NO325702B1 - System, fartøy og fremgangsmåte for produksjon av olje og tyngre gassfraksjoner fra et reservoar under havbunnen - Google Patents

Description

Oppfinnelsens område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et system, et fartøy og en fremgangsmåte for produksjon av olje og tyngre gassfraksjoner fra et reservoar under havbunnen. Systemet, fartøyet og fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er særlig egnet for produksjon fra marginale felt, særlig felt med lavt brønntrykk og fare for hydratdannelse.

Oppfinnelsens bakgrunn og kjent teknikk

Betydelige olje- og gassressurser ligger i dag lagret i mindre felt som det økonomisk ikke er forsvarlig å produsere. Slike felt, generelt betegnet marginale felt, kan gi en typisk potensiell produksjon på 10 000 til 40 000 fat oljeekvivalenter pr. dag. For en del marginale felt er brønntrykket under 100 barg, hvilket gjør det ulønnsomt å produsere med eksisterende utstyr. Videre er det et stadig sterkere ønske om å kunne produsere olje og gass på en mer miljøvennlig måte, hvilket betyr både mindre utslipp til omgivelsene og lavere kraftbehov og utstyrsbehov for produksjonen. Mange marginale felt, særlig fra utarmede reservoarer og forekomster med stort vanninnhold, vil ved produksjon medføre stor fare for hydratdannelse, hvilket øker kostnadene for produksjon vesentlig.

I patentpublikasjon US 6,339,996 Bl er det beskrevet et fartøy med lagertanker av kompositt for komprimert naturgass. Vektbesparelsen for komposittanker i forhold til sammenlignbare ståltanker, er opptil 70 %. Tankene ifølge nevnte patentpublikasjon er anordnet vertikalt opplinjert, og av hensyn til stabilitet er det påkrevd med et omfattende rørsystem for å fordele lasten. Laste- og losseprosedyren medfører avlastning av trykket for gass som måtte finnes i tankene eller bli dannet i tankene, og etterfølgende rekomprimering av gassen.

I patentpublikasjonene US 6,230,809 Bl og US 6,019,174, er det beskrevet fartøy som kan laste ubehandlet brønnstrøm direkte til lagertankene. Fartøyene er uten utstyr for prosessering, men det er nevnt at de lettere fraksjoner kan anvendes om bord på fartøyet for energiproduksjon. I forbindelse med lasting er det ikke beskrevet noe om samtidig lossing av høytrykksgass som måtte finnes i lagertankene på forhånd.

I patentpublikasjonen US 4,446,804 er det beskrevet en fremgangsmåte for å transportere olje og gass under høyt trykk i tanker om bord på et skip. Vann under trykk, eller annen egnet væske, i en tank eller gruppe av tanker som skal lastes, fortrenges av lasten til ny tank eller gruppe av tanker. Fylling og tømming foretas derved under trykk ved hjelp av fortrengning, slik at trykkavlastning av lasten unngås. Derved unngås vesentlig trykkfall over kontrollventilen inn i tanken, hvilket trykkfall typisk kan være ca. 100 bar. Således unngås fordampning av lasten og dårlig tankutnyttelse, kraftig nedkjøling og is- og hydratdannelse, samt strømningshastigheter opp til lydhastigheten, med tilhørende påkjenninger i tankarrangementet. Det er ikke nevnt noe om å ha en høytrykkslast i tankene på forhånd, for lossing og injeksjon derav sammen med eventuelle fraksjoner separert ut fra lasten, samtidig med lastingen.

I patentpublikasjonen US 3,830,180 beskrives vertikalt stående tanker for kryogene fluider, anordnet i et fartøy, hvor det rundt tankene er anordnet isolasjon med en konveksjonsbarriere. Nedkjøling av skipsskroget unngås derved.

I patentsøknad NO 2003 5622 beskrives et kombinert lager for naturgass og CO2. Nevnte lager er i form av tanker som omvekslende anvendes for naturgass og C02, idet lasting og lossing finner sted ved fortrengning med den annen type last. Ved å anordne mange tanker i serie, reduseres problemene med blanding av lasttypene.

I patentsøknadspublikasjon US 2005/0211092 Al beskrives et anlegg for fjerning av sur gass inneholdt i dehydrert og C5+-utarmet gass fra en injeksjonsgasskompressor, ved et trykk høyere enn et rørledningstrykk. Den sure gass separeres ut fra den resterende salgsgass ved hjelp av et løsemiddel i en enhet for fjerning av sur gass.

