NO335964B1 - Tank system for vessels - Google Patents
Tank system for vessels Download PDFInfo
- Publication number
- NO335964B1 NO335964B1 NO20121371A NO20121371A NO335964B1 NO 335964 B1 NO335964 B1 NO 335964B1 NO 20121371 A NO20121371 A NO 20121371A NO 20121371 A NO20121371 A NO 20121371A NO 335964 B1 NO335964 B1 NO 335964B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- hull
- tanks
- primary
- tank
- ballast
- Prior art date
Links
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims description 2
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 abstract description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 231100000614 poison Toxicity 0.000 description 1
- 239000003440 toxic substance Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Det beskrives et tanksystem (2) for et skrog (1) i det vesentlige symmetrisk om en senterakse (111), hvor flere primærtanker (21) er anordnet mellom en senterstruktur (11, 12) og to eller flere ballasttanker (22), og hvor to nærliggende primærtanker (21) er innbyrdes adskilt av et primærskott (211) som strekker fra senterstrukturen (11, 12) og i det vesentlige i radiell retning utover mot en skrogside (13), hvor en sekundærballasttank (22b) er avgrenset mot to nærliggende primærtanker (21) og mot nærliggende primærballasttanker (22a), idet sekundærballasttankene (22b) oppviser en radiell utstrekning større enn en dimensjonerende, maksimal skadeinntrengningsutstrekning for skroget (1).There is disclosed a tank system (2) for a hull (1) substantially symmetrical about a center axis (111), wherein several primary tanks (21) are arranged between a center structure (11, 12) and two or more ballast tanks (22), and wherein two adjacent primary tanks (21) are spaced apart by a primary bulkhead (211) extending from the center structure (11, 12) and substantially radially outwardly toward a hull side (13), wherein a secondary ballast tank (22b) is bounded by two adjacent primary tanks (21) and against adjacent primary ballast tanks (22a), the secondary ballast tanks (22b) exhibiting a radial extent greater than a dimensioning maximum damage penetration extent for the hull (1).
Description
TANKSYSTEM FOR FARTØY VESSEL TANK SYSTEM
Det beskrives et tanksystem for et skrog i det vesentlige symmetrisk om en senterakse, hvor flere primærtanker er anordnet mellom en senterstruktur og to eller flere ballasttanker, og hvor to nærliggende primærtanker er innbyrdes adskilt av et primærskott som strekker fra senterstrukturen og i det vesentlige i radiell retning utover mot en skrogside. A tank system is described for a hull essentially symmetrical about a central axis, where several primary tanks are arranged between a central structure and two or more ballast tanks, and where two nearby primary tanks are mutually separated by a primary bulkhead which extends from the central structure and essentially radially direction outwards towards a hull side.
Dersom et fartøyskrog med store væsketanker som ligger nær skrogets side(r), påføres skade i skrogsiden, vil det kunne medføre ekstra store tap av væske og dermed potensielt sterk forurensing av omkringliggende vannmasser og kyststrekninger. Særlig innenfor den marine oljeindustrien er det en ulempe at skrog som er tilnærmet symmetrisk om en vertikal senterakse (for eksempel et sylindrisk eller et mangekantet skrog) og som anvendes blant annet i flytende boreplattformer, produksjons- og lagringsenheter, kan inneholde tungt nedbrytelige og/eller giftige stoffer som i minst mulig grad bør slippes ut i de omkringliggende vannmassene. If a vessel hull with large liquid tanks located close to the side(s) of the hull is damaged in the side of the hull, this could result in extra large losses of liquid and thus potentially severe pollution of surrounding bodies of water and coastal stretches. Particularly within the marine oil industry, it is a disadvantage that hulls which are approximately symmetrical about a vertical central axis (for example a cylindrical or polygonal hull) and which are used, among other things, in floating drilling platforms, production and storage units, can contain heavily degradable and/or toxic substances that should be released as little as possible into the surrounding bodies of water.
