NO300492B1 - Hjulopphengsanordning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en hjulopphengsanordning for en slepevogn eller lignende, som er beregnet på å bli trukket av personbiler og andre mindre trekkjøretøy, og som er utstyrt med to langsgående, parallelle siderammebjeiker, en på hver side av slepevognens langsgående senterlinje, hvorved en eller flere hjulopphengsanordninger, en for hvert hjul er anordnet ved hver siderammebjelke, og hvorved hver hjulopphengningsanordning innbefatter en arm, hvis ene endeparti er svingbart anordnet på en første tapp eller aksel, og hvis andre endeparti samvirker med en som fjæringsorgan fungerende belg.

Gjennom GB-patentskrift 2187149 er det tidligere kjent en hjulopphengsanordning for slepevogner, hvilken er beregnet på å fastsettes på undersiden av siderammebjeiken. Hjulopphengningsanordningen innbefatter en arm, hvis ene endeparti er svingbart anordnet på en tapp, og hvis andre endeparti samvirker med en belg, som fungerer som fjæringsorgan. Hele hjulopphengsanordningen er plassert på undersiden av siderammebjeiken hvorigjennom slepvognens plan eller gulv havner på et unødvendig høyt nivå over markflaten, hvilket vanskeliggjør pålastning og lastning av slepevognen. Videre er hjulopphengningsanordningen på hver side av slepevognen forbundet gjennom en felles aksel, som utgjør organen for fastsetting av hjulene. Herigjennom kommer det ene hjulets bevegelser på slepevognens ene side til å påvirke bevegelsene til hjulet på slepevognens andre side, hvilket naturligvis forverrer slepevognens gangegenskaper.

Ytterligere eksempler på kjent teknikk fremgår av CA-1.154.468, DE-3.416.861 og US-3.332.701.

Foreliggende oppfinnelse omhandler dette å fjerne problemet med den kjente teknikk. Dette er gjort mulig gjennom en opphengsanordning av den innledningsvis nevnte art, som kjennetegnes av kombinasjonen av følgende særtrekk:

- armen har en utstrekning som er hovedsakelig parallell med siderammebjeikens utstrekning; - den første tappen eller akselen er slik anordnet at den stikker ut fra sidebjelkens utside, hvorigjennom hjulopphengsanordningen får en plassering ved siden av siderammebjelkens og på et nivå over markflaten som i hovedsak tilsvarer nivået for siderammebjelken; - en andre tapp eller aksel er fastsatt på armen og stikker ut fra denne og er beregnet på å motta en hjultrommel som er roterbart anordnet på tappen eller akselen og beregnet på å motta et hjul, hvorigjennom hvert hjul blir individuelt opphengt.

Ved dette kan slepevognen gjøres lavbygd, hvilket gir lavt tyngdepunkt og er av stor verdi ved pålasting og lasting av slepevognen. Videre forbedres gjennom det lave tyngdepunkt trafikksikkerheten hos et ekvipasj bestående av en personbil og en slepevogn utstyrt med den ifølge oppfinnelsen opphengsanordning. Ved at hjulene på slepevognen er individuelt opphengte forbedres slepevognens gangegenskaper som også påvirker trafikksikkerheten for ekvipasjen i positiv retning.

To foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor med henvisning til vedlagte tegninger, der: Fig. 1 viser et sideriss av en første utførelsesform av

hjulopphengsanordningen,

fig. 2 viser et perspektivriss skrått ovenfra av anordningen

ifølge fig. 1,

fig. 3 viser et perspektivriss av en andre utførelsesform av

hjulopphenget,

fig. 4 viser et riss skrått ovenfra av anordningen ifølge

fig. 3, og

fig. 5 viser et perspektivriss av en komplett anordning ifølge den andre utførelsesformen, utstyrt med støtdempere og ledninger.