I patentpublikasjonen NO 320013 er det beskrevet et system for produksjon av ustabilisert flerfasefluid fra en forekomst under havbunnen, med samtidig injeksjon av vann og CO2til undergrunnsforekomsten for trykkstøtte. Nærmere bestemt omfatter systemet:

En havbunnsplassert undervannsinstallasjon med

minst en brønn for mottak av en brønnstrøm,

minst en vannutskiller for separasjon av vann fra brønnstrømmen, minst en injeksjonspumpe for injeksjon av det fraseparerte vann gjennom minst én vanninjeksjonsbrønn,

minst ett stigerør for overføring av flerfasefluid til

minst én laste-/lossestasjon hvor et fartøy kan ligge fortøyd og laste/losse forbindelse for kraft og signaler fra fartøyet til undervannsinstallasjonen minst ett stigerør for overføring av C02fra et fartøy til

minst ett brønnhode for injeksjon av C02levert fra

minst ett fartøy som ved den ovennevnte stasjon kan losse C02og samtidig laste flerfasefluid for transport til

et mottaksanlegg som kan motta ustabilisert flerfasefluid for utnyttelse derav, og hvorfra C02kan leveres for overføring til fartøyet for transport og påfølgende injeksjon i undergrunnsforekomsten.

For kontinuerlig drift av systemet ifølge NO 320013 anvendes fortrinnsvis minst to fartøy, hvor hvert fartøy fordelaktig har seriekoblede tanker, slik at når flerfasefluid lastes vil C02fortrenges og derved losses, eventuelt ved hjelp av en kompressor for å sikre tilstrekkelig trykk for injeksjon i undergrunnsforekomsten. Ved grenseflaten mellom last og C02 anvendes fortrinnsvis en plugg som følger fluidstrømmen, og pluggsluser er anordnet ved enden av seriekoblingen. Tankene på fartøy i ovennevnte system er oppbygd av kveilede rør av forsterket polymermateriale. I den ovennevnte publikasjon er det ikke beskrevet lasting og lossing i begge ender av fartøyets lastreise ved fortrengning, det er ikke beskrevet lagertanker på fartøy slik at en naturlig separasjon finner sted i tankene, systemet er ikke anvendbart for marginale felt med lave brønntrykk, spesielle tiltak mot hydratdannelse er ikke beskrevet, og det finnes situasjoner der betydelig fakling av gass vil måtte utføres av sikkerhetshensyn.

Det er behov for et system, en fremgangsmåte og et fartøy for produksjon av olje og tyngre gassfraksjoner, hvilke er fordelaktige i forhold til de ovennevnte problemstillinger.

Oppsummering av oppfinnelsen

Det ovennevnte behov imøtekommes ved at det tilveiebringes et system med utforming og særpreg i henhold til krav 1, en fremgangsmåte med utforming og særpreg i henhold til krav 21, og et fartøy særlig egnet til utøvelse av fremgangsmåten, med utforming og særpreg ifølge krav 28.

Figurer

Oppfinnelsen illustreres ved hjelp av 3 figurer, hvor:

Figur 1 er et forenklet prosessdiagram over et fartøyet og en feltinstallasjon i et system i henhold til den foreliggende oppfinnelse, Figur 2 illustrerer et fartøy i henhold til den foreliggende oppfinnelse, og Figur 3 er et forenklet prosessdiagram som illustrerer et mottaksanlegg i et system i henhold til oppfinnelsen.

Detaljert beskrivelse

Med den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes et system for produksjon av olje og tyngre gassfraksjoner om bord i et fartøy, som frakter lasten under typisk 10-150 barg trykk til land for sluttstabilisering og videre raffinering/eksport. De lettere gassfraksjoner skilles fortløpende ut på feltet, i fartøyet, og reinjiseres i reservoaret samtidig og sammen med returlast mottatt fra mottaksanlegget på land. All lasting og lossing utføres fordelaktig ved fortrengning, hvilket reduserer kraftbehovet og utstyrsbehovet om bord på fartøyet. Med den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes det også en fremgangsmåte med anvendelse av systemet, og et fartøy særlig egnet for utøvelse av fremgangsmåten.

