NO325263B1 - Redningsfartoy og et system for evakuering av oljeplattformer, tankskip og andre installasjoner i vann - Google Patents

Abstract

Det beskrives et redningsfartøy og et tilhørende system for evakuering av oljeplattform, skip, og lignende, der redningsfartøyet har i hovedsak en torpedoform, og der redningsfartøyet blir sluppet ut av et rør. Redningsfartøyets bakside er utformet som en plattform som er innrettet til å frembringe en fremoverrettet kraft, samt å trykke redningsfartøyets bakside nedover under bevegelse i vann.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et redningsfartøy og et system for evakuering av oljeplattformer, tankskip, og andre installasjoner i vann, hvor redningsfartøyet er utformet langstrakt og i hovedsak rørformet med en i hovedsak halvkuleformet fremside.

Det er kjent mange forskjellige redningsfartøy og systemer for evakuering av oljeplattformer, skip og andre lignende installasjoner. I denne søknaden vil eksempler og beskrivelser kun nevne oljeplattform, mens en fagmann på området vil med letthet kunne tilpasse systemet til å passe på andre lignende installasjoner.

Når en oljeplattform skal evakueres, for eksempel ved brann, eksplosjoner, eller under andre farlige forhold, brukes det i dag et stort antall forskjellige systemer. De fleste bygger på samme prinsipp, nemlig det å droppe en livbåt med personer fra plattformen. Når livbåten treffer vannet er det meningen at den skal kjøres bort fra plattformen og dermed bort fra den farlige situasjonen.

Det er et antall ulemper med det ovennevnte basisprinsipp.

Livbåtene henger ofte i en kran. Under ekstreme forhold, som ofte er til stede når det først er en nødssituasjon der plattformen skal evakueres, kan plattformen ligge nokså skjev i sjøen, og kranene som holder livbåtene peker oppover i stedet for utover plattformen. Når båten da droppes er det stor fare for at båten treffer kanten på plattformen, eller at båten havner under plattformen. Det sier seg selv at dette er ufordelaktig når man først skal evakuere en plattform som for eksempel brenner.

En annen ulempe er at båtene ofte henger fritt tilgjengelig for flammer, stråling, eksplosjoner eller gjenstander som blir slengt gjennom luften. Selv om livbåtene er utformet til å tåle ekstreme forhold vil de komme til skade når de utsettes direkte for slike forhold. En livbåt som treffer gjenstander som ligger i vannet, etter at livbåten er droppet fra plattformen, vil som oftest ikke være brukbar lenger på grunn av skadene som gjenstanden i vannet tilveiebringer.

En annen ulempe er at det tilveiebringes enorme G-krefter når en livbåt treffer vannet, noe som i mange tilfeller har ført til store skader hos personene som befinner seg inne i livbåten. En båt som faller med 100 km/t og som blir bremset ned til 0 km/t over 1 m kan sammenlignes med en bil som krasjer i et tre med 100 km/t.

Fra kjent teknikk skal blant annet DE 3304495 A1, WO 2005/023638 A1 og SE 519634 C2 trekkes frem som eksempler på nærmestliggende kjent teknikk.

Med redningsfartøyet og systemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen søkes de ovennevnte problemer å løses.

Redningsfartøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse kjennetegnes, som angitt i det selvstendige krav 1, ved at redningsfartøyets bakside er utformet som en plattform som er innrettet til å frembringe en fremoverrettet kraft, samt å trykke redningsfartøyets bakside nedover under bevegelse i vann.

Alternative utførelsesformer av redningsfartøyet er beskrevet i de uselvstendige kravene 2-9.

Plattformen på baksiden kan ha oppstående kanter på sidene. Det kan være anordnet et antall ruller i det minste på hver side og på undersiden av redningsfartøyet. Til fremsiden av fartøyet kan det være anordnet et avkastbart drivanker.

Til baksiden av fartøyet kan det være anordnet en utfoldbar og/eller oppblåsbar redningsflåte for evakuering fra redningsfartøyet ved hjelp av et helikopter, hvor redningsflåten er anordnet med et hus, og hvor redningsflåten henger bak redningsfartøyet etter at det er foldet ut eller blåst opp.

