NO345988B1 - Brake system for roller skis - Google Patents

Description

BREMSESYSTEM FOR RULLESKI BRAKE SYSTEM FOR ROLLER SKI

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et bremsesystem for rulleski. Oppfinnelsen vedrører også en rulleski omfattende et slikt bremsesystem. The present invention relates to a brake system for roller skis. The invention also relates to a roller ski comprising such a braking system.

I tillegg til bruk på rulleski vil oppfinnelsen også kunne benyttes på rulleskøyter og andre typer sportsartikler med hjul som tillater en brukers fot å gli parallelt med et underlag. In addition to use on roller skis, the invention will also be able to be used on roller skates and other types of sports articles with wheels that allow a user's foot to slide parallel to a surface.

Slik det er kjent, utgjør rulleski artikler som brukes på veier, og som stort sett erstatter langrennsski og gjør det mulig å trene om sommeren eller under andre omstendigheter hvor skiløyper i snøen ikke er tilgjengelige. As it is known, roller skis are articles used on roads, which largely replace cross-country skis and make it possible to train in summer or in other circumstances where ski slopes in the snow are not available.

Rulleski omfatter i alminnelighet et par langstrakte legemer som brukeren anbringer på hver av sine føtter med egnede bindinger, og som er forsynt med hjul for bevegelse på underlaget for på denne måte å imitere den glidende bevegelse ski har på snø. Roller skis generally comprise a pair of elongated bodies which the user places on each of their feet with suitable bindings, and which are equipped with wheels for movement on the ground in order to imitate the sliding movement of skis on snow.

Det er et kjent faktum at ski for bruk på snø, og spesielt langrennsski, vanligvis bremses ved bruk av den såkalte «snøplog»-teknikken, som består i å vri en eller begge ankler for å anbringe føttene, og derfor også skiene, med konvergerende tupper og danne en «V» som konvergerer i skiløperens fremdriftsretning. På denne måten er skiene innfallende mot hverandre og mot fremdriftsretningen, slik at friksjonen av deres kanter mot snøen bremser dem. It is a well-known fact that skis for use on snow, and especially cross-country skis, are usually braked using the so-called "snowplow" technique, which consists in twisting one or both ankles to place the feet, and therefore also the skis, with converging tips and form a "V" that converges in the skier's direction of travel. In this way, the skis are incident against each other and against the direction of travel, so that the friction of their edges against the snow slows them down.

Denne teknikken tillater skiløperen å bremse mens han/hun beholder føttene hvilende på skiene, og på en slik måte at hans/hennes kroppsvekt fordeles over fotens lengde og løperen kan dermed holde en god balanse og en god kontroll over skiene. This technique allows the skier to brake while keeping his/her feet resting on the skis, and in such a way that his/her body weight is distributed over the length of the foot and the skier can thus maintain good balance and good control over the skis.

Når det derimot gjelder rulleski, er det ikke mulig å vri skiene på den samme måten for å bremse ettersom den høye friksjonen mellom hjulene og underlaget ikke gjør dette mulig uten at de krysser hverandre, hvilket uunngåelig ville føre til et fall. In the case of roller skis, however, it is not possible to turn the skis in the same way to brake as the high friction between the wheels and the ground does not make this possible without them crossing each other, which would inevitably lead to a fall.

DE102013224611A1 fremlegger en løsning med en brems som må aktiveres ved å bruke hånden på en hendel bak på hjulet, og selve bremsen virker ved å presse et friksjonselement ned mot hjulets hjulgummi. DE102013224611A1 presents a solution with a brake that must be activated by using the hand on a lever at the back of the wheel, and the brake itself works by pressing a friction element down against the wheel's rubber.

En første ulempe fremsatt av nevnte rulleski utgjøres av det faktum at for A first disadvantage presented by said roller skis is constituted by the fact that for

å bremse disse, er det nødvendig å bruke hendene ned mot skiene, hvorved hendenes hovedfunksjon, som er å sikre balanse, forstyrres. to brake these, it is necessary to use the hands down towards the skis, whereby the hands' main function, which is to ensure balance, is disturbed.

EP2337613 fremlegger en løsning som medfører at skiløperen må vri foten ut EP2337613 presents a solution which means that the skier must twist the foot out

av sin normale plassering slik at fotens lengderetning ikke lenger peker i skiens lengderetning for å aktivere bremsen. of its normal position so that the longitudinal direction of the foot no longer points in the longitudinal direction of the ski to activate the brake.

Denne bremseordningen er beheftet med den ulempe at den påvirker brukerens balanse og kanskje i enda større grad, reduserer muligheten for å styre This braking arrangement has the disadvantage that it affects the user's balance and, perhaps to an even greater extent, reduces the ability to steer

skiene optimalt i en situasjon hvor dette er viktig for å unngå fall eller at en the skis optimally in a situation where this is important to avoid falling or that a

støter bort i hindringer. bumping into obstacles.

Det er åpenbart at ulempene som er beskrevet ovenfor også forekommer med andre liknende typer av sportsartikler på hjul, spesielt med rulleskøyter, som It is obvious that the disadvantages described above also occur with other similar types of sports articles on wheels, especially with roller skates, which

virker i henhold til de samme prinsipper som rulleski og hovedsakelig medfører de samme problemer angående bremsing. operate according to the same principles as roller skis and mainly involve the same problems regarding braking.

WO1996001672A1 beskriver en rulleski med en skivebrems som bremser bakhjulet når skiløperen sparker fra ved diagonalgang for å imitere feste. Denne er ikke egnet eller konstruert for å bremse fremdriften, det vil si å stoppe skien WO1996001672A1 describes a roller ski with a disc brake that brakes the rear wheel when the skier kicks off in a diagonal move to imitate binding. This is not suitable or designed to slow down progress, i.e. to stop the ski

fra å rulle fremover. from rolling forward.

En kjent type rulleskøyter, som blant annet fremlagt iUS5704617A, er forsynt A known type of roller skates, such as disclosed in US5704617A, is provided

med en bremseanordning av statisk type, som i hovedsak består av en pute with a braking device of the static type, which essentially consists of a pad

som er anbrakt i fremre og/eller bakre del av det langstrakte skøyte lege met, which is placed in the front and/or back part of the elongated skate leg met,

og som bringes i kontakt med underlaget ved å bøye foten for å oppnå en friksjonseffekt. and which is brought into contact with the surface by bending the foot to achieve a frictional effect.

Det er klart at bremseanordningen av den ovennevnte type fremlegger den ulempe at den påvirker brukerens balanse under bremsing, og til og med mer enn for de bremsesysterner beskrevet ovenfor som brukes for rulleski. En tilsvarende bremseanordning vil også være vanskelig å benytte på en rulleski som er vesentlig lenger enn en rulleskøyte. It is clear that the braking device of the above type presents the disadvantage that it affects the user's balance during braking, and even more so than for the brake systems described above which are used for roller skis. A similar braking device will also be difficult to use on a roller ski which is significantly longer than a roller skate.