Det refereres først til Figur 1, som er et forenklet prosessdiagram for feltinstallasjonen 1, 2 og fartøyet 10. Feltinstallasjonen omfatter stigerør 1 koblet til henholdsvis produksjonsbrønner og injeksjonsbrønner, idet det finnes minst én brønn av hver type. Videre omfatter feltinstallasjonen en laste- og lossestasjon 2, fortrinnsvis i form av en STL/STP-bøye (submerged turret.loading/submerged turret production), av tidligere kjent type. Bøyen kobles til fartøyet 10 i et nedad åpent inntaksrom i fartøyets skrog. I fartøyet er det anordnet et prosessanlegg for å skille ut de lettere gassfraksjoner fra brønnstrømmen mottatt via feltinstallasjonen. Prosessanlegget omfatter minst en separator 4, i form av en trefaseseparator, minst en injeksjonskompressor 6, og utstyr for håndtering av utskilt vann. Utskilte lettere gassfraksjoner blir reinjisert i reservoaret ved hjelp av kompressoren 6. Utskilt olje og tyngre gassfraksjoner ledes til høytrykks lagertanker 5, i form av vertikalt stående, høye høytrykkstanker i komposittmateriale. Nevnte lasting foretas samtidig med lossing fra lagertankene 5 av høytrykksgass levert fra mottaksanlegget, ved hjelp av fortrengning. Ved at trykket i separatoren 4 og tankene 5 alltid er høyt, blir kraftbehovet for kompressoren 6 redusert, samtidig som de innledningsvis nevnte problemer i forbindelse med trykkavlastning av lasten unngås. Utskilt vann fra separatoren blir enten direkte injisert i reservoaret som trykkstøtte ved hjelp av en injeksjonspumpe 9, med eller uten rensing i en eventuell hydrosyklon 7 og en eventuell avgassingstank 8, eller slippes ut til sjø etter rensing i hydrosykloner og avgassingstank, eventuelt via slopptanker. Det er ikke obligatorisk med utstyr både for vanninjeksjon (injeksjonspumpe 9) og vannrensing (hydrosyklon 7 og avgassingstank 8), det er tilstrekkelig at en av nevnte utstyrskategorier finnes. På Figur 1 er begge typer utstyr illustrert, idet vannrensingsutstyret er koblet oppstrøms injeksjonspumpen, imidlertid kan en gruppe av utstyr utelates eller det kan anordnes en eventuell omløpsledning rundt vannrensingsutstyret. Det er imidlertid fordelaktig å anvende en avgasingstank under høyt trykk før vanninjeksjon, for å avgasse injeksjonsvannet samtidig som en egen boosterpumpe likevel ikke er nødvendig. Det ovennevnte beskriver utstyret som må finnes med systemets feltinstallasjon og fartøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse for å oppnå den tilsiktede funksjonalitet. Det vil normalt finnes tilleggsutstyr for å sikre at temperatur og trykk ligger innen akseptable grenser for utstyrsenhetene, rørsystemet og stigerørene. Det kan også finnes ytterligere separasjonstrinn og ytterligere kompresjonstrinn, i henhold til trykk og prosesseringsbehovet for brønnstrømmen. Systemet og fartøyet ifølge oppfinnelsen har fortrinnsvis innretninger for såkalt "bullheading", hvilket vil si at væskestrengen i brønnen trykkes ned i brønnen ved hjelp av trykksatt gass fra fartøyets kompressor 6. Når trykket fjernes, akselereres væskestrengen mot skipet og brønnen kan begynne å produsere. Dette oppnås ved en kobling 11 fra gassinjeksjonsledningen til produksjonsbrønnen, som illustrert på Fig. 1. Videre er systemet ifølge oppfinnelsen fordelaktig innrettet for gassløft i en eller flere produksjonsbrønner, hvilket oppnås ved en kobling 11 for gassinjeksjon nede i brønnsøylen, med utløp på et valgt nivå, slik det er indikert på Fig. 1. For gassløft slippes gassen ut nede i brønnen ved et valgt nivå, idet en egen gassløftledning er ført ned i brønnen (ikke illustrert i detalj), inne i eller utenfor produksjonsstigerøret og produksjonsrøret i brønnen, med utløp i brønnen, gjennom en eventuell gjennomføring, ved nevnte nivå. Tverrledningen 12 med ventil anvendes for injeksjon av væske levert fra lagertankene 5, hvilken væske kan være returvæske fra mottaksanlegget. Innretningene for bullheading og gassløft gjør det regningssvarende å produsere fra brønner med lavere strømmende brønntrykk enn tidligere, det vil si trykk under ca. 100 bar. Figur 2 gir en nærmere illustrasjon av et fartøy 10 i henhold til oppfinnelsen. Elementene er angitt med samme henvisningstall som for Fig. 1. Systemet og fartøyet ifølge oppfinnelsen er fordelaktig anordnet slik at injeksjon av hydratinhibitorer kan finne sted, for eksempel i form av metanolinjeksjon for å hindre hydratdannelse i produksjons- og gassinjeksjonsbrønner ved lengre tids nedstengning, hvilket er indikert på Fig. 2 i form av en kjemikalieinjeksjonspakke 13. Injeksjonen av inhibitor kan enten skje ved kobling til brønnhoder på havbunnen ved hjelp av en eller flere navlestrenger (ikke illustrert), eller ved injeksjon i gasstrøm som føres ned i brønnene gjennom stigerørene. Figur 2 illustrerer også en 2. trinns kompressor 6 og ytterligere utstyr i form av væskeutskillere, kjølere, fakkeldunk, kjemikalieinjeksjonspakke 13 (som inkluderer hydratinhibitor) og chokeventiler 3, og hvorledes nevnte elementer kan anordnes på dekk. Høytrykks lagertankene 5 er ikke spesielt illustrert, men disse er fordelaktig anordnet vertikalt stående, og er i form av kpmposittanker. Dermed reduseres vekten og energibehovet for transport, slik at mer last kan lagres og transporteres, samtidig som det oppnås en naturlig separasjon av lasten i hver tank. Figur 3 er et forenklet prosessdiagram for et mottaksanlegg på land. Mottaksanlegget omfatter en høytrykks lastearm 20, for lossing av lasten fra fartøyet, samt en høytrykks lossearm 30 for lasting av tankene på skipet med returgass under høyt trykk, ved fortrengning av lasten. Det er viktig å merke seg at en eksportkompressor 26 er koblet til lossearmen for returgass til fartøyet, hvilken kompressor anvendes for fortrengning av lasten fra fartøyet. Gassen som losses tilveiebringes fra et standard prosessanlegg ved prosessering av lasten, og i tillegg tilføres ytterligere gass etter behov eller ønske, illustrert ved en ledning 27 for tillegs-/returgass. Det kan være ønskelig å levere for eksempel C02som returgass til skipet. Gassen fra eksportkompressoren 26 blir etter behov avkjølt ved varmeveksling mot olje fra et første stabiliseringstrinn, i en varmeveksler 23, for ikke å overskride tankenes maksimaltemperatur. Mottaksanlegget omfatter fordelaktig også en pumpe 28 i en væskeledning 29 koblet til høytrykks lastearmen 20. Det kan eventuelt anordnes en pumpe med tilkobling (ikke illustrert) til lossearmen 30, for lasting av fartøyet med høytrykks væske, ved fortrengning av lasten fra fartøyet.

