NO337243B1 - Lifeboat - Google Patents

Abstract

A lifeboat (1), which is intended to be used in vessels (12) or other constructions used at sea and which comprises a hull part (2) and a cover part (3) fixedly attached thereto and being movable with respect to the hull part (2) to a first position for the storage of the lifeboat (1) and to a second position for the utilisation of the lifeboat (1). The height of the lifeboat (1), when the cover part (3) is in said first position, is substantially smaller than the height thereof, when the cover part (3) is in said second position. It is provided with support members (6), which are supported by the hull part (2) and the cover part (3) so as to keep the cover part (3) in said second position and which can be inserted at least partially inside the hull part (2) for the storage position of the cover part (3). It is further provided with power cylinders (7), e.g. gas springs, which are arranged to act on turnable lifting arm mechanisms (16, 17), which are supported by the hull part (2) and the cover part (3) for moving the cover part (3).

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en livbåt som er beregnet for anvendelse på fartøyer eller andre konstruksjoner som anvendes på sjøen og som omfatter et skrogparti og et dekselparti som er festet til dette og som er bevegelig i forhold til skrogpartiet til en første posisjon for lagring av livbåten, og til en andre posisjon for anvendelse av livbåten, hvor livbåtens høyde, når dekselet befinner seg i den nevnte første posisjon, er betydelig mindre enn når dekselpartiet befinner seg i den nevnte andre posisjon. The present invention relates to a lifeboat which is intended for use on vessels or other structures used at sea and which comprises a hull part and a cover part which is attached to this and which is movable in relation to the hull part to a first position for storing the lifeboat, and to a second position for use of the lifeboat, where the height of the lifeboat, when the cover is in the aforementioned first position, is significantly smaller than when the cover portion is in the aforementioned second position.

Konstruksjonene av tidligere kjente livbåter er som en båt. Hvis formålet er å gjøre dem i stand til å oppta et større antall personer og samtidig imøtekomme sikkerhetskravene, vil deres størrelse følgelig øke, og spesielt på grunn av deres høyde vil de oppta stor plass. En løsning i overensstemmelse med innledningen av krav 1 er beskrevet i EP 1135290 B1. Disse tidligere kjente anordninger som var innrettet for bevegelse og understøttelse av dekselpartiet, er i praksis bare anvendelige for nokså små livbåter. The designs of previously known lifeboats are like a boat. If the purpose is to enable them to accommodate a greater number of people and at the same time meet the safety requirements, their size will consequently increase and, especially due to their height, they will occupy a large space. A solution in accordance with the preamble of claim 1 is described in EP 1135290 B1. These previously known devices, which were arranged for movement and support of the cover part, are in practice only applicable to fairly small lifeboats.

Et formål med oppfinnelsen er å eliminere de ovennevnte ulemper og tilveiebringe en livbåt med lav konstruksjon som er pålitelig og enkel å produsere og som imøtekommer kravene i myndighetenes gjeldende bestemmelser. Dette formål er hovedsakelig oppnådd i henhold til hva som er beskrevet i den karakteriserende del av krav 1. An object of the invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages and to provide a lifeboat with a low construction which is reliable and easy to manufacture and which meets the requirements of the authorities' current regulations. This purpose has mainly been achieved in accordance with what is described in the characterizing part of claim 1.

Oppfinnelsens hovedidé er å utforme livbåtens innvendige rom slik at, når de anvendes er, er de tilstrekkelig rommelige og stabile når det gjelder anvendelse og sikkerhet, og at livbåten er enkel og lett å håndtere i lagringsposisjon. Dette er gjennomført ved å gjøre sammenstillingen av livbåtens dekselparti slik at det er sammenfoldbart med hensyn på livbåtens skrogparti til en første posisjon for lagring og vil kunne løftes opp til en andre posisjon, dvs. til betjeningshøyde, når livbåten anvendes. På denne måte er det tilveiebragt en livbåt som tar så liten plass som mulig i lagringsposisjonen og som i bruk imøtekommer de krav som er fastsatt for livbåter. Mer nøyaktig må en livbåt være en delvis dekket livbåt som etterkommer SOLAS bestemmelsene fra IMO (International Maritime Organisation) og fortrinnsvis være dimensjonert for inntil ca. 150 personer. The main idea of the invention is to design the lifeboat's interior so that, when used, they are sufficiently spacious and stable in terms of use and safety, and that the lifeboat is simple and easy to handle in storage position. This is accomplished by assembling the lifeboat's cover section so that it can be folded with respect to the lifeboat's hull section into a first position for storage and will be able to be lifted up to a second position, i.e. to operating height, when the lifeboat is used. In this way, a lifeboat has been provided which takes up as little space as possible in the storage position and which in use meets the requirements laid down for lifeboats. More precisely, a lifeboat must be a partially covered lifeboat that complies with SOLAS regulations from the IMO (International Maritime Organisation) and preferably be sized for up to approx. 150 people.