Gummi har en god friksjonsevne mot annen gummi, metall og andre friksjonselementer så lenge gummien er tørr. Under våte forhold er det imidlertid vist at størsteparten av friksjonsevnen til gummi forsvinner. Det betyr igjen at bremse-effekten vil bli sterkt redusert når friksjonsflaten mellom friksjonselementet (bremseklossen) og hjulet er vått. Rubber has good friction against other rubber, metal and other frictional elements as long as the rubber is dry. In wet conditions, however, it has been shown that most of the frictional ability of rubber disappears. This again means that the braking effect will be greatly reduced when the friction surface between the friction element (brake pad) and the wheel is wet.

De fleste bremsesystemer for rulleski er beheftet med dette problemet ettersom de ofte benytter hjulets rullegummi som anslagspunkt for friksjonselementet/bremseklossene. Most brake systems for roller skis suffer from this problem as they often use the wheel's roller rubber as the contact point for the friction element/brake pads.

DE102013224611A1 har en brems som må forhåndsinnstilles ved å justere en justeringsskrue/arm som sitter på toppen av bakhjulet. Dette er lite egnet for en aktiv rulleskigåer da en ikke kan bestemme hastigheten i utforbakke uten å stoppe og justere trykket, og bremsen er ikke hensiktsmessig der det plutselig oppstår en situasjon som krever rask oppbremsing. Også dette bremsesystemet virker direkte mot hjulets rullebane-gummi med de ulemper dette har ved vått føre som nevnt over. The DE102013224611A1 has a brake that must be pre-adjusted by adjusting an adjustment screw/arm that sits on top of the rear wheel. This is not suitable for an active roller skier as you cannot determine the speed downhill without stopping and adjusting the pressure, and the brake is not appropriate when a situation suddenly arises that requires rapid braking. This braking system also acts directly against the wheel's runway rubber with the disadvantages this has on wet roads as mentioned above.

US7677600B2fremlegger en leggaktivert arm som, når foten skyves fremover, blir presset bakover og på slik sett overfører kraft fra bakre del av leggen via diverse bremsearmer til bakhjulet på rulleskien. US7677600B2 discloses a calf-activated arm which, when the foot is pushed forward, is pushed backwards and thus transfers power from the rear part of the calf via various brake arms to the rear wheel of the roller ski.

Denne teknikken medfører at kun én av skiene kan benyttes til bremsing på et gitt tidspunkt all den tid den andre foten må være bakoverrettet for å opprettholde balansen. This technique means that only one of the skis can be used for braking at a given time all the time the other foot must be pointing backwards to maintain balance.

Den totale bremseeffekten blir dermed redusert ettersom kun ene bremsen kan aktiveres på et gitt tidspunkt i forhold til et bremsesystem hvor begge bremser kan aktiveres simultant og uavhengig av hverandre, og tillegg vil også bremse-effekten for denne type reduseres når hjulets gummi blir våt. The total braking effect is thus reduced as only one brake can be activated at a given time in relation to a braking system where both brakes can be activated simultaneously and independently of each other, and in addition the braking effect for this type will also be reduced when the wheel's rubber gets wet.

I lengre nedoverbakker vil en ofte ha behov for å skifte kurs under vegs. Ved å bremse kun på en fot vil kroppen og skiene dreie mot den retningen hvor den bremsende skien er, og en vil derfor måtte korrigere kursen ved å stanse oppbremsingen og korrigere retningen ved å flytte på skiene. På denne måten vil oppbremsingen skje rykkvis og medføre ubalanse med økt risiko for fall. On longer downhill slopes, you will often need to change course under the road. By braking on only one foot, the body and skis will turn towards the direction where the braking ski is, and one will therefore have to correct the course by stopping braking and correcting the direction by moving the skis. In this way, braking will occur in jerks and cause imbalance with an increased risk of falling.

Bremsen som er laget basert på US7677600B2 gir også betydelig vektøkning på rulleskiene ettersom bremsearmene er lange og normalt utføres i metall for å ha tilstrekkelig styrke og stivhet som i seg selv både er uønsket og på sikt kan medføre slitasje på kneledd o.l. The brake, which is made based on US7677600B2, also significantly increases the weight of the roller skis as the brake arms are long and are normally made of metal in order to have sufficient strength and stiffness, which in itself is both undesirable and in the long run can lead to wear and tear on knee joints etc.

I overnevnte patent og i EP2337613 og de fleste andre bremsesystemer, har bremsen oftest en eller flere armer eller calippere som er festet på skien/bremsen og som har et eller flere leddede forbindelser for å aktivere bremsen. De fleste har også fjærsystemer for å holde bremsearm og friksjonselement borte fra hjulet når bremsen ikke er aktivert. In the above patent and in EP2337613 and most other brake systems, the brake most often has one or more arms or calipers which are fixed to the ski/brake and which have one or more articulated connections to activate the brake. Most also have spring systems to keep the brake arm and friction element away from the wheel when the brake is not applied.

W02015110167 Al fremlegger et bremsesystem for rulleski. Bremsesystemet omfatter bremseskiver som plasseres på begge sider at et hjul på rulleskien. To bremseklosser plasseres på innersiden av gaffelen på rulleskistammen og aktiveres med en knapp på en brukers skistav. W02015110167 Al discloses a brake system for roller skis. The braking system includes brake discs that are placed on both sides of a wheel on the roller ski. Two brake pads are placed on the inside of the fork of the roller ski stem and are activated by a button on a user's ski pole.

Den foreliggende oppfinnelse har til hensikt å overvinne en eller flere ulemper ved de kjente teknikker som beskrevet ovenfor, eller i det minste tilveiebringe et alternativ til kjente løsninger. Oppfinnelsen har også til formål å forenkle produksjonsfremstilling, forenklet vedlikehold og slik at sikkerheten ivaretas både ved at skiene kan bremses uavhengig av hverandre og ved at systemet har en innebygget varslingsindikator for når skivebremsen bør skiftes. The present invention aims to overcome one or more disadvantages of the known techniques as described above, or at least to provide an alternative to known solutions. The invention also aims to simplify manufacturing, simplified maintenance and so that safety is ensured both by the fact that the skis can be braked independently of each other and by the system having a built-in warning indicator for when the disc brake should be replaced.

Den foreliggende oppfinnelsen er også innrettet slik at bremsesystemet skal enkelt kunne etter-installeres på eksisterende rulleski eller monteres på nye ski. The present invention is also designed so that the brake system can be easily retrofitted on existing roller skis or mounted on new skis.

Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller å redusere i det minste én av ulempene ved kjent teknikk, eller i det minste å skaffe til veie et nyttig alternativ til kjent teknikk. The purpose of the invention is to remedy or to reduce at least one of the disadvantages of known technology, or at least to provide a useful alternative to known technology.

Formålet oppnås ved trekkene som er angitt i nedenstående beskrivelse og i de etterfølgende patentkravene. The purpose is achieved by the features indicated in the description below and in the subsequent patent claims.

Oppfinnelsen er definert av de selvstendige patentkravene. De uselvstendige kravene definerer fordelaktige utførelser av oppfinnelsen. The invention is defined by the independent patent claims. The independent claims define advantageous embodiments of the invention.

