NO336340B1 - Anordning for transport av en posisjoneringspropell - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning av metall for transport av en posisjoneringspropell, nærmere bestemt en sammenleggbar transportramme for en posisjoneringspropell, slik det framgår av den innledende del av patentkrav 1.

Bakgrunn

Posisjoneringspropeller, eller thrustere som de også kalles, er propeller som brukes til å holde en båt på en bestemt plass eller i en bestemt bane for eksempel i forsyningsfartøy, dykkerskip og flytende produksjon offshore. Slike thrustere kan være ganske store og veier mange tonn. Det er følgelig av stor betydning at transporten kan skje på en mest mulig sikker måte slik at det ikke oppstår skade på posisjoneringspropellen eller omgivelsene.

Under transport av slike thrustere fra produksjon til montering, brukes det i dag sveisede transportrammer av stål. Rammene bygges på transportstedet under emballering av posisjoneringspropellen ved sammensveising av stålkomponenter inntil den aktuelle propellen som skal transporteres. Dette er tidkrevende og tar gjerne flere timer. Når posisjoneringspropellen har ankommet transportmålet og for eksempel skal monteres på et fartøy, må rammen skjæres i stykker. Dette er også arbeidskrevende. En annen ulempe er at selve transportramma av stål også har høy vekt. De kjente transportrammene blir avhendet på mottaksstedet og blir ikke brukt på nytt men kastet eller returnert for gjenvinning av metallet.

DE 101 27 120 Al beskriver ei ramme for transport og lagring av et materiale, slik som en rull med plastfilm. Transportramma omfatter endegavler med uttak for frigjørbar opplagring av gjenstanden som skal transporteres (transportgjenstand). Videre er det arrangert bæreorgan som rager mellom endegavlene. Transportramma er videre laget av plast (se for eksempel krav 1). Formålet med denne transportramma er å overvinne et hygieneproblem forbundet med trepaller, se avsnitt [0002].

Formål

Et formål med oppfinnelsen er å framskaffe en anordning for transport av posisjoneringspropeller med sterkt redusert emballeringstid. Et annet formål med oppfinnelsen er å framskaffe en slik transportanordning som unngår sveising ved emballering og skjæring ved utpakking på ankomststedet. Nok et formål med oppfinnelsen er å framskaffe en transportanordning som kan demonteres og returneres for ny transport. Et annet formål med oppfinnelsen er å framskaffe en transportramme som har lavere vekt enn kjente transportrammer.

Oppfinnelsen

Disse formål oppnås med en anordning for transport av posisjoneringspropeller ifølge patentkrav 1. Ytterligere fordelaktige trekk framgår av de uselvstendige kravene.

I den foreliggende beskrivelsen er det brukt ulike betegnelser på oppfinnelsesgjenstanden om hverandre i form av «anordning for transport», «transportanordning» og «transportramme», som alle viser til den komplette anordningen for transport. Videre er betegnelsene «bæreorgan» og «støtteorgan» brukt om hverandre, mens «kanalprofiler» er brukt for samme konstruksjonsdel i en foretrukket utførelsesform.

Anordningen ifølge oppfinnelsen for transport av posisjoneringspropeller omfatter i det minste tre demonterbare byggedeler: to hovedsakelig plateformede endegavler og i det minste ett langstrakt støtte- eller bæreorgan som tjener som anlegg for eksempelvis gaflene på en truck under forflytning av den monterte transportramma sammen med gjenstanden (posisjoneringspropellen) som skal transporteres. Bæreorganet må følgelig oppvise en tilstrekkelig styrke til å bære vekten av transportramma og posisjoneringspropellen. Når transportramma er montert for transport, rager endegavlene hovedsakelig vertikalt og er arrangert med en innbyrdes avstand med sine plan ragende hovedsakelig parallelt. Bæreorganet er opplagret ved den nedre enden av endegavlene i holdeorgan i sidegavlene. I den øvre kanten av den ene endegavlen er det utformet uttak for mottak av thrusteren som skal transporteres, slik at denne med sin utvendige omkrets kan hvile i motsvarende formede uttak i endegavlene og festet med eksempelvis bolter. På denne måten vil thrusteren selv avstive transportramma.