Det sammenleggbare eller foldbare dekselparti holdes i betjeningsposisjon ved anvendelse av støtteorganer som understøttes av livbåtens skrogparti og dekselparti. Når det gjelder romanvendelsen, er det foretrukket at støtteorganene vil kunne innføres i det minste delvis i skroget i dekselparti ets lagringsposisjon og at de er anordnet på begge sider av livbåten og ved begge ender av denne. The collapsible or foldable cover part is held in the operating position by using support means which are supported by the lifeboat's hull part and cover part. With regard to the novel version, it is preferred that the support members can be introduced at least partially into the hull in the cover part's storage position and that they are arranged on both sides of the lifeboat and at both ends of it.

For å løfte dekselpartiet til dets betjeningshøyde vil det hensiktsmessig anvendes drivsylindre, f.eks. gassfjærer som virker på dreibare løftearmanordninger som understøttes av skrogpartiet og dekselpartiet. Også løftearmanordningene og drivsylindrene er anordnet på begge sider av livbåten og på begge dens ender, og de vil delvis kunne understøttes av understøttelsesorganene. In order to lift the cover part to its operating height, drive cylinders will be suitably used, e.g. gas springs acting on rotatable lift arm devices supported by the hull section and cover section. Also, the lifting arm devices and the drive cylinders are arranged on both sides of the lifeboat and on both of its ends, and they will be partially supported by the support members.

Skrogpartiet og/eller dekselpartiet er fortrinnsvis forsynt med styreanordninger, feks. styreskinner, for å styre endene av armene av løfteanordningene og for sykroni sering av anordningenes bevegelser. The hull part and/or the cover part are preferably provided with control devices, e.g. guide rails, to guide the ends of the arms of the lifting devices and to synchronize the movements of the devices.

For å tilveiebringe nødvendig stivhet og stabilitet av dekselpartiet er dette i det minste delvis utformet av stive elementer i livbåtens lengderetning, hvilke elementer utgjør en foldbar konstruksjon, feks. en trekkspillkonstruksjon, som i livbåtens betjeningsposisjon fortrinnsvis vil kunne understøttes av støtteorganer. In order to provide the necessary rigidity and stability of the cover part, this is at least partially formed of rigid elements in the lifeboat's longitudinal direction, which elements form a foldable construction, e.g. an accordion structure, which in the lifeboat's operating position will preferably be supported by support bodies.

Fortrinnsvis omfatter dekselpartiet et stivt tak i livbåtens lengderetning og to separate trekkspillkonstruksjoner eller lignende som er festet til taket og skrogpartiet og er anordnet ved begge ender av livbåten, hvilke konstruksjoner er forsynt med egne støtteorganer. Et mellomparti, som er foldbart eller er fremstilt av fleksibelt materiale, er fortrinnsvis anordnet mellom trekkspillkonstruksjonene i livbåtens lengderetning, hvilket mellomparti virker som en adkomstpassasje til livbåten. På denne måte er inngangen til og utgangen fra livbåten blitt lettere og den totale vekt av livbåten er redusert, men ikke desto mindre er tilstrekkelig stivhet og stabilitet av dekselpartiet i henhold til IMO-SOLAS-bestemmelsene sikret. Preferably, the cover part comprises a rigid roof in the lifeboat's longitudinal direction and two separate accordion structures or the like which are attached to the roof and the hull part and are arranged at both ends of the lifeboat, which structures are provided with their own support means. An intermediate part, which is foldable or made of flexible material, is preferably arranged between the accordion constructions in the lifeboat's longitudinal direction, which intermediate part acts as an access passage to the lifeboat. In this way, the entrance to and exit from the lifeboat has become easier and the total weight of the lifeboat has been reduced, but nevertheless sufficient rigidity and stability of the cover part according to the IMO-SOLAS regulations is ensured.