Fordelaktig kan en del av den utskilte lettere gassfraksjon på fartøyet anvendes til energiproduksjon om bord.

Videre er det fordelaktig anordnet inertgass mellom tankene på fartøyet, fortrinnsvis i form av argon, eventuelt i form av CO2eller annen inertgass, for å redusere brannfaren og sikre lavt varmetap fra lagertankene.

Det er fordelaktig anordnet kjølere på fartøyet, oppstrøms lagertanker og kompressorer, og injeksjonsstigerør, med kjøling mot sjøvann eller kaldere prosess-strøm. På fartøyet finnes det fordelaktig en eller flere gasstanker for lagring av gass under høyere trykk, særlig for "bullheading" under oppstart. Fartøyet er fordelaktig ikke utstyrt med en egen kraftpakke om bord for drift av prosessanlegget, idet skipets eget maskineri fordelaktig kan omdisponeres til nevnte behov, eventuelt med anvendelse av en del av de lettere gassfraksjoner. I en utførelse av systemet losses og injiseres væskeformig CO2opprinnelig motatt fra mottaksanlegget, enten via injeksjonspumpen, eller etter forgassing, ved hjelp av kompressoren, samtidig med lasting av olje og tyngre gassfraksjoner til lagertankene, C02-væske kan fylles i tankene på fartøyet fra mottaksanlegget ved fortrengning, med vannplugg mellom C02-væsken og lasten av olje og tyngre gassfraksjoner. Med C02-væske i lagertankene utføres lasting og lossing derav fortrinnsvis med en vannplugg som føres suksessivt mellom tankene.