Offentlige myndigheter har i stor grad pålagt industrien å benytte doble skott mellom tanker som anvendes for sjøtransport av forurensende væsker, for eksempel olje, og fartøyets omgivelser. Det volumet som dannes mellom de doble skottene vil ofte benyttes som ballasttanker. Ballasttankene er dermed som regel anordnet mot skrogets periferi. Dette medforer at dersom et fullastet skrog, hvor ballasttankene dermed er tomme, påføres skade i skrogsiden, vil innstrømming eller utstrømming av vann til/fra store ballasttankvolumer kunne gjøre skroget ustabilt. Det stilles ofte krav til hvor dypt inn i skroget man skal anta at en tenkt skade kan strekke seg og hvor på skroget denne skaden skal antas å kunne skje. I for eksempel MARPOL-kravene som benyttes for noen skip, kreves det at skipet skal kunne overleve en skade som strekker seg inntil 11,5 meter inn i skroget i en hvilken som helst posisjon langs skutesiden. For skip eller skipslignende strukturer møtes dette ofte med en finere inndeling av både ballasttanker og lastetanker langs skipssiden. For skrog som er tilnærmet symmetrisk om en vertikal senterakse, vil det i følge et slikt prinsipp medføre at skroget må deles inn i svært mange tanker. Public authorities have largely required the industry to use double bulkheads between tanks used for sea transport of polluting liquids, such as oil, and the vessel's surroundings. The volume formed between the double bulkheads will often be used as ballast tanks. The ballast tanks are therefore usually arranged towards the periphery of the hull. This means that if a fully loaded hull, where the ballast tanks are thus empty, is damaged in the hull side, the inflow or outflow of water to/from large ballast tank volumes could make the hull unstable. Requirements are often made as to how deep into the hull one should assume that an imagined damage can extend and where on the hull this damage should be assumed to be able to occur. For example, in the MARPOL requirements used for some ships, it is required that the ship must be able to survive damage that extends up to 11.5 meters into the hull in any position along the ship's side. For ships or ship-like structures, this is often met with a finer division of both ballast tanks and cargo tanks along the ship's side. For hulls that are approximately symmetrical about a vertical central axis, according to such a principle, it will mean that the hull must be divided into a great many tanks.
En skade i skrogsiden er særlig alvorlig dersom skaden inntrer i området ved skott som skiller to tanker, slik at det opptrer utslipp av forurensende væske eller inn eller utstrømming av vann til/fra to nærliggende tanker. Damage to the side of the hull is particularly serious if the damage occurs in the area of the bulkhead separating two tanks, so that there is a discharge of polluting liquid or the inflow or outflow of water to/from two nearby tanks.
US 2009/0126616 Al, US 2011/0308444 Al, US 2010/0288177 Al og US 2004/0156683 Al beskriver alle skrog med et tanksystem som omfatter lagertanker anordnet mellom ballasttanker og der skottene som adskiller lagertankene strekker seg i radialretningen. US 2009/0126616 Al, US 2011/0308444 Al, US 2010/0288177 Al and US 2004/0156683 Al all describe hulls with a tank system comprising storage tanks arranged between ballast tanks and where the bulkheads separating the storage tanks extend in the radial direction.
Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller å redusere i det minste én av ulempene ved kjent teknikk, eller i det minste å skaffe til veie et nyttig alternativ til kjent teknikk. The purpose of the invention is to remedy or to reduce at least one of the disadvantages of known technology, or at least to provide a useful alternative to known technology.
Formålet oppnås ved trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i etterfølgende patentkrav. The purpose is achieved by features that are stated in the description below and in subsequent patent claims.
Et skipsskrog skip har vanligvis tverrskott og langskipsskott for inndeling av tanker. For skrog som er tilnærmet symmetrisk om en vertikal senterakse, vil tverrskipsskottene typisk være radielle eller tilnærmet radielle, og langskipsskottene vil typisk være tangentielle eller tilnærmet tangentielle. De tangentielle skottene kan igjen være rette eller krumme. Fora skade to tilstøtende tanker adskilt av et radielt skott må skaden oppstå på begge sider av det radielle skottet. For de ytre tankene vil slik skade kunne oppstå så lenge den ytre skrogsiden penetreres på begge sider av skottet, altså vil treff av at kolliderende fartøy i nærheten av et radielt skott med stor sannsynlighet medføre at begge de tilstøtende, ytre tankene skades. For at de innenforliggende tankene skalødelegges, må skaden strekke seg i en radiell retning som er større enn den radielle utrekningen av de ytre tankene. Ved å utforme de ytre tankene med større radiell utstrekning enn største antatte skadeinntregning, vil en i stor grad eliminere muligheten for skade på de indre tankene. En slik løsning vil imidlertid medføre at skrogets størrelse må utvides betydelig for å beholde tilstrekkelig lastevolum. A hulled ship usually has transverse bulkheads and longitudinal bulkheads for dividing tanks. For hulls that are approximately symmetrical about a vertical central axis, the transom bulkheads will typically be radial or nearly radial, and the longboard bulkheads will typically be tangential or nearly tangential. The tangential bulkheads can again be straight or curved. For damage to two adjacent tanks separated by a radial bulkhead, the damage must occur on both sides of the radial bulkhead. For the outer tanks, such damage can occur as long as the outer hull side is penetrated on both sides of the bulkhead, i.e. the impact of colliding vessels in the vicinity of a radial bulkhead will very likely result in damage to both adjacent outer tanks. For the inner tanks to be destroyed, the damage must extend in a radial direction that is greater than the radial extension of the outer tanks. By designing the outer tanks with a larger radial extent than the greatest assumed damage, one will largely eliminate the possibility of damage to the inner tanks. However, such a solution would mean that the size of the hull would have to be significantly expanded in order to retain sufficient cargo volume.