Skrogpartiet av livbåten er fortrinnsvis utformet som en konstruksjon av trimarantypen, hvor motstanden mot bevegelse vil være redusert på grunn av bunnens smale skrogpartier som kommer i kontakt med vannet. Til dette bidrar også det faktum at vinklene av flytelinjene av bunnens sideskrogpartier i en trimarankonstruksjon kan holdes små. Sjødyktigheten er forbedret da flatene som utsettes for såkalt slag, dvs. vann som støter mot, forblir små. De buede partier som ligger mellom bunnens skrogpartier i en trimarankonstruksjon og som tilveiebringer stivhet, forbedrer stivheten i lengderetningen. I tillegg vil bunnens skrogpartier i en trimarankonstruksjon kunne anvendes som fotbrønn for passasjerene i livbåten. The hull section of the lifeboat is preferably designed as a trimaran-type construction, where the resistance to movement will be reduced due to the narrow hull sections of the bottom that come into contact with the water. The fact that the angles of the water lines of the bottom side hull sections in a trimaran construction can be kept small also contributes to this. Seaworthiness is improved as the areas exposed to so-called impact, i.e. water hitting, remain small. The curved portions located between the bottom hull portions of a trimaran construction and which provide rigidity improve longitudinal rigidity. In addition, the bottom hull sections in a trimaran construction can be used as a footwell for the passengers in the lifeboat.

Alternativt vil livbåtens skrogparti kunne være utformet som en enkeltskrogs-konstruksjon, hvorved hovedanordningen av livbåten forblir fri og dørken vil kunne holdes flat. Dessuten er det tilveiebragt god tverrstivhet så vel som lav motstand mot bevegelse på grunn av det lille våte flateareal. Alternatively, the lifeboat's hull section could be designed as a single-hull construction, whereby the main device of the lifeboat remains free and the door can be kept flat. In addition, good transverse stiffness is provided as well as low resistance to movement due to the small wetted surface area.

En livbåt ifølge oppfinnelsen anvendes fortrinnsvis på passasjerbåter eller på såkalte cruiseskip, idet livbåten ifølge oppfinnelsen er forholdsvis lav sammenlignet med konvensjonelle livbåter. Hvis livbåtene er plassert nedenfor et dekk på fartøyets side,, vil avstanden mellom fartøyets dekk kunne gjøres kortere og livbåtene vil feks. kunne lagres på en plass som bare tilsvarer en høyde på to dekk. Derved senkes fartøyets tyngdepunkt, stabiliteten forbedres og vekten reduseres. I dette tilfelle er livbåten forsynt med opphengningsanordninger eller lignende slik at den vil kunne henge i en teleskopisk eller lignende type davit. A lifeboat according to the invention is preferably used on passenger boats or on so-called cruise ships, as the lifeboat according to the invention is relatively low compared to conventional lifeboats. If the lifeboats are placed below a deck on the vessel's side, the distance between the vessel's decks can be made shorter and the lifeboats will e.g. could be stored in a space only equivalent to a height of two tires. This lowers the vessel's center of gravity, improves stability and reduces weight. In this case, the lifeboat is equipped with suspension devices or similar so that it will be able to hang in a telescopic or similar type of davit.

Hvis livbåten er plassert i et åpent rom på fartøyets side, dvs. ovenpå et dekk, gjør dens lave høyde det mulig å bygge flere såkalte balkonglugarer på skipet da det foreligger mindre visuelle hindringer. I dette tilfelle er livbåten fortrinnsvis avpasset slik at den vil kunne henge i en konvensjonell davit, feks. i en såkalt rullebanedavit. If the lifeboat is placed in an open space on the side of the vessel, i.e. on top of a deck, its low height makes it possible to build several so-called balcony cabins on the ship as there are fewer visual obstacles. In this case, the lifeboat is preferably adapted so that it will be able to hang in a conventional davit, e.g. in a so-called runway davit.