Eventuell sand i brønnstrømmen akkumuleres i trefaseseparatoren og eventuelt i avgassingstanken om en slik finnes, idet nevnte enheter er dimensjonert for å kunne motta og lagre sanden under en laste-/produksjonsperiode. Mottaksanlegget inneholder nødvendig utstyr for utvasking og rensing av sand. Når fartøyet ligger fortøyd og koblet til mottaksanlegget, kan separatoren og eventuell avgassingstank renses for sand ved spyling med vann, idet et visst overtrykk med gass i tankene under spylingen vil medføre at blandingen av vann og sand vil strømme naturlig til sandhåndteringstank på land. I mottaksanlegget vil sanden vaskes med vann og eventuelt kjemikalier til den er ren nok for deponering.

Lagertankene på fartøyet er fordelaktig vertikalt stående kompositt høytrykks-lagertanker, med diameter ca. 3 meter og høyde ca. 30 meter (215 m<3>/tank, 350 tanker totalt typisk). Tankene på fartøyet er ikke utsatt for korrosjon, fordi de er fremstilt av komposittmateriale, og de omfatter en innvendig beskyttende gasstett barriere, en såkalt liner.

Systemet, fremgangsmåten og fartøyet i følge oppfinnelsen kan fleksibelt anvendes for felt med forskjellig eller varierende GOR (gass-olje-forhold). Olje med lav GOR, lagres ved opp til ca. 50-60 bar g trykk, med avgassing av lettere fraksjoner under lastreiser til egne gasstanker konstruert for høyere trykk, typisk 150 barg eller høyere. Enhver kombinasjon av gass/væske kan i prinsippet sendes til lagertankene på fartøyet. Tankene anvendes ved lagertrykk ned til ca. 10 bar g, maksimalt ca. 150 bar g, ved temperatur på maksimalt 65 °C. Driftstrykket bestemmes av hvilke gassfraksjoner som ønskes innblandet i oljen, idet lavt innhold av lettere gassfraksjoner medfører at lavere trykk kan anvendes. Trykket i brønnstrømmen avlastes trinnvis gjennom prosessutstyrsenhetene til lagertankene for olje og tyngre gassfraksjoner, idet de høyeste trykk i lagertankene (ca. 150 barg) anvendes for brønner med høyt strømmende trykk og/eller for høy GOR, med avtagende lagringstrykk i henhold til brønntrykk og GOR, idet høyest mulig lagringstrykk på tankene medfører fordelaktig lavere energiforbruk til komprimering og injisering. Det gjøres fortrinnsvis bruk av høyest mulig trykk i lagertankene på fartøyet, for å begrense energibehovet og utstyrsbehovet. Hver tank på fartøyet vil ha en gasstilkobling og en væsketilkobling, begge fortrinnsvis plassert i topp av tanken med væskerøret ført innvendig ned til bunnen, eventuelt er gassrøret ført inn fra toppen og væskerøret ført inn fra bunnen. Et fartøy vil typisk inneholde segmenter eller grupper av tanker. Et manifoldsystem på fartøyet gjør det enkelt å tilpasse lastingen for hvert tanksegment, eventuelt for tanker enkeltvis, fordelaktig også suksessivt.

Systemet er innrettet for injeksjon av gass fortrengt fra lagertankene, og injeksjon av utskilte lettere gassfraksjoner fra brønnstrømmen, hvilket betyr at utslipp til luft reduseres betraktelig ved at kontinuerlig fakling unngås. Før gassen komprimeres må den kjøles og eventuelt kondensat må fjernes. Gasskomprimeringen utføres ved hjelp av en, to eller flere sentrifugalkompressortrinn. Kondensat fjernes fra gassen ved hjelp av kjølingen og påfølgende "scrubbing" i en væskeutskiller. Typisk sugetrykk for et første kompressotrrinn.vil være 25-60 bar g, mens et annet kompres-sortrinn vil ha et sugetrykk på ca. 150 bar g. Imidlertid blir kompressortrykket fordelaktig tilpasset kapasitetsbehovet ved å utnytte kompressorens operasjonsområde, hvilket for brønner med høyt strømmende brønnhodetrykk gir sugetrykk fra innløps-separator på typisk 150 bar g, slik at kun en kompressor er nødvendig som et minimum.