Det er derfor en oppgave å tilveiebringe et tanksystem som medforer at en skade i en skrogside for et skrog som er tilnærmet symmetrisk om en vertikal senterakse, eksponerer et mindre tankvolum for inn- eller utstrømning av væske enn for et skrog ifølge kjent teknikk. Oppgavens løsning er basert på den kjensgjerning at en skade i skrogsiden, forårsaket for eksempel av en kollisjon med et annet fartøy, sjelden strekker seg langt innover i skroget. Dette skyldes naturligvis at skrogstrukturene yter motstand mot inntrengning. Innenfor visse anvendelsesområder setter myndighetene også krav til avstand mellom en utvendig skrogside og skottene som avgrenser produkttankene mot de utenforliggende rommene. Den foreslåtte losningen baseres på at for hvert av de radielle skottene (primærskottene) som skiller de indre tankene, også kalt primærtanker, produkttanker eller lastetanker, og som på kjent vis er avgrenset mot en skrogside av primære ballasttanker, også kalt sekundærtanker, med en ordinær radiell utstrekning, arrangeres en sekundær ballasttank, også kalt tertiærtank, med en radiell utstrekning større enn den dimensjonerende radielle skadeutstrekningen for skroget. Denne sekundære ballasttanken kan på en side være avgrenset av det radielle skottet, eller den kan ligge som en forlengelse av det radielle skottet. Den sekundære ballasttankens utstrekning i skrogets periferiretning må i likhet med dens radielle utstrekning tilpasses det dimensjonerende skadeomfanget skroget er designet for. For skipskollisjoner vil typisk skadeutstrekning i horisontalretningen sjelden overstige om lag 10 meter. Både for sekundærballasttankens radielle og tangentielle utstrekning vil dimensjoneringskravet utelukkende representere minimumsutstrekninger, da begge dimensjonene kan økes ytterligere uten at det oppfinneriske prinsippet endres. It is therefore a task to provide a tank system which means that a damage in a hull side for a hull which is approximately symmetrical about a vertical central axis exposes a smaller tank volume to the inflow or outflow of liquid than for a hull according to known technology. The task's solution is based on the fact that damage to the side of the hull, caused for example by a collision with another vessel, rarely extends far into the hull. This is naturally due to the hull structures resisting penetration. Within certain areas of application, the authorities also set requirements for the distance between an external hull side and the bulkheads that demarcate the product tanks from the external spaces. The proposed solution is based on the fact that for each of the radial bulkheads (primary bulkheads) that separate the inner tanks, also called primary tanks, product tanks or cargo tanks, and which are bounded in a known manner against a hull side of primary ballast tanks, also called secondary tanks, with an ordinary radial extent, a secondary ballast tank, also called a tertiary tank, is arranged with a radial extent greater than the design radial damage extent for the hull. This secondary ballast tank can be bounded on one side by the radial bulkhead, or it can lie as an extension of the radial bulkhead. The extent of the secondary ballast tank in the peripheral direction of the hull must, like its radial extent, be adapted to the dimensioning extent of damage for which the hull has been designed. For ship collisions, the typical extent of damage in the horizontal direction will rarely exceed about 10 metres. Both for the radial and tangential extent of the secondary ballast tank, the dimensioning requirement will exclusively represent minimum extents, as both dimensions can be increased further without changing the inventive principle.
Ved en kollisjon eller lignende skadesituasjon vil muligheten for at to primærtanker skades dermed reduseres betraktelig, idet en skade i overgangen mellom to primærtanker med liten sannsynlighet vil strekke seg gjennom hele sekundærballasttankens perifere og/eller radielle utstrekning og inn i begge de tilstøtende primærtankene, eventuelt inn i både en primærtank, en primærballasttank og en sekundærballasttank. I beste fall vil skaden bare berøre én tank (en primærtank, en primærballasttank eller en sekundærballasttank). In the event of a collision or similar damage situation, the possibility of two primary tanks being damaged will thus be considerably reduced, as damage in the transition between two primary tanks is unlikely to extend through the entire peripheral and/or radial extent of the secondary ballast tank and into both adjacent primary tanks, possibly into in both a primary tank, a primary ballast tank and a secondary ballast tank. At best, the damage will only affect one tank (a primary tank, a primary ballast tank or a secondary ballast tank).