Redningsfartøyet kan være utstyrt med drivmidler, så som en jetmotor, skrue, eller andre passende drivmidler. Det kan være utstyrt med en spoiler, hvilken spoiler er utformet til å styre redningsfartøyets bane gjennom luften og gjennom vannet. Formen til den i hovedsak halvkuleformete fremsiden er fortrinnsvis tilpasset til å styre redningsfartøyets bane gjennom luften og gjennom vannet.

Videre kan redningsfartøyet være utstyrt med et periskop, GPS-system, radiosystem og/eller andre systemer for å få kontakt med omverdenen.

Systemet ifølge den foreliggende oppfinnelse, omfattende et redningsfartøy som angitt ovenfor, kjennetegnes ved at ett eller flere evakueringshus for samling av personer som skal evakueres er anordnet på ytterkanten av installasjonen, og ett eller flere evakueringsrør, hvilke(t) rør rager ut av evakueringshuset og bort fra installasjonen, hvori redningsfartøyet er anordnet i røret, og hvor redningsfartøyet er innrettet til å slippes ut av røret når personene som skal evakueres har kommet seg om bord i redningsfartøyet.

Alternative utførelsesformer av systemet er beskrevet i de uselvstendige kravene 11-15.

System kan videre omfatte et antall evakueringsganger i én eller flere etasjer av installasjonen, hvilke evakueringsganger leder til evakueringshuset. Evakueringsrørenes posisjon kan være justerbar i horisontal og vertikal retning, og antallet evakueringsrør og/eller antallet evakueringsganger kan inneha et innvendig overlufttrykk.

Evakueringsgangen og/eller evakueringshuset kan ha varslingsmidler for varsling når redningsfartøyet ikke kan eller bør løses ut, der varslingsmidlene er kamera/skjermsystem, lyssignal, lydsignal, eller andre passende midler. Systemet kan videre være utstyrt med utskytningsmidler for utskytning av redningsfartøyet ut av evakueringsrøret, hvilke utskytningsmidler er av typen katapult, løpebånd, drivhjul, gass/vanntrykk, eller andre passende midler.

Innsiden til evakueringsrøret kan være utstyrt med ruller eller andre motstandminskende midler.

En eksempelutførelse av oppfinnelsen skal nå beskrives ved hjelp av de vedlagte figurer, hvori:

Fig. 1 viser en plattform med livbåtsystem ifølge teknikkens stilling. Plattformen ligger skjevt i vannet og kranen som bærer livbåten peker oppover, og livbåten treffer kranen. Fig. 2a viser en foretrukket utførelsesform av redningsfartøyet ifølge oppfinnelsen, sett fra siden. Fig. 2b viser en foretrukket utførelsesform av redningsfartøyet ifølge oppfinnelsen, sett i snitt fra fremsiden. Fig. 3a viser et system ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, sett ovenifra. Fig. 3b viser et system ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, sett fra siden. Fig. 4 viser en annen foretrukket utførelsesform av redningsfartøyet ifølge oppfinnelsen.

Redningsfartøyet 10 ifølge oppfinnelsen har en tilnærmet halvkuleformet fremside 10a, som vist i fig. 2. Det er kjent at runde former, og spesielt kuleformer, tilveiebringer minst motstand i luft, vann og andre medier, og har best motstand mot krefter, støt, osv. Blant annet i torpedoer, u-båter, raketter og fly blir denne formen mye brukt. På grunn av "torpedoformen" til redningsfartøyet vil dette automatisk rette seg med fremsiden i hovedsak rettet nedover. Når redningsfartøyet blir droppet i vannet vil den kuleformete fremsiden fange opp støtet. Når det ligger gjenstander i vannet, og redningsfartøyet treffer disse, vil redningsfartøyet ha en betraktelig høyere motstand mot skader enn skjente typer livbåter.

