NO322516B1 - Procedure for offshore lifting of a multi-tonne package such as a deck package, sunken vessel or platform chassis - Google Patents

Description

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN BACKGROUND OF THE INVENTION

1. Område for oppfinnelsen 1. Scope of the invention

Den foreliggende oppfinnelse angår plasseringen av store flertonns prefabrikkerte dekkspakker (f.eks. olje- og gassplattformer, oljerigger) i et offshoremiljø på et The present invention relates to the placement of large multi-ton prefabricated deck packages (e.g. oil and gas platforms, oil rigs) in an offshore environment on a

vanligvis delvis neddykket plattformunderstell som strekker seg mellom sjøbunnen og vannoverflaten. Enda mer spesielt angår den foreliggende oppfinnelsen bruken av en bevegelig løftesammenstilling som fortrinnsvis er lekterbåret og som kan plassere en meget store dekkspakke på et offshoremarint plattformfundament uten bruken av enorme løftebommer (kraner), slik som danne en del av boretårnlektere, offshorekra-ner o.l., og hvori motstående korte bommer er forbundet med en ramme eller trykk-fordeler som muliggjør bruk av opphengte stropper for å løfte dekkspakken. usually partially submerged platform undercarriage that extends between the seabed and the water surface. Even more particularly, the present invention relates to the use of a movable lifting assembly which is preferably barge-borne and which can place a very large deck package on an offshore marine platform foundation without the use of huge lifting booms (cranes), such as form part of derrick barges, offshore cranes and the like. and wherein opposing short booms are connected by a frame or pressure distributor which enables the use of suspended straps to lift the tire package.

2. Generell bakgrunn 2. General background

I offshore- olje- og gassindustrien, er letingen etter olje og gass ofte utført i et marint miljø. Noen ganger foregår søket mange mil fra land. Olje- og gassbrønnbo-ring foregår på mange hundrede fot av vanndyp. In the offshore oil and gas industry, the search for oil and gas is often carried out in a marine environment. Sometimes the search takes place many miles from land. Oil and gas well drilling takes place at water depths of many hundreds of feet.

Problemet med boring av oljebrønner offshore og så produksjon fra disse brønner har blitt løst delvis ved bruken av enorme faste og flytende plattformkonst-ruksjoner med fundamenter som er for det meste neddykket, men som vanligvis strekker seg et antall fot over vannoverflaten. På disse fundamenter (eller «plattformunderstell», strekkstagplattformer («TLP»), eller SPAR, etc. som de er kalt innen fagområdet) er det vanligvis plassert en meget stor prefabrikkert rigg eller et plattformdekk. Betegnelsen «dekksplattform» som benyttet heri bør forstås å innbefatte enhver av en stor varitet av prefabrikkerte konstruksjoner som er plassert på et offshorefundament for å danne en fast eller flytende offshoreplattform. Således kan en «dekksplattform» innbefatte f.eks. en borerigg, en produksjonsplattform, et mann-skapskvarter, boligkvarter, e.l. The problem of drilling oil wells offshore and then producing from these wells has been solved in part by the use of huge fixed and floating platform constructions with foundations that are mostly submerged, but which usually extend a number of feet above the surface of the water. On these foundations (or "platform underlays", tension strut platforms ("TLP"), or SPAR, etc. as they are called in the field) a very large prefabricated rig or a platform deck is usually placed. The term "deck platform" as used herein should be understood to include any of a wide variety of prefabricated structures placed on an offshore foundation to form a fixed or floating offshore platform. Thus, a "deck platform" can include e.g. a drilling rig, a production platform, a crew quarters, living quarters, etc.

Som et eksempel på et offshorefundament, er et bæreplattformunderstell vanligvis et stort flerfagverkfundament formet av flere seksjoner med konstruksjonsrør som er sveiset sammen. Slike plattformunderstell har blitt benyttet for et antall av år for formålet med å bære store dekksplattformer i et offshoremiljø. As an example of an offshore foundation, a carrier platform substructure is typically a large multi-frame foundation formed from several sections of structural tubing welded together. Such platform undercarriages have been used for a number of years for the purpose of carrying large deck platforms in an offshore environment.

Plattformunderstellet eller fundamentet er vanligvis prefabrikkert på land på et fabrikkasjonsverft, fortrinnsvis tilstøtende en navigerbar vannvei. Det komplette plattformunderstellet kan plasseres på en stor transportlekter, slik at det kan flyttes til borestedet, hvor det plasseres på sjøbunnen. Som et eksempel kan et offshoreplattformunderstell være flere hundrede fot langt. Størrelsen av plattformunderstellet er selvfølgelig en funksjon av dybden av vannet hvor riggen skal plasseres. En 150 me-ters vanndybde ved borestedet (eller produksjonsstedet) vil kreve et plattformunderstell som er omkring 167 meter høyt. Plattformunderstellet er vanligvis delvis neddykket, med kun eller lite øvre parti av plattformunderstellet som strekker seg noe over vannoverflaten. Et offshoreplattformunderstell som beskrevet og i dets posisjon på sjøbunnen kan ses f.eks. i Blight med flere patent nr. 4.252.469 med tittelen «Method and Apparatus for installing integrated Deck Structure and Rapidly Separating Same from Supporting Barge Means». Spesielt viser fig. 1, 2 og 3 i Blight, med flere patentet et offshoreplattformunderstell på sjøbunnen. The platform undercarriage or foundation is usually prefabricated on land at a fabrication yard, preferably adjacent to a navigable waterway. The complete platform undercarriage can be placed on a large transport barge, so that it can be moved to the drilling site, where it is placed on the seabed. As an example, an offshore platform undercarriage can be several hundred feet long. The size of the platform undercarriage is of course a function of the depth of the water where the rig is to be placed. A 150-metre water depth at the drilling site (or production site) will require a platform substructure that is around 167 meters high. The platform undercarriage is usually partially submerged, with only or little of the upper part of the platform undercarriage extending somewhat above the water surface. An offshore platform undercarriage as described and in its position on the seabed can be seen e.g. in Blight with multiple patent No. 4,252,469 entitled "Method and Apparatus for installing integrated Deck Structure and Rapidly Separating Same from Supporting Barge Means". In particular, fig. 1, 2 and 3 in Blight, with several patented an offshore platform undercarriage on the seabed.

Et lite øvre parti av plattformunderstellet strekker seg over vannoverflaten. Dette eksponerte partiet til plattformunderstellet er partiet på hvilket «dekksplattformen» plasseres og bæres. Det øvre partiet av plattformunderstellet er vanligvis utstyrt med et antall av innrettede anordninger som øker den riktige plasseringen av dekkspakken på plattformunderstellet. Slike innretningsanordninger er referert til varierende som entringsøyer, kontakter e.l. Bruken av slike innretningsanordninger, kontakter, eller entringsøyer kan ses i Blight med flere patenter nr. 4.252.468 og 4.252.469 så-vel som i Kansan US patent nr. 4.242.011. A small upper part of the platform undercarriage extends above the water surface. This exposed part of the platform undercarriage is the part on which the "deck platform" is placed and carried. The upper part of the platform undercarriage is usually equipped with a number of aligned devices that increase the correct placement of the deck package on the platform undercarriage. Such devices are referred to in various ways such as entry rings, contacts, etc. The use of such devices, contacts, or entry rings can be seen in Blight with several patents Nos. 4,252,468 and 4,252,469 as well as in Kansan US patent No. 4,242,011.

Dekksplattformer eller plattformdekk kan være ekstremt store og ha tilsvarende store vekter. F.eks., er det ikke uvanlig at en dekksplattform slik som et borerigg-mannskapskvarter, produksjonsplattform e.l. er mellom femhundre og femtusen (500 og 5 000) tonn bruttovekt. Plattformdekk som overskrider titusen (10 000) tonn som planlegges kan veie så mye som tredvetusen (30 000) tonn. Slike enorme lastverdier presenterer betydelig problem i plasseringen av dekksplattformer på offshoreplatt-formunderstellskonstruksjoner. For det første er plasseringen gjort fullstendig i et marint miljø. Idet plattformer generelt kan legges på sin side og/eller flytes i posisjon, er plattformen ikke en neddykkbar konstruksjon, og må generelt bæres i en vertikal til-stand over vannoverflaten for å forhindre vannskade på de mange komponenter som danner del av bore- eller produksjonsplattformen (slik som elektriske systemer vegg-konstruksjoner, og andre partier som vil bebos av individer og benyttes som bore- og gassutstyr). Deck platforms or platform decks can be extremely large and have correspondingly large weights. For example, it is not uncommon for a deck platform such as a drilling rig crew quarters, production platform, etc. is between five hundred and five thousand (500 and 5,000) tonnes gross weight. Platform decks exceeding ten thousand (10,000) tons as planned may weigh as much as thirty thousand (30,000) tons. Such enormous load values present significant problems in the placement of deck platforms on offshore platform formwork substructures. First, the placement is done entirely in a marine environment. As platforms can generally be laid on their side and/or floated into position, the platform is not a submersible structure, and must generally be carried in a vertical position above the water surface to prevent water damage to the many components that form part of the drilling or production platform (such as electrical systems, wall constructions, and other parts that will be inhabited by individuals and used as drilling and gas equipment).

