NO175576B - Protective device for storage or cargo space - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en beskyttelsesanordning for lager- eller lasterom, spesielt på skip. Den omfatter fleksibelt deksel anordnet ved rommets karm. I dekslet er en åpning for gjennomføring og tilkobling av en laste-/losseanordning. The present invention relates to a protective device for storage or cargo spaces, especially on ships. It comprises a flexible cover arranged at the frame of the room. In the cover is an opening for passing through and connecting a loading/unloading device.

Ved lasting eller lossing av visse typer bulkgods er støving et stort problem. I de senere år har det dertil blitt stilt stadig strengere krav angående støvutslipp under lasting/lossing ut fra hensyn både til arbeidsmiljø og det eksterne miljø. When loading or unloading certain types of bulk goods, dust is a major problem. In recent years, there have been increasingly strict requirements regarding dust emissions during loading/unloading out of consideration for both the working environment and the external environment.

Man har også et annet problem under lasting/lossing, og det er vanninntrengning. For at man skal kunne utføre lasting/lossing av bulkgods mens det er nedbør, må bulkgodset på en eller annen måte beskyttes. Men dette må gjøres på en måte som i minst mulig grad hindrer effektiv utførelse av lastingen/lossingen. One also has another problem during loading/unloading, and that is water ingress. In order to be able to load/unload bulk goods while it is raining, the bulk goods must be protected in one way or another. But this must be done in a way that prevents efficient loading/unloading as little as possible.

Ovennevnte problemer har vært forsøkt løst på en rekke forskjellige måter. Således er det fra norsk patent nr. 1493 03 kjent ved lasting/lossing av skip å dekke til hele lasteluken med presenning e.l. som er festet langs lukekarmen. I en åpning i tildekningen er en lasterenne tilkoblet en lastearm som kan beveges slik at bulkgodset fordeles jevnt i lasterommet. Tildekningen er også festet rundt lasterennen. Dette systmet synes å gi god beskyttelse mot nedbør, spesielt under lossing, men gir ikke den effekt som nå kreves med hensyn til utstøving, spesielt under lasting. Anordningen er også lite fleksibel, bl.a. med hensyn til tverrskips forflytning under lossing. The above problems have been attempted to be solved in a number of different ways. Thus, it is known from Norwegian patent no. 1493 03 when loading/unloading a ship to cover the entire cargo hatch with a tarpaulin etc. which is fixed along the hatch frame. In an opening in the cover, a loading chute is connected to a loading arm which can be moved so that the bulk goods are evenly distributed in the hold. The cover is also attached around the loading chute. This system seems to provide good protection against precipitation, especially during unloading, but does not provide the effect now required with respect to dusting, especially during loading. The device is also not very flexible, i.a. with regard to transom movement during unloading.

Norsk patentsøknad nr. 882272 viser et annet arrangement for tildekning av en lasteluke. Det omfatter et deksel festet til en sirkulær ring med sentral åpning for lasterenne som kan beveges radielt innenfor ringen. Arrangementet vil uvilkårlig gi betydelig støv på konstruksjonens underside, og det vil føre til belegg på hjulbanen. Dette vil igjen kreve relativt stor kraft for rotasjon. Laste-/lossesystemet kan ikke på en enkel måte styres til hvilket som helst punkt i lasterommet, og systemets mønster er låst til selve konstruksjonen. Det fører følgelig til relativt store dødsektorer i hjørnene. Norwegian patent application no. 882272 shows another arrangement for covering a loading hatch. It comprises a cover attached to a circular ring with a central opening for the loading chute which can be moved radially within the ring. The arrangement will involuntarily produce significant dust on the underside of the structure, and this will lead to coating on the wheel track. This will again require a relatively large force for rotation. The loading/unloading system cannot be easily controlled to any point in the hold, and the system's pattern is locked to the structure itself. It consequently leads to relatively large dead sectors in the corners.

