NO327468B1

NO327468B1 - Armored jersey, special combat jersey

Info

Publication number: NO327468B1
Application number: NO20035348A
Authority: NO
Inventors: Rudolf Zurek
Original assignee: Krauss Maffei Wegmann Gmbh & C
Priority date: 2002-04-04
Filing date: 2003-12-01
Publication date: 2009-07-06
Also published as: NO20035348D0; ATE508339T1; CA2481073C; WO2003085350A1; US20050252366A1; EP1490645B1; DE50313667D1; CA2481073A1; EP1490645A1; DE10214854A1

Abstract

The invention relates to an armoured vehicle, especially a combat vehicle comprising a vehicle housing which is mounted on a running carriage and has a roof plate ( 1 ) on its upper side, in which an opening ( 1.1 ) is surrounded by a frame, the gun carriage of a weapon being mounted on a pivot bearing in said opening. Said frame consists of two parts which are fixed to each other and concentrically arranged inside each other, namely a non mechanically finished outer part ( 2 ), with wide tolerances, which is connected to the vehicle housing by means of welding, and a mechanically finished inner part ( 3 ), with narrow tolerances, which is positively engaged with the outer part. The pivot bearing of the gun carriage is arranged on said inner part. The production means can be sharply reduced by means of the inventive embodiment, as only the inner part ( 3 ) of the collar must be finished, as opposed to the entire vehicle housing.

Description

Oppfinnelsen vedrører et pansret kjøretøy, særlig et stridskjøretøy med trekkene i henhold til innledningen av patentkrav 1. The invention relates to an armored vehicle, in particular a combat vehicle with the features according to the introduction of patent claim 1.

Lavettopplagringer utføres fortrinnsvis i rammer som sveises inn i kjøretøyhuset på det pansrede kjøretøyet og bearbeides deretter mekanisk for tilvirkning av de krevede toleranser for tappelageret med det samlede kjøretøyhuset. Det har vist seg som ugunstig at ved moderne pansrede kjøretøyer anvendes i voksende grad metallplater med liten veggstyrke til husstrukturen og den ballistiske beskyttelsesvirkning tilvirkes med tilleggspansring. For minimalisering av tilvirkningskostnadene forsøkes det å gi avkall på den mekaniske bearbeidelse av et ferdig sveiset kjøretøyhus og posisjonsviktig innsveising av toleransedeler. På den annen side krever tappelageret for lavetten rammer med svært liten toleranse, hvis sveisetekniske iverksettelse krever en betydelig apparat-og tilvirkningskostnad. Lowet bearings are preferably made in frames that are welded into the vehicle body of the armored vehicle and then machined to produce the required tolerances for the journal bearing with the overall vehicle body. It has proven to be disadvantageous that in modern armored vehicles metal plates with low wall strength are increasingly used for the housing structure and the ballistic protection effect is produced with additional armour. In order to minimize the production costs, an attempt is made to forgo the mechanical processing of a fully welded vehicle body and the position-important welding of tolerance parts. On the other hand, the tap bearing for the low water requires frames with a very small tolerance, the welding technique of which requires a significant equipment and production cost.

Oppgaven som ligger til grunn for oppfinnelsen, er å fremskaffe et pansret kjøretøy, i særdeleshet et stridskjøretøy i henhold til innledningen av patentkrav 1, slik at det på den ene side kan sikres innbygningsforhold med små toleranser for tappelageret og det på den annen side kan tilvirkes rammer for opptak av lavetten svært kostnadsgunstig og uten den vanlige mekaniske bearbeidelse av det samlede kjøretøyet. The task underlying the invention is to provide an armored vehicle, in particular a combat vehicle according to the preamble of patent claim 1, so that on the one hand installation conditions with small tolerances for the journal bearing can be ensured and on the other hand it can be manufactured frames for absorbing the low water very cost-effectively and without the usual mechanical processing of the overall vehicle.

Løsningen av denne oppgaven skjer i henhold til oppfinnelsen med trekkene til den kjennetegnende del av patentkrav 1. Fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen omtales i de uselvstendige patentkravene. The solution of this task takes place according to the invention with the features of the characteristic part of patent claim 1. Advantageous further developments of the invention are mentioned in the independent patent claims.