I sistnevnte tilfelle er virkningen betydelig i betraktning av det faktum at nåtidens store passasjerskip eller cruiseskip feks. vil kunne være forsynt med gjennomsnitlig 20 - 24 livbåter, hvorved det i overensstemmelse med IMO-SOLAS-bestemmelsene antas at kapasiteten for én livbåt er 150 personer og livbåtkapasiteten dekker omtrent 75% av det totale antall personer om bord. Oppfinnelsens hovedkonsept er imidlertid som sådant ikke begrenset til antallet personer som er bestemt av de fremherskende IMO-SOLAS-bestemmelser på søknadens innleveringsdag, men det vil også, om nødvendig, kunne anvendes for livbåter beregnet på meget større antall personer. In the latter case, the impact is significant in view of the fact that today's large passenger ships or cruise ships, e.g. will be able to be provided with an average of 20 - 24 lifeboats, whereby in accordance with the IMO-SOLAS regulations it is assumed that the capacity for one lifeboat is 150 people and the lifeboat capacity covers approximately 75% of the total number of people on board. However, the main concept of the invention as such is not limited to the number of persons determined by the prevailing IMO-SOLAS regulations on the day of submission of the application, but it will also, if necessary, be applicable to lifeboats intended for a much larger number of persons.

Livbåten er fortrinnsvis forsynt med en egen fremdriftsanordning. Da er det også tilrådelig å forsyne den med en styreanordning som vil kunne være anbragt i midten av livbåten, noe som er en fordelaktig anordning med hensyn på romutnyttelse, stabilitet og sikt. The lifeboat is preferably equipped with a separate propulsion device. Then it is also advisable to provide it with a steering device that can be placed in the middle of the lifeboat, which is an advantageous device with regard to space utilization, stability and visibility.

I det følgende vil oppfinnelsen bli beskrevet ved hjelp av eksempel under henvisning til de vedføyede skjematiske tegninger, hvor In what follows, the invention will be described by way of example with reference to the attached schematic drawings, where

fig. la, lb og lc viser sideriss av livbåten ifølge oppfinnelsen med forskjellige posisjoner av dekselpartiet, fig. la, lb and lc show side views of the lifeboat according to the invention with different positions of the cover part,

fig. 2a, 2b og 2c viser frontriss av livbåten ifølge fig. la - lc, fig. 2a, 2b and 2c show a front view of the lifeboat according to fig. la - lc,

fig. 3a, 3b og 3c viser sideriss, delvis i snitt, av livbåten ifølge fig. la - lc med forskjellige posisjoner av dekselpartiet, slik at dettes løfteanordninger og støtteorganer er synlige, fig. 3a, 3b and 3c show side views, partly in section, of the lifeboat according to fig. la - lc with different positions of the cover part, so that its lifting devices and support members are visible,

fig. 4a, 4b og 4c viser frontriss av livbåten ifølge fig. 3, fig. 4a, 4b and 4c show a front view of the lifeboat according to fig. 3,

fig. 5 viser enderiss, delvis i snitt, av livbåten ifølge en annen utførelse med dekselpartiet i løftet posisjon, fig. 5 shows an end view, partly in section, of the lifeboat according to another embodiment with the cover part in the raised position,

fig. 6 viser livbåten i en konvensjonell davit, fig. 6 shows the lifeboat in a conventional davit,

fig. 7 viser livbåten i en teleskopisk davit, fig. 7 shows the lifeboat in a telescopic davit,

fig. 8 viser riss, sett ovenfra, av livbåten, og fig. 8 shows a top view of the lifeboat, and

fig. 9 viser riss i forstørret målestokk, sett ovenfra, av livbåten med dekselpartiet fjernet. fig. 9 shows a view on an enlarged scale, seen from above, of the lifeboat with the cover part removed.