Redningsfartøyet 10 vil etter at det har blitt droppet fra plattformen 20, skyte under vannoverflaten. Baksiden 10b til fartøyet er utformet som en plattform. På grunn av denne utformingen vil vannet lukke seg bak redningsfartøyet, og dermed tilveiebringe en drivkraft, eller skyvekraft, som skyver redningsfartøyet fremover. Samtidig vil baksiden til redningsfartøyet trykkes nedover når det beveger seg under vann, noe som gjør at redningsfartøyet alltid vender oppover igjen, med fremsiden i bevegelsesretningen.

På denne måte vil fartøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse automatisk bevege seg bort fra der det ble droppet i vannet, dvs. bort fra nødssituasjonen, der livbåter ifølge kjent teknikk hadde trengt en motor eller andre drivmidler så snart de hadde truffet vannet.

Plattformen på baksiden av redningsfartøyet 10 kan ha oppstående kanter, noe som gjør at vannet som driver frem redningsfartøyet blir kanalisert fremover i stedet for til sidene, noe som sørger for en økt skyvekraft.

Oppfinnelsen omhandler også et system rundt redningsfartøyet 10. En prinsipp-skisse av systemet er vist i fig. 3. Redningsfartøyet er løsbart anordnet i et evakueringsrør 22. Evakueringsrøret rager i en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen ut av et evakueringshus 24. Evakueringshuset tjener som et beskyttet område for personer 26 som skal evakueres. Det kan med fordel være anordnet evakueringsganger 28 i én eller flere etasjer til oljeplattformen, hvilke evakueringsganger kan stå i forbindelse med hverandre, og som leder til evakueringshusene. Både evakueringsgangene 28 og evakueringshusene 24 kan ha et innvendig overlufttrykk, slik at helseskadelige eller brennbare gasser ikke trenger seg inn i fluktveiene. Systemet kan være anordnet med kameraer på utsiden av evakueringsrørene 22, og skjermer eller andre varslingsmidler i evakueringsgangene 28. Når det for eksempel ligger store gjenstander, så som deler av plattformen eller et isfjell i området der det er kaldt, i vannet foran evakueringsrørene, kan man velge en annen evakueringsgang til et annet evakueringshus. Vinkelen til evakueringsrørene kan justeres i tilfellet oljeplattformen ligger skjevt i vannet, og evakueringsrørene kan svinges til sidene for å unngå gjenstander som befinner seg i vannet.

Når alle personer som skal evakueres har satt seg, og med fordel har spent seg fast i redningsfartøyet 10, slippes redningsfartøyet ut av evakueringsrøret 22. På grunn av vinkelen og lengden på evakueringsrøret, samt høyden til vannet, vekten til redningsfartøyet, og andre faktorer, vil redningsfartøyet treffe vannet i en bestemt avstand fra oljeplattformen 20, i en bestemt vinkel og med en bestemt fart. Redningsfartøyet vil da, som beskrevet ovenfor, dukke under vann, få en skyvekraft fremover og nedover ved baksiden av redningsfartøyet, og rette seg opp med nesen oppover. Redningsfartøyet vil fortsatt ha en fremdrift på grunn av skyvekraften av vannet bak plattformen ved baksiden av redningsfartøyet, og således automatisk komme seg bort fra nødssituasjonen.

For å lettere kunne skli gjennom evakueringsrøret 22 kan redningsfartøyet være anordnet med ruller på sidene og undersiden. Alternativt, eller i tillegg, kan evakueringsrørene på innsiden være anordnet med samme. Andre fagmessige måter å forenkle skliingen på er mulige.

Når redningsfartøyet 10 har blitt sluppet ut, og når det automatisk kommet seg litt bort fra nødssituasjonen på grunn av dets form, er det anordnet et drivverk i redningsfartøyet. Dette drivverk kan for eksempel være en jetmotor, som ligger bak en luke i baksiden eller i sidene av redningsfartøyet. For å minske motstanden under den automatiske fremdriften etter utløsing av redningsfartøyet holdes lukene stengt helt til fremdrift ved hjelp av drivverket ønskes. For å kunne bruke en jetmotor må det følgelig også være anordnet et inntak for vann, noe som er fagmessig.