Grunntanken bak oppfinnelsen består i adskillelsen av rammekonstruksjonen i en ytterdel med grov toleranse og uten mekanisk bearbeiding og påsveiset ved husstrukturen og en innerdel bearbeidet ved liten toleranse. Derved kan den formsluttende forbindelsen av innerdelen og ytterdelen gjennomføres ved hjelp av en støpeprosess med en egnet støpemasse, slik at innerdelen ved hjelp av en enkel innretning kan bringes posisjonsriktig i stilling. The basic idea behind the invention consists in the separation of the frame construction into an outer part with rough tolerance and without mechanical processing and welded to the housing structure and an inner part processed with small tolerance. Thereby, the form-locking connection of the inner part and the outer part can be carried out using a casting process with a suitable molding compound, so that the inner part can be brought into position correctly with the help of a simple device.

I det etterfølgende forklares oppfinnelsen nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel på de vedføyde tegninger. In what follows, the invention is explained in more detail with the help of an embodiment of the attached drawings.

På tegningene viser: The drawings show:

figur 1 i isometrisk illustrasjon takplaten på kjøretøyhuset til et stridskjøretøy som i det vesentlige ikke vises; Figure 1 is an isometric illustration of the roof plate of the vehicle body of a combat vehicle substantially not shown;

figur IA et delutsnitt av figur 1 ved linjen I-l; figure IA a partial section of figure 1 at the line I-1;

figur 2 i en illustrasjon analogt figur 1 takplaten i henhold til figur 1 med en påsatt ytterdel av rammen; figure 2 in an illustration analogous to figure 1 the roof plate according to figure 1 with an attached outer part of the frame;

figur 2A et delutsnitt av figur 2 ved linjens II-II; figure 2A a partial section of figure 2 at line II-II;

figur 3 i en illustrasjon analog figur 2 takplaten med ytterdelen til rammen og innsatte låseelementer; figure 3 in an illustration analogous to figure 2, the roof plate with the outer part of the frame and inserted locking elements;

figur 3A et delutsnitt av figur 3 ved linjen IH-III; figure 3A a partial section of figure 3 on the line IH-III;

figut 4 i isometrisk illustrasjon innedelen til ytterdelen i henhold til figur 2 og 3 av rammen; figut 4 in isometric illustration the inner part to the outer part according to figures 2 and 3 of the frame;

figur 4A et delutsnitt av figur 4 ved linjen rV-IV; figure 4A a partial section of figure 4 at the line rV-IV;

figur 5 i forstørret delsnitt ved linjen V-V på figur 5A rammen med en innsatt innerdel i ytterdelen; figure 5 in enlarged partial section at the line V-V in figure 5A the frame with an inserted inner part in the outer part;

figur 5 A et forminsket snitt ved rammen i henhold til figur 5; figure 5 A a reduced section at the frame according to figure 5;

figur 6 i forstørret delsnitt ved linjen VI-VI på figur 6A rammen i henhold til figur 5; figure 6 in enlarged partial section at the line VI-VI of the figure 6A frame according to figure 5;

figur 6A et forminsket snitt av rammen i henhold til figur 6; Figure 6A is a reduced section of the frame according to Figure 6;

figur 7 i isometrisk illustrasjon rammen i henhold til figur 5 og 6. figure 7 in isometric illustration the frame according to figures 5 and 6.

Figur 1 viser en takplate 1 til et stridskjøretøy som i det vesentlige ikke vises, og som er forsynt med en åpning 1.1 som skal omfatte en ramme for opptak av et tapplager til en lavett. Åpningen 1.1 er i det viste utførelseseksempel polygonformet tildannet, men den kan imidlertid ved dette sted også anordnes som en rund åpning. Figure 1 shows a roof plate 1 of a combat vehicle which is essentially not shown, and which is provided with an opening 1.1 which is to include a frame for receiving a journal bearing for a low level. In the embodiment shown, the opening 1.1 is polygon-shaped, but it can also be arranged as a round opening at this point.

Slik som forklart i det etterfølgende, settes rammen som skal omfatte åpningen 1.1 sammen av to konsentrisk i hverandre anordnede og med hverandre festede deler, nemlig en ytterdel 2 med grov toleranse og uten mekanisk etterbehandling, hvilken ytterdel er forbundet ved hjelp av sveising til takplaten 1 på kjøretøyhuset, og en innerdel 3 forbundet formsluttende med ytterdelen 2 og mekanisk etterbearbeiding med. liten toleranse, ved hvilken det ikke viste tapplageret til lavetten er anordnet. As explained in the following, the frame which will include the opening 1.1 is assembled from two concentrically arranged and mutually attached parts, namely an outer part 2 with rough tolerance and without mechanical finishing, which outer part is connected by means of welding to the roof plate 1 on the vehicle body, and an inner part 3 connected form-fitting with the outer part 2 and mechanical finishing with. small tolerance, by which the not shown tappet bearing until the bottom is arranged.