Fagområdet har typisk benyttet enorme kraner for formålet med å sette eller plassere dekkspakker på plattformunderstell i et offshoremiljø. Disse kranlektere er store, rektangulære lekterkonstruksjoner med en løftebom med høy kapasitet montert på et endeparti av dekket til lekteren. Lekteren, kan f.eks. være 90 meter til 122 meter i lengde, 15 meter til 23 meter i bredde, og 7,5 meter til 15 meter dyp. Disse tall er eksemplifiserende. The specialist area has typically used huge cranes for the purpose of setting or placing deck packages on platform substructures in an offshore environment. These crane barges are large, rectangular barge structures with a high capacity lifting boom mounted on an end portion of the barge's deck. The barge, can e.g. be 90 meters to 122 meters in length, 15 meters to 23 meters in width, and 7.5 meters to 15 meters deep. These numbers are exemplary.

En kranlekter kan ha løftekapasitet på f.eks. totusen (2 000) tonn. For meget store konstruksjoner slik som f.eks., en femtusen (5 000) tonns dekkspakke, kan to kranlektere benyttes, som hver bærer et sideparti av dekksplattformen med et fler-lineløftesystem båret av en enorm konstruksjonsbom som forløper høyt oppe i luften over pakken under løftet. A crane barge can have a lifting capacity of e.g. two thousand (2,000) tonnes. For very large structures such as, for example, a five thousand (5,000) ton deck package, two crane barges can be used, each carrying a side section of the deck platform with a multi-line lifting system carried by a huge construction boom that extends high in the air above the package under the promise.

Bommen fungerer enkelt på den samme måte som en ankerløftebom, nemlig at lastlinen hever og/eller senker pakken i dens riktige posisjon på plattformunderstellet. Idet bruken av slike kranlektere (fartøy) har vært meget vellykket ved plassering av offshordekkspakker på plattformunderstell opp igjennom årene, er slike kranlektere generelt begrenset i deres kapasitet til pakker av totusen (2 000) tonn eller mindre. Kranlektere med en slik enorm kapasitet er videre ekstremt kostbar å fremstille og operere. Mange tusen av dollar pr. time som en kostnad for å benytte en slik anord-ning er ikke uvanlig. Selv om det er fem (5) eller seks (6) kranlektere som kan løfte over sekstusen (6 000) tonn, er de ekstremt kostbare og begrenset med hensyn til vanndybden hvor de kan operere. The boom simply works in the same way as an anchor lifting boom, namely that the load line raises and/or lowers the package into its correct position on the platform undercarriage. As the use of such crane barges (vessels) has been very successful in placing offshore deck packages on platform undercarriage over the years, such crane barges are generally limited in their capacity to packages of two thousand (2,000) tonnes or less. Crane barges with such an enormous capacity are also extremely expensive to manufacture and operate. Many thousands of dollars per hour as a cost for using such a device is not unusual. Although there are five (5) or six (6) crane barges capable of lifting over six thousand (6,000) tons, they are extremely expensive and limited in terms of the water depth in which they can operate.

Imidlertid når meget store laster på f.eks. sekstusen - titusen (6 000-10 000) tonn er involvert, hindrer begrensningen til kranlekteren vanligvis en slik plassering på et offshoreplattformunderstell. Plattformdekket må bli oppdelet og avsluttet offshore. However, when very large loads on e.g. six thousand - ten thousand (6,000-10,000) tons are involved, the limitation of the crane barge usually prevents such placement on an offshore platform undercarriage. The platform deck must be divided and finished offshore.

I US patent 4.714.382 utstedt til Jon Khachaturian er det omtalt en fremgangsmåte og et apparat for offshoreinstallasjonen av flertonns prefabrikkerte dekkspakker på delvis neddykkede plattformunderstellfundamenter. Khachaturian patentet benytter en fagverkssammenstilling med variabel dimensjon som er båret av lekteren og danner et lastoverføringsgrensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Øvre og nedre forbindelser danner fester mellom fagverksdelene og dekkspakken ved øvre og nedre elevasjonsposisjoner på dekkspakken. Fagverket med variabel dimensjon innbefatter minst en del med variabel lengde, som i den foretrukne utførelsen er en vinsjdrevet kabel som kan trekkes ut og trekkes tilbake ved oppvikling og vikling av vinsjen. Alternativ utførelse innbefatter bruken av en hydraulisk sylinder som et eksempel. US patent 4,714,382 issued to Jon Khachaturian describes a method and an apparatus for the offshore installation of multi-ton prefabricated deck packages on partially submerged platform underlay foundations. The Khachaturian patent uses a variable dimension truss assembly that is carried by the barge and forms a load transfer interface between the barge and the deck package. Upper and lower connections form fasteners between the truss members and the deck package at upper and lower elevation positions on the deck package. The variable dimension truss includes at least one variable length portion, which in the preferred embodiment is a winch-driven cable that can be extended and retracted by winding and winding the winch. Alternative embodiments include the use of a hydraulic cylinder as an example.

Et tidligere patent, US patent nr 2.598.099 utstedt til H.A. Wilson med tittelen «Offshore Platform Structure and Method of Erecting Same» omtaler plasseringen av en borekonstruksjon med en lekter hvori benene til borekonstruksjonen er plassert, idet borekonstruksjonen er båret av to lektere. Wilson-anordningen benytter ikke fagverkslignende løftesammenstillinger som har partier med variabel lengde som er plassert generelt på motsatte sider av dekkspakken. Wilson angår i steden en plattform som er fløtet på plass og bærebenene er så plassert under den flytende plattformen. Således er i Wilson-referansen ikke et på plass underliggende bæreplattformunderstell overveiet. An earlier patent, US Patent No. 2,598,099 issued to H.A. Wilson entitled "Offshore Platform Structure and Method of Erecting Same" refers to the placement of a drilling structure with a barge in which the legs of the drilling structure are placed, the drilling structure being supported by two barges. The Wilson device does not utilize truss-like lifting assemblies having variable length sections located generally on opposite sides of the deck package. Wilson instead concerns a platform that is floated in place and the supporting legs are then placed under the floating platform. Thus, in the Wilson reference, an in-place underlying support platform undercarriage is not considered.

Natvig, med flere US patent nr. 3.977.346 omtaler en fremgangsmåte for plassering av en dekkskonstruksjon og et bygningssted slik som en pir. Fremgangsmåten innbefatter presammenstillingen av en dekkskonstruksjon på en fundamentkonstruk-sjon på land, slik at dekkskonstruksjonen strekker seg utover et legeme av vann. Flytende lektere er anordnet for å bære dekkskonstruksjonen utover bygningsstedet. Dekkskonstruksjonen er så overført til den bærende fundamentkonstruksjonen ved hjelp av lektere. Natvig-referansen benytter to lektere som er plassert på to motsatte sider av en plattform med faste støtter av pidestalltypen som danner en lastoverfø-ringsdel mellom lekterne og plattformen. Den faste pidestallen til Natvig er imidlertid forskjellig fra det fagverkslignende løftearrangementet til søkeren som innbefatter bevegbare partier hvor minst en av disse kan være av en variabel lengde. Natvig, with several US patents no. 3,977,346, describes a method for placing a deck structure and a building site such as a pier. The method includes the press assembly of a deck construction on a foundation construction on land, so that the deck construction extends beyond a body of water. Floating barges are arranged to carry the deck structure beyond the building site. The deck structure is then transferred to the load-bearing foundation structure using barges. The Natvig reference uses two barges which are placed on two opposite sides of a platform with fixed supports of the pedestal type which form a load transfer part between the barges and the platform. The fixed pedestal of Natvig is, however, different from the truss-like lifting arrangement of the applicant which includes movable parts where at least one of these can be of a variable length.