Oppfinnelsen vedrører mer spesifikt et tanksystem for et skrog i det vesentlige symmetrisk om en senterakse, hvor flere primærtanker er anordnet mellom en senterstruktur og to eller flere ballasttanker, og hvor to nærliggende primærtanker er innbyrdes adskilt av et primærskott som strekker seg fra senterstrukturen og i det vesentlige i radiell retning utover mot en skrogside, kjennetegnet ved at en sekundærballasttank er avgrenset mot to nærliggende primærtanker og mot nærliggende primærballasttanker, idet sekundærballasttankene oppviser en radiell utstrekning større enn en dimensjonerende, maksimal skadeinntrengningsutstrekning for skroget. The invention relates more specifically to a tank system for a hull essentially symmetrical about a central axis, where several primary tanks are arranged between a central structure and two or more ballast tanks, and where two adjacent primary tanks are mutually separated by a primary bulkhead that extends from the central structure and in the significant in a radial direction outwards towards a hull side, characterized by a secondary ballast tank being bounded against two nearby primary tanks and against nearby primary ballast tanks, the secondary ballast tanks exhibiting a radial extent greater than a dimensioning, maximum damage penetration extent for the hull.
Sekundærballasttankene kan oppvise en perifer utstrekning større enn den dimensjonerende, maksimale skadeinntrengningsutstrekningen for skroget. The secondary ballast tanks may have a peripheral extent greater than the design maximum damage penetration extent for the hull.
Den dimensjonerende, maksimale skadeinntrengningsutstrekningen for skroget kan være i henhold til kravene i International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL). Alternativt kan den dimensjonerende, maksimale skadeinntrengningsutstrekningen for skroget være 10,50 meter. The design, maximum damage penetration extent for the hull may be in accordance with the requirements of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL). Alternatively, the dimensioning maximum damage penetration extent for the hull can be 10.50 metres.
Primærskottet kan avgrense sekundærtanken mot én av de tilstøtende primærtankene. The primary bulkhead can delimit the secondary tank against one of the adjacent primary tanks.
Oppfinnelsen vedrører også et fartøy omfattende et skrog med et tanksystem som beskrevet ovenfor, hvor fartøyet er et service-, prosess- eller lagringsanlegg for et marint hydrokarbonfelt, et service- eller energiomformingsanlegg for en marin vindmøllepark, eller et boligkvarter. The invention also relates to a vessel comprising a hull with a tank system as described above, where the vessel is a service, process or storage facility for a marine hydrocarbon field, a service or energy conversion facility for a marine wind farm, or a residential quarter.
I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegning, hvor: Fig. 1 viser som prinsippskisse et horisontalsnitt gjennom et skrog med et In what follows, an example of a preferred embodiment is described which is visualized in the accompanying drawing, where: Fig. 1 shows as a principle sketch a horizontal section through a hull with a
tanksystem ifølge oppfinnelsen; tank system according to the invention;
Fig. 2 viser tre ulike skader på skroget; og Fig. 2 shows three different damages to the hull; and
Fig. 3 viser en perspektivskisse av en utførelse av et tjuekantet skrog forsynt med Fig. 3 shows a perspective sketch of an embodiment of a twenty-sided hull provided with
stabiliseringsskjørt som omkranser et nedre parti av skroget. stabilization skirt that encircles a lower part of the hull.
På figurene (se særlig figurene 1 og 2) angir hensvisningstallet 1 et skrog som flyter i en vannmasse 4 og som er i det vesentlige symmetrisk om en senterakse 111. Skroget 1 er forsynt med et tanksystem 2 som omkranser en senterstruktur i form av et senterrom 11, som i og for seg kan være en vertikal, åpen passasje gjennom skroget 1 for gjennomføring av utstyr (ikke vist), for eksempel rør og slanger, mellom skroget 1 og vannmassen 4 eller en sjøbunn (ikke vist). Senterrommet 11 er avgrenset mot tanksysternet 2 av et senterskott 12. Alternativt kan senterrommet 11 være tildannet som en lastetank. In the figures (see figures 1 and 2 in particular) the reference number 1 indicates a hull which floats in a body of water 4 and which is essentially symmetrical about a central axis 111. The hull 1 is provided with a tank system 2 which surrounds a central structure in the form of a central space 11, which in and of itself can be a vertical, open passage through the hull 1 for the passage of equipment (not shown), for example pipes and hoses, between the hull 1 and the body of water 4 or a seabed (not shown). The center space 11 is bounded against the tank system 2 by a center bulkhead 12. Alternatively, the center space 11 can be designed as a cargo tank.