Videre er det fra fransk patent nr. 2.457.214 kjent å benytte rektangulære lukekarmer og kvadratisk lukedeksel. Lukedekslet er utstyrt med en mindre kvadratisk åpning som kan beveges til forskjellige posisjoner innenfor arealet av det kvadratiske lukedeksel. Øvrige deler av dekslet tildekkes automatisk av sammenfoldbart dukmateriale. For å kunne foreta bevegelser av den mindre kvadratiske åpning innenfor lukedekslets areal kreves en rekke teleskoparmer i tillegg til et komplisert leddarrangement og tilhørende trykksylindere. Lukedekslet kan skiftes fra lukeåpning til lukeåpning og må omstilles fra posisjon til posisjon i hver lukeåpning. På grunn av det kompliserte støtte-og styrearrangment får det angitte lukedeksel temmelig stor vekt samtidig som det er vanskelig å omstille fra brukssted til brukssted. Risikoen for oljesøl fra alle de hydrauliske sylindere er ikke uvesentlig, og slikt oljesøl kan utløse betydelige problemer. Furthermore, it is known from French patent no. 2,457,214 to use rectangular hatch frames and a square hatch cover. The hatch cover is equipped with a smaller square opening that can be moved to different positions within the area of the square hatch cover. Other parts of the cover are automatically covered by foldable canvas material. In order to be able to make movements of the smaller square opening within the area of the hatch cover, a number of telescopic arms are required in addition to a complicated joint arrangement and associated pressure cylinders. The hatch cover can be changed from hatch opening to hatch opening and must be adjusted from position to position in each hatch opening. Due to the complicated support and control arrangement, the mentioned hatch cover takes on a rather large weight, while it is difficult to adjust from place of use to place of use. The risk of oil spillage from all the hydraulic cylinders is not insignificant, and such oil spillage can trigger significant problems.

Hovedformålet med foreliggende oppfinnelse var å utvikle en forbedret anordning for beskyttelse mot utstøving under lasting/lossing av bulkgods og som samtidig beskyttet godset mot vanninntrengning under nedbør. Anordningen skulle være enkel og driftssikker samt fleksibel, bl.a. med hensyn til lastelukens dimensj on. The main purpose of the present invention was to develop an improved device for protection against dusting during loading/unloading of bulk goods and which at the same time protected the goods against water ingress during rainfall. The device had to be simple and reliable as well as flexible, i.a. with regard to the dimensions of the cargo hatch.

Et annet formål var å komme frem til en beskyttelsesanordning som var lett å operere, ved manuell kjøring eller ved fjernstyring. Another purpose was to arrive at a protective device that was easy to operate, by manual operation or by remote control.

Videre var det et formål å konstruere en anordning som var fleksibel med hensyn til valg av utstyr for transport av bulkgodset ut eller inn av lasterommet. Furthermore, it was an aim to construct a device which was flexible with regard to the choice of equipment for transporting the bulk goods out or into the hold.

