NO764283L - DEVICE FOR VEHICLE TIRES. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning., ved kjøretøydekk av den type som er vist og beskrevet i italiensk patent 928 . 502 tilsvarende norsk patent (ansøkning 2575/72)tilhørende samme søker og spesielt en anordning ved en kjøretøydekk-krone og nærmere bestemt forsterkning åv nevnte krone. The present invention relates to a device for vehicle tires of the type shown and described in Italian patent 928. 502 corresponding Norwegian patent (application 2575/72) belonging to the same applicant and in particular a device for a vehicle tire crown and more specifically reinforcement of said crown.

Dekk av den type det her dreier seg om har et trapesformet tverrsnitt og består av to sidevegger som divergerer utover fra vulstene opp til området for feste til kronen, hvilke normalt har en konveksitet mot det indre av dekket og er i en tilstand av hovedsakelig kompresjon når dekket er pumpet opp, og videre en krone som er hovedsakelig konveks mot det ytre og bredere enn noen annen del av dekket og forsynt med en hovedsakelig ringformet og i det vesentlige rundt omkretsen ikke strekkbar forsterkning, idet minst en sentral del av kronen normalt i kontakt med bakken og faller sammen med et kontaktområde når dekket er i arbeidet og siderettede deler av kronen er i det minste delvis fjernet fra bakken når dekket arbeider i kjøretøyets bevegelse rett frem-o ver. Således danner kronens siderettede områder sammen med dekkvulstene i en første tilnærmelse de fire hjørner eller topp-punkter av et likebenet trapes, hvis lengre grunnlinje er nær banen og hvis sider er definert ved sideveggene i dekket uavhengig av deres typisk buede form sett i tverrsnitt. I et slikt dekke virker kronens sentrale del som den virkelige bane i den forstand at den normalt kontakter bakken når kjøre-tøyet er i bruk, mens kronens siderettede deler leilighetsvis kan delvis ha kontakt med bakken og også delvis ikke kontakt med bakken. X de vanligste tilfeller opptar nevnte sentrale område 0,5 til 0,8 av hele kronens bredde. Med dekk av denne type er det av største betydning at forsterkningen er rundt omkretsen hovedsakelig ikke strekkbar. En slik nødvendighet kan gjelde mer eller mindre for de forskjellige områder av kronen og vanligvis er det særlig nødvendig i sideveggenes festeområde til kronen. Tires of the type in question here have a trapezoidal cross-section and consist of two sidewalls that diverge outward from the beads up to the area of attachment to the crown, which normally have a convexity towards the interior of the tire and are in a state of mainly compression when the tire is pumped up, and further a crown which is mainly convex towards the outside and wider than any other part of the tire and provided with a mainly annular and substantially non-stretchable reinforcement around the circumference, at least a central part of the crown normally in contact with the ground and coincides with a contact area when the tire is in work and lateral parts of the crown are at least partially removed from the ground when the tire is working in the straight ahead motion of the vehicle. Thus, the lateral areas of the crown together with the tire beads form in a first approximation the four corners or apexes of an isosceles trapezoid, whose longer base line is close to the track and whose sides are defined by the sidewalls of the tire regardless of their typically curved shape seen in cross-section. In such a tyre, the central part of the crown acts as the real track in the sense that it normally contacts the ground when the vehicle is in use, while the lateral parts of the crown may occasionally have partial contact with the ground and also partially no contact with the ground. In the most common cases, said central area occupies 0.5 to 0.8 of the entire width of the crown. With tires of this type, it is of the utmost importance that the reinforcement around the circumference is essentially non-stretchable. Such a necessity can apply more or less to the different areas of the crown and usually it is particularly necessary in the area where the side walls are attached to the crown.

Den nevnte forsterkning kan bestå av en enkelt sammenhengende struktur eller av flere strukturer. The aforementioned reinforcement may consist of a single continuous structure or of several structures.