På figur 2 vises først og fremst ytterdelen 2 fast forbundet med takplaten 1. Den er satt sammen som en lukket krage som er tildannet som en bøyekonstruksjon eller av plater tilsluttet hverandre og fast forbundet med hverandre ved hjelp av sveising. I det viste utførelseseksempel består kragen av krageplater 2.1 som står loddrett i forhold til takplaten 1. Krageplatene kan imidlertid også anordnes på skrå i forhold til takplaten. Slik som forstås av figur 2, er krageplatene 2.1 polygonalt anordnet. Prinsipielt er det også mulig å sette sammen en krage med sirkelrund periferi, men slik som omtales under, har den polygonale utforming av kragen tilvirkningstekniske, konstruktive og beskyttelsestekniske fordeler. Ved innersiden av kragen satt sammen av krageplatene 2.1 er det satt inn i en gitt avstand fra takplaten 1 en kragering med polygonal ytterperiferi tilpasset ved innerperiferien av kragen, hvilken kragering er satt sammen av enkelte, med hverandre sammensveisede bunnplater 2.2 og slik anordnet at det dannes en overside av et platå. Platået kan også bestå av et stykke eller være satt sammen av to halvdeler. Figure 2 primarily shows the outer part 2 firmly connected to the roof plate 1. It is assembled as a closed collar which is formed as a bending structure or from plates connected to each other and firmly connected to each other by means of welding. In the design example shown, the collar consists of collar plates 2.1 which are vertical in relation to the roof plate 1. However, the collar plates can also be arranged at an angle in relation to the roof plate. As can be understood from Figure 2, the collar plates 2.1 are polygonally arranged. In principle, it is also possible to assemble a collar with a circular periphery, but as discussed below, the polygonal design of the collar has manufacturing, constructive and protective advantages. On the inner side of the collar assembled from the collar plates 2.1, a collar ring with a polygonal outer periphery adapted to the inner periphery of the collar is inserted at a given distance from the roof plate 1, which collar ring is assembled from individual, mutually welded bottom plates 2.2 and arranged in such a way that it forms an upper side of a plateau. The plateau can also consist of one piece or be assembled from two halves.

Innerperiferien av krageringen satt sammen av bunnplatene 2.2 er sirkelformet tildannet, og krageringen er innsveiset i kragen. The inner periphery of the collar ring assembled from the bottom plates 2.2 is circularly formed, and the collar ring is welded into the collar.

I ytterdelen 2 skal kun en innerdel settes inn og der formsluttende fastgjøres. For å muliggjøre en slik formsluttende forankring, er det satt inn i ytterdelen to låseelementer 2.3 som gjenkjennes på figur 3 og 3A. For dette oppviser kragen satt sammen av krageplatene 2.1 i hjørneområdene av krageplatene som grenser mot hverandre, slisser som strekker seg parallelt i forhold til takplaten 1, i hvilke slisser låseelementene 2.3 er satt inn. Derved opprettholdes den polygonale formen av kragen, idet låseelementene 2.3 i slissene avstøttes på grunn av krageplatene 2.1 som står på skrå i forhold til hverandre. Låseelementene 2.3 stikkes først inn, når innerdelen 3 er satt inn i ytterdelen 2. Innerdelen 3 illustrert på figur 4 oppviser en sylindrisk ring 3.1, dens diameter er mindre enn den minste diameteren av kragen og ved dens underside er det påsveiset en ringformet opplagringsplate 3.2, mens det ved oversiden er påsveiset en ringformet dekkplate 3.3. I det viste utførelseseksempel oppviser så vel dekkplaten 3.3 som også opplagringsplaten 3.2 en polygonal ytterperiferi og en sirkelformet innerperiferi. Den minimale ytterdiameteren av takplaten motsvarer i det minste den minimale ytterdiameteren av kragen, mens den maksimale ytterdiameteren av opplagringplaten 3.2 er mindre enn den minimale innerdiameteren av kragen, men større enn innerdiameteren av krageringen på bunnplaten 2.2. In the outer part 2, only an inner part must be inserted and there the form-fitting part must be fixed. In order to enable such form-locking anchoring, two locking elements 2.3 which are recognized in figures 3 and 3A have been inserted into the outer part. For this, the collar assembled from the collar plates 2.1 has in the corner areas of the collar plates which border each other, slits which extend parallel to the roof plate 1, in which slits the locking elements 2.3 are inserted. Thereby, the polygonal shape of the collar is maintained, as the locking elements 2.3 in the slots are supported due to the collar plates 2.1 which are at an angle in relation to each other. The locking elements 2.3 are first inserted, when the inner part 3 is inserted into the outer part 2. The inner part 3 illustrated in figure 4 has a cylindrical ring 3.1, its diameter is smaller than the smallest diameter of the collar and at its underside an annular support plate 3.2 is welded on, while on the upper side an annular cover plate 3.3 is welded on. In the embodiment shown, both the cover plate 3.3 and the storage plate 3.2 have a polygonal outer periphery and a circular inner periphery. The minimum outer diameter of the roof plate corresponds at least to the minimum outer diameter of the collar, while the maximum outer diameter of the storage plate 3.2 is smaller than the minimum inner diameter of the collar, but larger than the inner diameter of the collar ring on the bottom plate 2.2.