I den foreliggende oppfinnelsen er det benyttet skivebremser i stedet for å benytte hjulets gummi eller PU rullebane som anslagspunkt for friksjonselementet. Det gjør at risikoen for friksjonstap ved vått underlag reduseres betydelig. In the present invention, disc brakes are used instead of using the wheel's rubber or PU runway as an impact point for the friction element. This means that the risk of friction loss on wet surfaces is significantly reduced.

Den foreliggende oppfinnelsen har heller ingen av ulempene knyttet til bremsen på én fot, ettersom oppbremsingen kan styres fra en aktiveringsinnretning, som for eksempel kan være koblet til eller integrert med bremsehåndtaket på staven tilsvarende som en benytter på sykler. En bremsewire løper ned på siden av skigåerens kropp og ned til rulleskiens brems som gjerne sitter på det bakre hjulet. Evt. kan bremsen aktiveres elektronisk. Ved å trykke inn et bremsehåndtak, dersom utførelsesformen benytter bremswire, på stavene, strammes wiren og bremsearmene på rulleskiens brems trekkes mot hverandre slik at bremsingen starter. The present invention also has none of the disadvantages associated with the brake on one foot, as the braking can be controlled from an activation device, which can for example be connected to or integrated with the brake handle on the rod, similar to that used on bicycles. A brake cable runs down the side of the skier's body and down to the roller ski's brake, which is usually located on the rear wheel. If necessary, the brake can be activated electronically. By pressing a brake handle, if the embodiment uses a brake cable, on the rods, the cable is tightened and the brake arms of the roller ski's brake are pulled towards each other so that braking starts.

Med denne teknikken kan en bremse på høyre og venstre fot helt uavhengig av hverandre og ved å justere bremseeffekten trinnløst mellom de to skiene slik at en får en jevn og planlagt «styring» nedover bakken og uten at en må korrigere kursen ved å slippe opp bremsen og løfte skiene over i en ny posisjon. With this technique, a brake can be applied on the right and left foot completely independently of each other and by adjusting the braking effect steplessly between the two skis so that you get a smooth and planned "steer" down the hill and without having to correct the course by releasing the brake and lift the skis into a new position.

I et første aspekt vedrører oppfinnelsen et bremsesystem for rulleski , hvor bremsesystemet omfatter: In a first aspect, the invention relates to a brake system for roller skis, where the brake system comprises:

- to bremsearmer innrettet til å festets til rulleskien og til å ligge an mot hver sin side av et hjul av rulleskien, - two brake arms designed to be attached to the roller ski and to rest against each side of a wheel of the roller ski,

- et friksjonselement festet til en innside av hver av bremsearmene ; og - a friction element attached to an inside of each of the brake arms; and

- en strammemekanisme innrettet til å kunne aktiveres av en bruker av rulleskien slik at bremsearmene klemmes mot hverandre, hvorved friksjonselementene er innrettet til kunne bringes i kontakt med bremskiver på rulleskiens hjul. - a tightening mechanism arranged to be activated by a user of the roller ski so that the brake arms are clamped against each other, whereby the friction elements are arranged to be brought into contact with brake discs on the roller ski's wheels.

I et andre aspekt vedrører oppfinnelsen en rulleski omfattende et bremsesystem i henhold til oppfinnelsens første aspekt, hvor rulleskien omfatter et hjul med bremseskive på hver side, og hvor bremsearmene er festet til rulleskien slik at friksjonselementene kan bringes i kontakt med bremseskivene når en bruker aktiverer strammemekanismen. In a second aspect, the invention relates to a roller ski comprising a brake system according to the first aspect of the invention, where the roller ski comprises a wheel with a brake disc on each side, and where the brake arms are attached to the roller ski so that the friction elements can be brought into contact with the brake discs when a user activates the tightening mechanism .

I et tredje aspekt vedrører oppfinnelsen et rulleskisystem omfattende en rulleski i henhold til oppfinnelsens andre aspekt samt en aktiveringsinnretning for å aktivere strammemekanismen. In a third aspect, the invention relates to a roller ski system comprising a roller ski according to the second aspect of the invention as well as an activation device for activating the tensioning mechanism.

I det etterfølgende beskrives eksempler på foretrukne utførelsesformer som er anskueliggjort på medfølgende tegninger, hvor: In the following, examples of preferred embodiments are described which are illustrated in the accompanying drawings, where:

Figur 1 viser bakerste delen av en standard rulleski 1 med et hjul 20 med gummibelagt rullebane 22, som er påmontert et nytt bremsesystem hvor bremsesystemet er montert direkte på skien. I denne Figuren er det også vist et friksjonselement 2 som er fjernet fra bremsearmen. Figure 1 shows the rear part of a standard roller ski 1 with a wheel 20 with a rubber-coated runway 22, which is fitted with a new brake system where the brake system is mounted directly on the ski. In this Figure, a friction element 2 is also shown which has been removed from the brake arm.

Figur 2 viser bakerste delen av en standard rulleski 1 med et hjul 20 med gummibelagt rullebane 22, som er påmontert et nytt bremsesystem ved hjelp av en brakett 13. Figure 2 shows the rear part of a standard roller ski 1 with a wheel 20 with a rubber-coated runway 22, which is fitted with a new brake system using a bracket 13.

Denne Figuren viser også nedre, avkuttet del av en bremsewire 12 med bremsewire strømpe 16. This Figure also shows the lower, cut-off part of a brake cable 12 with brake cable stocking 16.

Figur 3 viser en ny type hjulfelg 4 som har utsparinger 7 på begge sider av felgens omkrets. Figuren viser også felgens eiker 23 og festehullet 9 hvor set-skruen 8 til bremseskiven 3 festes, se Figur 1 og 2. Hjulets gummirullebane 22 og hjullager 6, Figur 1,2 og 5, er fjernet for bedre å se utspa ringene 7. Figure 3 shows a new type of wheel rim 4 which has recesses 7 on both sides of the rim's circumference. The figure also shows the rim's spokes 23 and the fastening hole 9 where the set screw 8 to the brake disc 3 is attached, see Figures 1 and 2. The wheel's rubber track 22 and wheel bearing 6, Figures 1,2 and 5, have been removed to better see the spacer rings 7.

Figur 4 viser bremseskiven 3, med kjølespalter 25, dreneringsspalter 26, hull 21 for setskrue 8 og bremseskivens «ører» 5 som er tilpasset å kunne skyves inn i felgens utsparinger 7. Figure 4 shows the brake disc 3, with cooling slits 25, drainage slits 26, hole 21 for set screw 8 and the brake disc "ears" 5 which are adapted to be pushed into the recesses 7 of the rim.

Figur 5 viser en felg 4 hvor bremseskiven er montert, samt en delvis utskrudd set-skrue 8 og et tenkt hjullager 6. Hjulets rullegummibane er fjernet. Figure 5 shows a rim 4 where the brake disc is mounted, as well as a partially unscrewed set screw 8 and an imaginary wheel bearing 6. The wheel's rolling rubber track has been removed.

