NO313795B1 - Anordning ved plattform - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved en halvt nedsenkbar plattform, omfattende et antall pontonger, og et plattformdekk som er forbundet med pontongenes oversideflate via et antall søyler eller ben.

Nærmere bestemt har oppfinnelsen befatning med en anordning ved en halvt nedsenkbar plattform (en såkalt semi-sub) som kan forbedre dens egenskaper både under transitt og under dens benyttelse i halvt nedsenket tilstand .

Halvt nedsenkbare plattformer benyttes til mange formål offshore, og særlig for å gjennomføre boring etter og produksjon av hydrokarboner offshore. De kan også anvendes til andre formål.

Halvt nedsenkbare plattformer består av to eller flere langstrakte pontonger. Fra oversiden av hver pontong rager det oppad et antall, dvs som regel to eller tre, søyler eller ben. Oppå disse ben er det montert et dekk med utrustning for gjennomføring av operasjoner som boring, produksjon, kan foregå. Plattformen er videre innrettet slik at. den kan forflyttes over store avstander for egen maskin. Dette gjøres ved hver pontong omfatter tilnærmet en baugkonstruksjon som bestemmer fartsret-ningen, og innvendig i hver pontong er det et fremdrifts-maskineri som driver propeller slik at plattformen kan flyttes.

Under driften av plattformen senkes den nedad i sjøen slik at pontongene blir beliggende helt under vann-flaten. Dekket ligger så høyt at forekommende bølger slår inn rundt plattformsøylene. Når plattformen skal flyttes heves den igjen slik at pontongene blir liggende bare delvis under vann, og ved hjelp av fremdriftsmaskineriet/- propeller kan plattformen flyttes til et annet bruks-område. Dersom det blir noe sjøgang, vil sjøen allikevel slå innover oversiden av pontongene. Dette kan på mange måter hemme fremdriften av plattformen. Og videre, når plattformen er i nedsenket tilstand, kunne det være ønske-lig å bedre dens bevegelsesegenskaper.

Med oppfinnelsen tar man sikte på en løsning som med-fører en forbedrede fartsegenskaper under fremdrift i sjøen når plattformen skal flyttes, samtidig som gode egenskaper under operasjon bibeholdes eller forbedres.

Dette vil særlig ha betydning i bevegelser som rull, stamping og hiv. Spesielt i værharde strøk er det nød-vendig at semi-subens respons på bøler blir best mulig, fordi mange operasjoner som skal gjennomføres er kritiske, f.eks. når det skal bores gjennom reservoarer med høyt trykk.

Bedre bevegelsesegenskaper på en semisub oppnås bl. a. ved å introdusere rette hjørner på søyler og pontonger. Dermed får man en tilleggs-massevirkning som reduserer semisubens respons på innkommende bølger.

Denne fasongen er imidlertid ugunstig for semisubens framdriftsegenskaper og reduserer farten betydelig.

Ved kjente utforminger av semisubs, har deres transitt-egenskaper vært tillagt liten vekt fordi semisubs normalt ligger lenge på ett sted, f.eks. ved boring etter olje og gass.

Semisubs som har vært forankret, benytter taubåter til forflytting. Andre semisubs har forflyttet seg ved eget propulsj onsanlegg. Denne type rigg tar uansett lang tid å flytte på, og det er kostbare operasjoner.

Boring etter olje og gass foregår på stadig dypere vann, og i områder hvor feltene ligger langt fra hver-andre. Samtidig er det blitt svært vanlig at sub-sea-produksjonsbrønner ligger spredt utover store arealer på havbunnen.

Boreteknologien har i tillegg gjort store framskritt og brønner bores idag både raskere og mere effektivt. Tids-bruken er nå ofte redusert til under det halve i forhold til tidligere. Flytende boreinnretninger må derfor rela-tivt sett bruke mer av sin tid på forflytning mellom brøn-nene som skal bores.