Fig. la - lc og 2a - 2c viser hhv. side- og frontriss av en livbåt 1 ifølge oppfinnelsen, omfattende et skrogparti 2 og et dekselparti 3. Skrogpartiet 2 er fremstilt av stivt materiale for å tilveiebringe sikker innkvartering for passasjerene. I forhold til skrogpartiet 2 er dekselpartiet 3 løftet til en andre posisjon, dvs. til betjeningshøyde, som anvendes når livbåten er i bruk. Dekselpartiet består av et stivt tak 3 a (se fig. 8) og to konstruksjonsdeler 4 som er fremstilt av hovedsakelig stivt materiale og et mellomparti 5 av hovedsakelig fleksibelt materiale utformet mellom disse. De stive konstruksjonsdeler 4 er utformet som trekkspillkonstruksjoner og omfatter elementer som strekker seg i lengderetningen av båten og som er festet til og er foldbare i forhold til hverandre, idet produksjonsmaterialet for elementene feks. kan være armert plast eller karbonfiber. Mellompartiet vil feks. kunne bestå av et beskyttende dekke eller lignende som, hvis det kreves, vil kunne avstives ved hjelp av horisontale eller vertikale organer, slik at det vil danne en dørlignende passasje til livbåten. De stive konstruksjonsdeler er anordnet ved begge livbåtens ender, dvs. for og akter, og deres respektive lengder svarer i det minste til 20% av livbåtens lengde, i overensstemmelse med IMO-SOLAS-bestemmelsene. Fig. 1a - 1c and 2a - 2c show respectively. side and front view of a lifeboat 1 according to the invention, comprising a hull part 2 and a cover part 3. The hull part 2 is made of rigid material to provide safe accommodation for the passengers. In relation to the hull part 2, the cover part 3 is raised to a second position, i.e. to operating height, which is used when the lifeboat is in use. The cover part consists of a rigid roof 3 a (see Fig. 8) and two structural parts 4 which are made of mainly rigid material and an intermediate part 5 of mainly flexible material formed between them. The rigid structural parts 4 are designed as accordion structures and comprise elements which extend in the longitudinal direction of the boat and which are attached to and are foldable in relation to each other, the production material for the elements e.g. can be reinforced plastic or carbon fiber. The middle party will e.g. could consist of a protective cover or the like which, if required, could be braced by means of horizontal or vertical members, so that it would form a door-like passage to the lifeboat. The rigid construction parts are arranged at both ends of the lifeboat, i.e. fore and aft, and their respective lengths correspond to at least 20% of the lifeboat's length, in accordance with IMO-SOLAS regulations.

I forbindelse med begge ender av de stive konstruksjonsdeler 4 foreligger det støtteorganer 6 (fig. 3a - 4c) som er innrettet til å understøtte dekselpartiet 3 når dette befinner seg i betjeningsposisjon, dvs. i sin øvre posisjon. Støtteorganene 6 er også innrettet slik at de kan låses i sin betjeningsposisjon. Når dekselpartiet 3 er beveget til sin nedre, dvs. lagringsposisjon mot skrogpartiet 2 på den måte som er vist på fig. lc og 2c, befinner støtteorganene 6 seg også i en lavere posisjon, i det minste delvis inne i skrogpartiet 2. Støtteorganene 6 ved endene av livbåten er av en slik type at de feks. vil kunne trykkes sammen teleskopisk med det formål å spare plass. Støtteorganene 6 vil kunne fremstilles av feks. profilerte rør bestående av aluminiumlegering. In connection with both ends of the rigid structural parts 4, there are support members 6 (fig. 3a - 4c) which are arranged to support the cover part 3 when this is in the operating position, i.e. in its upper position. The support members 6 are also arranged so that they can be locked in their operating position. When the cover part 3 has been moved to its lower, i.e. storage position against the hull part 2 in the manner shown in fig. 1c and 2c, the support members 6 are also in a lower position, at least partially inside the hull section 2. The support members 6 at the ends of the lifeboat are of such a type that they e.g. will be able to be compressed telescopically for the purpose of saving space. The support members 6 will be able to be produced from e.g. profiled tubes consisting of aluminum alloy.

For å bevege dekselpartiet 3 fra lagringsposisjonen til dets betjeningsposisjon er livbåten forsynt med løftearmanordninger 16 og 17 som dreies ved hjelp av drivsylindre 7, hvilke anordninger er anbragt på begge sider av livbåten ved dennes ender og understøttes av skrogpartiet 2 og dekselpartiet 3 som vist på fig. 3a - 3c og 4a - 4c. I prinsippet vil bevegelsen også kunne gjennomføres manuelt, men selvsagt er det mer fordelaktig å gjennomføre den ved hjelp av drivsylindre 7, som vil kunne være gassfjærer. Livbåten er også forsynt med styreanordninger 18, feks. styrespor eller - skinner ved hvis hjelp endene av løftearmene kan styres og de gjensidige bevegelser av anordningene synkroniseres. Også løftearmanordningene 16 og 17 og drivsylindrene 7 som driver dem vil kunne låses i sine ytterposisjoner, hvorved de også bidrar til å holde dekselpartiet 3 på plass. Som det tydelig ses på fig. 3a - 3c og 4a - 4c, vil løftearmanordningene 16 og 17 være delvis understøttet av støtteorganene 6. In order to move the cover part 3 from the storage position to its operating position, the lifeboat is provided with lifting arm devices 16 and 17 which are rotated by means of drive cylinders 7, which devices are placed on both sides of the lifeboat at its ends and are supported by the hull part 2 and the cover part 3 as shown in fig . 3a - 3c and 4a - 4c. In principle, the movement can also be carried out manually, but of course it is more advantageous to carry it out using drive cylinders 7, which can be gas springs. The lifeboat is also provided with steering devices 18, e.g. guide tracks or rails by means of which the ends of the lifting arms can be controlled and the mutual movements of the devices synchronized. Also the lifting arm devices 16 and 17 and the drive cylinders 7 which drive them will be able to be locked in their outer positions, whereby they also help to keep the cover part 3 in place. As is clearly seen in fig. 3a - 3c and 4a - 4c, the lifting arm devices 16 and 17 will be partially supported by the support members 6.