Figur 6 viser en felg 4 med hjulets rullegummibane montert. Det øvrige er som i Figur 5. Figure 6 shows a rim 4 with the wheel's rolling rubber track mounted. The rest is as in Figure 5.

Figur 7 viser et hjul hvor bremseskiven 3 er fjernet på ene siden slik at hjullager 6, hjulets eiker 23 og festehull 9 for set-skrue 4 vises. Figure 7 shows a wheel where the brake disc 3 has been removed on one side so that the wheel bearing 6, the wheel's spokes 23 and the fixing hole 9 for the set screw 4 are shown.

Figur 8 viser omrisset av bremsearmene 11 og festet 10 før bremselegemet er bøyd til sin endelige form som vist i Figur 1, 2 og 9, samt spaltene 18 som wireen legges ned i ved montering samt og forsenkningen 24 hvor friksjonselementet 2 skal ligge. Figure 8 shows the outline of the brake arms 11 and the attachment 10 before the brake body is bent to its final shape as shown in Figures 1, 2 and 9, as well as the slits 18 into which the wire is laid during assembly as well as the recess 24 where the friction element 2 is to lie.

Figur 9 viser bremsesystemet etter at det er bøyd til sin endelige form. Her vises også forsenkningen 19 på den ene bremsearmen som benyttes til wirestrømpe 16 eller wirefeste 17, se Figur 1 og 2. Figure 9 shows the brake system after it has been bent to its final shape. Also shown here is the recess 19 on one brake arm which is used for wire stocking 16 or wire attachment 17, see Figures 1 and 2.

Figur 10 viser bakerste delen av en standard rulleski med et hjul med gummibelagt rullebane som er påmontert et nytt bremsesystem der bremsearmene er festet direkte på hjulakslingen 27. Hull 28 kan anvendes til set-skrue. Figure 10 shows the rear part of a standard roller ski with a wheel with a rubber-coated runway that is fitted with a new brake system where the brake arms are attached directly to the wheel axle 27. Hole 28 can be used for a set screw.

Figur 11 viser bremsearm og feste før utskjæringen er bøyd til sin opprinnelige form som vist i Figur 10. 28 - hull for set-skrue, 10 - feste arm, 11 - bremsearmer, 18 - hull for bremsewire, 29 - Hull for hjulaksling. Figure 11 shows the brake arm and mount before the cutout is bent to its original shape as shown in Figure 10. 28 - hole for set screw, 10 - mount arm, 11 - brake arms, 18 - hole for brake wire, 29 - Hole for wheel axle.

Figur 12 viser bremsesystemet med to korte, vertikalt stilte bremsearmer 11 som er festet ved hjelp av hjulets aksling. Bremsearmene kan låses i sin vertikale posisjon på ulikt vis eller de kan skyves forover mot skien og låses i posisjon ved hjelp av f.eks set-skruer ikke vist. Figure 12 shows the brake system with two short, vertically positioned brake arms 11 which are attached by means of the wheel's axle. The brake arms can be locked in their vertical position in different ways or they can be pushed forward towards the ski and locked in position using, for example, set screws not shown.

Figur 13 viser bremsesystemet med to lange bremsearmer 11 som er festet til skien og med hverandre ved hjelp av 2 som vist i Figuren eller flere skruer som ligger over og under skien. Bremsearmens posisjon kan låses ved hjelp av en set-skrue 28 for å hindre rotasjon av bremsearmen ved oppbremsing. Figure 13 shows the brake system with two long brake arms 11 which are attached to the ski and to each other by means of 2 as shown in the Figure or several screws which lie above and below the ski. The position of the brake arm can be locked using a set screw 28 to prevent rotation of the brake arm when braking.

Figur 14 viser en alternativ utførelses av et bremsesystem i henhold til oppfinnelsen, hvor bremsesystemet er innrettet til å aktiveres elektronisk. Figure 14 shows an alternative embodiment of a brake system according to the invention, where the brake system is designed to be activated electronically.

Figur 15 viser en første utførelsesform av kombinert felg og bremseskive; og Figure 15 shows a first embodiment of a combined rim and brake disc; and

Figur 16 viser en andre utførelsesform av kombinert felg og bremseskive. Figure 16 shows a second embodiment of a combined rim and brake disc.

Like henvisningstall vier til like eller tilsvarende elementer på figurene. I figurene, som er Like reference numbers refer to like or corresponding elements in the figures. In the figures, which are

vist noe skjematiske og forenklede, er ikke alle elementer nødvendigvis vist i riktig størrel- shown somewhat schematically and simplified, not all elements are necessarily shown in the correct size

sesforhold relativt til hverandre. relative to each other.

En oversiktstegning over den foreliggende oppfinnelsen er vist i Figur 1, 2, 10, 12, 13 og An overview drawing of the present invention is shown in Figures 1, 2, 10, 12, 13 and

14. På vedlagte Figurer er kun bakre del av rulleskien vist ettersom det normalt er her 14. In the attached Figures, only the rear part of the roller ski is shown as it is normally here

bremseanordningen er innfestet. the braking device is engaged.

I den foreliggende oppfinnelsen består bremsesystemet grovt sett av noen få deler: To In the present invention, the braking system roughly consists of a few parts: Two

bremsearmer 11, en på hver side av hjulet som enten er forbundet med hverandre via et brake arms 11, one on each side of the wheel which are either connected to each other via a

tversgående feste 10 og festet i skien 1 med skruer 14 som vist i Figur 1, eller via en bra- transverse attachment 10 and attached to the ski 1 with screws 14 as shown in Figure 1, or via a bra-

kett 13 som vist i Figur 2. Alternativt kan bremsearmene utformes som i Figur 10 der de er chain 13 as shown in Figure 2. Alternatively, the brake arms can be designed as in Figure 10 where they are

forbundet med skien via hjulets aksling. Alternativt kan de to bremsearmene være adskil- connected to the ski via the wheel's axle. Alternatively, the two brake arms can be separate

te og festet til skien som vist i Figur 12 og 13. te and attached to the ski as shown in Figures 12 and 13.

Videre er det benyttet to friksjonselementer 2 som er festet på innersiden av hver av bremsens armer 11. Furthermore, two friction elements 2 are used which are attached to the inner side of each of the brake's arms 11.

- To bremseskiver som er festet på hver side av hjulets felg 4, som vist i Figurene 1, 2, 10, 12, 13 og 41. - Two brake discs which are attached to each side of the wheel's rim 4, as shown in Figures 1, 2, 10, 12, 13 and 41.

- En bremsewire, en hydraulisk bremseledning som er festet i bremsearmenes 11 bakre deler er forbundet til et bremsehåndtak tilsvarende som på en sykkel festet på skistavens håndtak. Bremsewire/hydraulikk-ledningen, kan eventuelt erstattes av en elektronisk innretning som trekker armene mot hverandre. Disse innretningene er for letthetens skyld i det etterfølgende kaldt «bremsewire eller wiren», men det skal også forståes at det ikke utelukker en trådløs, elektronisk variant. - A brake cable, a hydraulic brake line which is attached to the rear parts of the brake arms 11 is connected to a brake handle similar to that on a bicycle attached to the handle of the ski pole. The brake cable/hydraulics cable can possibly be replaced by an electronic device that pulls the arms towards each other. For the sake of simplicity, these devices are referred to below as "brake cable or wire", but it should also be understood that this does not exclude a wireless, electronic variant.