Før gassinjeksjon blir gassen vanligvis kjølt ned for å unngå å overskride maksimalt tillatt temperatur i gassinjeksjons stigerør. Som tidligere nevnt kan injeksjonsgass brukes både til gassløft og for trykksetting av produksjonsbrønner før oppstart, det vil si "bullheading" av produksjonsbrønner, ved å omdirigere hele eller en del av injeksjonsgassen. I en foretrukken utførelsesform kan kompressoren også anvendes for injeksjon av metanol for hemming av hydratdannelse, i hvilket tilfelle metanolen må varmes til over kokepunktet på 64,7 °C.

Kombinasjonen med lagret gass på tanker, fortrinnsvis med gasstanker ved høyere trykk i tillegg, og gassinjeksjonskompressor, gir en fordelaktig stor fleksibilitet både ved oppstart og nedstenging, og mulighet til produksjon av brønner med lavere brønntrykk enn hva som hittil har vært lønnsomt. På grunn av lasting og lossing ved fortrengning, har fartøyet ingen eksportpumper (lossepumper) ombord, slik at fartøyet får redusert kostnad og kan ta større mengde last.

Dersom hydrosykloner og avgassingstank anvendes for rensing av vann, før dumping eller rensing for å trekke ut ytterligere hydrokarboner før vanninjeksjon, vil avgassingstanken normalt opereres ved et trykk som er minst 10 bar under trykket i separatoren oppstrøms, for å få nok drivende trykk for hydrosyklonene.

For vanninjeksjon, for trykkstøtte i reservoaret, ved injeksjon av utskilt, eventuelt renset vann, og eventuelle ytterligere væsker mottatt fra mottaksanlegget, vil det på grunn av høyt leveringstrykk fra separatoren, eventuelt fra avgassingstanken og lagertankene, være nødvendig med kun én injeksjonspumpe, uten ytterligere trykk-økningspumpe oppstrøms for injeksjonspumpen.

Mottaksanlegget, som vil være et prosesseringsanlegg på land, vil fordelaktig være dimensjonert til å kunne motta last fra flere enn ett fartøy, hvilket reduserer mengden av utstyr og personellbehovet til havs. Mottaksanlegget omfatter generelt et stabiliseringstog og et tilhørende rekompresjonstog for å føre utseparert gass tilbake til fartøyet, sammen med eventuell annen gass og/eller væske. Stabiliseringstoget omfatter minst to separatorer med gradvis senket trykk, og oppvarming av fødestrømmen, fortrinnsvis ved varmeveksling mot gass fra eksportkompressor koblet til gass-ledningen mot fartøyet.

I tillegg til lavere energibehov unngås lave temperaturer med tilhørende hydratdannelse og fare for frysing i rør og ventiler, ved hjelp av lasting og lossing ved fortrengning, som tidligere beskrevet. Det er imidlertid ikke obligatorisk å losse fartøyet ved fortrengning fra mottaksanlegget. Under lossing kan olje og tyngre gassfraksjoner ledes fra lagertankene til separasjonsenheten om bord på fartøyet via chokeventilen, trykket kan derved senkes til eksempelvis 10 barg slik at gassfraksjoner damper av. Deretter kan gassen rekomprimeres med kompressoren om bord, og anvendes til å fortrenge det resterende tankinnhold ved at gassen ledes til tankene, slik at oljen kan føres til mottaksanlegget via mottaksanleggets lastearm.

Claims (1)

1. System for produksjon av olje og tyngre gassfraksjoner fra et reservoar under havbunnen, omfattende: en feltinstallasjon (1,2) med minst én produksjonsbrønn og én injeksjons-brønn, hvilke brønner er koblet med stigerør til en laste- og lossestasjon (2), et fartøy (10) med innretninger for å kunne være koblet til laste- og lossestasjonen, et mottaksanlegg med innretninger for å laste (30) og losse (20) fartøyet, idet fartøyet (10) inneholder en høytrykks trefaseseparator (4), en injeksjonskompressor (6), og enten vannrensingsutstyr (7, 8) eller vanninjeksjonsutstyr (9), og mottaksanlegget inneholder høytrykks losse- og laste innretninger (20, 30),karakterisert vedat fartøyet som oppkoblet til feltinstallasjonen kan laste høytrykks brønnfluid som føres inn i separatoren og separeres til lettere gassfraksjoner, olje og tyngre gassfraksjoner, og vann, hvorav olje og tyngre gassfraksjoner ledes til høytrykks lagertanker (5) i fartøyet, hvilke høytrykks lagertanker inneholder høytrykksgass som derved fortrenges ut av tankene og injiseres i reservoaret sammen med de lettere gassfraksjoner, via injeksjonskompressoren (6), hvorpå olje og tyngre gassfraksjoner etter transport til mottaksanlegget kan losses ved at tankinnholdet blir fortrengt av høytrykksgass levert fra mottaksanlegget.

2. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) og feltinstallasjonen (1,2) inneholder utstyr (11) for "bullheading".

3. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) og feltinstallasjonen (1,2) inneholder utstyr for gassløft.

4. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) og feltinstallasjonen (1,2) inneholder utstyr for hydrathemming (13).

5. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder lagertanker (5) i form av vertikalt stående høye høytrykks komposittanker, typisk med diameter 3 meter og 30 meter høyde, hver med volum 215 m<3>, typisk totalt 350 tanker.

6. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder en injeksjonspumpe (9) for vann/væske.

7. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder vannrensingsutstyr i form av en eller flere hydrosykloner (7) og minst én avgassingstank (8).

8. System ifølge krav 1, karakterisert vedat en del av den lettere gassfraksjon utskilt på fartøyet, anvendes til energiproduksjon om bord.

9. System ifølge krav 1, karakterisert vedat inertgass er anordnet mellom tankene på fartøyet.

10. System ifølge krav 1, karakterisert vedat det er anordnet kjølere på fartøyet (10), oppstrøms lagertanker og kompressorer, og oppstrøms injeksjonsstigerør.

11. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder en eller flere gasstanker for lagring av gass under høyere trykk.

12. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) er uten en egen kraftpakke for drift av prosessanlegget, idet fartøyet eget maskineri kan omdisponeres til nevnte drift, eventuelt med understøttelse av energiproduksjon fra en del av de utskilte lettere gassfraksjoner.

13. System ifølge krav 1, karakterisert vedat det er tilpasset for å kunne motta væskeformig C02fra mottaksanlegget for injeksjon i injeksjonsbrønn, idet injeksjonspumpen (9) kan håndtere væskeformig C02 levert gjennom ledning fra fartøyets lagertanker.

14. System ifølge krav 1, karakterisert vedat eventuell sand i brønnstrømmen akkumuleres i trefaseseparatoren (4) og i en eventuell avgassingstank, i løpet av en produksjon/lasteperiode, med etterfølgende tømming av sand og rensing derav ved mottaksanlegget.

15. System ifølge krav 1, karakterisert vedat mottaksanlegget omfatter et stabiliseringstog med tilhørende rekompresjonstog.

16. System ifølge krav 15, karakterisert vedat utseparert gass føres som høytrykksgass tilbake til fartøyet, eventuelt sammen med annen gass og/eller væske under høytrykk.

17. System ifølge krav 1, karakterisert vedat mottaksanlegget omfatter høytrykks lastearm (20) og høytrykks lossearm (30).

18. System ifølge krav 1, karakterisert vedat fartøyet (10) er uten lossepumper (eksportpumper).

19. System ifølge krav 1, karakterisert vedfylling av C02-væske fra mottaksanlegg ved fortrengning med vann mellom C02-væske og olje/tyngre gassfraksjoner-last, idet ledninger, ventiler og manifolder er tilpasset for suksessiv lasting og lossing av lagertankene.

20. System ifølge krav 1, karakterisert vedat lagertankene (5) om bord på fartøyet (10) er dimensjonert for 150 barg trykk ved 65° C, med avgassing av lettere gassfraksjoner under lastreise til egne gasstanker konstruert for høyere trykk.

21. Fremgangsmåte for produksjon av olje og tyngre gassfraksjoner fra et reservoar under havbunnen, ved anvendelse av systemet ifølge krav 1,karakterisert vedat lettere gassfraksjoner fra produksjonsbrønnen utskilles om bord på fartøyet (10) og injiseres i reservoaret gjennom minst en injeksjonsbrønn sammen med returgass fra lagertankene (5), hvilken returgass er blitt lastet og trans-portert fra mottaksanlegget, ved at oljen og tyngre gassfraksjoner levert fra separatoren (4) fortrenger returgassen i lagertankene på fartøyet, returgassen og de lettere gassfraksjoner komprimeres og injiseres ned i injeksjonsbrønnen, og ved mottaksanlegget kan olje og tyngre gassfraksjoner losses fra fartøyets lagertanker (5) ved fortrengning, ved hjelp av høytrykks returgass levert fra mottaksanlegget.