Med henvisning til fig. 1 og 2 vises der den første utfør-elsesformen av hjulopphengsanordningen. Her er hjulopphengsanordningen fastsatt på utsiden av en langsgående siderammebjelke 1, som utgjør en del av rammepartiet til slepevognen/husvognen. Hjulopphengsanordningen innbefatter en arm 2, hvis ene endeparti 3 er svingbart lagret på en aksel 4 som stikker ut hovedsakelig vinkelrett og hovedsakelig horisontalt fra rammebjelken 1. Denne aksel 4 kan strekke seg tvers over og gjennom rammen på slepevognen/husvognen og til og med utgjøre akseltapp for hjulopphengsanordningen på slepevognens/husvognens andre side. Derved gjennomgår akselen 4 hensiktsmessig en tverrgående, rørformet bjelke 5 (se fig. 2), som således utgjør en tverrgående rammebjelke ved slepevognens/husvognens rammeparti. Naturligvis er det mulig istedet å fastsette en akseltapp på siderammebjeikens 1 utside, hvilken stikker ut hovedsakelig vinkelrett og hovedsakelig horisontalt fra rammebjelken. Armenes 2 andre endeparti 6 oppviser en plate 7 på sin overside. Denne plate 7 utgjør et nedre feste for en belg 8, som kan blåses opp ved hjelp av et pneumatisk medium. Belgen 8 er tilvirket av et elastisk materiale, eksempelvis gummi. Belgens 8 øvre feste innbefatter også en plate 9, hvilken er fastsatt ved siderammebjeikens 1 utside, hensiktsmessig ved hjelp av sveising, skruing eller nagling. Platen 9 er forsynt med to utstikkende beskyttelsesskjermer 10,11 som skal forhindre skitt i å trenge inn. Platene 9,10,11 danner således et beskyttelseskåpelignende organ for belgen 8.

Slik det fremgår av fig. 1 er armen 2 skrått bakoverrettet og strekker seg hovedsakelig parallelt med den langsgående rammebjelkens 1 lengderetning. Omtrent midt på armen 2 er det fast anordnet en aksel 12, som strekker seg hovedsakelig vinkelrett og hovedsakelig horisontalt utad fra armen 2. Derved er akselen 12 fast anordnet i forankringsjern 13, hvilke er fastsveist ovenpå armen 2. Ved akselens 12 ytre parti er en hjultrommel 14 roterbart anordnet og på hvilken et hjul er beregnet på å bli montert. Gjennom dette arrange-ment blir hvert hjul individuelt opphengt.

Ved kjøring av slepevognen/husvognen, som er utstyrt med anordningen ifølge oppfinnelsen, over eksmepelvis en opphøyning på veibanen, kommer armen 2 til å svinge i motsolsretningen i forhold til den første aksel 4 mot virkningen i belgen 8. Denne kan slik som tidligere nevnt fylles med eller evakueres med et pneumatisk medium. Derved skal, om man ønsker en hard fjaering, det pneumatiske mediumet fylles på i belgen, mens mediumet skal evakueres til en viss grad ut av belgen 8 om man ønsker å få en myk fjæring, slik som tilfellet er ved kjøring av vognen med ingen eller liten last. Det pneumatiske mediumet (luft) pumpes inn i, respek-tivt ut av belgen 8 via en ledning 15.

Ved kjøring av en slepevogn/husvogn på ujevn vei finnes risiko for ettergyngninger. For å eliminere eller redusere denne fare, er en støtdemper 16 anordnet. Således er støtdemperens 16 øvre ende leddet fastsatt på en tapp 18 eller lignende som stikker hovedsakelig vinkelrett og hovedsakelig horisontalt ut fra det øvre parti av den langsgående rammebjelkens 1 sideflate. Støtdemperens nedre ende er leddet fastsatt på en tapp 18 eller lignende, som stikker hovedsakelig horisontalt og vinkelrett fra armen 2 i et rom mellom den nedre delen av rammebjelken 1 og armen 2.

Den i fig. 3-5 viste andre utførelsesform har i prinsipp samme tekniske oppbygning som den første utførelsesformen. Således er hjultrommelen 19 roterbart fastsatt i ytterenden av en aksel 20, hvilken i sin tur er fast forankret i forankringsjern 21 omtrent ved midten av en langstrakt arm 22 på dens overside. Denne arm 22 er svingbart opphengt ved sin fremre ende på en aksel 23 eller lignende på en slik måte at dens bakre ende kan svinges oppad eller nedad. Akselen 23 er fast forankret ved hjelp av et organ 24 på en siderammebjelke 25 i slepevognen på en slik måte at tappen er rettet hovedsakelig horisontalt og hovedsakelig vinkelrett fra sidebjeiken. Armen 22, som strekker seg hovedsakelig parallelt med sidebjelken 25, oppviser i sin bakre ende en plate 26 hvilken utgjør nedre feste for en gummibelg 27 eller lignende i hvilken et pneumatisk medium, eksempelvis luft, kan innblåses eller utsuges via en ledning 28. I likhet med den første utførelsesformen er et beskyttelseskåpelignende organ 29 beregnet på å beskytte gummibelgen 27.