US patent nr. 4.249.618 utstedt til Jacques E. Lamy, omtaler en fremgangsmåte for å bearbeide en undervannsforekomst omfattende de følgende trinn: a) konstruksjon og plassering av en plattform konstruksjon, utstyrt før eller etter posisjonering med boreanordninger og installasjoner, b) utføring av boring ved å benytte disse anordninger og installasjoner, c) bygging og påføring av utstyr, under trinn a) og b), en produksjonsbro utstyrt med anordninger og installasjoner krevet for produksjon, d) transportering av produksjonsbroen til, og posisjonering av denne på, nevnte platt-formkonstruksjon, og e) påbygning av produksjon fra forekomst. Borebroen kan forbli i posisjon på plattformkonstruksjonen under trinn d) og e) eller den kan fjernes for å gjøre rom for produksjonsbroen. US patent no. 4,249,618 issued to Jacques E. Lamy, describes a method for processing an underwater deposit comprising the following steps: a) construction and placement of a platform construction, equipped before or after positioning with drilling devices and installations, b) execution of drilling by using these devices and installations, c) building and applying equipment, under steps a) and b), a production bridge equipped with devices and installations required for production, d) transporting the production bridge to, and positioning it on, said platform construction, and e) build-up of production from deposits. The drilling bridge may remain in position on the platform structure during steps d) and e) or it may be removed to make room for the production bridge.

US patent nr 4.744.697, utstedt til Anton Coppens, omtaler et fartøy som er US patent no. 4,744,697, issued to Anton Coppens, mentions a vessel which is

fremskaffet for installasjon eller fjerning av en modul på eller fra en bærekonstruksjon som er reist i et vannlegeme. Fartøyet er i stand til å henge opp modulen over bærekonstruksjonen ved hjelp av kraner som muliggjør at installasjon eller fjerning av modulen kan utføres, idet modulen er opphengt. provided for the installation or removal of a module on or from a support structure erected in a body of water. The vessel is capable of suspending the module above the support structure by means of cranes which enable installation or removal of the module to be carried out while the module is suspended.

US patent nr. 5.037.241, utstedt til Steven D. Vaughn med flere omtaler et forbedret apparat for setting av en dekkskonstruksjon eller andre marine overbygg ved å benytte en lektermontert utkragerbærerkonstruksjon. Utkragerbærekonstruksjonen er festet ved en ende av et flytende fartøy. Utkragerbærekonstruksjonen strekker seg US Patent No. 5,037,241, issued to Steven D. Vaughn et al discloses an improved apparatus for setting a deck structure or other marine superstructure using a barge mounted cantilever support structure. The cantilever support structure is attached to one end of a floating vessel. The cantilever support structure extends

forbi kanten av fartøyet, og i en utførelse, som innbefatter middel for å rotere parallelle støttedeler omkring dekket til det flytende fartøyet som tillater at den utkragede past the edge of the vessel, and in one embodiment, including means for rotating parallel support members about the deck of the floating vessel allowing the cantilever

bærekonstruksjonen heves og senkes, idet den forblir vesentlig parallell med toppen av offshoreplattformen som muliggjør at overbygget engasjerer toppen av en tidligere installert offshoreplattform på en synkronisert måte. Alternativt kan dette overbygget være innrettet direkte over plattformen. En utkraget borerigg er så innrettet over den utkragede bærekonstruksjonen og benyttet for å løfte dekkskonstruksjonen eller det marine overbygget, som tillater fartøyet og den utkragede bærekonstruksjonen å bevege seg. Boreriggen er så benyttet for å senke det marine overbygget på toppen av den tidligere installerte offshoreplattformen. the supporting structure is raised and lowered, remaining substantially parallel to the top of the offshore platform which enables the superstructure to engage the top of a previously installed offshore platform in a synchronized manner. Alternatively, this superstructure can be arranged directly above the platform. A cantilever drilling rig is then positioned over the cantilever support structure and used to lift the deck structure or marine superstructure, which allows the vessel and the cantilever support structure to move. The drilling rig is then used to lower the marine superstructure on top of the previously installed offshore platform.

WO A1 96/28616 omtaler en fremgangsmåte og et apparat for installasjon av prefabrikkerte dekkspakker på offshoreplattformunderstell-fundamenter. Fremgangsmåten og apparatet innbefatter bruken av to lektere som danner et fundament som bærer en flertonnsbelastning. En fagverkssammenstilling med variabel dimensjon er opplagret på lekteren og danner et lastoverføringsgrensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Fagverket med den variable dimensjon innbefatter en vinsjdrevet kabel som kan forlenges og trekkes tilbake ved påvikling og avvikling av en vinsj. WO A1 96/28616 describes a method and an apparatus for installing prefabricated deck packages on offshore platform undercarriage foundations. The method and apparatus includes the use of two barges forming a foundation carrying a multi-ton load. A truss assembly with variable dimensions is stored on the barge and forms a load transfer interface between the barge and the deck package. The truss with the variable dimension includes a winch-driven cable that can be extended and retracted by winding and unwinding a winch.

KORT SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN BRIEF SUMMARY OF THE INVENTION

Den foreliggende oppfinnelse omtaler en forbedring av fagverkssammenstill-ingen med variabel dimensjon omtalt i US patent 4.714.382. The present invention refers to an improvement of the truss assembly with variable dimensions described in US patent 4,714,382.

Målene med den foreliggende oppfinnelse oppnås ved en fremgangsmåte for offshoreløfting av en flertonnspakke, slik som en dekkspakke, sunket fartøy eller plattformunderstell omfatter trinnene av: a) transportering av en løftesammenstilling til et ønsket sted for pakken, dekkspakken, eller plattformunderstellet; b) festing av en løftesammenstilling til pakken ved flere posisjoner innbefattende posisjoner som er minst på generelt motsatte sider av pakken, og ved henholdsvis øvre og nedre posisjoner av pakken, løftesammenstilling innbefatter minst tre deler, innbefattende en horisontal del normalt i strekk under løfteprosessen hvilken har en variabel lengde og en diagonalt forløpende del normalt i trykk under løfte-prosessen; c) hvori løftesammenstilling i trinn «a» innbefatter ytterligere to motstående løftebommer, hver forbundet med minst et løfteendeparti til en mottaker) på pakken, d) konstruksjonsmessig bæring av løftesammenstillingen med en eller flere løf-telektere; e) løfting av pakkene ved forandring av lengden av den horisontale strekkdel til løftesammenstillingen, The objectives of the present invention are achieved by a method for offshore lifting of a multi-ton package, such as a deck package, sunken vessel or platform undercarriage comprising the steps of: a) transporting a lifting assembly to a desired location for the package, deck package, or platform undercarriage; b) attaching a lifting assembly to the package at several positions including positions that are at least on generally opposite sides of the package, and at respective upper and lower positions of the package, lifting assembly includes at least three parts, including a horizontal part normally in tension during the lifting process which has a variable length and a diagonally extending part normally in pressure during the lifting process; c) in which the lifting assembly in step "a" includes two further opposing lifting booms, each connected by at least one lifting end portion to a receiver) on the package, d) structurally supporting the lifting assembly with one or more lift pick-ups; e) lifting the parcels by changing the length of the horizontal stretch part of the lifting assembly,

kjennetegnet ved at fremgangsmåten videre omfatter: characterized in that the method further includes:

f) lateral justering av posisjonen til minst et parti av løfteendepartiet under inngrep med mottakeren for å riktig innrette løfteendepartiet med tilhørende mottaker. f) lateral adjustment of the position of at least one part of the lifting end part during engagement with the receiver in order to properly align the lifting end part with the associated receiver.

Foretrukne utførelsesformer av fremgangsmåten er videre utdypet i kravene 2 til og med 5. Preferred embodiments of the method are further elaborated in claims 2 to 5 inclusive.

I fremgangsmåten til den foreliggende oppfinnelse, er flertonnsdekkspakken først transportert på en transportlekter til stedet hvor den eventuelt vil hjelpe til med boring av olje og/eller produksjon fra en brønn. In the method of the present invention, the multi-tonne tire package is first transported on a transport barge to the place where it will possibly help with the drilling of oil and/or production from a well.

