized in that the hollow, inflatable body (24) is reinforced along its free surface by means of a belt (26) which includes at least two mutually intersecting layers (27, 28) of thin steel cord. 5. Sikkerhetsanordning ifølge krav 4, karakterisert ved at beltets kanter strekker seg ned i det forsenkéde midtpartiet i felgen (23). 5. Safety device according to claim 4, characterized in that the edges of the belt extend down into the recessed central part of the rim (23). 6. Sikkerhetsanordning ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at det hule legeme innbefatter et lag av selvtettende materiale eller at et tetningsmateriale i partikkelform er anordnet inne i det hule legeme. 6. Safety device according to one of claims 1-5, characterized in that the hollow body includes a layer of self-sealing material or that a sealing material in particle form is arranged inside the hollow body. 7. Sikkerhetsanordning ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at et antall plugglignende gjenstander av naturlig eller syntetisk gummi er fritt anordnet inne i det hule legeme. 7. Safety device according to one of claims 1-6, characterized in that a number of plug-like objects of natural or synthetic rubber are freely arranged inside the hollow body. 8. Sikkerhetsanordning ifølge et av kravene 1-7, karakterisert ved at et lag av feethingsmateriale er anordnet i det hule legeme eller at et tetningsmateriale i partikkelform er anordnet inne i det hule legeme.8. Safety device according to one of claims 1-7, characterized in that a layer of footing material is arranged in the hollow body or that a sealing material in particle form is arranged inside the hollow body.