Den andre utførelsesformen skiller seg fra den første i detaljutførelsen. Således er det beskyttelseskåpelignende organet 29 og organet 24, på hvilket akselen 22 er forankret, fastsatte på siderammebjeikens 25 utside ved hjelp av bolter istedet for ved hjelp av sveising.

Videre har forankringsjernene 21 på armens 22 overside en noe annerledes utforming, hvorved de strekker seg fram til akselen 23 for armen 22.

Slik det fremgår av fig. 5 oppviser den komplette hjulopphengsanordningen en støtdemper 30. Derved er støtdemperens øvre ende leddbart fastsatt på en tapp 31 eller lignende, som er forankret i siderammebjelken 25 ved organets 24 øvre parti. Denne tapp 31 er hensiktsmessig innskrudd i hullet for en av boltene 32 (se fig. 3), hvilke holder organet 24 på plass. Støtdemperens nedre del er leddbart forankret på en tapp 33, som er fast forankret på armen 22 under akselen 20 for hjultrommelen 19, og stikker ut hovedsakelig horisontalt og hovedsakelig vinkelrett fra armen 22 mot siderammebjelken 25. I fig. 5 vises også en ledning 34, som er beregnet på å lede hydraulikkolje til hjultrommelen 19.

Claims (5)

1. Hjulopphengsanordning for en slepevogn eller lignende, som er beregnet på å trekkes av personbiler og andre mindre trekkjøretøy, og som er utstyrt med to langsgående, parallelle siderammebjeiker, en på hver side av slepevognens langsgående senterlinje, hvorved en eller flere hjulopphengsanordninger, en for hvert hjul, er anordnet ved hver siderammebjelke, og hvorved hver hjulopphengningsanordning innbefatter en arm, hvis ene endeparti er svingbart anordnet på en første tapp eller aksel, og hvis andre endeparti samvirker med en som fjæringsorgan fungerende belg, karakterisert ved kombinasjonen av følgende særtrekk: - armen (2;22) har en utstrekning som er hovedsakelig parallell med siderammebjeikens (1;25) utstrekning; - den første tappen eller akselen (4;23) er slik anordnet at den stikker ut fra sidebjeikens utside, hvorigjennom hjulopphengsanordningen får en plassering ved siden av siderammebjeikens (1;25) og på et nivå over markflaten, som i hovedsak tilsvarer nivået for siderammebjelken; - en andre tapp eller aksel (12;20) er fastsatt på armen og stikker ut fra denne og er beregnet på å motta en hjultrommel (14;19) som er roterbart anordnet på tappen eller akselen (12;20) og beregnet på å motta et hjul, hvorigjennom hvert hjul blir individuelt opphengt.

2. Hjulopphengsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at belgen (8;27) er tilvirket av et elastisk materiale, og at belgens underside direkte eller indirekte via en plate (7;26) eller lignende ligger an mot armendens overside, mens belgens (8;27) overside ligger i kontakt med undersiden av en festeplate (9;29), som er fastsatt i siderammebjelken (1;25).

3. Hjulopphengningsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den andre tappen eller akselen (12;20) er anordnet hovedsakelig på midten av armen (2;22) og fast forankret i forankringsjern (13;21), som er fastsatte ovenpå armen (2;22), hvorved tappen eller akselen (12;20) stikker ut hovedsakelig vinkelrett og horisontalt fra armen (2;22).

4. Hjulopphengningsanordning ifølge et eller flere av kravene 1 til 3, karakterisert ved at et støtdemp-erorgan (16;30) er anordnet for å forhindre ettergyngninger, hvorved dets øvre ende er svingbart anordnet på en tapp (17;

31) eller lignende, som er fastsatt i siderammebjelken (1), og hvorved dets undre ende er svingbart forankret på en tapp (18;33) eller lignende, hvilken er fastsatt på armen (2;22).

5. Hjulopphengningsanordning ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at festeplaten (9;29) forbinder to sideplater (10,11) med hverandre slik at et beskyttelseskåpelignende organ dannes for belgen (8;27), og at festeplaten (9;29) er forbundet med en ledning (15;28) for innføring av et pneumatisk medium i belgen (8;27).