Dekselpartiet 3 er forsynt med nødvendige mannhull 22 og andre lignende konstruksjoner for kontroll og vedlikehold (se fig. 8). Videre er livbåten fortrinnsvis forsynt med en egen fremdriftsanordning 20 og en kabindel 19. De praktiske dimensjoner, stivheten og understøttelsesmetodene for trekkspillkonstruksjonen vil kunne velges etter ønske så lenge kravene i IMO-SOLAS-bestemmelsene oppfylles. The cover part 3 is provided with the necessary manholes 22 and other similar constructions for inspection and maintenance (see fig. 8). Furthermore, the lifeboat is preferably provided with a separate propulsion device 20 and a cabin part 19. The practical dimensions, the stiffness and the support methods for the accordion construction will be able to be chosen as desired as long as the requirements in the IMO-SOLAS regulations are met.

Begge ender av livbåtens 1 skrogparti 2 er forsynt med opphengningsanordninger, feks. båtkroker 8, for feks. å henge livbåten fra en davit, noe som er forklart mer detaljert i forbindelse med beskrivelsen av fig. 6 og 7. Fig. 2a - 2c viser hvorledes skrogpartiet 2 vil kunne utformes som en trimarankonstruksjon. Således foreligger det to sideskrogpartier 9 og et senterskrogparti 10, så vel som buepartier 11 mellom disse ved bunnen av skrogpartiet 2. Trimarankonstruksjonen har spesielle navigasjonsfordeler som er beskrevet ovenfor. Dessuten vil sideskrogpartiene 9 og senterskrogpartiet 10 kunne virke som fotbrønn for dem som befinner seg i livbåten 1, noe som reduserer livbåtens totale høyde og gjør utnyttelsen av plassen i livbåten mer effektiv. Fig. 5 illustrerer hvorledes f.eks. livbåtens 1 skrogparti 2 valgfritt vil kunne utformes som en enkeltskrogs-konstruksjon, hvor livbåtens dørk vil kunne holdes flat f.eks. for å forenkle livbåtens hovedanordninger. Fig. 6 viser en livbåt 1 som f.eks. er hengt opp i en konvensjonell såkalt rullebane-davit 14 i et passasjerskip 12. Livbåten er vist i to posisjoner: en første posisjon, dvs. lagringsposisjon hvor dekselpartiet 3 er sammenfoldet i henhold til fig. lc og 3c, og en andre posisjon, dvs. en situasjon hvor livbåten er i bruk der dekselpartiet 3 er løftet opp til betjeningshøyde i henhold til fig. la og 3a. Denne type anordning egner seg når livbåten er anbragt på en åpen plass over et dekk på siden av skipet 12. Fig. 7 viser en livbåt 1 som er hengt opp i en teleskopisk davit 15, f.eks. anordnet i en utsparing som f.eks. er dannet ved to dekkshøyder 13 på siden av et passasjerskip 12, nedenfor et dekk. Livbåten er vist i to posisjoner: en første posisjon, dvs. lagringsposisjon hvor dekselpartiet 3 er sammenfoldet i overensstemmelse med fig. lc og 3c, og en andre posisjon, dvs. en situasjon hvor livbåten er i bruk og dekselpartiet 3 er løftet opp til betjeningshøyde i henhold til fig. la og 3a. Fig. 8 viser dekselpartiets 1 stive, jevne tak 3a hvortil det fleksible mellompartis 5 øvre ende vil kunne være festet. Krav som er satt til dekselpartiet består bl.a. i et hensiktsmessig materiale med hensyn til brannsikkerhet, spesifikk tetthet og motstandsdyktighet mot værendringer, såvel som en spesifikk varmeisolasjonsevne. Figuren viser også en foretrukken alternativ lokalisering av kabindelen 19 i midten av livbåten. I praksis er kabinen anbragt over normale passasjerseter 21, slik som vist på fig. 3a. Hensikten med plasseringen av passasjersetene 21 har vært å utnytte de muligheter som tilveiebringes ved trimarankonstruksjonen, men de praktiske lokaliseringsalternativ er f.eks. avhengige av den foreliggende posisjon av støtteorganene 6. Both ends of the lifeboat's 1 hull section 2 are provided with suspension devices, e.g. boat hooks 8, for e.g. to hang the lifeboat from a davit, which is explained in more detail in connection with the description of fig. 6 and 7. Fig. 2a - 2c show how the hull section 2 can be designed as a trimaran construction. Thus there are two side hull sections 9 and a center hull section 10, as well as bow sections 11 between these at the bottom of the hull section 2. The trimaran construction has special navigational advantages which are described above. In addition, the side hull parts 9 and the center hull part 10 will be able to act as foot wells for those in the lifeboat 1, which reduces the lifeboat's total height and makes the utilization of the space in the lifeboat more efficient. Fig. 5 illustrates how e.g. the lifeboat's 1 hull section 2 can optionally be designed as a single-hull construction, where the lifeboat's door can be kept flat, e.g. to simplify the lifeboat's main devices. Fig. 6 shows a lifeboat 1 which e.g. is suspended in a conventional so-called runway davit 14 in a passenger ship 12. The lifeboat is shown in two positions: a first position, i.e. storage position where the cover part 3 is folded according to fig. 1c and 3c, and a second position, i.e. a situation where the lifeboat is in use where the cover part 3 is lifted up to operating height according to fig. la and 3a. This type of device is suitable when the lifeboat is placed in an open space above a deck on the side of the ship 12. Fig. 7 shows a lifeboat 1 which is suspended in a telescopic davit 15, e.g. arranged in a recess such as e.g. is formed at two deck heights 13 on the side of a passenger ship 12, below a deck. The lifeboat is shown in two positions: a first position, i.e. storage position where the cover part 3 is folded in accordance with fig. 1c and 3c, and a second position, i.e. a situation where the lifeboat is in use and the cover part 3 is raised to operating height according to fig. la and 3a. Fig. 8 shows the rigid, even roof 3a of the cover part 1 to which the upper end of the flexible intermediate part 5 can be attached. Requirements set for the cover part consist of, among other things, in an appropriate material with regard to fire safety, specific density and resistance to weather changes, as well as a specific thermal insulation ability. The figure also shows a preferred alternative location of the cabin part 19 in the middle of the lifeboat. In practice, the cabin is placed above normal passenger seats 21, as shown in fig. 3a. The purpose of the location of the passenger seats 21 has been to utilize the possibilities provided by the trimaran construction, but the practical location alternatives are e.g. depending on the present position of the supporting organs 6.