I en særlig foretrukket utførelsesform er endegavlene formet av aluminiumsplater med foldede sidekanter for å danne et skjørt eller en trebeins-konstruksjon. Videre er holdeorganene formet av to hule rektangulære aluminiumkanaler. Dette gjør det mulig å framstille spesialtilpassede rammedeler ved pressing, stansing og folding av plateformede aluminiumemner på en rimelig og effektiv måte. De to endegavlene oppviser en geometri som tillater at de kan skyves inn i hverandre under returtransport sammen med støtteorganene. Returtransporten vil på denne måten ta minimalt med plass.

Figurer

Oppfinnelsen er i det etterfølgende beskrevet i nærmere detalj i form av en foretrukket utførelsesform med noen varianter og med henvisning til figurer, der Figur 1 viser transportanordningen ifølge oppfinnelsen i perspektiv inkludert en påmontert posisjoneringspropell (illustrert skjematisk),

Figur 2 viser transportanordningen fra figur 1 men uten posisjoneringspropell,

Figur 2A viser et utsnitt av figur 2 med detaljer for opptak av bæreorganene i den ene endegavlen,

Figur 3 viser transportanordningen fra figur 2 men uten de langstrakte bæreorganene, og

Figur 4a-d viser en demontert transportanordning stablet sammen for returtransport og gjenbruk i nye transporter, representert ved sideskisser i figur 4a og 4b, toppskisse i figur 4c og perspektivskisse sett ovenfra i figur 4d.

Detaljert beskrivelse av oppfinnelsen

I det etterfølgende er det beskrevet en foretrukket utførelsesform av den foreliggende anordningen for transport av posisjoneringspropeller. I figurene er det brukt identiske henvisningstall for like eller tilsvarende konstruksjonsdetaljer. Utførelseseksemplet viser prinsipielle og skjematiske utførelsesformer av den foreliggende anordningen ifølge oppfinnelsen for transport av posisjoneringspropeller.

Figur 1 viser en posisjoneringspropell/thruster 30 emballert i en transportanordning 1 ifølge oppfinnelsen. Thrusteren er her illustrert svært skjematisk med et hovedsakelig sylinderformet motorfundament 31, en akseldel og en «girdel» 33. Propellen er for enkelhets skyld utelatt fra denne figuren, men vil i praksis rage opp fra girdelen 33 ved henvisningstall 30 og være festet til girdelen 33 med en rotasjonsretning for propellene i horisontalplanet. Posisjoneringspropellens aksel 32 er i ende mot motorfundamentet 31 opptatt i et uttak (ikke illustrert i denne figuren) i en hovedsakelig plateformet første endegavl 2a. I denne utførelsesformen er den første endegavlen 2a forsynt eller formet med delsirkelformete øvre endeplater 5 med en form som hovedsakelig motsvarer endeflaten av motorfundamentet 31 på posisjoneringspropellen og er forsynt med gjennomgående hull 6 for festing av motorfundamentet 31 til transportanordningen 1 med hjelp av bolter og muttere (ikke vist). Se for øvrig figur 4c og 4d. Endeplatene 5 er fortrinnsvis presset eller foldet i ett stykke sammen med resten av endegavlen 2a for å redusere antall separate deler og forenkle montering. Endegavlen er følgelig presset i ett stykke og danner blant annet festepunkt både for motorfundamentet 31 og for akseldelen 32 av posisjoneringspropellen.