Søkerne har funnet - og det er denne opp-dagelse som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse - at i dekk av nevnte type er kronen utsatt for en spesiell fleksibel tilstand som ikke finnes i dekk av noen annen type, særlig i slike, hvis sidevegger er under påkjenning og heller ikke i andre typer (foreslått av litteraturen, men aldri tatt i bruk), hvis sidevegger er under kompresjon, mens hele The applicants have found - and it is this discovery that forms the basis of the present invention - that in tires of the aforementioned type the crown is exposed to a special flexible condition that is not found in tires of any other type, especially in such, whose sidewalls are under stress nor in other types (suggested by the literature but never used), whose sidewalls are under compression, while the whole

kronens bredde hovedsakelig er i kontakt med. bakken, og at på den annen side påføringen på dem av belastninger (i deres opp-pumpede tilstand, hvor sideveggene er under kompresjon) gir foranledning til en ytterst kompleks mekanisk tilstand som det ikke er mulig å beherske ved hjelp av teoretiske over-ledninger. the width of the crown is mainly in contact with. the ground, and that, on the other hand, the application of loads to them (in their pumped-up condition, where the side walls are under compression) gives rise to an extremely complex mechanical condition which it is not possible to control by means of theoretical overhead wires.

I dekk av den type som er beskrevet i tid-ligere nevnte patent tilhørende søkerne, og i andre av lignende type som beskrevet i ytterligere patenter tilhørende søkerne, er dekkets sidevegg forsynt med tynnere områder som faller sammen med sideveggens feste til kronen, og fortrinnsvis også i nærheten av dekkvulstene. Disse tynnere områder virker selvsagt som ufullkomne hengsler som tillater lokali-seringen av vekslende dreiebevegelse av partier nær inntil nevnte områder, hvilket skyldes bøyepåkjenninger i nevnte partier. Det har nå vist seg at i tillegg til nevnte ufullkomne hengsler eller for hel eller delvis erstatning.av disse, kan det oppnås bemerkelsesverdige tekniske virkninger ved at det i kronen utformes områder som har en mindre bøyestivhet sammenlignet med tilstøtende partier av kronen på begge sider. Bøyninger som-er vist til i foreliggende beskrivelse og krav er alltid (med mindre annet er fremhevet) med referanse til dekkets radiale tverrsnitt, det vil si at de er bøyninger hvor hvdrt dekkelement veksler i det radiale tverrsnittsplan som omfatter det. I praksis fremkommer den mindre bøyestivhet ved passende variasjon av bøyestivheten for nevnte forsterkning, fordi variasjon av bøyestivheten for kronens elastomere del ville medføre enten bruken av forskgellige materialer eller av forskjellige tverrsnitt som igjen ville gi foranledning ikke bare til produksjonsvanskeligheter, men også til betydelige funksjonelle mangler. In tires of the type described in the above-mentioned patent belonging to the applicants, and in others of a similar type as described in further patents belonging to the applicants, the sidewall of the tire is provided with thinner areas that coincide with the attachment of the sidewall to the crown, and preferably also near the tire beads. These thinner areas naturally act as imperfect hinges which allow the location of alternating rotational movement of parts close to said areas, which is due to bending stresses in said parts. It has now been shown that in addition to the aforementioned imperfect hinges or the full or partial replacement of these, remarkable technical effects can be achieved by designing areas in the crown that have a lower bending stiffness compared to adjacent parts of the crown on both sides. Bends shown in the present description and requirements are always (unless otherwise highlighted) with reference to the tire's radial cross-section, that is to say they are bends where each tire element alternates in the radial cross-section plane that includes it. In practice, the lower bending stiffness results from suitable variation of the bending stiffness for said reinforcement, because variation of the bending stiffness for the elastomeric part of the crown would entail either the use of different materials or of different cross-sections, which in turn would lead not only to production difficulties, but also to significant functional defects .

Området med mindre bøyestivhet kan fåes på forskjellige måter. Den enkleste av disse består i at nevnte forsterkning bare avbrytes, det vil si at det i stedet for en enkelt sammenhengende forsterkningsstruktur anvendes flere hovedsakelig nær hverandre liggende forsterkningsstrukturer. The area with less bending stiffness can be obtained in different ways. The simplest of these consists in said reinforcement only being interrupted, that is to say that instead of a single continuous reinforcement structure, several reinforcement structures mainly located close to each other are used.