Når redningsfartøyet har komme seg langt bort fra nødssituasjonen, skal det vente på hjelp. For å holde redningsfartøyet så rolig som mulig er det viktig at påvirkningen av bølger og vind er så liten som mulig. Således kan det være anordnet et drivanker 30 på fremsiden av redningsfartøyet. Drivankeret kan ha samme kuleform som fremsiden av redningsfartøyet, og være anordnet over denne fremsiden. På den måten tjener det for det første som et beskyttelsesskjold under lanseringen fra oljeplattformen, og også som drivanker. Når redningsfartøyet har kommet seg bort fra nødssituasjonen og ligger stille utløses drivankeret fra fremsiden av rednings-fartøyet. Drivankeret sørger for at redningsfartøyet snur seg mot vinden, og som oftest følgelig tvers på bølgene, hvorved det ligger så stabilt som mulig. På grunn av torpedoformen vil redningsfartøyet, i hvert fall delvis, "dukke" gjennom bølgene, heller enn å "hoppe" over bølgene, noe som resulterer i et veldig stabil leie i vannet. På undersiden av redningsfartøyet kan det videre på fagmessig måte anordnes ekstravekt for å holde redningsfartøyet stabilt i vannet.

Når et helikopter har ankommet for å evakuere redningsfartøyet kan det på baksiden av fartøyet anordnes en utfoldbar/oppblåsbar evakueringsflåte 40, som etter at den er foldet ut og blåst opp fortsatt er festet til fartøyet. Personer som skal evakueres fra redningsfartøyet kan gå eller krype på evakueringsflåten 40, for å så bli plukket opp av redningsmannskapet i helikopteret. I kjente løsninger ifølge teknikkens stilling må personer hoppe ut i vannet og komme seg litt bort fra livbåten før de kan plukkes opp av mannskapet på helikopteret. Med den utfoldbare/ oppblåsbare evakueringsflåten 40 ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, vil det være betraktelig enklere, tryggere og raskere for helikoptermannskapet å plukke opp personer. Videre kan det lettvint plukkes opp flere personer samtidig, når det for eksempel brukes en redningskurv som henger ned fra helikopteret.

På enden av evakueringsflåten 40 kan det være anordnet et hus 42, som tjener til beskyttelse av personer som gå på flåten, og som ekstra drivanker for å strekke evakueringsflåten i samme retning som redningsfartøyet, for å oppnå den mest stabile stillingen i vannet.

Både redningsfartøyet, evakueringshuset, evakueringsrøret, og andre kritiske deler av systemet kan være utformet i komposittmaterialer, lettmetaller, og andre sterke materialer, og de kan foreligge i en vaffelstruktur, med dobbel vegg eller på andre fagmessige måter.

Det har blitt utført tester med en modell av redningsfartøyet, der modellen ble sluppet ut av et metallrør fra forskjellige høyder og forskjellige vinkler. I alle tilfeller kom redningsfartøyet med nesen først i vannet, det rettet seg opp med nesen opp igjen, og det kom seg automatisk en viss avstand bort fra der det ble sluppet i vannet. På videoopptak av testene er det et tydelig spor siktbart bak modellen, og det vises en signifikant akselerasjon av modellen under vann. Selv om modellen ble kastet inn i vannet opp ned rettet det seg opp veldig raskt på grunn av ballastvekt på undersiden.

Det er klart at redningsfartøyet ifølge den foreliggende oppfinnelse har en ideell vinkel hvorved det fortrinnsvis skal treffe vannet. Imidlertid har testene vist at fartøyet vil komme seg bort fra en nødssituasjon så lenge nesen til redningsfartøyet peker i mer eller mindre grad i riktig retning. Det kan utføres flere tester for å bestemme den ideelle utformingen til redningsfartøyet. Etter slike tester kan spoileren på rednings-fartøyet gjøres bevegelig, slik at den kan stille seg selv i riktig vinkel avhengig av i hvilken vinkel redningsfartøyet treffer vannet.