Til forskjell fra et tradisjonelt bremseskivesystem som nyttes til for eksempel sykler og In contrast to a traditional brake disc system that is used for, for example, bicycles and

biler som vanligvis har kun én bremseskive for hvert hjul, er det i denne oppfinnelsen kun cars that usually have only one brake disc for each wheel, in this invention it is only

ett friksjonselement på hver bremseskive, men derimot to bremseskiver for hvert hjul. one friction element on each brake disc, but on the other hand two brake discs for each wheel.

Ettersom hjulene, og dermed også bremseskivene, på en rulleski er små, vil friksjonsvar- As the wheels, and thus also the brake discs, on a roller ski are small, friction will

men som utvikles under bremsing i denne oppfinnelsen fordeles på to bremseskiver slik but which is developed during braking in this invention is distributed on two brake discs as follows

at temperaturen dermed reduseres. that the temperature is thus reduced.

I denne oppfinnelsen vil strammingen av wiren 12 og spensten og stivheten i bremsear- In this invention, the tightening of the wire 12 and the springiness and stiffness of the brake

mene 11 erstatte den tradisjonelle caliperen som både forenkler produksjonen, reduserer mene 11 replace the traditional caliper which both simplifies production and reduces

antall deler og ikke minst gjør fremstillingen billigere. På dette viset behøves verken fjærer for å holde friksjonselementene klar av bremseskivene eller leddede forbindelser for å overføre kraften fra bremsehåndtaket til friksjonselement og bremseskive. number of parts and, not least, makes manufacturing cheaper. In this way, neither springs are needed to keep the friction elements clear of the brake discs nor articulated connections to transfer the force from the brake handle to the friction element and brake disc.

Systemet er konstruert slik at det skal være enkelt å skifte både friksjonselementer 2 og bremseskiver 3, og også slik at det er enkelt å kople wiren 12, når en slik er til stede, fra selve rulleskien 20 med et enkelt håndgrep og uten bruk av verktøy ved å presse bremsearmene forsiktig mot hverandre og så løfte av bremsewiren. The system is designed so that it should be easy to change both friction elements 2 and brake discs 3, and also so that it is easy to connect the wire 12, when one is present, from the roller ski 20 itself with a simple hand grip and without the use of tools by gently pressing the brake arms together and then lifting off the brake wire.

Det integrerte bremsesystemet som vist i Figurene 1, 2 og 10 omfattende festet 10 og de to bremsearmene 11 viser to av mange ulike former som kan produseres i ett stykke ved å: The integrated brake system as shown in Figures 1, 2 and 10 comprising the bracket 10 and the two brake arms 11 shows two of many different forms that can be produced in one piece by:

- ved å frese, brenne eller sage ut en egnet form som vist i eksemplene i Figur 8 og 11 fra et passelig platestykke av metall eller et annet egnet materiale, eksempelvis polykarbonat eller aluminium, som deretter kan bøyes til en endelig form som vist i eksempelet i Figur 1, 2,9 og 10 ved hjelp av eller uten bruk av varme, - by milling, burning or sawing out a suitable shape as shown in the examples in Figures 8 and 11 from a suitable piece of sheet metal or another suitable material, for example polycarbonate or aluminium, which can then be bent into a final shape as shown in the example in Figures 1, 2, 9 and 10 with or without the use of heat,

- eller ved å frese, brenne eller sage ut av en firkantet eller U-formet bjelke av et egnet materiale slik at ønsket form som nevnt over oppnås. - or by milling, burning or sawing out of a square or U-shaped beam of a suitable material so that the desired shape as mentioned above is achieved.

- Den endelige formen som vist i Figur 1, 2, 9, 10, 12,13 og 14 kan også fremstilles ved støpning eksempelvis i ulike typer plast, aluminium eller annet egnet materiale. - The final shape as shown in Figures 1, 2, 9, 10, 12, 13 and 14 can also be produced by casting, for example, in various types of plastic, aluminum or other suitable material.

Alternativt til å ha de to bremsearmene integrert i en og samme del som beskrevet over, kan det benyttes to uavhengige bremsearmer som enten er festet i skiene for eksempel som vist i Figur 13, eller festet direkte på hjulets aksling som vist i Figur 12. As an alternative to having the two brake arms integrated into one and the same part as described above, two independent brake arms can be used which are either attached to the skis, for example as shown in Figure 13, or attached directly to the wheel axle as shown in Figure 12.

Bremsearmene kan da fortrinnsvis sikres mot å skyves forover eller bakover for eksempel ved å låse posisjonen med set-skruer ikke vist i hull 28 som vist i Figur 13. The brake arms can then preferably be secured against being pushed forwards or backwards, for example by locking the position with set screws not shown in hole 28 as shown in Figure 13.

Materialet som benyttes må ha nødvendig styrke og stivhet slik at armene med friksjonselementet 2 kan presses inn mot hjulets bremseskiver 3 med tilstrekkelig kraft for en effektiv oppbremsing samtidig som materialets stivhet og elastisitet medvirker til at bremsearm med bremseklosser automatisk går tilbake til utgangspunktet når bremsen de-aktiveres. Dermed slipper en å benytte fjærsystemer for å holde bremsearmene fri fra bremseskiven. The material used must have the necessary strength and stiffness so that the arms with the friction element 2 can be pressed against the wheel's brake discs 3 with sufficient force for effective braking, while the material's stiffness and elasticity contribute to the brake arm with brake pads automatically returning to its starting point when the brake de- is activated. This eliminates the need to use spring systems to keep the brake arms free from the brake disc.

Hoveddelen av bremsesystemet, som omfatter festet 10 og bremsearmene 11 kan festes enten direkte i skiene med skruer 14 som vist i Figur 2, eller festes i en brakett 13 som klemmes fast rundt rulleskien og festes med skruer som løper på tvers under skien som vist i Figur 2. Dermed unngår en å bore i selve skien. The main part of the brake system, which includes the attachment 10 and the brake arms 11 can be attached either directly to the skis with screws 14 as shown in Figure 2, or attached to a bracket 13 which is clamped around the roller ski and attached with screws that run transversely under the ski as shown in Figure 2. This avoids drilling into the ski itself.

En tilsvarende løsning kan også benyttes ved bruk av to enkeltstående armer som illustrert i Figur 13. A similar solution can also be used using two individual arms as illustrated in Figure 13.

Et annet alternativ er å feste bremsearmene i selve hjulakslingen 27 som vist i Figur 10 og 12. Dette øker fleksibiliteten med hensyn på å benytte systemet på flest mulige skityper, en slipper å bore i skiene og en slipper å lage ulike typer/størrelser av festebraketter til ulike skityper. En set-skrue kan skrues inn i hull 28 for å hindre bremsearmen å rotere bakover eller forover hvis bremsen aktiveres mens skien ruller bakover. Festet 10 som forbinder de to bremsearmene 11 vil hindre at bremsesystemet roterer ved normal oppbremsing. Another alternative is to attach the brake arms to the wheel axle itself 27 as shown in Figures 10 and 12. This increases flexibility with regard to using the system on the most possible types of skis, you don't have to drill into the skis and you don't have to make different types/sizes of mounting brackets for different ski types. A set screw can be screwed into hole 28 to prevent the brake arm from rotating backwards or forwards if the brake is applied while the ski is rolling backwards. The attachment 10 which connects the two brake arms 11 will prevent the brake system from rotating during normal braking.