En annen måte for oppnåelse av en mindre bøyestivhet består i forbindelsen på en ujevn.måte av et antall forsterkende strukturer uten at denne forsterkning noen gang helt mangler i noe område, slik det f.eks. kunne være ut-ført ved anvendelsen i noen deler av dekket av to eller flere forsterkende strukturer og i andre deler av en enkelt struktur (flerdobbelt forsterkning og enkel-forsterkning). I dette tilfelle er det også mulig å utvide områdene med mindre bøyestiv-het uten at dette har noen skadelig virkning på de ikke-strekk-bare egenskaper rundt omkretsen. Et ytterligere system består i å forandre naturen av forsterkningen., f .eks. ved i noen områder å anvende fordelt forsterkende materiale, istedenfor en ringformet tekstilstruktur. Et annet system består i å forandre trekkene for de armerende strukturer eller for en av dem uten å avbryte dens kontinuitet, hvilket kan foretas på forskjellige måter, og således når det gjelder strukturene, ved å variere deres type eller kvantitative forhold av snorer eller tråder som anvendes eller også typen av trådfletning. Another way of achieving a lower bending stiffness consists in the connection in an uneven manner of a number of reinforcing structures without this reinforcement ever being completely missing in any area, as is the case, for example. could be carried out by the use in some parts of the deck of two or more reinforcing structures and in other parts of a single structure (multiple reinforcement and single reinforcement). In this case, it is also possible to expand the areas with less bending stiffness without this having any detrimental effect on the non-extensible properties around the perimeter. A further system consists in changing the nature of the reinforcement, e.g. by using distributed reinforcing material in some areas, instead of a ring-shaped textile structure. Another system consists in changing the features of the reinforcing structures or of one of them without interrupting its continuity, which can be done in different ways, and thus in the case of the structures, by varying their type or quantitative ratio of cords or threads which used or also the type of wire braiding.

I foreliggende oppfinnelse skal det forstås at uttrykket "tekstil-struktur" også inkluderer strukturer som består av tråder av metall, glass eller annet anorganisk materiale.Dé ovennevnte fremgangsmåter kan også kombineres og forbindes med hverandre.■Mange andre kan lett anvendes av fagfolk på området uten å avvike fra rammen for foreliggende oppfinnelse. In the present invention, it is to be understood that the term "textile structure" also includes structures consisting of threads of metal, glass or other inorganic material. The above-mentioned methods can also be combined and connected with each other. Many others can easily be used by professionals in the field without deviating from the scope of the present invention.

Omfattende og sammensatte forsøk utført av søkerne har vist at foreliggende oppfinnelse har gjort det mulig å forbedre veggrepet for et dekket under visse forhold. F.eks. kan det.området av kronen som. kontakter bakken når be-lastningen på denne tiltar, økes hurtigere enn det kunne hvis områdene, med mindre bøyestivhet manglet. Likeledes kan dekkets grep under tilstander med siderettet påkjenning økes. Samtidig er en del av bøyepåkjenningen ført over på dekkets sidevegger som derfor deformeres mindre og er i bedre mekanisk tilstand. Ved anvendelsen av foreliggende oppfinnelse er det også mulig å konstruere dekksidevegger med økt minstetverr-snitt og med en bedre mulighet for dekket til å bære sin belastning uten å øke hysteresetap og lokal sidevegg-opphetning på en skadelig måte. Ytterligere fordeler ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av noen•eksempler under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser et dekk i radialsnitt i samsvar med en utførelse av oppfinnelsen, og fig. 2, 3, 4 og 5 viser ytterligere eksempler på utførelser av oppfinnelsen i en forenklet fremstilling av samme. Det på fig. 1 viste dekk er i sin opp-pumpede, men ikke belastede tilstand og montert på en passende felg 14. På denne felg 14 passer dekkvu.lster 13 og fra disse divergerer Sidevegger generelt betegnet med 12, hvis senterlinje er vist med brutte linjer og betegnet med 18, hvilke som vist har en konveksitet rettet innover. Extensive and complex tests carried out by the applicants have shown that the present invention has made it possible to improve the wall grip of a tire under certain conditions. E.g. can it.the area of the crown which. contacts the ground when the load on it increases, is increased faster than it could if the areas, with less bending stiffness, were lacking. Likewise, the tire's grip under conditions of lateral stress can be increased. At the same time, part of the bending stress is transferred to the sidewalls of the tyre, which are therefore deformed less and are in better mechanical condition. By applying the present invention, it is also possible to construct tire sidewalls with an increased minimum cross-section and with a better opportunity for the tire to carry its load without increasing hysteresis loss and local sidewall heating in a harmful manner. Further advantages of the present invention will be apparent from the following description of some examples with reference to the drawings, where fig. 1 shows a tire in radial section in accordance with an embodiment of the invention, and fig. 2, 3, 4 and 5 show further examples of embodiments of the invention in a simplified presentation of the same. That in fig. 1, the tire shown is in its inflated, but not loaded condition and mounted on a suitable rim 14. On this rim 14 fit tire beads 13 and from these diverge Sidewalls generally denoted by 12, the center line of which is shown by broken lines and denoted with 18, which as shown have a convexity directed inwards.