Et element til den fagverkslignende løftesammenstillingen kan innbefatte fortrinnsvis et bevegbar horisontalt gurtparti som har en variabel lengde. Det bevegbare partiet er en vinsjdrevet kabel som løper ut fra hver vinsj til en løfteforbindelse på pakken (f.eks. ved å benytte skiver) for å løftes eller senkes, hvori kabelen kan forlenges eller trekkes tilbake mellom løftelekteren og dekkspakken som løftes eller senkes. An element of the truss-like lifting assembly may preferably include a movable horizontal strap portion which has a variable length. The movable part is a winch driven cable which runs from each winch to a lifting connection on the package (eg by using sheaves) to be lifted or lowered, wherein the cable can be extended or retracted between the lifting barge and the deck package being lifted or lowered.

To løftelektere kan bære henholdsvis første og andre flertall av fagverkslignende løftesammenstillinger som i kombinasjon med pakken danner et totalt fagverk-sarrangement. Det vil si selve dekkspakken kan forme et parti av fagverket under løf-tet (være typisk strekk), og kan bære både trykk- og strekkbelastninger. Two lifting barges can respectively carry the first and second majority of truss-like lifting assemblies which, in combination with the package, form a total truss arrangement. That is to say, the deck package itself can shape a part of the truss under the lift (typically tension), and can carry both compressive and tensile loads.

De fagverkslignende løftesammenstillinger kan ha flere bommer (f.eks. fire) på hver lekter som er forbundet ved dets øvre endeparti til pakken som benytter et bom-løfteendeparti som heves for å engasjere en mottaker på pakken. En forbedret forbindelse mellom bommene og pakken er fremskaffet som benytter et spesielt utformet løfteendeparti på hver bom og et tilsvarende antall mottakere på dekkspakken (f.eks. sveiset dertil). The truss-like lifting assemblies may have multiple booms (eg, four) on each barge connected at its upper end portion to the package utilizing a boom lifting end portion that is raised to engage a receiver on the package. An improved connection between the booms and the package is provided which utilizes a specially designed lifting end portion on each boom and a corresponding number of receivers on the deck package (eg welded thereto).

Løfteendepartiene bærer pakken og kan heve den over overflaten til enhver transportlekter, slik at transportlekteren kan fjernes som en opplagring for pakkene slik som plattformunderstell eller dekkspakker. Dette tillater at pakken kan plasseres vertikalt over et plattformunderstellfundament og innrettet med fundamentet slik at dekkspakken kan plasseres på fundamentet ved senkning. The lifting end portions carry the package and can raise it above the surface of any transport barge so that the transport barge can be removed as a storage for the packages such as platform undercarriage or deck packages. This allows the package to be placed vertically over a platform underlay foundation and aligned with the foundation so that the deck package can be placed on the foundation when lowered.

I tilfelle med et plattformunderstell, kan transportlekteren flyttes slik at plattformunderstellet kan senkes inn i vannet og fløtes av før installasjon. In the case of a platform undercarriage, the transport barge can be moved so that the platform undercarriage can be lowered into the water and floated off before installation.

Den foreliggende oppfinnelse tillater en dimensjonsforandring i tverrsnittsut-formingen av fagverket med hensyn til et vertikalt tverrsnitt av fagverket og sørger for en innretning for heving og senking av den valgte pakken. The present invention allows a dimensional change in the cross-sectional design of the truss with respect to a vertical cross-section of the truss and provides a device for raising and lowering the selected package.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

For en ytterligere forståelse av oppfinnelsen, målene og fordelen med den foreliggende oppfinnelse, skal referanse gjøres til den følgende beskrivelse, lest i forbindelse med følgende tegninger, hvori like referansenummer angir like elementer og hvori: Fig. 1 er et perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelse; Fig. 2 er et delvis perspektivriss av den foretrukne utførelse av apparatet i den foreliggende oppfinnelse; Fig. 2A er et delvis snittelevasjonsriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelsen; Fig. 3 er et perspektivisk fragmentarisk riss av den foretrukne utførelsen av apparatet i den foreliggende oppfinnelsen som illustrerer løfteendepartiet derav; Fig. 4 er et snittriss tatt langs line 4-4 i fig. 3; Fig. 5 er et fragmentarisk perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet i den foreliggende oppfinnelse som illustrerer mottakerpartiet derav; Fig. 6 er et delvis snittelevasjonsriss av foretrukket utførelse av apparatet til den foreliggende oppfinnelse som illustrerer inngrepet av bomløfteendepartiet og mottakeren, slik som under løfting av en tung løftepakke; Fig. 7 er et fragmentarisk perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til foreliggende oppfinnelse som illustrerer lede- (engelsk bridle) platen og strekkdelpartiene derav med variabel lengde; og Fig. 8 er et perspektivisk fragmentarisk riss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelse som illustrerer bommen og helboltløfteøye-partiene derav. For a further understanding of the invention, the objectives and the advantage of the present invention, reference should be made to the following description, read in conjunction with the following drawings, in which like reference numbers indicate like elements and in which: Fig. 1 is a perspective view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention; Fig. 2 is a partial perspective view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention; Fig. 2A is a partial sectional elevation view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention; Fig. 3 is a fragmentary perspective view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention illustrating the lifting end portion thereof; Fig. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in fig. 3; Fig. 5 is a fragmentary perspective view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention illustrating the receiving portion thereof; Fig. 6 is a partial sectional elevation view of a preferred embodiment of the apparatus of the present invention illustrating the engagement of the boom lifting end portion and the receiver, such as during lifting of a heavy lifting package; Fig. 7 is a fragmentary perspective view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention illustrating the guide (English bridle) plate and the variable length stretching portions thereof; and Fig. 8 is a fragmentary perspective view of the preferred embodiment of the apparatus of the present invention illustrating the boom and full bolt lifting eye portions thereof.

DETALJERT BESKRIVELSE AV OPPFINNELSEN DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Fig. 1 og 2 viser generelt den foretrukne utførelsen av apparatet til den foreliggende oppfinnelse angitt generelt ved nummer 10 i fig. 1. Løfteapparat 10 benytter et par av adskilte marinelektere 11,12 som hver har henholdsvis et dekk 13,14. Lekterne 11,12 flyter på vannoverflate 15 tilstøtende et undervannsplattformunderstell 16 med sitt øverste parti eksponert i formen av et flertall av vertikale søyler 18 som vist i fig. 1 og 2. Figs. 1 and 2 generally show the preferred embodiment of the apparatus of the present invention indicated generally at number 10 in Figs. 1. Lifting device 10 uses a pair of separate marine barges 11,12, each of which has a deck 13,14 respectively. The barges 11,12 float on the water surface 15 adjacent to an underwater platform undercarriage 16 with their uppermost portion exposed in the form of a plurality of vertical columns 18 as shown in fig. 1 and 2.

Bruken av undervannsplattformunderstell 16 for formålet med å bære ethvert antall av offshorekonstruksjoner er velkjent på fagområdet. Typisk er en boreplatt-form, produksjonsplattform, maskinverksted, lagringsfasilitet e.l. offshorekonstruksjon fremstilt på land som en tung dekkspakke og så transporter til et valgt offshore marint sted for plassering på et plattformunderstell 16. Plattformunderstellet er også vanligvis fremstilt på land som en enstykkeenhet, tauet til et valgt sted på et transportfartøy slik som en lekter, og så overført fra lekteren til det marine miljøet. Det nedre endepartiet av plattformunderstellet engasjerer havbunnen eller sjøbunnen med de øvre vertikale søylene 18 som strekker seg over vannoverflaten 15 som vist i fig. 1 og 2. Denne prosedyren for plassering av plattformunderstell slik kan det kan bære en tung dekkspakke 17 i et marint miljø er velkjent på fagområdet. The use of underwater platform undercarriage 16 for the purpose of supporting any number of offshore structures is well known in the art. Typically, a drilling platform form, production platform, machine shop, storage facility etc. offshore structure fabricated onshore as a heavy deck package and then transported to a selected offshore marine location for placement on a platform undercarriage 16. The platform undercarriage is also typically fabricated onshore as a one-piece unit, towed to a selected location on a transport vessel such as a barge, and then transferred from the barge to the marine environment. The lower end portion of the platform undercarriage engages the seabed or seabed with the upper vertical columns 18 which extend above the water surface 15 as shown in fig. 1 and 2. This procedure for placing platform undercarriage so that it can carry a heavy deck package 17 in a marine environment is well known in the art.

Tidligere har plassering av slike dekkspakker 17 på de vertikale søylene 18 til et plattformunderstell 16 blitt utført ved å benytte store løfteanordninger kjent som kranfartøy, en enorm lekter som har en kran derpå med en flertonnsløftekapasitet. In the past, placement of such deck packs 17 on the vertical columns 18 of a platform undercarriage 16 has been accomplished using large lifting devices known as crane vessels, a huge barge having a crane on it with a multi-ton lifting capacity.