Med den foreliggende oppfinnelse tar en sikte på å forbedre fartsegenskapene til en semi-sub, samt at bevegel-sesegenskapene under operasjon opprettholdes eller forbedres .

Anordningen ifølge oppfinnelsen er tiltenkt å skulle gi positive tilleggsvirkninger under stilleliggende operasjoner, særlig under hiv-, stampe- og rullebevegelser. Ved bruk vil den oppfinneriske konstruksjon fungere både som slingrekjøl som reduserer rull, samtidig som at tilleggs-masseeffekter gir reduksjon av stampe- og hivbevegelsene.

I oppløftet tilstand (deballastert) opptrer konstruk-sjonens vegger som skrogsidene på en katamaran. Resten av konstruksjonen kan dermed utformes med myke avrundete former for å få best mulig framdriftsegenskaper. Under fart vil vannet dermed strømme lett langsmed skrogets sider og vil gi lite motstand.

Videre er det et formål med oppfinnelsen å frembringe en konstuksjon ved en plattform som medfører at den blir enda mere stabil når den er halvt nedsenket.

Anordningen ved plattformen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at i tilknytning til pontongenes oversideflater er det utformet oppadragende veggseksjoner som danner en skrogform, og slik at de definerer et oppad åpent kammer, for derved å forbedre plattformens fartsegenskaper, samt dens bevegelsesegenskaper under operasjon.

De foretrukne utførelsene ved anordningen ifølge oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige krav 2-8.

Anordningen ifølge oppfinnelsen skal forklares nærmere i den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende figurer, hvori: Figur 1 viser et sideriss av en halvt nedsenkbar plattform (semisub) hvor oppfinnelsen anvendes. Figur 2 viser et perspektivriss av en av plattformens pontonger hvor med den oppfinnelse løsning. Figur 3A og 3B viser i planriss henholdsvis i sideriss en alternative utførelse av oppfinnelsen.

Like deler av de tegnede detaljer er gitt samme henvis-ningstall på de ulike figurer. Innledningsvis vises det til figuren 1 den halvt nedsenkbare plattformen 10 i et sideriss. Plattformen omfatter et dekk med nødvendig utrustning, såsom et boretårn 14. Plattformen omfatter videre et antall pontonger 16 (to eller flere). Dekket 12 er forbundet med pontongene via søyler 18,20. Den vanlige konstruksjon er som vist på figuren, at plattformen omfatter to parallelle pontonger, som hver er forbundet med dekket 12 med to søyler. Oppfinnelsen kan anvendes på alle typer plattformer med pontonger, f.eks. plattformer med tre parallelt forløpende pontonger, jfr krav 8.

Når en slik plattform skal forflyttes fra et felt til et annet, heves den oppad slik at stort sett bare pontongen stikker ned i vannet. Ved drift av propellene 22,24 under pontongene forflyttes plattformen. For å minske motstanden under slik forflytting, er hver pontong 16, særlig i dens endepartier, utformet med en skrogkonstruk-sjon med en tilnærmet baugutforming som på undervannsdelen til et skip.