Kronen som er generelt betegnet med 11, har et sentralt område 16, som klemmes sammen når dekket er under belastning, ved kontakt med bakken, og to siderettede områder 17 som i normal dekkform, når dette er under belastning, har en avstand fra bakken. The crown, which is generally denoted by 11, has a central area 16, which is clamped together when the tire is under load, on contact with the ground, and two lateral areas 17 which in normal tire form, when this is under load, have a distance from the ground.

Kronens midtre område er forsynt med en første og en andre forsterkende struktur 15 og 15'. Disse strukturer er antydet med individuelle lag av tekstilmateriale, men kunne i virkeligheten også enkeltvis bestå av flere stoffer eller lag, idet illustrasjonen er en rent skjematisk fremstilling. Den innerste struktur 15 strekker seg også inn i områder 17 og hver ende av samme er brettet for å danne et annet lag 15'' som bare gjelder for de tilsvarende ende-områder av kronen. Laget 15' er derimot begrenset til det midtre område 16 eller det strekker seg bare noe uten,for dette område mot det ytre og er således ikke innblandet i noen spesiell del a<y>de ytterste eller endeområdene 17. I det spesielt på figuren viste eksempel er forsterkningen av hvert endeområde gjort fullstendig ved hjelp av et sett tråder 19 som ligger mellom den ytre del av laget 15 og den brettede del 15''.av samme lag. Disse tråder kunne imidlertid også være utelatt eller erstattet av forskjellige forsterkningselementer, såsom ytterligere stoffer eller elastomere elementer som inneholder fordelt forsterknings-materiale, såsom glassfiber eller lignende. Mens laget 15'' i dette tilfelle er vist som en forlengelse av laget 15 sortier brettet ved enden kunne der imidlertid også foreligge helt ad-skilte og differensierte strukturer. Mellom den ytre ende av laget 15 og den indre ende av laget 15' gjenstår i hver halv-del av kronen et rom 20, hvori forsterkningen bare består av strukturen 15 og derfor er kronens bøyestivhet meget mindre enn i de deler som støter inntil området 20 og på begge sider av dette. Dette bevirker i de to symetriske punkter 20 av kronen en mekanisk tilstand som kunne defineres selv om dette bare er tilnærmet, som medførende tilstedeværelsen av et ufullkomment hengsel. The central area of the crown is provided with a first and a second reinforcing structure 15 and 15'. These structures are indicated with individual layers of textile material, but in reality could also individually consist of several substances or layers, as the illustration is a purely schematic representation. The innermost structure 15 also extends into areas 17 and each end of the same is folded to form another layer 15'' which only applies to the corresponding end areas of the crown. The layer 15', on the other hand, is limited to the middle area 16 or it only extends somewhat outside this area towards the outside and is thus not mixed in any particular part of the outermost or end areas 17. In the particular shown in the figure example, the reinforcement of each end area is done completely by means of a set of threads 19 which lie between the outer part of the layer 15 and the folded part 15'' of the same layer. However, these threads could also be omitted or replaced by different reinforcement elements, such as additional substances or elastomeric elements containing distributed reinforcement material, such as glass fiber or the like. While the layer 15'' in this case is shown as an extension of the layer 15 sortier folded at the end, however, there could also be completely separate and differentiated structures. Between the outer end of the layer 15 and the inner end of the layer 15', a space 20 remains in each half-part of the crown, in which the reinforcement only consists of the structure 15 and therefore the bending stiffness of the crown is much less than in the parts that abut the area 20 and on both sides of this. This causes in the two symmetrical points 20 of the crown a mechanical condition which could be defined, even if this is only approximate, as entailing the presence of an imperfect hinge.