Fortsatt med henvisning til figur 1, er den andre enden av posisjoneringspropellen opplagret i en andre hovedsakelig plateformet endegavl 2b med en endedel av posisjoneringspropellen opplagret i den andre endegavlen 2b. Endegavlen er forsynt med festeorgan, her illustrert skjematisk med flere boltehull 4 for frigjørbar fiksering av thrusteren 30 til den andre endegavlen 2b med hjelp av bolter eller liknende (ikke vist) ført gjennom boltehullene i endegavlen posisjonert og innrettet mot tilsvarende uttak (ikke vist) i thrusteren 30.

Transportanordningen er videre forsynt med et langstrakt bære- eller støtteorgan 7 som strekker seg mellom den nedre enden av sidegavlene. Støtteorganet er anbrakt i en avstand over den nedre enden av endegavlene 2a og 2b, eller med andre ord over gulvet eller bakken, i det minste i en distanse som er tilstrekkelig til at gaflene på en truck kan føres inn på undersiden for å løfte og flytte transportanordningen. Videre er bæreorgan 7 i denne utførelsesformen utformet som to hule firkantprofiler 7' og 7" opplagret i motsvarende formede uttak 8a' og 8b" for firkantprofil 7' og i uttak 8a" og 8b" for firkantprofil 7" (se figur 3) i de respektive endegavlene. Endene av hver av firkantprofilene er, i form av et eksempel på en utførelsesform, ganske enkelt opplagret i uttakene og forhindres mot å vandre inn i uttakene ved hjelp av stopporgan 9 forsynt på den utvendige overflata av støtteorganet nær de respektive ender av samme (se figur 2A). På denne måten oppnås en robust bærekonstruksjon som er godt egnet til transport av posisjoneringspropeller. En fagperson vil imidlertid med støtte i den foreliggende beskrivelsen lett finne fram til alternative innfestingsmetoder, for eksempel låsbare endedeksel (ikke illustrert) som kan festes på utsiden av endene 7a', 7b', 7a" og 7b" av henholdsvis bæreorgan 7' og 7". Figuren illustrerer også slisseformede uttak 16 og 17 i den føreste endegavlen 2b. Tilsvarende uttak er utformet i den andre endegavlen 2a (se figur 2A). De slisseformede uttakene er formet for opptak og opplagring av stag for pro pel I dyse 14, 15 som er en del av posisjoneringspropellen. En kasse med et monteringssett 19 er illustrert plassert oppå stagene 14, 15 og er festet (ikke illustrert) med stropper eller liknende for transportformål. Dette illustrerer et eksempel på den fleksibilitet som den foreliggende transportanordningen tilbyr til spesialtilpasning for medtransport av tilhørende deler. Figur 2 viser transportanordningen uten posisjoneringspropell med ytterligere detaljer ved anordningen ifølge oppfinnelsen. De øvre endeplatene 5 for endegavlen 2a er ikke illustrert i denne figuren. Sidekantene av endegavlen 2a er foldet i en vinkel langs en akse ragende hovedsakelig i vertikal retning, foldet i retning utover fra rommet mellom endegavlene 2a og 2b i montert posisjon, for på denne måten å danne en endegavl med tre ben representert ved en første sidedel 3a' ragende ut fra den ene sidekanten av endegavlen 2a og en andre sidedel 3a" ragende ut fra den motstående sidekanten av endegavlen 2a. Sidegavlen 2b er på tilsvarende måte formet med en første sidedel 3b' ragende ut fra den ene sidekanten av endegavlen 2b og en andre sidedel 3b" ragende ut fra den motstående sidekanten av endegavlen 2b. Denne utformingen er særlig lettvint å framstille ved folding av sidekantene av prefabrikkerte plateemner av aluminium, langs en foldelinje L' på den ene sidekanten av emnet og langs en foldelinje L" langs den motstående sidekanten av emnet. Foldelinjene L' og L" trenger ikke være innbyrdes parallelle, og i en foretrukket utførelsesform rager foldelinjene litt inn mot midten i retning oppover mot toppen av sidegavlene 2a, 2b, for eksempel i en vinkel på 75 grader med normalen, eller 85 grader. Nok en fordel med en slik utforming av endegavlene 2a, 2b, i tillegg til bedre bæreevne under transport og lettvint framstilling, er at den ene endegavlen 2b lett kan skyves inn i den motstående endegavlen 2a under returtransport etter at posisjoneringspropellen har ankommet mottaksstedet og transportramma har blitt demontert.