Den foreliggende oppfinnelsen vil nyttiggjøre seg en bremseskive 3 som festes direkte på hver side av hjulets felg 4 som igjen er festet i skien ved hjelp av akslingen 27 som løper gjennom et kule- eller rullelager 6 som er festet i senter av felgen 4, se Figurene 1 og 2. Når akslingen 27 er fjernet og hjulet er løsnet fra sportsartikkelen /rulleskien kan bremseskiven 3 enkelt monteres/demonteres på hjulets felg 4. Skivebremsen 3 skal enkelt kunne skiftes ut ved slitasje. The present invention will make use of a brake disc 3 which is attached directly to each side of the wheel rim 4 which is in turn attached to the ski by means of the shaft 27 which runs through a ball or roller bearing 6 which is attached in the center of the rim 4, see Figures 1 and 2. When the axle 27 has been removed and the wheel has been detached from the sports article/roller ski, the brake disc 3 can be easily mounted/dismounted on the rim of the wheel 4. The disc brake 3 must be easily replaceable in case of wear.

Den foreliggende oppfinnelsen benytter et vanlig friksjonselement 2, som kan ha ulike former og som kan ha gummibelegg, aluminium eller annet slitesterkt belegg, tilsvarende som nyttes på for eksempel skivebremser til sykkel. The present invention uses a common friction element 2, which can have different shapes and which can have a rubber coating, aluminum or other wear-resistant coating, similar to that used on, for example, disc brakes for bicycles.

Friksjonselementet 2 kan festes med en skrue 15 som vist i Figurene 1 og 2 eller limes fast eller festes på annen måte til innsiden av hver av de to bremsearmene 11. For å hindre at friksjonselementet 2 skyves ut av stilling ved oppbremsing kan det på bremsearmenes 11 innside, altså siden som vender mot hjulet 20, være laget et nedfelt område 24, som vist på Figurene 8 og 9, som passer til friksjonselementets form. Et tilsvarende nedfelt område kan benyttes på alle valgte utforminger av bremsearmer. The friction element 2 can be attached with a screw 15 as shown in Figures 1 and 2 or glued or attached in another way to the inside of each of the two brake arms 11. To prevent the friction element 2 from being pushed out of position during braking, the brake arms 11 on the inside, i.e. the side facing the wheel 20, a recessed area 24, as shown in Figures 8 and 9, which fits the shape of the friction element. A corresponding recessed area can be used on all selected designs of brake arms.

På selve hjulet 20 er det montert inn en bremseskive 3 på hver side. Disse kan være innfelt i hjulets felg og eventuelt også i deler av hjulets gummibane (gummi, PU eller annet egnet materiale), slik at hjulets tykkelse forblir uendret eller kun øker minimalt etter at bremseskivene er montert og slik at bremseskivens diameter kan økes mest mulig for dermed å redusere kraftbehovet ved oppbremsing. On the wheel 20 itself, a brake disc 3 is fitted on each side. These can be embedded in the wheel's rim and possibly also in parts of the wheel's rubber track (rubber, PU or other suitable material), so that the thickness of the wheel remains unchanged or only increases minimally after the brake discs are mounted and so that the diameter of the brake disc can be increased as much as possible for thus reducing the power requirement when braking.

Selve hjulets felg 4, se Figur 3, kan være utformet slik at skivens utstikkende «ører» 5, se Figur 4, kan presses inn i hjulfelgens tilhørende utsparinger 7 og dreies slik at bremseskivens 3 «ører» 5 blir liggende inneklemt i felgens utsparinger 7, se Figur 5. The wheel's rim 4 itself, see Figure 3, can be designed so that the disc's protruding "ears" 5, see Figure 4, can be pressed into the wheel rim's associated recesses 7 and turned so that the brake disc's 3 "ears" 5 remain wedged in the rim's recesses 7 , see Figure 5.

En set-skrue 8 stikkes gjennom et hull 21, Figur 4, i bremseskiven 3, og skrues inn i et forgjenget hull 9 i eikene til hjulfelgen 4, Figur 3, inntil ytterste del av set-skruen 8 ligger i en forhåndsdefinert avstand under ytterflaten på bremseskiven 3 når denne er montert på felgen 4, Figur 5. A set screw 8 is inserted through a hole 21, Figure 4, in the brake disc 3, and screwed into a pre-formed hole 9 in the spokes of the wheel rim 4, Figure 3, until the outermost part of the set screw 8 lies at a predefined distance below the outer surface on the brake disc 3 when this is mounted on the rim 4, Figure 5.

Ved å plassere set-skruen 8 i friksjonselementet 2 sin slitebane på bremseskiven 3, som vil oppstå etter gjentatt oppbremsing, og avstemme set-skruens 8 lengde med skruehullets 9 dybde i hjulfelgen 4, kan en forhåndsdefinere hvor mye bremseskiven 3 skal kunne slites ned før friksjonselementet 2 begynner å slite på set-skruens hode 8. Når bremseskiven 3 er så mye nedslitt at friksjonselementet 2 begynner å slite på set-skruens 8 hode, er tiden inne for å skifte bremseskiven 3. By placing the set screw 8 in the tread of the friction element 2 on the brake disc 3, which will occur after repeated braking, and matching the length of the set screw 8 with the depth of the screw hole 9 in the wheel rim 4, one can pre-define how much the brake disc 3 should be able to wear down before the friction element 2 begins to wear on the head of the set screw 8. When the brake disc 3 is so worn down that the friction element 2 begins to wear on the head of the set screw 8, the time has come to change the brake disc 3.

Set-skruen 8 kan også hindre at bremseskiven 3 utilsiktet kan dreie tilbake slik at bremseskivens «ører» 5 kan falle ut av utsparingene 7 i felgen 4 når bremsen ikke er aktivert slik at bremseskiven 3 løsner. The set screw 8 can also prevent the brake disc 3 from turning back unintentionally so that the brake disc "ears" 5 can fall out of the recesses 7 in the rim 4 when the brake is not activated so that the brake disc 3 comes loose.

Bremseskivene kan alternativt også festes med skruer direkte i for eksempel hjulets eiker eller festes på annen hensiktsmessig måte i hjulets felg. Alternatively, the brake discs can also be fixed with screws directly in, for example, the spokes of the wheel or fixed in another appropriate way in the rim of the wheel.