I søkerens tidligere US patent 4.714.382 er det fremskaffet et variabelt fag-verksarrangement som benytter to adskilte lektere for å plassere en dekkspakke på et plattformunderstell. Khachaturian '382 patentet benytter en fagverkssammenstilling med variabel dimensjon som er båret av lekteren og som former et lastoverførings-grensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Øvre og nedre forbindelser danner fester mellom fagverksdelene og dekkspakken ved øvre og nedre elevasjonskonstruk-sjoner på dekkspakken. Den øvre forbindelsen i '382 patentet er en boltet forbindelse. Fagverket med variabel dimensjon til '382 patentet innbefatter minst en del med variabel lengde, som i den foretrukne utførelsen er en vinsjdrevet kabel som kan forlenges og trekkes tilbake ved vikling og avspoling av vinsjen. In the applicant's previous US patent 4,714,382, a variable truss arrangement is provided which uses two separate barges to place a deck package on a platform undercarriage. The Khachaturian '382 patent uses a variable dimension truss assembly that is carried by the barge and that forms a load transfer interface between the barge and the deck package. Upper and lower connections form attachments between the truss parts and the deck package at upper and lower elevation constructions on the deck package. The upper connection in the '382 patent is a bolted connection. The variable dimension truss of the '382 patent includes at least one variable length portion, which in the preferred embodiment is a winch driven cable that can be extended and retracted by winding and unwinding the winch.

Den foreliggende oppfinnelse angår forbedringer til gjenstanden for det tidligere US patent nr 4.714.382. The present invention relates to improvements to the subject matter of the former US patent no. 4,714,382.

I fig. 2 er dekkspakken 17 avskilt over de vertikale søylene 18 til plattformunderstellet 16. For å plassere dekkspakken 17 på plattformunderstellet 16, senker løfteapparatet 10 til den foreliggende oppfinnelse sakte dekkspakken 17 til plattformunderstellet 16 inntil det nedre endepartiet 19 av dekkspakken 17 engasjerer og danner en forbindelse med de vertikale søylene 18 til plattformunderstellet 16. In fig. 2, the tire pack 17 is separated over the vertical columns 18 of the platform chassis 16. To place the tire pack 17 on the platform chassis 16, the lifting apparatus 10 of the present invention slowly lowers the tire pack 17 to the platform chassis 16 until the lower end portion 19 of the tire pack 17 engages and forms a connection with the vertical columns 18 of the platform undercarriage 16.

Dekkspakken 17 er vanligvis konstruert av et flertall av sveisede stålrørdeler innbefattende minst noen av delene som er vertikale. I fig. 1 og 2 er et flertall av vertikale deler 20 vist, hvor hver har et nedre endeparti 19 som er forbundet med de vertikale søylene 18 til plattformunderstellet 16. The deck package 17 is generally constructed of a plurality of welded steel tube sections including at least some of the sections which are vertical. In fig. 1 and 2, a plurality of vertical members 20 are shown, each having a lower end portion 19 which is connected to the vertical columns 18 of the platform undercarriage 16.

Hver av lekterne 11,12 bærer et flertall av bommer 21, 22. Den første lekteren 11 har fire bommer 21 i fig. 1 og 2. Likeledes har den andre lekteren 12 fire tilsvarende plasserte bommer 22.1 fig. 1 og 2 er bommene 21, 22 likt adskilt langs dekket 13 eller 14 til den tilsvarende lekteren 11 eller 12, og svarer til posisjonen og den horisontale avstanden til de vertikale delene 20 av pakken 17. Videre er hver av bommene 21, 22 oppstøttet på en lastfordelingsplattform 23 eller 24. Lastfordelingsplattfor-men 23, 24 kan være en kombinasjon av statisk lastfordelerplattform 23 og bevegbare lastfordelerplattformer 24. F.eks., hvis hver lekter 11,12 har tre bommer, kan en plattform 24 være flyttbar. Hvis fire bommer, kan to eller tre plattformer 24 være flytt-bare. Each of the barges 11, 12 carries a plurality of booms 21, 22. The first barge 11 has four booms 21 in fig. 1 and 2. Likewise, the second barge 12 has four correspondingly placed booms 22.1 fig. 1 and 2, the booms 21, 22 are equally spaced along the deck 13 or 14 of the corresponding barge 11 or 12, and correspond to the position and the horizontal distance of the vertical parts 20 of the package 17. Furthermore, each of the booms 21, 22 is supported on a load distribution platform 23 or 24. The load distribution platform 23, 24 can be a combination of static load distribution platform 23 and movable load distribution platforms 24. For example, if each barge 11, 12 has three booms, a platform 24 can be movable. If four booms, two or three platforms 24 can be move-only.

De statiske lastfordelerplattformer 23 er stivt sveiset til og forbundet til dekket 13 av lekter 11, eller til dekket 14 av lekter 12. Fundamentplate 27 er stivt sveiset til plattform 23. Hver lastfordelerplattform 23, 24 har et par av adskilte bomhælboltløf-teøyer 25, 26 montert på konstruksjonsfundamentplate 27. Fundamentplaten 27 kan være sveiset f.eks. til sin lastfordelerplattform 23 hvis en «fast» plattform 23 er øns-kelig. The static load distribution platforms 23 are rigidly welded to and connected to deck 13 by battens 11, or to deck 14 by battens 12. Foundation plate 27 is rigidly welded to platform 23. Each load distribution platform 23, 24 has a pair of separate boom heel bolt lifting eyes 25, 26 mounted on construction foundation plate 27. Foundation plate 27 can be welded, e.g. to its load distribution platform 23 if a "fixed" platform 23 is desired.

Hver lastfordelerplattform 23, 24 kan være konstruert av et flertall av perime-terbjelker 28 og et flertall av indre bjelker 29 med plater 27 montert derpå. Each load distribution platform 23, 24 may be constructed of a plurality of perimeter beams 28 and a plurality of interior beams 29 with plates 27 mounted thereon.

Bommene 21, 22 kan være konstruert av et par av diagonalt forløpende trykkdeler 30 som danner en spiss vinkel. I fig. 1-2 og 8 har hver trykkdel 30 et par av adskilte endedeksler 31 festet til hver av sine endepartier. Dette er fortrinnsvis en fjern-bar forbindelse, slik at trykkdeler 30 med forskjellige lengder kan benyttes for forskjellig løft og endedekslene 31 kan benyttes på nytt. Tverrstang 30A spenner mellom forbindelsesdeler 35 som vist i fig. 1, dens ender er forbundet til deler 35 som benytter bolter med forbindelse med bolter 39. The booms 21, 22 can be constructed of a pair of diagonally extending pressure parts 30 which form an acute angle. In fig. 1-2 and 8, each pressure part 30 has a pair of separate end covers 31 attached to each of its end portions. This is preferably a removable connection, so that pressure parts 30 with different lengths can be used for different lifts and the end covers 31 can be used again. Cross bar 30A spans between connecting parts 35 as shown in fig. 1, its ends are connected to parts 35 using bolts with connection with bolts 39.

Hvert endedeksel 31 består fortrinnsvis av en sylindrisk hylse 32 og et flertall av platedeler 33 som vist i fig. 8. Hver platedel 33 har en åpning 34 som mottar en bolt 39. Forbindelsesdelen 35. danner en boltforbindelse med endedeksel 31 som vist i fig. 1, 2 og 8. Forbindelsesdelen 35 innbefatter et flertall av plater 36 som er parallelle og et andre flertall av plater 37 som er perpendikulært plassert med hensyn til de første platene 36 som vist i fig. 8. Each end cover 31 preferably consists of a cylindrical sleeve 32 and a plurality of plate parts 33 as shown in fig. 8. Each plate part 33 has an opening 34 which receives a bolt 39. The connection part 35 forms a bolt connection with the end cover 31 as shown in fig. 1, 2 and 8. The connecting part 35 includes a plurality of plates 36 which are parallel and a second plurality of plates 37 which are perpendicularly positioned with respect to the first plates 36 as shown in fig. 8.