I figur 2A er det illustrert en foretrukket utførelsesform for opplagring av støtteorgan 7 i uttak 8 i endegavlene. Her er det festet et plateformet stopporgan 9 til den utvendige overflata av hver kanalprofil ved den respektive ende 7a', 7a", 7b', 7b" for eksempel ved sveising av ei metallplate til de respektive profilene. På denne måten eksponeres en fri ende av hvert støtteorgan eller profil 7a', 7a", 7b', 7b" som kan føres inn i de respektive uttakene i endeprofilene 8a', 8a", 8b', 8b" men som stoppes mot videre vandring i uttakene med hjelp av stopporganene 9. Figur 3 viser uttak 8 formet i den nedre enden og nær sidekanten av hver endegavl 2a, 2b for mottak av de langstrakte støtteorganene 7. Uttakene har et tverrsnitt som hovedsakelig motsvarer den utvendige omkretsen av støtteorganene 7. I den andre endegavlen 2b er det formet uttak 11 for mottak av en posisjoneringspropell, slik at eksempelvis akseldelen ved motorfundamentet med hjelp av festeorgan 12 kan hvile i uttaket med bolter eller tilsvarende (ikke vist) i posisjoneringspropellen 30 når sistnevnte er opptatt i uttaket 11 i endegavlen 2b. Som det framgår av figur 3, er endeplate 5 for endegavlen 2a formet helhetlig med endegavlen. Figur 4a-d viser anordningen ifølge oppfinnelsen pakket sammen på en transportpall. Figur 4d viser transportanordningen anbrakt på en transportpall 40 for retursending, sett i perspektiv ovenfra. Endegavlen 2b er skjøvet inn i endegavlen 2a og bæreorganene 7' og 7" er anbrakt i rommet mellom sidekantene 3b' og 3b" av sidegavlen 2b. Figur 4c er en skisse tilsvarende 4d men sett ovenfra, mens figur 4b og 4a viser det samme som figur 4d men sett fra henholdsvis bunnen og siden av den sammenlagte transportanordningen med hensyn til endegavlene.

Den foreliggende oppfinnelsen gir en rekke fordeler framfor kjente transportrammer for posisjoneringspropeller. Transportanordningen er bygget slik at den kan demonteres og returneres for ny transport og en unngår avfallsproblemet forbundet med kjente transportrammer. Den modulære oppbyggingen med generelt plateformede endegavler og langstrakte bæreorgan gjør at den kan flatpakkes og ta lite plass for returtransport (figur 4). En annen fordel med den modulære oppbyggingen er at det tar langt kortere tid å emballere og pakke ut enn med kjente rammer som krever sveising og skjæring: med kjente transportrammer av stål tar det omlag 4 timer å montere en posisjoneringspropell i lasteramma mens den foreliggende anordningen krever omlag 15 minutter. Bruk av aluminium som materiale gjør den lett å håndtere og medfører i tillegg lavere transportvekt med reduserte transportkostnader.

Montering

Med utgangspunkt i eksempelutførelsen foran og en demontert transportramme i separate deler, er forløpet for montering av en posisjoneringspropell hovedsakelig som følger:

• Plasser endegavlene 2a og 2b på gulvet

• Sett stag 14,15 for propelldyse på jekketralle og trill dem mellom endegavlene

• Sett inn holdeorgan 7' og 7" på hver side

• Før endegavlene 2a og 2b inn på stagene 14,15 for propelldyse og på holdeorganene

• Jekk ned jekketralle og før den ut

• Senk posisjoneringspropell 30 ned med hjelp av kran i utsparing 11 i endegavlene 2a, 2b

• Monter posisjoneringspropell til endeplate 5 og skru fast med bolter i hullene 6 og 12.