Skroget 1 er typisk forsynt med stabiliseringsskjørt 14 ifølge kjent teknikk, ragende i det vesentlige horisontalt utover fra et nedre parti av en skrogside 13. The hull 1 is typically provided with a stabilization skirt 14 according to known technology, projecting essentially horizontally outwards from a lower part of a hull side 13.
Tanksystemet 2 omfatter flere primærtanker 21 i form av lastetanker som er avgrenset mot skrogsiden 13 av flere ballasttanker 22. Primærtankene 21 er innbyrdes adskilt av primærskott 211 som strekker seg i det vesentlige i skrogets 1 radielle retning. I det minste noen av primærskottene 211 kan strekke seg mellom senters kottet 12 og skrogsiden 13. The tank system 2 comprises several primary tanks 21 in the form of cargo tanks which are bounded towards the hull side 13 by several ballast tanks 22. The primary tanks 21 are separated from each other by primary bulkheads 211 which extend essentially in the radial direction of the hull 1. At least some of the primary bulkheads 211 may extend between the center bulkhead 12 and the hull side 13.
Senterstrukturen tildannet av senterrommet 11 med sitt senterskott 12, samt én eller flere primærtanker 21 med sine primærskott 211 kan ha varierende form avhengig av skrogets bruksområde. Et eller flere av senterrommet 11 og primærtankene 21 kan være erstattet med andre volumer, for eksempel prosesslokaliteter, uten at det endrer det oppfinneriske konseptet. The center structure formed by the center room 11 with its center bulkhead 12, as well as one or more primary tanks 21 with their primary bulkheads 211 can have varying shapes depending on the hull's area of use. One or more of the central space 11 and the primary tanks 21 can be replaced with other volumes, for example process locations, without this changing the inventive concept.
Ballasttankene 22, som i radiell retning er avgrenset av skrogsiden 13, er tildannet av flere primærballasttanker 22a hvis radielle utstrekning i det vesentlige er bestemt av skrogets 1 samlede behov for ballastvolum og er avgrenset mot primærtankene 21 av sekundærskott 221 som strekker seg i det vesentlige parallelt med skrogsiden 13, samt av sekundærballasttanker 22b med en radiell utstrekning som er større enn en dimensjonerende maksimal skadeinntrengningsutstrekning for denne typen skrog, for eksempel større enn 10,50 meter slik det er definert i International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) pr. 1.11.2012. Det er anordnet en sekundærballasttank 22b tilknyttet hvert radielle primærskott 211, og med en normal dimensjonering av primærballasttankene 22a vil sekundærballasttankene 22b rage radielt inn i en tilstøtende primærtank 21.1 de viste utførelsene på figurene 1 og 2 er hver sekundærballasttank 22 avgrenset av et parti 211a av primærskottet 211, et parti 13a av skrogsiden 13 og av et tertiærskott 222, alternativt av et parti 13a av skrogsiden 13 og av tertiærskottet 222 dersom sekundærballasttanken 22b rager inn i to nærliggende primærtanker 21, idet primærskottet 211 bare strekker seg radielt utover til sammenkopling med et radielt innovervendt parti av tertiærskottet 222, slik sekundærballasttanken 22b' til venstre for senterrommet 11 er vist i figur 1. Sekundærballasttankene 22b har en vertikal utstrekning som er i det vesentlige kor-responderende med primærtankenes 21 vertikale utstrekning. The ballast tanks 22, which are bounded in the radial direction by the hull side 13, are formed by several primary ballast tanks 22a whose radial extent is essentially determined by the hull 1's overall need for ballast volume and is bounded against the primary tanks 21 by secondary bulkheads 221 which extend essentially parallel with the hull side 13, as well as of secondary ballast tanks 22b with a radial extent greater than a design maximum damage penetration extent for this type of hull, for example greater than 10.50 meters as defined in the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) per 1.11.2012. A secondary ballast tank 22b is arranged associated with each radial primary bulkhead 211, and with a normal dimensioning of the primary ballast tanks 22a, the secondary ballast tanks 22b will project radially into an adjacent primary tank 21.1 the embodiments shown in figures 1 and 2, each secondary ballast tank 22 is delimited by a part 211a of the primary bulkhead 211, a part 13a of the hull side 13 and of a tertiary bulkhead 222, alternatively of a part 13a of the hull side 13 and of the tertiary bulkhead 222 if the secondary ballast tank 22b projects into two nearby primary tanks 21, the primary bulkhead 211 only extending radially outwards to connect with a radial inward-facing part of the tertiary bulkhead 222, as the secondary ballast tank 22b' to the left of the center space 11 is shown in figure 1. The secondary ballast tanks 22b have a vertical extent which is substantially corresponding to the vertical extent of the primary tanks 21.