Hver av platene 37 har en åpning 38 for å motta bolt 39 når forbindelsesdelen 35 er festet til endedeksel 31 som vist i fig. 2 og 8. Forbindelsesdelen 35 har åpninger 40 i hver av platene 36. Dette muliggjør at platene 36 kan festes med en boltet forbindelse til hælboltløfteøyene 25, 26 som vist i fig. 2 og 8. Each of the plates 37 has an opening 38 to receive bolt 39 when the connecting part 35 is attached to the end cover 31 as shown in fig. 2 and 8. The connecting part 35 has openings 40 in each of the plates 36. This enables the plates 36 to be attached with a bolted connection to the heel bolt lifting eyes 25, 26 as shown in fig. 2 and 8.

En strekkdel 42 med variabel lengde strekker seg mellom hælboltløfteøyene 25, 26 og en vertikal del 20 til pakken 17. Som vist i fig. 1, sentrerer dette en strekkdel 42 med variabel lengde og en bom 21 eller 22 på hver vertikale del 20. Som vist i fig. 1 er det fire adskilte vertikaldeler 20, hvor hver har en respektiv bom 21 eller 22 forbundet dertil og som hver har en strekkdel 42 med variabel lengde som strekker seg fra lekteren 11 eller 12 til den vertikale delen 20. A stretch member 42 of variable length extends between the heel bolt lifting eyes 25, 26 and a vertical member 20 of the package 17. As shown in fig. 1, this centers a stretch member 42 of variable length and a boom 21 or 22 on each vertical member 20. As shown in fig. 1, there are four separate vertical parts 20, each of which has a respective boom 21 or 22 connected thereto and each of which has a stretch part 42 of variable length which extends from the barge 11 or 12 to the vertical part 20.

Hver strekkdel 42 med variabel lengde innbefatter en kabel 43 viklet på et par av skiver 44, 45 som vist i fig. 2, 2A og 7. Skiven 45 er konstruert av et par av plater 46 som er adskilt slik at løfteøye 50 passer mellom platene 46. En boltet forbindelse kan være formet mellom løfteøye 50 og plater 46 til skive 44 ved å benytte bolt 52 som er innført gjennom åpningene 47 til plate 46 og åpningen 51 til løfteøye 50. Each stretch member 42 of variable length includes a cable 43 wound on a pair of discs 44, 45 as shown in fig. 2, 2A and 7. The disc 45 is constructed from a pair of plates 46 which are separated so that lifting eye 50 fits between the plates 46. A bolted connection can be formed between lifting eye 50 and plates 46 to disc 44 by using bolt 52 which is introduced through the openings 47 to plate 46 and the opening 51 to lifting eye 50.

Løfteøye 50 er konstruksjonsmessig forbundet (f.eks. sveiset) til ledeplate 48. Ledeplaten 48 innbefatter et konstruksjonsplatelegeme 49 med et par av plater 53 og 54 ved henholdsvis sine endepartier som vist i fig. 7. Hver av platene 53, 54 har åpninger 55 gjennom hvilke bolt 41 kan innføres når platene 53 eller 54 er forbundet til respektive hælboltløfteøyer 25, 26 som vist i fig. 2 og 7 f.eks. med en lastcelle 89. Lifting eye 50 is structurally connected (e.g. welded) to guide plate 48. Guide plate 48 includes a construction plate body 49 with a pair of plates 53 and 54 at their respective end portions as shown in fig. 7. Each of the plates 53, 54 has openings 55 through which bolt 41 can be introduced when the plates 53 or 54 are connected to respective heel bolt lifting eyes 25, 26 as shown in fig. 2 and 7 e.g. with a load cell 89.

Hver bom 21, 22 tilveiebringer et løfteendeparti 56 som er vist spesielt i fig. 2 og 3-6. Løfteendepartiet 56 til hver bom 21, 22 former en forbindelse med en mottaker 70 som er montert på vertikal del 20 som vist i fig. 1, 2, 5 og 6. Løfteendepartiet 56 er konstruert av et flertall av adskilte parallelle plater 57. Hver plate 57 har en åpning 58. Spalter 59, 60 er anordnet for mottaksplater 33 på et endedeksel 31. Denne forbindelsen kan ses i fig. 2 og 6. Løfteendepartiet 56 tilveiebringer et par av indre plater 61 som kan være parallelle til hverandre og et par av ytre plater 62 som kan forme en spiss vinkel. Each boom 21, 22 provides a lifting end portion 56 which is shown in particular in FIG. 2 and 3-6. The lifting end portion 56 of each boom 21, 22 forms a connection with a receiver 70 which is mounted on vertical part 20 as shown in fig. 1, 2, 5 and 6. The lifting end portion 56 is constructed of a plurality of spaced parallel plates 57. Each plate 57 has an opening 58. Slots 59, 60 are provided for receiving plates 33 on an end cover 31. This connection can be seen in fig. 2 and 6. The lifting end portion 56 provides a pair of inner plates 61 which may be parallel to each other and a pair of outer plates 62 which may form an acute angle.

Valserulle 63 er plassert i åpninger formet gjennom platene 61 som vist i fig. 3 og 4. Hver rulle 63 har fortrinnsvis en timeglassform, som har et smalt eller halsparti 64 og et par av sylindrisk formede endepartier 65. Pilen 66 i fig. 4 illustrerer at rullen 63 kan bevege seg side til side for justeringsformål når bommene 21 og 22 er forbundet til mottakeren 70 og således til dekksplaten 17. For at ruller 63 tillates å bevege seg fra side til side, er det anordnet spalter 68 på hver side av rullen 63 som vist i fig. 4. Stopplate 67 er utformet for å begrense bevegelse av rullen 63 etter som den beveger seg fra en side til den andre som vist ved pil 66. Roller roller 63 is placed in openings formed through the plates 61 as shown in fig. 3 and 4. Each roller 63 preferably has an hourglass shape, having a narrow or neck portion 64 and a pair of cylindrically shaped end portions 65. The arrow 66 in fig. 4 illustrates that the roller 63 can move from side to side for adjustment purposes when the booms 21 and 22 are connected to the receiver 70 and thus to the cover plate 17. To allow the rollers 63 to move from side to side, slots 68 are provided on each side of the roller 63 as shown in fig. 4. Stop plate 67 is designed to limit movement of roller 63 as it moves from one side to the other as shown by arrow 66.

Løfteendeparti 56 kan være forbundet til den valgte bommen 21 eller 22 med boltforbindelse 69 som vist i fig. 6. Åpningene 58 i plater 57 mottar en bolt derigjen-nom, denne bolten går også gjennom åpningene 34 i plate 33 til endedeksel 31. Lifting end part 56 can be connected to the selected boom 21 or 22 with bolt connection 69 as shown in fig. 6. The openings 58 in plates 57 receive a bolt in turn, this bolt also passes through the openings 34 in plate 33 to end cover 31.

Mottaker 70 er vist mer spesielt i fig. 2, 5 og 6. Mottaker 70 innbefatter en krummet plate 71 som er festet til vertikal del 20 av dekkspakke 17, som er konstruksjonsmessig festet deml ved f.eks. sveising. Receiver 70 is shown more particularly in fig. 2, 5 and 6. Receiver 70 includes a curved plate 71 which is attached to vertical part 20 of tire package 17, which is structurally attached to it by e.g. welding.

Mottaker 70 er formet av et flertall av plane plater innbefattende en senterplate 72 og et par av mindre sideplater 73, 74 som vist i fig. 5. Fordypning 75 mottar ruller 63 ved et inngrep av løfteendeparti 56 og mottaker 70 som vist i fig. 6. Hals 64 partiet til ruller 63 har en redusert diameter og er utformet for engasjere skrå kant 76 til plate 72, så bevege seg langs skråstilt kant 76 inntil halsen 64 til rulle 63 fullstendig passer inn i fordypning 75 til mottaker 70. Denne fullstendige engasjerte posisjonen av løf-tendepartiet 56 og mottaker 70 er vist i fig. 2. Receiver 70 is formed from a plurality of flat plates including a center plate 72 and a pair of smaller side plates 73, 74 as shown in fig. 5. Recess 75 receives rollers 63 by an engagement of lifting end part 56 and receiver 70 as shown in fig. 6. The neck 64 portion of the rollers 63 has a reduced diameter and is designed to engage the beveled edge 76 of the plate 72, then move along the beveled edge 76 until the neck 64 of the roller 63 completely fits into the recess 75 of the receiver 70. This fully engaged the position of the lifting end portion 56 and receiver 70 is shown in fig. 2.