Utfra erfaring og kunnskap om kjente anordninger for hindring av støvutslipp og inntrengning av vann under lasting/lossing av bulkgods, fant oppfinneren at utviklingen måtte konsentreres om et deksel som kunne forskyves etterhvert som lasting/lossing skred fremover. Dekslet skulle hele tiden hindre støvutslipp og måtte følgelig hele tiden dekke hele lasteluken eller den åpne del av den. Et vesentlig problem med de kjente anordninger var måten dekslet var festet eller anordnet til lukekarmen og dermed innstramming av dekseldelen når lastearmen og dekslet ble forskjøvet etterhvert som lasting/lossing skred fremover. Man ønsket maksimal frihetsgrad med hensyn til bevegelse av selve laste-/losseanordningen innenfor lastelukens utstrekning. Oppfinneren fant da at dette best kunne løses hvis dekslet, kunne forskyves både på langs og tvers av lasterommet. Det viste seg at dette kunne oppnås hvis dekslet ble oppdelt på en spesiell måte med en del som kunne beveges frem og tilbake i én retning og at det på hver side av denne var dekseldeler som kunne beveges på tvers av den første del. Mellom dekseldelene i førstnevnte del ble det plassert en ramme for innføring av selve laste-/losseanordningen, også kalt lastes jakten som kan være bygget opp teleskopisk. Lastesjakten kan anordnes støvtett i dekslet, f.eks. ved bruk av en fleksibel duk som omslutter lastes jakten og er festet til denne samt nevnte ramme i dekslet. I ytterdel av lastesjakten kan man anordne tilbake-føring av støv, og ventila-sjon vil samtidig skape ønsket undertrykk i lasterommet. For å få et slikt system til å funksjonere var det nødvendig med relativt fleksible dekseldeler, f.eks. i form av dukmateriale, eventuelt med avstivninger eller sammen-koblede spiler som dannet støvtette sjalusier. Dekseldelene måtte kunne mates ut/inn av oppfangnings-anordninger etterhvert som dekseldelene ble forskjøvet. Det ble funnet at en enkel og driftssikker måte å løse problemet på var å la dekseldelene bli rullet på/av de respektive ruller anordnet i ytterkant av den ene ende av dekseldelene og ved lasterommets kant eller i kanten av den åpne delen av lasterommet. Rullene måtte drives mekanisk, og driften av rullene burde være koordi-nert for dekseldeler som ble forskjøvet frem/tilbake i samme retning. Det viste seg at man kunne oppnå et støvtett, forskyv-bart deksel ved anvendelse av to sett ruller der driften av rullene for de to settene var uavhengige. Based on experience and knowledge of known devices for preventing dust emissions and ingress of water during loading/unloading of bulk goods, the inventor found that development had to be concentrated on a cover that could be moved as loading/unloading progressed. The cover had to prevent dust emission at all times and consequently had to cover the entire loading hatch or the open part of it at all times. A significant problem with the known devices was the way the cover was attached or arranged to the hatch frame and thus tightening of the cover part when the loading arm and the cover were displaced as loading/unloading progressed. The maximum degree of freedom was desired with regard to movement of the loading/unloading device itself within the extent of the loading hatch. The inventor then found that this could best be solved if the cover could be moved both lengthwise and across the load compartment. It was found that this could be achieved if the cover was divided in a special way with a part that could be moved back and forth in one direction and that on each side of this there were cover parts that could be moved across the first part. Between the cover parts in the first-mentioned part, a frame was placed for introducing the actual loading/unloading device, also called loading the hunt, which can be built up telescopically. The loading chute can be arranged dustproof in the cover, e.g. by using a flexible cloth that encloses the hunt is loaded and is attached to this as well as the mentioned frame in the cover. In the outer part of the cargo shaft, you can arrange for the return of dust, and ventilation will at the same time create the desired negative pressure in the cargo space. In order to make such a system function, relatively flexible cover parts were necessary, e.g. in the form of canvas material, possibly with stiffeners or interconnected slats that formed dust-tight blinds. The cover parts had to be able to be fed out/in by catch devices as the cover parts were displaced. It was found that a simple and reliable way to solve the problem was to allow the cover parts to be rolled on/off the respective rollers arranged at the outer edge of one end of the cover parts and at the edge of the hold or at the edge of the open part of the hold. The rollers had to be driven mechanically, and the operation of the rollers had to be coordinated for cover parts that were moved forward/backward in the same direction. It turned out that a dustproof, displaceable cover could be achieved by using two sets of rollers where the operation of the rollers for the two sets were independent.