Claims (15)

1. Redningsfartøy (10) for evakuering av oljeplattformer (20), tankskip, og andre installasjoner i vann, hvor redningsfartøyet (10) er utformet langstrakt og i hovedsak rørformet med en i hovedsak halvkuleformet fremside (10a), karakterisert vedat redningsfartøyets (10) bakside (10b) er utformet som en plattform som er innrettet til å frembringe en fremoverrettet kraft, samt å trykke redningsfartøyets (10) bakside (10b) nedover under bevegelse i vann.

2. Redningsfartøy (10) i samsvar med krav 1,karakterisert vedat plattformen på baksiden (10b) har oppstående kanter på sidene.

3. Redningsfartøy (10) i samsvar med krav 1 eller 2,karakterisert vedat det er anordnet et antall ruller i det minste på hver side og på undersiden av redningsfartøyet (10).

4. Redningsfartøy (10) i samsvar med et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det i fremsiden av fartøyet (10) er anordnet et avkastbart drivanker (30).

5. Redningsfartøy (10) i samsvar med et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det i baksiden av fartøyet (10) er anordnet en utfoldbar og/eller oppblåsbar redningsflåte (40) for evakuering fra redningsfartøyet (10) ved hjelp av et helikopter, hvor redningsflåten (40) er anordnet med et hus (42), og hvor redningsflåten (40) henger bak redningsfartøyet (10) etter at det er foldet ut eller blåst opp.

6. Redningsfartøy (10) i samsvar med et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det er utstyrt med drivmidler, så som en jetmotor, skrue, eller andre passende drivmidler.

7. Redningsfartøy (10) i samsvar med et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det er utstyrt med en spoiler, hvilken spoiler er utformet til å styre redningsfartøyets bane gjennom luften og gjennom vannet.

8. Redningsfartøy (10) i samsvar med et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat formen til den i hovedsak halvkuleformete fremsiden (10a) er tilpasset til å styre redningsfartøyets (10) bane gjennom luften og gjennom vannet.

9. Redningsfartøy (10) i samsvar med et eller flere av de foregående krav,karakterisert vedat det er utstyrt med et periskop, GPS-system, radiosystem og/eller andre systemer for å få kontakt med omverdenen.

10. System for evakuering av oljeplattformer (20), tankskip, og andre installasjoner i vann, omfattende et redningsfartøy (10) i samsvar med krav 1-9, idet ett eller flere evakueringshus (24) for samling av personer (26) som skal evakueres er anordnet på ytterkanten av installasjonen (20), og ett eller flere evakueringsrør (22), hvilke(t) rør (22) rager ut av evakueringshuset (24) og bort fra installasjonen (20), hvori redningsfartøyet (10) er anordnet i røret (22), og hvor redningsfartøyet (10) er innrettet til å slippes ut av røret (22) når personene (26) som skal evakueres har kommet seg om bord i redningsfartøyet (10).

11. System i samsvar med krav 10,karakterisert vedat det videre omfatter et antall evakueringsganger (28) i én eller flere etasjer av installasjonen (20), hvilke evakueringsganger (28) leder til evakueringshuset (24).

12. System i samsvar med krav 10 eller 11,karakterisert vedat antallet evakueringsrør (22) sin posisjon er justerbar i horisontal og vertikal retning, og at antallet evakueringsrør (22) og/eller antallet evakueringsganger (28) innehar et innvendig overlufttrykk.

13. System i samsvar med et eller flere av krav 10-12,karakterisertved at evakueringsgangen (28) og/eller evakueringshuset (24) har varslingsmidler for varsling når redningsfartøyet (10) ikke kan eller bør løses ut, der varslingsmidlene er kamera/skjermsystem, lyssignal, lydsignal, eller andre passende midler.

14. System i samsvar med et eller flere av krav 10-13,karakterisertved at systemet videre er utstyrt med utskytningsmidler for utskytning av redningsfartøyet (10) ut av evakueringsrøret (22), hvilke utskytningsmidler er av typen katapult, løpebånd, drivhjul, gass/vanntrykk, eller andre passende midler.

15. System i samsvar med et eller flere av krav 10-14,karakterisertved at innsiden til evakueringsrøret (22) er utstyrt med rullere eller andre motstandminskende midler.