23. Fremgangsmåte ifølge krav 21, karakterisert vedat en del av injeksjonsgassen benyttes til gassløft.

24. Fremgangsmåte ifølge krav 21, karakterisert vedat injeksjonskompressoren (6) anvendes til "bullheading".

25. Fremgangsmåte ifølge krav 21, karakterisert vedat fartøyet (10) ved mottaksanlegget lastes med returlast i form av en væske, hvilken væske i lagertankene (5) ved feltinstallasjonen fortrenges av olje og tyngre gassfraksjoner mens væsken injiseres i reservoaret via en injeksjonspumpe (9) på fartøyet, eventuelt sammen med utseparert vann levert fra separatoren.

26. Fremgangsmåte ifølge krav 21, karakterisert vedat returlasten er en væske under høyt trykk, fortrinnsvis C02-væske, hvilken injiseres i reservoaret ved å ledes fra lagertankene (5) til en injeksjonspumpe (9) på fartøyet som tilkoblet feltinstallasjonen, ved suksessiv lasting av lagertankene med en vannplugg mellom C02-væske og olje med tyngre gassfraksjoner, og med tilsvarende suksessiv lossing av olje og tyngre gassfraksjoner ved mottaksanlegget mens C02-væske lastes som returlast.

27. Fremgangsmåte ifølge krav 21, karakterisert vedat trykket i lagertanker (5), ledninger og utstyrsenheter holdes så høyt som mulig under all lasting, lossing og transport, for å minimalisere energibehovet for lasting og lossing.

28. Fartøy (10) særlig egnet for utøvelse av fremgangsmåten ifølge krav 21, omfattende høytrykks lagertanker (5) og innretninger for å kunne være koblet til henholdsvis en laste- og injeksjonsstasjon (1, 2) til havs og et mottaksanlegg på land med innretninger (20, 30) for å laste og losse fartøyet, idet fartøyet (10) omfatter en høytrykks trefaseseparator (4), en injeksjonskompressor (6), og enten vannrensingsutstyr (7, 8) eller vanninjeksjonsutstyr (9), og losse- og lasteinnretninger dimensjonert for høyt trykk, karakterisert vedat fartøyet (10) som oppkoblet til laste- og injeksjonsstasjonen (1,2) til havs kan laste høytrykks brønnfluid som føres inn i separatoren (4) og separeres til lettere gassfraksjoner, olje og tyngre gassfraksjoner, og vann, hvorav olje og tyngre gassfraksjoner ledes til høytrykks lagertankene (5) i fartøyet, hvilke høytrykks lagertanker (5) inneholder høytrykksgass som derved fortrenges ut av tankene og injiseres i reservoaret sammen med de lettere gassfraksjoner, via injeksjonskompressoren (6), hvorpå olje og tyngre gassfraksjoner etter transport til mottaksanlegget kan losses ved at tankinnholdet blir fortrengt av høytrykksgass levert fra mottaksanlegget.

29. Fartøy ifølge krav 28, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder utstyr for "bullheading", idet kompressoren (6) kan tilkobles (11) produksjonsbrønner.

30. Fartøy ifølge krav 28, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder utstyr for gassløft, idet kompressoren kan kobles til en linje for gassløft på laste- og injeksjonsstasjonen til havs.

31. Fartøy ifølge krav 28, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder utstyr for hydrathemming, idet fartøyet inneholder en metanoltank, en metanol injeksjonspumpe, og utrustning for tilkobling derav til produksjons- og injeksjonsbrønner til havs, ved laste- og injeksjonsstasjonen.

32. Fartøy ifølge krav 28, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder lagertanker (5) i form av vertikalt stående høye høytrykks komposittanker, typisk med diameter 3 meter og 30 meter høyde, hver med volum 215 m , typisk totalt 350 tanker.

33. Fartøy ifølge krav 28, karakterisert vedat fartøyet (10) inneholder en injeksjonspumpe (9) for injeksjon av vann separert ut fra brønnstrømmen og injeksjon av væske inneholdt i lagertankene som returlast fira mottaksanlegget, idet væskeformig returlast i lagertankene under lasting av lagertankene med olje og tyngre gassfraksjoner under høyt trykk fortrenges gjennom en ledning (12) til injeksjonspumpen og vann fra separatoren leveres gjennom en ledning til injeksjonspumpen.