• Monter motorfundament 31 til endeplate

• Plasser kasse 19 med monteringssett oppå stagene 14, 15 og fest med stropper.

Det skal til slutt understrekes at de illustrerte utførelsesformene bare viser et eksempel på en utførelsesform for en spesifikk posisjoneringspropell og en fagperson vil innse at den detaljerte utforming av uttak, boltehull osv. kan avvike fra en type posisjoneringspropell til en annen og for propeller med ulike dimensjoner. Slike varianter skal også anses å ligge innenfor rammen av oppfinnelsen slik den framgår av de vedlagte patentkravene.

Claims (5)

1. Anordning (1) for transport av en posisjoneringspropell (30), hvorved transportanordningen er formet av ei ramme av metall der posisjoneringspropellen monteres i transportanordningen før transport og fjernes fra transportanordningen på ankomststedet, hvorved transportanordningen omfatter en første hovedsakelig plateformet endegavl (2b) forsynt med uttak (11) for mottak av posisjoneringspropellen, en andre hovedsakelig plateformet endegavl (2a) forsynt med uttak (6, 12) for mottak av posisjoneringspropellen, ett eller flere bæreorgan (7) som rager mellom endegavlene (2a, 2b) i en avstand over gulvet eller undersiden av endegavlene som hviler mot underlaget, hvorved hver ende av bæreorganet (7) er frigjørbart forbundet med henholdsvis endegavl (2a) og (2b) opptatt i uttak (8a', 8a") og (8b', 8b") i henholdsvis endegavl (2a) og (2b),karakterisert vedat hver sidekant av endegavlene (2a, 2b) er foldet i en vinkel langs en foldeakse (L', L") ragende hovedsakelig i vertikal retning og er med endekanten foldet i retning utover fra rommet mellom endegavlene (2a, 2b) når transportanordningen er montert, slik at endegavlen (2a) med sine foldede sidekanter (3a', 3a") og endegavlen (2b) med sine foldede sidekanter (3b', 3b") former endegavler hver med tre ben for å øke bæreevnen, og at endegavlene (2a, 2b) er forsynt med organ (4, 6, 12) for fastmontering av posisjoneringspropellen (30) til de respektive endegavlene.

2. Anordning ifølge krav 1,karakterisert vedat bæreorganene (7) består av et første (7') og et andre (7") bæreorgan formet som en hul rektangulær profil og at de respektive uttak (8a', 8a") og (8b', 8b") i henholdsvis endegavl (2a) og (2b) har en motsvarende rektangulær form, hvorved stopporgan (9) er forsynt på den utvendige overflata av og nær enden av hvert bæreorgan, slik at hver ende (7a', 7b'; 7a", 7b") av bæreorganene kan forbindes frigjørbart til endegavlene (2a, 2b) men forhindres av de respektive stopporganene (9) mot å vandre utover i uttakene (8a', 8a"; 8b', 8b").

3. Anordning ifølge krav 1,karakterisert vedat bæreorganet (7) er hovedsakelig plateformet med en bredde som er mindre eller lik bredden av den nedre delen av de respektive endegavlene (2a, 2b) og er frigjørbart forbundet med endegavlene med hjelp av festeorgan.

4. Anordning ifølge et av kravene 1 til 3,karakterisert vedat transportanordningen er laget av aluminium.

5. Anordning ifølge et av kravene 1 til 4,karakterisert vedat det er formet uttak (16,17) ved den nedre delen av endegavlene (2a, 2b) for opplagring av stag (14, 15) for propelldyse som er en del av en posisjoneringspropell.