Mottaker 70 er formet av et par av vertikale seksjoner 77 og 78, og en tverrgående forløpende seksjon 79. Seksjonen 79 kan ha en plan øvre overflate som mottar forsterkningsplate 80, som kan være en horisontal forløpende plate. I fig. 6, er ytterligere forsterkning av innfestingen av mottaker 70 til dekselpakken 17 vist. I fig. 6, er den horisontale platen 80 stivt festet til bunnen av en horisontal bjelke 81 ved f.eks. sveising. Dette muligjgør at lastene overført fra løfteendepartiet 56 til mottaker 70 kan overføres til dekkspakken 17 ved vertikal del 20 og en horisontal bjelke 81. Receiver 70 is formed by a pair of vertical sections 77 and 78, and a transverse extending section 79. Section 79 may have a planar upper surface which receives reinforcing plate 80, which may be a horizontal extending plate. In fig. 6, further strengthening of the attachment of the receiver 70 to the cover package 17 is shown. In fig. 6, the horizontal plate 80 is rigidly attached to the bottom of a horizontal beam 81 by e.g. welding. This enables the loads transferred from the lifting end part 56 to the receiver 70 to be transferred to the tire pack 17 by vertical part 20 and a horizontal beam 81.

I fig. 2 og 6 illustrerer piler 82 oppoverbevegelsen av løfteendeparti 56 som er benyttet for å plassere rulle 63 i fordypning 75 til mottakeren 70. I fig. 2 illustrerer pil 83 oppover- og nedoverbevegelsen av løfteendepartiet 56 til bommer 21 og 22 for enten å engasjere eller frakople bommen 21 eller 22 fra dekselpakken 17. In fig. 2 and 6, arrows 82 illustrate the upward movement of lifting end portion 56 which is used to position roller 63 in recess 75 of receiver 70. In fig. 2, arrow 83 illustrates the upward and downward movement of the lifting end portion 56 of booms 21 and 22 to either engage or disengage boom 21 or 22 from cover package 17.

For å senke dekselpakken 17 er kabelen 43 viklet av ved å benytte en vinsj som er båret på overflaten av dekk 13 eller 14 til lekter 11 eller 12. Dette forlenger avstanden mellom hælboltløfteøyer 25, 26 og dekkspakken 17. Ved å forlenge avstanden mellom løfteøyne 25 og 26 av de respektive lekterne 11 og 12, er strekkdelen 42 med variabel lengde forlenget slik at bommene 21 og 22 roterer nedover omkring deres hælboltløfteøye 25, 26 og skaper en mindre og mindre vinkel mellom trykkdelene 30 og lekterdekkene 13, 14. To lower the cover package 17, the cable 43 is unwound using a winch carried on the surface of the deck 13 or 14 to the barge 11 or 12. This extends the distance between the heel bolt lifting eyes 25, 26 and the deck package 17. By extending the distance between the lifting eyes 25 and 26 of the respective barges 11 and 12, the variable length tension member 42 is extended so that the booms 21 and 22 rotate downwards about their heel bolt lifting eyes 25, 26 and create a smaller and smaller angle between the pressure members 30 and the barge decks 13, 14.

Denne prosedyren er reversert for å løfte en dekkspakke 17 oppover med hensyn til vannoverflaten 15 og plattformunderstellet 16.1 en slik løftesituasjon vikler vinsjen montert på dekket 13 eller 14 av lekterne 11 og 12 opp kabelen 43 for å for-korte avstanden mellom skivene 44, 45. Dette forkorter likeledes avstanden mellom hælboltløfteøyene 25 og 26 på lekter 11 med hensyn til hælboltløfteøyne 25 og 26 på lekter 12. Virkningen er å heve løfteendepartiet 56 og å øke vinkelen mellom trykkdelene 30 og lekterdekkene 13,14. This procedure is reversed to lift a deck package 17 upwards with respect to the water surface 15 and the platform undercarriage 16.1 such a lifting situation the winch mounted on the deck 13 or 14 of the barges 11 and 12 winds up the cable 43 to shorten the distance between the sheaves 44, 45. This likewise shortens the distance between heel bolt lifting eyes 25 and 26 on barge 11 with respect to heel bolt lifting eyes 25 and 26 on barge 12. The effect is to raise the lifting end part 56 and to increase the angle between the pressure parts 30 and the barge decks 13,14.

I en slik løftesituasjon kan strekkdelen 85 være benyttet mellom motstående vertikale deler 20 som vist i fig. 1 og 2. Løfteøyer 87, 88 kan f.eks. være sveiset til vertikale deler 20 for å danne en innfesting mellom strekkdel 85 og den vertikale søy-len 20. Likeledes kan en strekkdel 86 være plassert mellom løfteøye 87 og skive 45 som vist i fig. 2. En kontinuerlig strekkdel er således formet mellom hælboltløfteøyene 25, 26 til lekter 11 for hver bom 21, og de tilsvarende hælboltløfteøyne 25, 26 på lekter 12 for hver av dens bommer 22. In such a lifting situation, the tension part 85 can be used between opposite vertical parts 20 as shown in fig. 1 and 2. Lifting islands 87, 88 can e.g. be welded to vertical parts 20 to form an attachment between tension part 85 and the vertical column 20. Likewise, a tension part 86 can be placed between lifting eye 87 and disc 45 as shown in fig. 2. A continuous tensile part is thus formed between the heel bolt lifting eyes 25, 26 of barge 11 for each boom 21, and the corresponding heel bolt lifting eyes 25, 26 on barge 12 for each of its booms 22.

Under løfting av en pakke 17, er tilknytning først utført. Bommene 21, 22 er plassert slik at løftepartiet 56 til hver bom 21, 22 er plassert under den tilhørende mottaker 70 på pakke 17. During lifting of a package 17, association is first performed. The booms 21, 22 are placed so that the lifting part 56 of each boom 21, 22 is placed under the associated receiver 70 on package 17.

En operatør eller operatører kan så begynne tilknytning ved festing av kabele-ne 43 og skivene 44, 45 til de tilhørende vertikale delene 20, utformet som vist i fig. 1, 2 og 2A. Vinsjen W1 forkorter så kabel 43 som trekker lektere 11,12 mot pakke 17.1 en slik situasjon vil løfteendepartiet 56 engasjere vertikal del 20 ved en posisjon under mottaker 70. Platene 62 til løfteendepartiet 56 vil engasjere vertikaldel 20 og en-deparitet 56 glir så oppover på vertikal del 20 etter som kabel 43 er forkortet inntil endepartiet 56 når mottaker 70. Fortsatt forkortning av kabelen 43 øker helningsvin-kelen til hver bom 21, 22 i forhold til dekket 13,14 henholdsvis til lektere 11,12 inntil løfteendepartiet 56 stemmer fullstendig overens med fordypning 75 til mottaker 70. Fortsatt forkortning av kabelen 43 forbundet med hver bom 21, 22 utfører så en løf-ting av løfteøye 17 etter som bommens 21, 22 helningsvinkel i forhold til lekterens 11, 12 dekk 13, 14 videre øker. Bommene 21, 22 er samtidig hevet og kontinuerlig slik at hver av bommene 21, 22 deler en vesentlig lik del av lasten. Dette kan overvåkes ved å benytte lastcelleforbindelse 89 som kan benyttes for å overvåke strekket mellom spennplater 48 og den boltede forbindelsen som forbinder løfteøye 25, 26 og forbin-delsesdelene 35. An operator or operators can then begin connection by attaching the cables 43 and discs 44, 45 to the associated vertical parts 20, designed as shown in fig. 1, 2 and 2A. The winch W1 then shortens cable 43 which pulls barges 11,12 towards package 17.1 in such a situation the lifting end part 56 will engage vertical part 20 at a position below receiver 70. The plates 62 of the lifting end part 56 will engage vertical part 20 and one-deparity 56 then slides upwards on vertical part 20 after which cable 43 is shortened until the end part 56 reaches the receiver 70. Further shortening of the cable 43 increases the angle of inclination of each boom 21, 22 in relation to the deck 13, 14 and to the barges 11, 12 respectively until the lifting end part 56 completely matches with recess 75 to receiver 70. Continued shortening of the cable 43 connected to each boom 21, 22 then performs a lifting thing by lifting eye 17 after which the angle of inclination of the boom 21, 22 in relation to the deck 11, 12 of the barge 13, 14 further increases. The booms 21, 22 are simultaneously raised and continuous so that each of the booms 21, 22 shares a substantially equal part of the load. This can be monitored by using load cell connection 89 which can be used to monitor the tension between tension plates 48 and the bolted connection which connects the lifting eye 25, 26 and the connection parts 35.