Senterskottet 12, primærskottene 211, sekundærskottene 221, tertiærskottene 231 og skrogsiden 13 er på i og for seg kjent vis forsynt med ikke viste avstivingselementer, for eksempel horisontale og/eller vertikale ribber. The center bulkhead 12, the primary bulkheads 211, the secondary bulkheads 221, the tertiary bulkheads 231 and the hull side 13 are provided in a known manner with bracing elements not shown, for example horizontal and/or vertical ribs.
I en tenkt skadesituasjon, hvor for eksempel et skip kolliderer med skroget 1, vil følgende prinsipielt ulike situasjoner kunne inntreffe: a) Skrogsiden 13 som avgrenser en primærballasttank 22a, samt primærballasttankens 22a skott 221 perforeres, illustrert med en første In an imaginary damage situation, where for example a ship collides with the hull 1, the following fundamentally different situations could occur: a) The hull side 13 which delimits a primary ballast tank 22a, as well as the bulkhead 221 of the primary ballast tank 22a is perforated, illustrated with a first
skrogskade 3a på figur 2. hull damage 3a on Figure 2.
b) Skrogsiden 13 som avgrenser en sekundærballasttank 22b perforeres, illustrert med en andre skrogskade 3b på figur 2. c) Skrogsiden 13 som avgrenser en primærtank 21 og sekundærballasttank 22b, samt primærskottpartiet 211a som avgrenser sekundærballasttanken 22b mot b) The hull side 13 which delimits a secondary ballast tank 22b is perforated, illustrated with a second hull damage 3b in Figure 2. c) The hull side 13 which delimits a primary tank 21 and secondary ballast tank 22b, as well as the primary bulkhead section 211a which delimits the secondary ballast tank 22b towards
en tilstøtende primærballasttank 22a, perforeres, illustrert med en tredje skrogskade 3c på figur 2. an adjacent primary ballast tank 22a is perforated, illustrated by a third hull damage 3c in figure 2.
d) Skrogsiden 13 i grenseområdet mellom en primærballasttank og en sekundærballasttank 22a, 22b perforeres, illustrert med en fjerde skrogskade d) The hull side 13 in the border area between a primary ballast tank and a secondary ballast tank 22a, 22b is perforated, illustrated with a fourth hull damage
3d på figur 2. 3d on Figure 2.
I skadesituasjon a) vil det tankvolumet som kan fylles med inntrengende vann, være begrenset til en primærtank 21 samt den skadede primærballasttanken 22a. Primærtankens 21 volum er mindre enn volumet for en tilsvarende primærtank ifølge kjent teknikk, i og med at primærtanken 21 i tanksystemet 2 ifølge oppfinnelsen har redusert volum son følge av det volumet som den tilstøtende sekundærballasttanken 22b opptar. Konsekvensene ved en slik skadesituasjon er mindre enn for et tanksystem ifølge kjent teknikk. In damage situation a), the tank volume that can be filled with penetrating water will be limited to a primary tank 21 and the damaged primary ballast tank 22a. The volume of the primary tank 21 is smaller than the volume of a corresponding primary tank according to known technology, in that the primary tank 21 in the tank system 2 according to the invention has a reduced volume due to the volume occupied by the adjacent secondary ballast tank 22b. The consequences of such a damage situation are less than for a tank system according to known technology.
I skadesituasjon b) vil det tankvolumet som kan fylles med inntrengende vann, være begrenset til én sekundærballasttank 22b. Sekundærballasttanken 22b har et betydelig mindre volum enn en primærtank ifølge kjent teknikk og tilstøtende primærballasttank 22a, i og med at sekundærballasttanken 22b i tanksystemet ifølge oppfinnelsen utgjør en liten del av volumet som avgrenses av skrogsiden 13 og to nærliggende primærskott 211. Konsekvensene ved en slik skadesituasjon er betydelig mindre enn for et tanksystem ifølge kjent teknikk. In damage situation b), the tank volume that can be filled with penetrating water will be limited to one secondary ballast tank 22b. The secondary ballast tank 22b has a significantly smaller volume than a primary tank according to known technology and adjacent primary ballast tank 22a, in that the secondary ballast tank 22b in the tank system according to the invention constitutes a small part of the volume delimited by the hull side 13 and two nearby primary bulkheads 211. The consequences of such a damage situation is significantly smaller than for a tank system according to prior art.