For å få en anordning som var uavhengig av lastelukens størrelse og dertil kunne flyttes fra luke til luke, ble dekslet plassert i en ramme som kunne ha en utstrekning tilsvarende hele lukeåpningen eller deler av den. Denne rammen kunne plassere på langs eller tvers av lukeåpningen, men fortrinnsvis på tvers ettersom luker vanligvis er dekket med tversgående værdeksler delt opp i en rekke deler. Når man skal laste/losse gjennom en stor luke, fjernes bare noen av værdekslene, og rammen med beskyttelses-deksel ifølge oppfinnelsen plasseres over denne åpning. Etterhvert som lasting/lossing skrider frem åpnes/lukkes værdekslet, og nevnte ramme forskyves tilsvarende, hvorved man kommer til med lasting/lossing over hele lastelukens areal. På denne måte oppnår man støvfri lasting/lossing hele tiden. In order to obtain a device which was independent of the size of the cargo hatch and could therefore be moved from hatch to hatch, the cover was placed in a frame which could have an extent corresponding to the entire hatch opening or parts of it. This frame could be placed lengthwise or across the hatch opening, but preferably across as hatches are usually covered with transverse weather covers divided into a number of sections. When loading/unloading through a large hatch, only some of the weather covers are removed, and the frame with protective cover according to the invention is placed over this opening. As loading/unloading progresses, the weather cover is opened/closed, and the aforementioned frame is moved accordingly, whereby loading/unloading takes place over the entire cargo hatch area. In this way, dust-free loading/unloading is achieved at all times.

Beskyttelsesanordningen ifølge oppfinnelsen er ikke begrenset til spesielle materialvalg for dekseldelene, det eneste som kreves er at de skal kunne føres på/av en rull samtidig som utstøving og/eller inntrengning av vann til bulklasten hindres. Drift av rullene kan arrangeres elektrisk via gir, kjede etc. og sikker-hetskobling på den enkelte rull. Dekslets utstrekning kan tilpasses enhver type kvadratisk eller rektangulær luke eller laste-/losseåpning, det være seg på skip eller stasjonære bulklagere. The protection device according to the invention is not limited to special material choices for the cover parts, the only thing required is that they must be able to be guided on/off a roll while at the same time that spraying and/or penetration of water into the bulk cargo is prevented. Operation of the rollers can be arranged electrically via gears, chains, etc. and safety coupling on the individual roller. The extent of the cover can be adapted to any type of square or rectangular hatch or loading/unloading opening, be it on ships or stationary bulk warehouses.

Det spesielle ved oppfinnelsen er som definert i de tilknyttede krav. The special feature of the invention is as defined in the associated claims.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i tilknytning til beskrivelse av en spesiell, men ikke begrensende, utførelse ifølge figurene 1-4. The invention is described in more detail in connection with the description of a special, but not limiting, embodiment according to figures 1-4.

Fig. 1 viser beskyttelsesanordningen sett ovenfra. Fig. 1 shows the protection device seen from above.

Fig. 2 viser beskyttelsesanordningen sett fra siden. Fig. 2 shows the protection device seen from the side.

Fig. 3 viser en laste-/losseanordning for tilkobling Fig. 3 shows a loading/unloading device for connection

til selve beskyttelsesanordningen. to the protection device itself.

Fig. 4 viser beskyttelsesanordningen plassert på en Fig. 4 shows the protection device placed on a

lasteluke på et skip. cargo hatch on a ship.

I fig. 1 er vist en beskyttelsesanordning S omfattende fleksible dekseldeler 5a,b som kan rulles på og av de respektive rullene A,B anordnet i endene av to parallelle, langsgående hovedrammer 9. Mellom de to rammene 9 og på tvers av disse er det montert to parallelle rammer 2 som kan beveges i lengderetningen til hovedrammen 9, idet rammene 2 er festet til de respektive dekseldelene 5a,b. Under denne bevegelse vil dekseldelene 5a,b rulles henholdsvis på/av rullene A,B. Mellom rammene 2 er det anordnet fleksible dekseldeler 6c,d som kan rulles på og av de respektive rullene C,D anordnet i endene av de to parallelle rammene 2. I de andre endene av dekseldelene 6c,d er disse festet til en ramme 3 med en sentral åpning 4 for innføring og tilkobling av en laste-/losseanordning 8 vist i fig. 3. In fig. 1 shows a protective device S comprising flexible cover parts 5a,b which can be rolled on and off the respective rollers A,B arranged at the ends of two parallel, longitudinal main frames 9. Between the two frames 9 and across these two parallel frames 2 which can be moved in the longitudinal direction of the main frame 9, the frames 2 being attached to the respective cover parts 5a,b. During this movement, the cover parts 5a,b will be rolled respectively on/off the rollers A,B. Between the frames 2 are arranged flexible cover parts 6c,d which can be rolled on and off the respective rollers C,D arranged at the ends of the two parallel frames 2. At the other ends of the cover parts 6c,d these are attached to a frame 3 with a central opening 4 for introducing and connecting a loading/unloading device 8 shown in fig. 3.