Innerdelen 3 settes nå inn i ytterdelen 2, låseelementene skyves inn i slissene i hjørne-områdene av krageplatene 2.1 og innerrommet i rammen i området mellom ytterdelen 2 og innerdelen 3 fylles etter tilsvarende tetting ved hjelp av tetninger 6.1 og 6.2 med en støpemasse 7. Derved er en tetning 6.1 anordnet ved øvre ringspalte mellom dekkplaten 3.3 og overkanten av krageplatene 2.1 og den andre tetningen 6.2 befinner seg mellom oversiden av krageringen satt sammen av bunnplatene 2.2 og undersiden av opplagringsplaten 3.2. På denne måte er innerdelen 3 formsluttende og fast forankret i ytterdelen 2, slik som dette forstås av figur 5 og 6. Dekkplaten 3.3 ligger derved utstikkende på oversiden av ytterdelen 2. Før innsetting av innerdelen 3 i ytterdelen 2, kan innerdelen 3 for opptak av tapplageret bearbeides med nødvendige små toleranser. The inner part 3 is now inserted into the outer part 2, the locking elements are pushed into the slots in the corner areas of the collar plates 2.1 and the inner space in the frame in the area between the outer part 2 and the inner part 3 is filled after corresponding sealing by means of seals 6.1 and 6.2 with a molding compound 7. Thereby a seal 6.1 is arranged at the upper ring gap between the cover plate 3.3 and the upper edge of the collar plates 2.1 and the other seal 6.2 is located between the upper side of the collar ring assembled from the bottom plates 2.2 and the lower side of the storage plate 3.2. In this way, the inner part 3 is form-fitting and firmly anchored in the outer part 2, as can be understood from figures 5 and 6. The cover plate 3.3 is thereby protruding on the upper side of the outer part 2. Before inserting the inner part 3 into the outer part 2, the inner part 3 can be the journal bearing is machined with the necessary small tolerances.

Ved rammen tilvirket på denne måte kan det, slik som forstås av figur 5 og 6, anordnes spesielle beskyttelsesmoduler som panserbeskyttelse. I det viste utførelseseksempel dreier det seg ved disse beskyttelsesmoduler om rettvinklede plater 4 som er anordnet utvendig ved krage på ytterdelen 2. Også her viser det seg fordelaktig med den polygonale utforming av kragen, idet beskyttelsesmodulene kan tildannes som jevne og rettvinklede skårede plater. With the frame manufactured in this way, as can be understood from figures 5 and 6, special protection modules such as armor protection can be arranged. In the embodiment shown, these protection modules are right-angled plates 4 which are arranged externally at the collar on the outer part 2. Here, too, the polygonal design of the collar proves advantageous, as the protection modules can be formed as even and right-angled notched plates.

Ved loddrett anordning av krageplatene 2.1 er det hensiktsmessig for beskyttelse mot In the case of a vertical arrangement of the collar plates 2.1, it is appropriate for protection against