I skadesituasjon c), som er det verste skadescenariet, vil det tankvolumet som kan fylles med inntrengende vann, være begrenset til én primær- og en sekundærballasttank 22a, 22b samt en primærtank 21.1 sum er det berørte tankvolumet lik volumet av en ballasttank ifølge kjent teknikk og den innenforliggende primærtanken. Konsekvensene ved en slik skadesituasjon er som for skade på en primærtank for et tanksystem ifølge kjent teknikk. In damage situation c), which is the worst damage scenario, the tank volume that can be filled with penetrating water will be limited to one primary and one secondary ballast tank 22a, 22b as well as one primary tank 21.1 sum, the affected tank volume is equal to the volume of a ballast tank according to known technology and the underlying primary thought. The consequences of such a damage situation are the same as for damage to a primary tank for a tank system according to known technology.
I skadesituasjon d) som har et omfang tilsvarende skadesituasjon c) når det gjelder berørte tankvolumer, er skaden begrenset til én primærballasttank 22a og én sekundærballasttank 22b samt én primærtank 21. In damage situation d) which has an extent similar to damage situation c) in terms of affected tank volumes, the damage is limited to one primary ballast tank 22a and one secondary ballast tank 22b as well as one primary tank 21.
Sekundærballasttankens 22b horisontale utstrekning, i periferiretning og radielt, gir en betydelig redusert risiko for at en kollisjon skal kunne perforere to primærtanker 21. Dermed er det tilveiebrakt et tanksystem 2 som opprettholder en større grad av stabilitet når skrogsiden 13 påfores skade og deler av et tanksystem, dvs. maksimalt én primærtank 21 samt én eller flere ballasttanker 22a, 22b fylles med vann ved kollisjon med et annet fartøy. The horizontal extent of the secondary ballast tank 22b, in the peripheral direction and radially, provides a significantly reduced risk of a collision being able to perforate two primary tanks 21. Thus, a tank system 2 is provided which maintains a greater degree of stability when damage is inflicted on the hull side 13 and parts of a tank system , i.e. a maximum of one primary tank 21 and one or more ballast tanks 22a, 22b are filled with water in the event of a collision with another vessel.
Claims (6)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20121371A NO335964B1 (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Tank system for vessels |
| CN201380060181.0A CN104936858B (en) | 2012-11-19 | 2013-11-18 | Cabin system |
| GB1509273.7A GB2522166B (en) | 2012-11-19 | 2013-11-18 | Tank system for a vesel hull comprising radially divided compartments |
| KR1020157016511A KR102130307B1 (en) | 2012-11-19 | 2013-11-18 | A vessel tank system |
| PCT/NO2013/050199 WO2014077699A1 (en) | 2012-11-19 | 2013-11-18 | A vessel tank system |
| NO20150644A NO20150644A1 (en) | 2012-11-19 | 2015-05-21 | A vessel tank system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20121371A NO335964B1 (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Tank system for vessels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20121371A1 NO20121371A1 (en) | 2014-05-20 |
| NO335964B1 true NO335964B1 (en) | 2015-03-30 |
Family
ID=49885365
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20121371A NO335964B1 (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Tank system for vessels |
| NO20150644A NO20150644A1 (en) | 2012-11-19 | 2015-05-21 | A vessel tank system |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20150644A NO20150644A1 (en) | 2012-11-19 | 2015-05-21 | A vessel tank system |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102130307B1 (en) |
| CN (1) | CN104936858B (en) |
| GB (1) | GB2522166B (en) |
| NO (2) | NO335964B1 (en) |
| WO (1) | WO2014077699A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105151227B (en) * | 2015-09-28 | 2017-09-01 | 南通中远船务工程有限公司 | A kind of structure arrangement of cylinder type FPSO hulls |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040156683A1 (en) * | 2001-05-10 | 2004-08-12 | Arne Smedal | Offshore platform for drilling after or production of hydrocarbons |
| US20090126616A1 (en) * | 2007-01-01 | 2009-05-21 | Nagan Srinivasan | Offshore floating production, storage, and off-loading vessel for use in ice-covered and clear water applications |
| US20100288177A1 (en) * | 2006-04-17 | 2010-11-18 | Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras | Mono-column fpso |