I eksempler på fig. 1 oppviser sideveggen (generelt betegnet med 12) områder med mindre tverrsnitt ved forbindelsen både med kronen og med vulstene, slik at også i disse punkter er der områder som kunne betegnes som ufullkomne hengsler, imidlertid er denne siste detalj overhodet ikke nød-vendig innenfor rammen av foreliggende oppfinnelse og sideveggen kan også være laget på en annen måte, f.eks.med konstant tverrsnitt eller også med et økt tverrsnitt, f.eks. i nærheten av feste til kronen. I de etterfølgende figurer er følgelig sideveggen ikke vist nærmere og disse figurer er begrenset til kronen, i hvis struktur alene selve oppfinnelsen beror. In examples of fig. 1, the side wall (generally denoted by 12) shows areas of smaller cross-section at the connection both with the crown and with the beads, so that also in these points there are areas that could be described as imperfect hinges, however, this last detail is not at all necessary within the frame of the present invention and the side wall can also be made in another way, e.g. with a constant cross-section or also with an increased cross-section, e.g. near attachment to the crown. In the subsequent figures, the side wall is therefore not shown in more detail and these figures are limited to the crown, in whose structure alone the invention itself is based.

For rent illustrerende forenkling er fig. 2 til 5 modifisert som følger: ikke bare er kronen vist alene, men den brutte linje av elastomert materialtverrsnitt er utelatt og forsterkni.ngsstrukturene eller stoffene er i stedet for å være fremstilt som en dobbelt linje på fig. 1, enkeltvis vist med en enkelt tykk strek.. Dette gjør fremstillingen mer skjematisk, For purely illustrative simplification, fig. 2 to 5 modified as follows: not only is the crown shown alone, but the broken line of elastomeric material cross-section is omitted and the reinforcing structures or fabrics are instead shown as a double line in FIG. 1, individually shown with a single thick line.. This makes the presentation more schematic,

men er mer egnet for forklaring av oppfinnelseseksemplene. but is more suitable for explaining the invention examples.

M,ed henvisning til fi.g. 2 er således kronen 21 som oppviser et midtre område 26 og endeområdet 27,. for-sterket med et antall strukturer eller vevnader, av hvilke noen strekker seg opp til områder for feste av sideveggen, mens andre igjen er begrenset til området 26 eller strekker seg ikke meget utenfor sistnevnte og i alle tilfelle ikke er blandet inn i den overveiende del av endeområdene 27. De første vev- - nader er antydet med henvisningstallene 25-25' og de andre med 28-28'. I hvert endeområde er også anordnet en ytterligere struktur 29 som i det viste eksempel er brettet på den viste måte, slik at den strekker seg under endepart.iene av vevnadene 25-25'. Kronens symmetriske hengselområder, hvor den nevnte forsterkning er redusert og bøyestivheten er mindre, er antydet med 30. With reference to fig.g. 2 is thus the crown 21 which exhibits a middle area 26 and the end area 27. reinforced with a number of structures or weaves, some of which extend up to areas for attachment of the side wall, while others are again limited to the area 26 or do not extend much beyond the latter and in any case are not mixed into the predominant part of the end regions 27. The first weaves are indicated by reference numbers 25-25' and the others by 28-28'. In each end area, a further structure 29 is also arranged which, in the example shown, is folded in the manner shown, so that it extends under the end parts of the webs 25-25'. The symmetrical hinge areas of the crown, where the aforementioned reinforcement is reduced and the bending stiffness is less, are indicated by 30.

Selvfølgelig kunne den spesielle utformning Of course, the special design could

og struktur av forsterkningen varieres. Således kunne f.eks. strukturen 29 bestå av to separate elementer eller dens to grener eller de distinkte deler som danner begge grener kunne ha et forskjellig forløp og den kunne også være symmetrisk istedenfor asymmetrisk som vist på angjeldende figur. and structure of the reinforcement is varied. Thus, e.g. the structure 29 consisting of two separate elements or its two branches or the distinct parts forming both branches could have a different course and it could also be symmetrical instead of asymmetrical as shown in the relevant figure.

På fig. 3 som ligner på fig. 2, er kronen 31 forsynt med en forsterkende struktur som praktisk talt strekker seg over hele kronens område og frem til området for sideveggens feste og som er betegnet henvisningstallet 35. Vevnader eller strukturer 38t38' forsterker en sentral del av kronen og derfor over hele området 36 eller de kan også strekke seg litt utenfor sistnevnte område, mens vevnader eller strukturer 39-39', fortrinnsvis, men ikke nødvendigvis befinner seg i forlengelsen av vevnadene 38-38', forsterker overveiende deler av kronens endeområder 37. Symmetriske hengselområder bestemt på denne måten er antydet ved 40. In fig. 3 which is similar to fig. 2, the crown 31 is provided with a reinforcing structure which practically extends over the entire area of the crown and up to the area of the side wall attachment and which is denoted by the reference number 35. Tissues or structures 38t38' reinforce a central part of the crown and therefore over the entire area 36 or they may also extend slightly outside the latter area, while webs or structures 39-39', preferably, but not necessarily located in the extension of the webs 38-38', reinforce predominantly parts of the end areas of the crown 37. Symmetrical hinge areas determined in this way is implied at 40.

På fig. 4 har kronen 41 som også her har et sentralt område 4 6 og endeområder 47, en første forsterkende struktur 45 som befinner seg i den sentrale del, og på forlengelsen av denne men i en avstand fra samme, to symmetrisk anordnede forsterkningsstrukturer 49 som hver danner et sekun-dært lag 49' (som også kunne være sammensatt av en uavhengig struktur i stedet for ved bretting av strukturen 49. In fig. 4 has the crown 41 which also here has a central area 4 6 and end areas 47, a first reinforcing structure 45 which is located in the central part, and on the extension of this but at a distance from the same, two symmetrically arranged reinforcing structures 49 which each form a secondary layer 49' (which could also be composed of an independent structure instead of by folding the structure 49.

I mellomrom mellom strukturen 4 5 og strukturene 4 9 er der frembragt to symmetriske 'hen<g>selom<r>åder. In the space between the structure 4 5 and the structures 4 9, two symmetrical 'hen<g>selom<r>vears are produced.

Der er dessuten andre symmetriske forsterkende strukturer antydet ved 48 som selv om de. foreligger slik at de faller sammen med området 50, mangler de i kronens midtre område og gir således opprinnelsen til et. tredje hengselområde 50'. There are also other symmetrical reinforcing structures suggested at 48 which although they. exist so that they coincide with the area 50, they are missing in the central area of the crown and thus give the origin of a. third hinge area 50'.

Istedenfor nevnte tredje hengselområde kunne"" der være to områder symmetriske i forhold til dekkets midtre, omkretsplan, fordi der kunné være en struktur som istedenfor å være avbrutt på midten, slik som strukturen 48, avbrytes i to områder adskilt fra det midtre omkretsplan. Eventuelle kom-binasjoner av de nevnte løsninger kan anvendes og bevirker så- . ledes en krone i samsvar med foreliggende oppfinnelse, hvor det foreligger mer enn tre hengselområder, hvilket antas å være forståelig uten å være vist på figurene. Instead of the aforementioned third hinge area, there could be two areas symmetrical in relation to the tire's central circumferential plane, because there could be a structure which, instead of being interrupted in the middle, such as the structure 48, is interrupted in two areas separated from the central circumferential plane. Any combination of the aforementioned solutions can be used and has the effect of a crown is led in accordance with the present invention, where there are more than three hinge areas, which is assumed to be understandable without being shown in the figures.

Det er klart at istedenfor vevnader eller vev-nadslag kan der også anvendes forsterkende elementer bestående av elastomer inklusive forsterkende materiale fordelt i samme, såsom glassfibre i bunter eller som filt, polyester i folie eller lignende. Slike elementer kan også anvendes for spesielle formål, hvorav et er vist på fig. 5. Her er kronen 51 forsynt med et antall vevnader som danner en konsentrert forsterkning omfattende den største del av kronen, det vil si både det midtre området 5 6 og en del av endeområdene 5 7 - hvilke vevnader er antydet bare for illustrerende formål betegnet med 50 og vist It is clear that instead of woven seams or woven seams, reinforcing elements consisting of elastomer including reinforcing material distributed in the same can also be used, such as glass fibers in bundles or as felt, polyester in foil or the like. Such elements can also be used for special purposes, one of which is shown in fig. 5. Here, the crown 51 is provided with a number of weaves which form a concentrated reinforcement comprising the largest part of the crown, i.e. both the middle area 5 6 and part of the end areas 5 7 - which weaves are indicated only for illustrative purposes denoted by 50 and shown

i et antall av 3. De ytterste kroneområder er forsynt med forsterkende elementer 58 sammensatt av elastomere legemer som inneholder fordelte glassfibre. Mellom vevnadene 55 og ele-mentet 58 gjenstår to symmetriske ikke-forstérkede områder- 60 som danner hengselområder. in a number of 3. The outermost crown areas are provided with reinforcing elements 58 composed of elastomeric bodies containing distributed glass fibers. Between the webs 55 and the element 58, two symmetrical non-reinforced areas 60 remain which form hinge areas.