Skrogkonstruksjonen vil selvsagt kunne avvike fra de to ovenfor beskrevne konsepter, idet skrogkonstruksj onene vil kunne velges på grunnlag av det foreliggende anvendel sesformål. The hull construction will of course be able to deviate from the two concepts described above, as the hull constructions will be able to be chosen on the basis of the intended application.

Den ovenstående beskrivelse og de tilhørende figurer er bare beregnet på å illustrere oppfinnelsen. Detaljene, så som konstruksjonen og understøttelsen av dekselpartiet, konstruksjonen og formen av skrogpartiet, lagringsanvendelsene av livbåten etc. vil kunne variere innenfor rammen av de vedføyede krav. The above description and the accompanying figures are only intended to illustrate the invention. The details, such as the construction and support of the cover part, the construction and shape of the hull part, the storage applications of the lifeboat etc. will be able to vary within the scope of the attached requirements.

Claims (10)

1. Livbåt (1) som er beregnet for anvendelse på fartøyer (12) eller andre konstruksjoner som anvendes på sjøen og som omfatter et skrogparti (2) og et dekselparti (3) som er fast festet til dette og er bevegelig i forhold til skrogpartiet (2) til en første posisjon for lagring av livbåten (1) og til en andre posisjon for anvendelse av livbåten (1), hvorved livbåtens (1) høyde når dekselpartiet (3) befinner seg i den første posisjon er vesentlig mindre enn dens høyde når dekselpartiet (3) befinner seg i den andre posisjon, karakterisert vedat den er forsynt med hovedsakelig vertikale støtteorganer (6) som er plassert på begge sider av livbåten og ved begge dennes ender, og som understøttes av skrogpartiet (2) og dekselpartiet (3) for å holde dekselpartiet (3) i nevnte andre posisjon og som kan innføres i det minste delvis i skrogpartiet (2) for lagringsposisjonen av dekselpartiet (3), som videre er forsynt med et antall dreibare løftearmanordninger (16, 17) som hver er forsynt med drivsylindre (7), f.eks. gassfjærer, og understøttes av skrogpartiet (2) og dekselpartiet (3) for å bevege dekselpartiet (3), og at dekselpartiet (3) omfatter et stivt tak (3a) og to separate foldbare konstruksjoner (4), f.eks. trekkspillkonstruksjoner (4) som er dannet av stive elementer som er festet til taket og skrogpartiet (2) og er anordnet ved begge ender av livbåten (1).1. Lifeboat (1) which is intended for use on vessels (12) or other structures used at sea and which comprises a hull part (2) and a cover part (3) which is fixed to this and is movable in relation to the hull part (2) to a first position for storage of the lifeboat (1) and to a second position for use of the lifeboat (1), whereby the height of the lifeboat (1) when the cover part (3) is in the first position is substantially less than its height when the cover part (3) is in the second position, characterized in that it is provided with mainly vertical support members (6) which are placed on both sides of the lifeboat and at both of its ends, and which are supported by the hull part (2) and the cover part (3) to hold the cover part (3) in said second position and which can be introduced at least partially in the hull part (2) for the storage position of the cover part (3), which is further provided with a number of rotatable lifting arm devices (16, 17) each of which is provided with drive cylinders (7), e.g. gas springs, and is supported by the hull part (2) and the cover part (3) to move the cover part (3), and that the cover part (3) comprises a rigid roof (3a) and two separate foldable structures (4), e.g. accordion structures (4) which are formed by rigid elements which are attached to the roof and the hull part (2) and are arranged at both ends of the lifeboat (1). 2. Livbåt ifølge krav 1, karakterisert vedat løftearmanordningene (16, 17) og drivsylindrene (7) er anbragt på begge sider av livbåten og ved begge dennes ender.2. Lifeboat according to claim 1, characterized in that the lifting arm devices (16, 17) and the drive cylinders (7) are placed on both sides of the lifeboat and at both of its ends. 3. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat skrogpartiet (2) og/eller dekselpartiet (3) er forsynt med styreanordninger (18), f.eks. styreskinner, for å styre endene av løfteanordningenes (16, 17) armer og synkronisere bevegelsene av anordningene.3. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that the hull part (2) and/or the cover part (3) is provided with control devices (18), e.g. guide rails, to guide the ends of the lifting devices (16, 17) arms and synchronize the movements of the devices. 4. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat de sammenfol dbare konstruksjoner (4) er forsynt med egne støtteorganer (6).4. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that the collapsible constructions (4) are provided with their own support members (6). 5. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat et mellomparti (5) av sammenfoldbart eller fleksibelt materiale som virker som en adgangspassasje til livbåten, er anordnet mellom trekkspillkonstruksj onene (4) i livbåtens lengderetning.5. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that an intermediate part (5) of collapsible or flexible material which acts as an access passage to the lifeboat is arranged between the accordion constructions (4) in the lifeboat's longitudinal direction. 6. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat skrogpartiets (2) konstruksjon er av trimarantypen (9, 11, 10, 11, 9).6. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that the construction of the hull section (2) is of the trimaran type (9, 11, 10, 11, 9). 7. Livbåt ifølge et av de foregående krav 1-5, karakterisert vedat skrogpartiet (2) er en enkeltskrogs-konstruksjon.7. Lifeboat according to one of the preceding claims 1-5, characterized in that the hull part (2) is a single hull construction. 8. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den er forsynt med opphengningsanordninger (8) slik at den vil kunne henges opp i en håndteringsanordning (14, 15), f.eks. en konvensjonell davit eller en teleskopisk davit.8. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that it is provided with suspension devices (8) so that it can be suspended in a handling device (14, 15), e.g. a conventional davit or a telescopic davit. 9. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den er dimensjonert slik at den opptar i det minste 100 personer, fortrinnsvis ca. 150 personer.9. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that it is dimensioned so that it accommodates at least 100 people, preferably approx. 150 people. 10. Livbåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert vedat den er forsynt med en egen fremdriftsanordning (20).10. Lifeboat according to one of the preceding requirements, characterized in that it is provided with a separate propulsion device (20).