En rulleski 1 med en alternativ aktiveringsinnretning er vist på Figur 14. 1 stedet for bremsewire benyttes her en elektrisk motor 31, som bare er skjematisk vist på figuren. Motoren 31, som er koblet til en ikke vist mottaker, aktiveres trådløst eller via ledning fra en ikke vist sender, som kan være koblet til eller integrert med brukerens stav. Ved aktivering roterer motoren 31, via et ikke vist vinkeldrev, en dobbeltskrue 30 som klemmer de to bremsearmene 11 jevnt sammen på tilsvarende måte som wireløsningen vist f.eks. på Fig. 2. Når bremseaktiveringen opphører, reverseres motorens rotasjon og bremsearmene «spretter» tilbake til utgangsposisjonen når motorens rotasjon opphører. A roller ski 1 with an alternative activation device is shown in Figure 14. Instead of a brake cable, an electric motor 31 is used here, which is only schematically shown in the figure. The motor 31, which is connected to a receiver not shown, is activated wirelessly or by wire from a transmitter not shown, which may be connected to or integrated with the user's wand. When activated, the motor 31 rotates, via an angle drive not shown, a double screw 30 which clamps the two brake arms 11 evenly together in a similar way to the wire solution shown e.g. on Fig. 2. When the brake activation ceases, the rotation of the motor is reversed and the brake arms "bounce" back to the starting position when the rotation of the motor ceases.

I en alternativ utførelse, som vist i Figur 15, kan bremseskivene være inkludert i felgen 32. Denne felgen 32 er således gjennomgående i mer eller mindre hele hjulets bredde og dermed slipper en å benytte bremseskiver på sidene av hjulet. Antall deler reduseres. Likeså blir installasjonen enklere. Ved å optimalisere kjøleribbene/-spaltene 25 vil en også vekten på hjulet holdes under kontroll. Ettersom felgen vil være like bred over alt vil behovet for maskinering reduseres betydelig. In an alternative embodiment, as shown in Figure 15, the brake discs can be included in the rim 32. This rim 32 is thus continuous in more or less the entire width of the wheel and thus one does not have to use brake discs on the sides of the wheel. The number of parts is reduced. Likewise, installation becomes easier. By optimizing the cooling ribs/gaps 25, the weight of the wheel will also be kept under control. As the rim will be the same width all over, the need for machining will be significantly reduced.

En ytterligere variant av en felg 35 som også fungerer som bremseskive er vist på Figur 16, hvor felgen er utformet med en mengde hull 37 gjennomgående i felgens tykkelse. Hullene 37 fungerer både som drenering og kjølespalter-/åpninger samtidig som de reduserer vekten til den kombinerte felg- og bremseskiveløsning. I den viste utførelsen avtar hullenes diameter fra felgens 35 periferi og inn om senter. Det vil også være mulig å oppnå tilsvarende vektreduksjon, drenering og kjøling ved andre typer hullkonfigurasjoner. Denne hjulfelgen 35 behøver lite eller ingen maskinering etter at ekstrudering er gjort. Tilsvarende som for utførelsesformen i Figur 15 slipper man å installere bremseskiver på begge sider, noen som forenkler installasjon og vedlikehold. Vekten vil være tilsvarende, eller til og med noe lavere, enn for tradisjonell felg pluss separate bremseskiver. A further variant of a rim 35 which also functions as a brake disc is shown in Figure 16, where the rim is designed with a number of holes 37 throughout the thickness of the rim. The holes 37 function both as drainage and cooling slits/openings at the same time as they reduce the weight of the combined rim and brake disc solution. In the embodiment shown, the diameter of the holes decreases from the periphery of the rim 35 towards the centre. It will also be possible to achieve similar weight reduction, drainage and cooling with other types of hole configurations. This wheel rim 35 needs little or no machining after extrusion is done. Similar to the embodiment in Figure 15, there is no need to install brake discs on both sides, which simplifies installation and maintenance. The weight will be similar, or even somewhat lower, than for a traditional rim plus separate brake discs.

Langs bremseskiven 3 sin omkrets er det også laget dreneringshull 26, se Figurene 1,2 og 4, slik at vann som trenger inn mellom bremseskivene som ligger på hver side av hjulet skal drenere ut igjen. Antall og form på dreneringshullene 26 og kjølespaltene 25 kan variere. Drainage holes 26 have also been made along the circumference of the brake disc 3, see Figures 1, 2 and 4, so that water that penetrates between the brake discs located on either side of the wheel will drain out again. The number and shape of the drainage holes 26 and the cooling slots 25 can vary.

Bremsewiren 12 festes slik at wirens strømpe 16, se Figur 2, ligger an mot den ene bremsearmens 11 ytterside mens selve bremsewiren 12 festes 17 i den motsatte sides bremsearm 11. På begge bremsearmene er det en smal spalte 18 fra overkanten av armen 11 og ned til der henholdsvis bremsestrømpen 16 og wirens feste 17Figur, er plassert. The brake wire 12 is attached so that the wire stocking 16, see Figure 2, rests against the outer side of one brake arm 11, while the brake wire 12 itself is attached 17 in the opposite side's brake arm 11. On both brake arms there is a narrow gap 18 from the upper edge of the arm 11 down to where respectively the brake hose 16 and the wire attachment 17Figure are located.

På yttersiden av begge bremsearmer 11, ved bunnen av wirespalten 18, er det en forsenkning 19, se Figur 1, i bremsearmen 11 slik at wirestrømpe 16 og wirefestet 17, se Figur 2, på motsatt arm 11 ligger i hver sin forsenkning. Når bremsewiren 12 er riktig strammet, vil spensten i bremsearmene 11 hele tiden holde nok trykk i wiren slik at den ikke løsner fra bremsearmene. On the outside of both brake arms 11, at the bottom of the wire gap 18, there is a recess 19, see Figure 1, in the brake arm 11 so that the wire stocking 16 and the wire attachment 17, see Figure 2, on the opposite arm 11 are each in their own recess. When the brake wire 12 is properly tensioned, the spring in the brake arms 11 will constantly maintain enough pressure in the wire so that it does not come loose from the brake arms.

Wiren 12 kan enkelt demonteres fra bremsearmene 11 ved å presse disse lett mot hverandre samtidig som en løfter wiren ut av forsenkningene 19 og opp og ut av spaltene 18. The wire 12 can be easily dismantled from the brake arms 11 by pressing them lightly against each other at the same time as lifting the wire out of the recesses 19 and up and out of the slots 18.

Ved å benytte overnevnte løsninger vil bremsens utforming enkelt kunne endres og tilpasses flere typer sportsartikier eksempe!vis ski, rulleskøyter og hjulformer/størrelser som øker bruksområdet og reduserer kostnader ved produksjon. En vil da også enkelt kunne etter-montere brems på de fleste brukte rulleski. By using the above-mentioned solutions, the design of the brake can be easily changed and adapted to several types of sports items, for example skis, roller skates and wheel shapes/sizes, which increase the range of use and reduce production costs. You will then also be able to easily retrofit brakes on most used roller skis.

Det bør bemerkes at alle de ovennevnte utførelsesformene illustrerer oppfinnelsen, men begrenser den ikke, og fagpersoner på området vil kunne utforme mange alternative utføre Isesform er uten å avvike fra omfanget av de vedlagte kravene. I kravene skal referansenumre i parentes ikke sees som begrensende. It should be noted that all of the above embodiments illustrate the invention, but do not limit it, and those skilled in the art will be able to design many alternative embodiments without departing from the scope of the appended claims. In the requirements, reference numbers in parentheses should not be seen as limiting.