Claims (9)

1. Kjøretøydekk med hovedsakelig trapesformet tverrsnitt og som har to sidevegger som divergerer utover fra vulster opp til området for feste til kronen, hvilke normalt har en konveksitet mot det indre av dekket og er i en tilstand av hovedsakelig kompresjon når dekket er pumpet opp og videre en krone som er hovedsakelig konveks mot det ytre og bredere enn noen annen del av dekket og forsynt med en hovedsakelig ringformet og i det vesentlige rundt omkretsen ikke strekkbar forsterkning idet minst en sentral del av kronen normalt er i kontakt med bakken og faller sammen med et kontaktområde når dekket er i arbeide og siderettede deler av kronen er i det minste delvis fjernet fra bakken når dekket arbeider i kjøre-tøyets bevegelse rett fremover,karakterisert vedat kronen er forsynt med områder som har en mindre bøyestiv-het sammenlignet med deler av kronen som ligger inntil på begge sider av disse områder.1. A vehicle tire having a substantially trapezoidal cross-section and having two sidewalls diverging outwardly from the beads up to the area of attachment to the crown, which normally have a convexity toward the interior of the tire and are in a state of substantially compression when the tire is inflated and beyond a crown which is substantially convex towards the outside and wider than any other part of the tire and provided with a substantially annular and substantially circumferential non-stretchable reinforcement, at least a central part of the crown normally being in contact with the ground and coinciding with a contact area when the tire is in operation and side-directed parts of the crown are at least partially removed from the ground when the tire is working in the vehicle's straight forward movement, characterized in that the crown is provided with areas that have a lower bending stiffness compared to parts of the crown that is adjacent on both sides of these areas. 2. Dekk ifølge krav 1,karakterisertved at den mindre bøyestivhet i nevnte område oppnås ved anvendelsen av en forsterkning som har mindre bøyestivhet og som faller sammen med nevnte områder.2. Tire according to claim 1, characterized in that the lower bending stiffness in said area is achieved by the use of a reinforcement which has lower bending stiffness and which coincides with said areas. 3. Dekk ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat den mindre bøyestivhet i nevnte område oppnås ved å avbryte forsterkningen i nettopp disse områder.3. Tire according to claim 1 or 2, characterized in that the lower bending stiffness in said area is achieved by interrupting the reinforcement in precisely these areas. 4. Dekk ifølge krav 1 eller 2,.karakterisert vedat den mindre bøyestivhet i nevnte område fåes ved å avbryte nettopp i disse områder en del av forsterknings-strukturene uten å avbryte de øvrige.4. Tire according to claim 1 or 2, characterized in that the lower bending stiffness in said area is obtained by interrupting precisely in these areas a part of the reinforcement structures without interrupting the others. 5. Dekk ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert, ved at områdene som har en mindre bøyestivhet faller sammen med gjennomgangen fra kronens sentrale del til sidedeler som normalt ikke'er i kontakt med bakken av nevnte krone.5. Cover according to one or more of the preceding requirements, characterized in that the areas which have a lower bending stiffness coincide with the passage from the central part of the crown to side parts which are not normally in contact with the ground of said crown. 6. Dekk ifølge et eller flere av .kra,ven.e 1 - .4,karakterisert vedat områder med mindre bøyes ti. v-^ het er i sentrale deler av kronens- sidedeler som normalt ikke har.kontakt med bakken.6. Cover according to one or more of claims 1 - 4, characterized in that areas with less are bent ten. v-^ het is in central parts of the crown's side parts which normally do not have contact with the ground. 7. Dekk ifølge et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat områdene med mindre bøyestivhet er i et antall av to.7. Tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the areas with less bending stiffness are in a number of two. 8. Dekk ifølge et eller flere av kravene 1-6,karakterisert vedat områdene med mindre bøyestiv-het er i et like antall og er flere enn to.8. Tire according to one or more of claims 1-6, characterized in that the areas with less bending stiffness are in an equal number and are more than two. 9. Dekk ifølge et eller flere av kravene 1-6, karaakterisert ved at områdene med mindre bøye-stivhet er i et ulike antall, idet et av de nevnte områder faller sammen med dekkets midtre omkretsplan.9. Tire according to one or more of claims 1-6, characterized in that the areas with less bending stiffness are in a different number, one of the mentioned areas coinciding with the central circumferential plane of the tyre.