Under lasting/lossing arbeides det først innenfor rammen 2. Når rammen 3 beveges oppover på fig. 1, vil dekseldelene 6c beveges i retning c og rulles inn på rull C, samtidig som dekseldel 6d rulles av rull D. Etterat rommet innenfor rammen 2 er ferdig lastet/losset, forskyves de eksempelvis til høyre på fig. 1 i retning a i en lengde på ca. avstanden mellom rammene 2. Dekslet 5a vil da rulles opp på rull A samtidig som dekseldel 5b rulles av på rull B. Derpå arbeides det igjen innenfor rammene 2, og slik fortsetter man til arbeidet er ferdig innenfor rammene 9. During loading/unloading, work is first done within frame 2. When frame 3 is moved upwards in fig. 1, the cover parts 6c will be moved in direction c and rolled onto roll C, at the same time as cover part 6d is rolled off roll D. After the space within the frame 2 has been fully loaded/unloaded, they are shifted, for example, to the right in fig. 1 in direction a in a length of approx. the distance between the frames 2. The cover 5a will then be rolled up on roll A at the same time as cover part 5b is rolled off on roll B. Work is then done again within the frames 2, and so on until the work is finished within the frames 9.

Fig. 2 viser dekslet S sett i snitt og plassert over en luke 10 med lukekarmer 7. Fig. 2 shows the cover S seen in section and placed above a hatch 10 with hatch frames 7.

I fig. 4 er vist dekslet S ifølge fig. 1 plassert på tvers av en luke 10 på et skip 11. Dekslet S dekker bare en del av lukeåpningen, mens de resterende deler av åpningen er dekket av værdeksler 12 som kan fjernes eller forflyttes ved sammenfolding ettersom anordningen S må forskyves på langs av luken 10. Når luken 10 har en liten åpning, kan anordningen S dekke hele åpningen. In fig. 4 shows the cover S according to fig. 1 placed across a hatch 10 on a ship 11. The cover S covers only part of the hatch opening, while the remaining parts of the opening are covered by weather covers 12 which can be removed or moved by folding as the device S has to be displaced longitudinally of the hatch 10 When the hatch 10 has a small opening, the device S can cover the entire opening.

Ved foreliggende oppfinnelse har man fått en beskyttelsesanordning som effektivt hindrer utstøving og/eller vanninntrengning under lasting/lossing av bulkgods. Anvendelse av anordningen gir minimal reduksjon av laste-/lossekapasiteten, og man kommer til over hele lastelukens omkrets slik at man ikke får slike dødsoner som enkelte andre anordninger gir. With the present invention, a protective device has been obtained which effectively prevents dusting and/or water penetration during loading/unloading of bulk goods. Use of the device results in a minimal reduction of the loading/unloading capacity, and you reach over the entire perimeter of the cargo hatch so that you do not get such dead zones as some other devices provide.

Beskyttelsesanordnigen er enkel å operere og har en så enkel og lett konstruksjon at den uten problemer kan kobles fra én luke og flyttes til neste. Det kan anvendes sammen med forskjellige laste-/losseanordninger, også teleskopiske. The protective device is easy to operate and has such a simple and light construction that it can be easily disconnected from one hatch and moved to the next. It can be used together with various loading/unloading devices, including telescopic ones.