Bruken av verbet "å omfatte" og dets ulike former ekskluderer ikke tilstedeværelsen av elementer eller trinn som ikke er nevnt i kravene. De ubestemte artiklene "en", "ei" eller "et" foran et element ekskluderer ikke tilstedeværelsen av flere slike elementer. The use of the verb "to comprise" and its various forms does not exclude the presence of elements or steps not mentioned in the claims. The indefinite articles "an", "ei" or "et" before an element do not exclude the presence of several such elements.

Det faktumet at enkelte trekk er anført i innbyrdes forskjellige avhengige krav, indikerer ikke at en kombinasjon av disse trekkene ikke med fordel kan brukes. The fact that certain features are listed in different mutually dependent claims does not indicate that a combination of these features cannot be advantageously used.

Claims (15)

PatentkravPatent claims 1. Et bremsesystem for rulleski, hvor bremsesystemet omfatter:1. A brake system for roller skis, where the brake system comprises: - to bremsearmer (11) innrettet til a festes til rulleskien og til a ligge an på hver sin side av et hjul av rulleskien,- two brake arms (11) designed to be attached to the roller ski and to rest on either side of a wheel of the roller ski, - et friksjonselement (2) festet til en innside av hver av bremsearmene (11); og - en strammemekanisme innrettet til kunne aktiveres av en bruker av rulleskien slik at bremsearmene klemmes mot hverandre, hvorved friksjonselementene er innrettet til a kunne bringes i kontakt med bremskiver pa rulleskiens hjul.- a friction element (2) attached to an inside of each of the brake arms (11); and - a tightening mechanism arranged to be activated by a user of the roller ski so that the brake arms are clamped against each other, whereby the friction elements are arranged to be brought into contact with brake discs on the roller ski's wheels. 2. Bremsesystem i henhold til krav 1, hvor bremsearmene (11) er utformet i ett sammenhengende stykke innrettet til a kunne festes direkte til rulleskien.2. Brake system according to claim 1, where the brake arms (11) are designed in one continuous piece designed to be attached directly to the roller ski. 3. Bremsesystem i hen hold til krav 1, hvor bremsesystemet omfatter en brakett (13) for innfesting av bremsearmene (11) til rulleskien (1).3. Brake system according to claim 1, where the brake system comprises a bracket (13) for attaching the brake arms (11) to the roller ski (1). 4. Bremsesystem i hen hold til krav 1, hvor bremsearmene (11) er innrettet til å kun ne kobles til en aksling (27) pa hjulets felg (4).4. Brake system according to claim 1, where the brake arms (11) are designed to only be connected to an axle (27) on the wheel's rim (4). 5. Bremsesystem i hen hold til hvilket som heist av de foregaende krav, hvor bremsearmene er utformet en utsparing hvori friksjonselementet er plassert under bruk.5. Braking system according to which of the preceding claims, where the brake arms are designed a recess in which the friction element is placed during use. 6. Rulleski omfattende et bremsesystem i henhold til hvilket som heist av kravene 1-5, hvor rulleskien omfatter et hjul med bremseskive pa hver side, og hvor bremse armene (11) er festet til rulleskien (1) slik at friksjonselementene (2) kan bringes i kontakt med bremseskivene nar en bruker aktiverer strammemekanismen.6. Roller ski comprising a braking system according to which of claims 1-5, where the roller ski comprises a wheel with a brake disc on each side, and where the brake arms (11) are attached to the roller ski (1) so that the friction elements (2) can is brought into contact with the brake discs when a user activates the tensioning mechanism. 7. Rulleski i henhold til krav 6, hvor strammemekanismen omfatter en bremsewire innrettet til a klemme bremsearmene mot hverandre ved aktivering.7. Roller skis according to claim 6, where the tensioning mechanism comprises a brake wire arranged to clamp the brake arms against each other upon activation. 8. Rulleski i hen hold til krav 6, hvor strammemekanismen omfatter en elektromotor og et gir innrettet til a kunne aktiveres triil0st eller via ledning av en bruker. 8. Roller skis according to claim 6, where the tensioning mechanism comprises an electric motor and a gear arranged to be actuated manually or via wire by a user. 9. Rulleski i henhold til hvilket som heist av kraven 6-8, hvor bremseskivene er ut formet med utspring eller utsparinger passende komplementert til henholdsvis ut sparinger eller utspring i hjulet og/eller hjulets felg.9. Roller skis according to which of claims 6-8, where the brake discs are shaped with protrusions or recesses suitably complemented to respective protrusions or protrusions in the wheel and/or the rim of the wheel. 10. Rulleski i henhold til hvilket som heist av kravene 6-8, hvor bremsekivene er utformet i ett stykke med hjulets felg, og hvor det kombinerte felg- og bremseskive stykket er gjennomgaende i det vesentlige i hele hjulets bredde.10. Roller skis according to any of claims 6-8, where the brake discs are formed in one piece with the wheel's rim, and where the combined rim and brake disc piece is continuous throughout essentially the entire width of the wheel. 11. Rulleski i henhold til hvilket som heist av kravene 6-10, hvor bremseskivene er ut formet med kjølespalter (25)11. Roller skis according to any of claims 6-10, where the brake discs are formed with cooling slots (25) 12. Rulleski i henhold til hvilket som heist av kravene 6-11, hvor bremseskivene er utformet med dreneringshull (26).12. Roller skis according to any of claims 6-11, where the brake discs are designed with drainage holes (26). 13. Rulleskisystem i omfattende en rulleski i henhold til hvilket som heist av kravene 6-12, hvor rulleskisystemet omfatter en aktiveringsinnretning for a aktivere strammemekanismen.13. Roller ski system comprising a roller ski according to any of claims 6-12, wherein the roller ski system comprises an activation device for activating the tensioning mechanism. 14. Rulleskisystem i henhold til krav 13, hvor rulleskisystemet omfatter en skistav, og hvor aktiveringsinnretning er festet til eller integrert med skistaven slik at en bru ker enkelt kan aktivere denne under bruk.14. Roller ski system according to claim 13, where the roller ski system comprises a ski pole, and where the activation device is attached to or integrated with the ski pole so that a user can easily activate it during use. 15. Rulleskisystem i henhold til krav 14, hvor rulleskisystemet omfatter en første og en andre rulleski, og en først og en and re skistav, og hvor aktiveringsinnretningen i den første skistaven er innrettet til a kunne aktivere klemmemekanismen i den først rulleskien og hvor aktiveringsinnretningen i den andre skistaven er innrettet til a kunne aktivere klemmemekanismen pa den andre rulleskien. 15. Roller ski system according to claim 14, where the roller ski system comprises a first and a second roller ski, and a first and a second ski pole, and where the activation device in the first ski pole is arranged to be able to activate the clamping mechanism in the first roller ski and where the activation device in the second ski pole is designed to be able to activate the clamping mechanism on the second roller ski.