radarposisjonsbestemmelse å tildekke rammen i montert tilstand ved hjelp av en kappe, slik som det illustreres på figur 5-7. Ytterformen av kappen 5 som påføres fra oversiden av rammen, er tilpasset etter den polygonale periferien av kragen, slik at ytterveggen av hetten 5 som ligger mot krageplaten 2.1 likevel forløper på skrå i forhold til takplaten 1. Hetten 5 er med hensyn til materialvalg og dens form utformet radarsignaturoptimert og kan mellom hetten 5 takplaten 1, likeledes ved overdelen av hetten, slik som forstås av figur 5 og 6, forsynes med ventilasjonsspalter. radar position determination to cover the frame in the assembled state by means of a cover, as illustrated in figure 5-7. The outer shape of the cap 5, which is applied from the upper side of the frame, is adapted to the polygonal periphery of the collar, so that the outer wall of the cap 5 which lies against the collar plate 2.1 nevertheless runs at an angle in relation to the roof plate 1. The cap 5 is, with regard to the choice of material and its shape designed radar signature optimized and between the hood 5 the roof plate 1, as well as at the top of the hood, as understood from figures 5 and 6, can be provided with ventilation slits.

Claims

1. Pansret kjøretøy, særlig stridskjøretøy med et kjøretøyhus anordnet på et drivverktøy, hvilket hus oppviser en takplate ved dets overside, i hvilken en ramme som omfatter en åpning, er anordnet, i hvilken ramme en lavett på et våpen er montert ved hjelp av et tappalager, karakterisert ved at rammen er satt sammen av to deler (2, 3) konsentrisk anordnet i hverandre og festet ved hverandre, nemlig en ytterdel (2) med grov toleranse og uten mekanisk etterbearbeiding, hvilken ytterdel er forbundet med kjøretøyhuset ved hjelp av sveising, og en innerdel (3) etterbearbeidet med liten toleranse og formsluttende forbundet med ytterdelen (2), ved hvilke tapplageret på lavetten er anordnet, og at i den monterte tilstand av rammen er innerrommet i rammen i området mellom ytterdelen (2) og innerdelen (3) fylt med en støpemasse (7).1. Armored vehicle, in particular combat vehicle with a vehicle housing arranged on a drive tool, which housing has a roof plate at its upper side, in which a frame comprising an opening is arranged, in which frame a weapon magazine is mounted by means of a journal bearing, characterized in that the frame is assembled from two parts (2, 3) concentrically arranged in each other and attached to each other, namely an outer part (2) with rough tolerance and without mechanical finishing, which outer part is connected to the vehicle body by means of welding, and an inner part (3) post-processed with a small tolerance and form-fitting connected to the outer part (2), by which the journal bearing on the lower part is arranged, and that in the assembled state of the frame the inner space in the frame is in the area between the outer part (2) and the inner part (3) filled with a molding compound (7).

2. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at ytterdelen (2) i rammen oppviser en krage utformet som en sluttet ring, hvilken krage er satt sammen av polygonalt anordnede krageplater (2.1) tilsluttet ved hverandre og forbundet med hverandre, for å stå under en gitt vinkel i forhold til takaplaten (1), og det ved innersiden av kragen i en gitt avstand fra takplaten (1) er satt inn en kragering med polygonal ytterperiferi, hvis overside tildanner et platå.2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the outer part (2) in the frame has a collar designed as a closed ring, which collar is composed of polygonally arranged collar plates (2.1) connected to each other and connected to each other, in order to stand at a given angle in relation to the roof plate (1), and on the inner side of the collar at a given distance from the roof plate (1) a collar ring with a polygonal outer periphery is inserted, the upper side of which forms a plateau.

3. Kjøretøy ifølge krav 2, karakterisert ved at krageplatene (2.1) står loddrett i forhold til takplaten (1).3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the collar plates (2.1) are vertical in relation to the roof plate (1).

4. Kjøretøy ifølge krav 2, karakterisert ved at krageplatene står på skrå i forhold til takplaten.'4. Vehicle according to claim 2, characterized in that the collar plates are at an angle in relation to the roof plate.'

5. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 2 til 4, karakterisert ved at krageringen er satt sammen av enkeltvise bunnplater (2.2) sveiset med hverandre.5. Vehicle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the collar ring is assembled from individual bottom plates (2.2) welded together.

6. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 2 til 5, karakterisert ved at krageplatene (2.1) er forbundet med hverandre ved hjelp av sveising og at krageringen er sveiset inn i kragen.6. Vehicle according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the collar plates (2.1) are connected to each other by means of welding and that the collar ring is welded into the collar.

7. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 2 til 6, karakterisert ved at innerperiferien av krageringen er sirkelformet tildannet.7. Vehicle according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the inner periphery of the collar ring is circularly formed.

8. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 7, karakterisert ved at innerdelen (3) i rammen oppviser en sylindrisk ring, hvis diameter er mindre enn den minste diameteren av kragen og de er anordnet ved dens underside en ringformet opplagringsplate (3.2) og ved dens underside en ringformet dekkplate (3.3), slik at den minimale ytterdiameteren av dekkplaten (3.3) motsvarer i det minste den minimale ytterdiameteren av kragen, mens den maksimale ytterdiameteren av opplagringsplaten (3.2) er mindre enn den minimale innerdiameteren av kragen, men større enn innerdiameteren av krageringen.8. Vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the inner part (3) of the frame has a cylindrical ring, the diameter of which is smaller than the smallest diameter of the collar and they are arranged at its underside an annular bearing plate (3.2) and at its underside an annular cover plate (3.3), so that the minimum outer diameter of the cover plate (3.3) corresponds at least to the minimum outer diameter of the collar, while the maximum outer diameter of the support plate (3.2) is smaller than the minimum inner diameter of the collar, but greater than the inner diameter of the collar ring.

9. Kjøretøy ifølge krav 8, karakterisert ved at dekkplaten (3.3) og opplagringplaten (3.2) er forbundet med den sylindriske ringen (3.1) ved hjelp av sveising.9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the cover plate (3.3) and the storage plate (3.2) are connected to the cylindrical ring (3.1) by means of welding.

10. Kjøretøy ifølge krav 8 eller 9, karakterisert ved at dekkplaten (3.3) og/eller opplagringsplaten (3.2) oppviser enpolygonal ytterperiferi og en sirkelformet innerperiferi.10. Vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that the cover plate (3.3) and/or the storage plate (3.2) has a polygonal outer periphery and a circular inner periphery.

11. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 8 til 10, karakterisert ved at i tilstanden med innerdelen (3) satt inn i ytterdelen (2), er det anordnet mellom oversiden av krageringen og undersiden av opplagringsplaten (3.2) et tetningsmateriale (6.2).11. Vehicle according to any one of claims 8 to 10, characterized in that in the state with the inner part (3) inserted into the outer part (2), a sealing material (6.2) is arranged between the upper side of the collar ring and the lower side of the storage plate (3.2).

12. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 8 til 11, karakterisert ved at det i kragen er anordnet slisser som strekker seg parallelt i forhold til takplaten (1), i hvilke det i tilstanden med inenrdelen (3) satt inn i ytterdelen (2), er innskjøvet låseelementer (2.3) som spenner over opplagringplaten (3.2) i innerdelen.12. Vehicle according to any one of claims 8 to 11, characterized in that slits are arranged in the collar which extend parallel to the roof plate (1), in which, in the state with the inner part (3) inserted into the outer part (2) , are inserted locking elements (2.3) which span the storage plate (3.2) in the inner part.

13. Kjøretøy ifølge krav 12, karakterisert ved at med en krage med polygonalt anordnede krageplater (2.1) er slissene anordnet i hjørneområdet av krageplatene (2.1) som er tilsluttet hverandre.13. Vehicle according to claim 12, characterized in that with a collar with polygonally arranged collar plates (2.1), the slits are arranged in the corner area of the collar plates (2.1) which are connected to each other.

14. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 13, karakterisert ved at det ved yttersiden av kragen er montert eller finnes monterbare beskyttelsesmoduler (4).14. Vehicle according to any one of claims 1 to 13, characterized in that on the outside of the collar protection modules (4) are mounted or mountable.

15. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 14, karakterisert ved at rammen i den monterte tilstand er tildekket ved hjelp av en kappe (5), hvis ytterform er tilpasset ved den polygonale periferi av kragen, slik at ytterveggen av kappen (5) som ligger mot krageplaten, strekker seg på skrå i forhold til takplaten (1).15. Vehicle according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the frame in the assembled state is covered by means of a cover (5), the outer shape of which is adapted to the polygonal periphery of the collar, so that the outer wall of the cover (5) which lies against the collar plate, extends at an angle in relation to the roof plate (1).

16. Kjøretøy ifølge krav 15, karakterisert ved at kappen (5) er tildannet et radarsignal optimert med hensyn til materialvalg og form.16. Vehicle according to claim 15, characterized in that the cover (5) is formed into a radar signal optimized with regard to material selection and shape.

17. Kjøretøy ifølge krav 15 eller 16, karakterisert ved at det mellom kappen (5) og takplaten (1), likeledes i overdelen av kappen (5) er anordnet ventil asjonsspalter.17. Vehicle according to claim 15 or 16, characterized in that between the cover (5) and the roof plate (1), as well as in the upper part of the cover (5), ventilation slits are arranged.