Ved foreliggende oppfinnelse er det i tilknytning til hver pontong 16 utformet en oppadragende veggkonstruksjon 2 6 med en passende høyde, og som danner et oppad åpent kammer 28. Når plattformen er nedsenket fylles dette kammer med vann og vil da bidra til å øke den pontongmasse som må beveges/skyves på når plattformen beveger seg i bølger. Når plattformen heves for forflytting, tømmes kammeret 28 for vann såsom ved utpumping med eget pumpe-system, eller ved naturlig avrenning gjennom åpninger i veggen og omfattende luker som åpnes (såsom ved fjern-styring fra plattformens kontrollsenter) for fri vannut-renning og -innrenning. Eller det kan monteres slisser 40 (jfr figur 3B) som står åpne hele tiden. Slissene er fortrinnsvis utformet i den nedre del av veggen 26, tilstøt-ende til overgangen til pontongens vegg- eller gulvdeler, dvs i bunnen av kammeret 28. Det er en stor fordel at den oppadragende vegg forløper med jevne/glatte og avrundete linjer/flater sammen med pontongsider og søylesider slik figuren 3B viser. Et annet alternativ er at slissene omfatter gjennomgående kanaler som forbinder bunndelen av kammeret 28 med sjøomgivelsene utenfor pontongen. Slike kanaler kan videre omfatte ventiler som kan stenge for in/utstrømning av vann, særlig når plattformen er under fart. Her er det mange muligheter for løsninger. De oppadragende veggdeler 2 6 vil da fungere som skipssider på et skrog. Sideveggene 26 er fortrinnsvis så høye H (se figur 2) at bølger som slår mot pontongen 16 normalt ikke vil slå over veggens 26 overkanten og trenge inn i kammeret 28. De to ender av veggkonstruksjonen, dvs frem mot det som er baug/hekk-parti av pontongen, er utformet med slik myk avrunding at strømningsmotstanden under fart, blir minst mulig. Veggdelen 26 er konstruert med styrkegivende fagverkskonstruksjon innvendig i kammeret.

Ifølge en foretrukket utførelse som vises på figur 2 flukter veggdelen i vertikal- eller høyderetning med sideflatene til selve pontongen.

Ifølge en alternativ og særlig foretrukket utførelse benyttes de bueformete sideflatene til selve søylene 18,20 som veggdannende organ. Dvs at den oppadragende ekstra veggdel kun forløper mellom søylene for å danne det indre kammer. Denne uførelse er skjematisk vist i figur 3A som et plansnitt.

Det vil framgå at hele (som på figur 2) eller deler (som på figur 3) av pontongenes oversideflate 34 danner et gulv eller bunn i nevnte kammer 28.

I tillegg til disse to variantene som er vist på figur 2 og 3, kan den oppfinneriske konstruksjon utformes med mange varierende utførelser. For eksempel når en plattform omfatter tre parallelt løpende pontonger, kan de to ytre pontonger omfatte den oppfinneriske kammerdannende konstruksjon, mens den midtre pontong er uten en slik kammerdannende konstruksjon.

Claims (8)

1. Anordning ved halvt nedsenkbar plattform (10), omfattende et antall pontonger (16), og et plattformdekk (12) som er forbundet med pontongenes oversideflate via et antall søyler (18,20) eller ben, karakterisert ved at i tilknytning til pontongenes (16) oversideflater (34) er det utformet oppadragende veggseksjoner (26) som danner en skrogform, og slik at de definerer et oppad åpent kammer (28), for derved å forbedre plattformens (10) fartsegenskaper, samt dens bevegelsesegenskaper under operasjon.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at veggseksjonene flukter med pontongens veggdeler.

3. Anordning i samsvar med krav 1-2, karakterisert ved at veggseksjonene (26) er sammenføyet med søylenes (16,18) oppadragende side-flater, slik at disse utgjør en del av de oppadragende veggseksjoner som definerer det oppad åpent kammer.

4. Anordning i samsvar med krav 1-3, karakterisert ved at hele eller deler av pontongenes oversideflate (34) danner gulv i nevnte kammer (28) .

5. Anordning i samsvar med krav 1-4, karakterisert ved at veggseksjonene har en høyde H over nevnte gulvnivå.

6. Anordning i samsvar med krav 1-5, karakterisert ved at kammeret (28) er innrettet til å tømmes for vann ved utpumping med eget lednings/pumpesystem.

7. Anordning i samsvar med krav 1-6, karakterisert ved at veggdelen (26) omfatter kanaler/åpninger/slisser (40) med eventuelt stengbare luker/ventiler som kan åpnes for fri vann-utrenning og -innrenning.

8. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at plattformen omfatter tre hovedsakelig parallelt løpende pontonger, og de to ytre pontonger omfatter den oppfinneriske kammerdannende konstruksjon, mens den midtre er uten en slik kammerdannende konstruksjon.