| US20110308444A1 (en) * | 2009-04-29 | 2011-12-22 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Floating offshore structure |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167890A (en) * | 1981-04-10 | 1982-10-15 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Liquefied gas tanker |
| NO320663B1 (en) * | 2003-03-14 | 2006-01-16 | Sevan Marine As | Liquid storage tanks |
| US20070214805A1 (en) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Macmillan Adrian Armstrong | Onboard Regasification of LNG Using Ambient Air |
| NO329738B1 (en) * | 2007-10-23 | 2010-12-13 | Sevan Marine Asa | Liquid gas storage and storage tank |
| NO329009B1 (en) * | 2007-11-21 | 2010-07-19 | Sevan Marine Asa | Cylinder tank for transport and storage of cooled liquid gas on a liquid unit |
| CN201143980Y (en) * | 2007-12-26 | 2008-11-05 | 李哲平 | Independent spaced oil storage chamber structure of oil ship |
| NO335458B1 (en) * | 2008-08-25 | 2014-12-15 | Olsen As Dr Techn Olav | Liquid construction in concrete |
-
2012
- 2012-11-19 NO NO20121371A patent/NO335964B1/en unknown
-
2013
- 2013-11-18 KR KR1020157016511A patent/KR102130307B1/en active IP Right Grant
- 2013-11-18 GB GB1509273.7A patent/GB2522166B/en active Active
- 2013-11-18 CN CN201380060181.0A patent/CN104936858B/en active Active
- 2013-11-18 WO PCT/NO2013/050199 patent/WO2014077699A1/en active Application Filing
-
2015
- 2015-05-21 NO NO20150644A patent/NO20150644A1/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040156683A1 (en) * | 2001-05-10 | 2004-08-12 | Arne Smedal | Offshore platform for drilling after or production of hydrocarbons |
| US20100288177A1 (en) * | 2006-04-17 | 2010-11-18 | Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras | Mono-column fpso |
| US20090126616A1 (en) * | 2007-01-01 | 2009-05-21 | Nagan Srinivasan | Offshore floating production, storage, and off-loading vessel for use in ice-covered and clear water applications |
| US20110308444A1 (en) * | 2009-04-29 | 2011-12-22 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Floating offshore structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB201509273D0 (en) | 2015-07-15 |
| KR102130307B1 (en) | 2020-07-09 |
| NO20150644A1 (en) | 2015-05-21 |
| CN104936858A (en) | 2015-09-23 |
| WO2014077699A1 (en) | 2014-05-22 |
| GB2522166B (en) | 2019-04-17 |
| NO20121371A1 (en) | 2014-05-20 |
| CN104936858B (en) | 2017-07-28 |
| GB2522166A (en) | 2015-07-15 |
| KR20150086540A (en) | 2015-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20140056271A (en) | Lng carrier | |
| NO337762B1 (en) | Floating installation for temporary accommodation of objects and methods for transporting personnel and material between mainland and a floating installation. | |
| NO319971B1 (en) | Offshore platform for drilling for or producing hydrocarbons | |
| CN105416520B (en) | A kind of beach oil storage tank | |
| CN106715255A (en) | Buoyant turret mooring with porous turret cage | |
| CN103010615B (en) | Water oil storage device with mooring function and assembly method thereof | |
| KR102235158B1 (en) | Buoyant structure for petroleum drilling | |
| US20110209655A1 (en) | Float structure for storing liquids | |
| CN104619583A (en) | Semi-submersible integrated port | |
| NO335964B1 (en) | Tank system for vessels | |
| CN204139129U (en) | Dirty anti-collision facility is blocked at a kind of harbour | |
| EP0557397B1 (en) | Tanker vessel | |
| CN105696516A (en) | Floating breakwater capable of preventing waves and avoiding danger under extreme sea conditions and using method thereof | |
| US9227702B2 (en) | Ballast system for floating offshore platforms | |
| CN203094846U (en) | Water oil storage device with mooring function | |
| NO309852B1 (en) | Tankers equipped with bulkheads | |
| KR20150072230A (en) | Quay mooring system against storm | |
| KR101411494B1 (en) | Rolling decreasing type ship | |
| CN203921125U (en) | A kind of ship pipeline waterproofing device | |
| CN2644304Y (en) | Binding type floater boat | |
| Burakovskiy | Development of Constructive Measures to Reduce the Consequences of Ship Collisions. | |
| KR20170001264U (en) | Structures of helideck | |
| KR101605118B1 (en) | A Ship Having Floating Type Freight Loading Strucutre | |
| WO2013065052A1 (en) | Protection for marine installations and infrastructure | |
| CN103803029A (en) | Multi-order semi-submersible platform |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CHAD | Change of the owner's name or address (par. 44 patent law, par. patentforskriften) |
Owner name: SEMBCORP MARINE INTEGRATED YARD PTE. LTD., SG |