Anordningen ifølge oppfinnelsen kan lett monteres permanent på/i lukekarmen. Dette er spesielt aktuelt på store bulkskip. Anordningen kan eksempelvis monteres under værdekslene. The device according to the invention can easily be mounted permanently on/in the hatch frame. This is particularly relevant on large bulk carriers. The device can, for example, be mounted under the weather covers.

Det har ingen kompliserte, tunge, hydrauliske anordninger for forskyvning av dekslet, og det gir følgelig ingen risiki for oljelekkasje med medfølgende problemer. Anordningen gjør det mulig å anvende enkle innretninger for tilbakeføring av fra-filtrert støv til lasterommet, og følgelig vil det ikke bli sluppet ut støv til omgivelsene under lasting/lossing. It has no complicated, heavy, hydraulic devices for moving the cover, and consequently there is no risk of oil leakage with accompanying problems. The device makes it possible to use simple devices for returning filtered dust to the hold, and consequently no dust will be released into the environment during loading/unloading.

Claims (3)

1. Beskyttelsesanordning for lager- eller lasterom (10) , spesielt på skip (11), omfattende fleksibelt deksel (5) og hvor dekslet er anordnet ved rommets (10) karm (7) og at dekslet har en åpning (4) for gjennomføring og tilkobling av en laste-/losseanordning (8), karakterisert ved at beskyttelsesanordnignen omfatter en hovedramme (9) med dekseldeler (5a,b) og at det inne i hovedrammen (9) mellom dekseldelene (5a,b) er montert en tverrgående ramme (2) som kan beveges i hovedrammens (9) lengderetninger (a,b) mot rammens (9) respektive tverrender og at det i rammen (2) mellom dekseldeler (6c,d) er en ramme (3) hvori åpningen (4) kan beveges i rammen (2) på tvers av hovedrammens (9) lengderetning.1. Protective device for storage or cargo spaces (10), especially on ships (11), comprising a flexible cover (5) and where the cover is arranged at the frame (7) of the space (10) and that the cover has an opening (4) for passage and connecting a loading/unloading device (8), characterized in that the protection device comprises a main frame (9) with cover parts (5a,b) and that a transverse frame is mounted inside the main frame (9) between the cover parts (5a,b) (2) which can be moved in the longitudinal directions (a,b) of the main frame (9) towards the respective transverse ends of the frame (9) and that in the frame (2) between cover parts (6c,d) there is a frame (3) in which the opening (4) can be moved in the frame (2) across the longitudinal direction of the main frame (9). 2. Beskyttelsesanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at dekslet (5) består av dekseldelene (5a,b) som i sine ene respektive ender er festet til rammen (2) og i de andre respektive ender til ruller (A,B) anordnet ved rammens (9) tverrende og at dekseldelene (6c, d) i sine ene respektive ender er festet til rammen (3) og i de andre respektive ender til ruller (C,D) anordnet i tverrendene av rammen (2) ved hovedrammen (9).2. Protective device according to claim 1, characterized in that the cover (5) consists of the cover parts (5a,b) which are attached at one respective end to the frame (2) and at the other respective ends to rollers (A,B) arranged by the transverse end of the frame (9) and that the cover parts (6c, d) are attached at one respective end to the frame (3) and at the other respective ends to rollers (C, D) arranged at the transverse ends of the frame (2) at the main frame (9 ). 3. Beskyttelsesanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at dekseldelene (5a,b) kan beveges i rammens (9) lengderetning inn og ut av de respektive rullene (A,B) og at dekseldelene (6c,d) kan beveges i rammens (9) tverretning inn og ut av de respektive rullene (C,D) og uavhengig av bevegelsene til dekseldelene (5a,b).3. Protective device according to claim 1, characterized in that the cover parts (5a,b) can be moved in the longitudinal direction of the frame (9) in and out of the respective rollers (A,B) and that the cover parts (6c,d) can be moved in the frame's (9) ) transverse direction in and out of the respective rollers (C,D) and independent of the movements of the cover parts (5a,b).