En andre vinsj W2 kan være rigget med en viklet line eller kabel for leddreining av hver bom 21, 22 i forhold til dekket 13, 14 av henholdsvis lekter 11,12 (se fig. 2A), slik som kan være påkrevet under en initiell posisjonering av bommene 21, 22 før en tilknytning. A second winch W2 may be rigged with a coiled line or cable for articulated turning of each boom 21, 22 in relation to the deck 13, 14 of the barges 11, 12 respectively (see Fig. 2A), as may be required during an initial positioning of barriers 21, 22 before a connection.

Den følgende tabell opplister delnummerne og delbeskrivelsen som benyttet heri og i tegningene vedlagt hertil. The following table lists the part numbers and part description used herein and in the drawings attached hereto.

DELLISTE PARTS LIST

Del nummer Beskrivelse Part number Description

10 Løfteapparat 10 Lifting device

11 Lekter 11 Barge

12 Lekter 12 Barges

13 Dekk 13 Tires

14 Dekk 14 Tires

15 Vannoverflate 15 Water surface

16 Plattformunderstell 16 Platform chassis

17 Dekkspakke 17 Tire package

18 Vertikalsøyle 18 Vertical column

19 Nedre endeparti 19 Lower end part

20 Vertikaldel 20 Vertical part

21 Bom 21 Boom

22 Bom 22 Boom

23 Statisk lastfordelerplattform 24 Bevegbar lastefordelerplattform 23 Static load distribution platform 24 Movable load distribution platform

25 Bomhælboltløfteøye 25 Boom heel bolt lifting eye

26 Bomhælboltløfteøye 26 Boom heel bolt lifting eye

27 Flytende hælboltfundamentplate 27 Floating heel bolt foundation plate

28 Perimeterbjelke 28 Perimeter beam

29 Indre bjelke 29 Inner beam

30 Trykkdel 30A Tverrstang 30 Pressure part 30A Cross bar

31 Endedeksel 31 End cover

32 Sylindrisk hylse 32 Cylindrical sleeve

33 Plate 33 Plate

34 Åpning 34 Opening

35 Forbindelsesdel 35 Connecting part

36 Plate 36 Plate

37 Plate 37 Plate

38 Åpning 38 Opening

39 Bolt 39 Bolt

40 Åpning 40 Opening

41 Bolt 41 Bolt

42 Strekkdel med variabel lengde 42 Stretch part with variable length

43 Kabel 43 Cable

44 Skive 44 Disc

45 Skive 45 Disc

46 Plate 46 Plate

47 Åpning 47 Opening

48 Ledeplate 48 Guide plate

49 Legeme 49 Body

50 Løfteøye 50 Lifting eye

51 Åpning 51 Opening

52 Bolt 52 Bolt

53 Plate 53 Plate

54 Plate 54 Plate

55 Åpning 55 Opening

56 Løfteendeparti 56 Lifting end part

57 Plate 57 Plate

58 Åpning 58 Opening

59 Spalte 59 Column

60 Spalte 60 Column

61 Indre plate 61 Inner plate

62 Ytre plate 62 Outer plate

63 Valse (timeglassform) 63 Roller (hourglass shape)

64 Hals 64 Neck

65 Sylindrisk ende 65 Cylindrical end

66 Pil 66 Arrow

67 Topplate 67 Top plate

68 Spalte 68 Column

69 Boltet forbindelse 69 Bolted connection

70 Mottaker 70 Recipient

71 Krummet flate 71 Curved surface

72 Plate 72 Plate

73 Plate 73 Plate

74 Plate 74 Plate

75 Fordypning 75 Deepening

76 Skrå overflate 76 Inclined surface

77 Vertikalseksjon 77 Vertical section

78 Vertikalseksjon 78 Vertical section

79 Tverrgående seksjon 79 Transverse section

80 Horisontalplate 80 Horizontal plate

81 Horisontalbjelke 81 Horizontal beam

82 Pil 82 Arrow

83 Pil 83 Arrow

84 Pil 84 Arrow

85 Strekkdel 85 Stretch part

86 Strekkdel 86 Stretch part

87 Løfteøye 87 Lifting eye

88 Løfteøye 88 Lifting eye

89 Lastcelleforbindelse W1 Vinsj 89 Load cell connection W1 Winch

W2 Vinsj W2 Winch

Claims (5)

1. Fremgangsmåte for offshoreløfting av en flertonnspakke slik som en dekkspakke (17), sunket fartøy eller plattformunderstell omfattende trinnene av: a) transportering av en løftesammenstilling (10) til et ønsket sted for pakken, dekkspakken (17), eller plattformunderstellet; b) festing av en løftesammenstilling (10) til pakken (17) ved flere posisjoner innbefattende posisjoner som er minst på generelt motsatte sider av pakken (17), og ved henholdsvis øvre og nedre posisjoner av pakken, løftesammenstilling (10) innbefatter minst tre deler (42, 30,20), innbefattende en horisontal del (42) normalt i strekk under løfteprosessen hvilken har en variabel lengde og en diagonalt forløpende del (30) normalt i trykk under løfteprosessen; c) hvori løftesammenstilling i trinn «a» innbefatter ytterligere to motstående løftebommer (21,22), hver forbundet med minst et løfteendeparti til en mottaker (70) på pakken (17), d) konstruksjonsmessig bæring av løftesammenstillingen (10) med en eller flere løftelektere (11,12); e) løfting av pakkene (17) ved forandring av lengden av den horisontale strekkdel (42) til løftesammenstillingen, karakterisert ved at fremgangsmåten videre omfatter: f) lateral justering av posisjonen til minst et parti av løfteendepartiet (56) under inngrep med mottakeren (70) for å riktig innrette løfteendepartiet (56) med tilhørende mottaker.1. Method for offshore lifting of a multi-ton package such as a deck package (17), sunken vessel or platform undercarriage comprising the steps of: a) transporting a lifting assembly (10) to a desired location for the package, deck package (17), or platform undercarriage; b) attaching a lifting assembly (10) to the package (17) at multiple positions including positions that are at least on generally opposite sides of the package (17), and at upper and lower positions respectively of the package, lifting assembly (10) includes at least three parts (42, 30,20), including a horizontal part (42) normally in tension during the lifting process which has a variable length and a diagonally extending part (30) normally in compression during the lifting process; c) in which the lifting assembly in step "a" includes two further opposing lifting booms (21,22), each connected by at least one lifting end part to a receiver (70) on the package (17), d) structural support of the lifting assembly (10) with one or several lifting barges (11,12); e) lifting the packages (17) by changing the length of the horizontal stretch part (42) of the lifting assembly, characterized in that the method further comprises: f) lateral adjustment of the position of at least a part of the lifting end part (56) during engagement with the receiver (70) in order to correctly align the lifting end part (56) with the associated receiver. 2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at løftepartiet (56) innbefatter en rulle (63).2. Method according to claim 1, characterized in that the lifting part (56) includes a roller (63). 3. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at et parti av løftesammenstillingen (10) innbefatter et flertall av trykkbærende diagonale forløpende løftebommer (21,22), hver med motstående endepartier og et flertall av endedeksler (31) som er fjernbart festet til ende-partiene.3. Method according to claim 1, characterized in that a portion of the lifting assembly (10) includes a plurality of pressure-bearing diagonal continuous lifting booms (21,22), each with opposite end portions and a plurality of end covers (31) which are removably attached to the end portions. 4. Fremgangsmåte ifølge krav 3, karakterisert ved at hver løftelekter (11, 12) har en vinsj (W1, W2) konstruksjonsmessig montert derpå og en nedre forbindelse formet med dekkspakken (17) innbefattende en fleksibel kabel viklet på skiver og som strekker seg mellom vinsjen (W1, W2) og dekkspakken (17).4. Method according to claim 3, characterized in that each lifting barge (11, 12) has a winch (W1, W2) structurally mounted thereon and a lower connection formed with the deck package (17) including a flexible cable wound on sheaves and extending between the winch (W1, W2) and the tire package (17). 5. Fremgangsmåte ifølge krav 4, karakterisert ved at løftesammenstillingen (10) innbefatter et flertall av ikke-forlengbare diagonalt forløpende løftebommer (21, 22), som hver er fjernbart forbundet ved sine ender til et endedeksel (31).5. Method according to claim 4, characterized in that the lifting assembly (10) includes a plurality of non-extendable diagonally extending lifting booms (21, 22), each of which is removably connected at its ends to an end cover (31).