NO172282B - Hydraulisk bremseanordning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en hydraulisk bremseanordning for tilhengere og lignende, innbefattende et fundament i hvilket en trekkstang er forskyvbart opplagret, og to hydrauliske sylindere hvor den ene hydrauliske sylinder ved manøvrering er beregnet på å påvirke tilhengerens bremser under bevegelse i den ene retning, og den andre hydrauliske sylinder ved bevegelse i den andre retning.

Tilhengere og husvogner er idag i de fleste tilfeller anordnet med mekaniske bremser av påløpstypen. Det er flere problemer forbundet med denne typen bremser. For det første er det nesten umulig å rygge tilhengeren i oppoverbakke, siden' den mekaniske brems i denne stilling ikke pådras mot tilhengerens hjul. For det andre er det ingen bremseeffekt på tilhengeren når en ekvipasje innbefattende et trekkjøretøy og tilhengeren skal rygges i en nedoverbakke, ettersom den mekaniske påløpsbrems ikke pådras mot tilhengerens hjul i denne stilling. For det tredje kan den mekaniske påløpsbrems lett rustes fast hvorved bremsefunksjonen er borte.

Den foreliggende oppfinnelse er ment å ta bort problemene med denne kjente teknikk å gi en hydraulisk bremseanordning som gir bremsevirkning på en tilhenger når dette treng og som gjør ryggemanøvreringer mulig i en oppoverbakke med en ekvipasje som innbefatter et trekkjøretøy og en tilhenger eller lignende koplet til dette kjøretøy. Videre muliggjør denne nye oppfinnelsen full bremsevirkning på tilhengeren under ryggeoperasjoner i en nedoverbakke med en eksvipasje innbefattende et trekkjøretøy og en tilhenger/caravan.

Imidlertid er en hydraulisk bremseanordning tidligere kjent gjennom Tysk Offenlegungsschrift 2127717. Denne kjente bremseanordning omfatter et adskilt hydraulisk bremsesystem for bremsing av tilhengeren dersom den beveger seg i en retning i forhold til trekkjøretøyet, og et annet separat hydraulisk bremsesystem for bremsing av tilhengeren dersom denne beveger seg i den andre retning i forhold til trekkjøretøyet. Hvert av disse to hydrauliske systemer omfatter en spesialinnretning for påvirkning av en hydraulisk sylinder som i sin tur er forbundet til tilhengerens hjulpar via en separat rørledning. Dette betyr at den kjente bremseanordning blir svært kostbar å fremstille og svært følsom utfra et funksjonsmessig synspunkt.

Denne oppfinnelsen mener å gi en hydraulisk bremseanordning som er enklere med hensyn til oppbygning og som blir rimelig å fremstille og får en mer pålitelig funksjon enn den allerede kjente. Dette er gjort mulig med en hydraulisk bremseanordning av den innledningsvis nevnte art som hår de trekk' som fremgår av de etterfølgende krav.

En foretrukket utførelse av oppfinnelsen som er vist i den vedlagte tegning vil bli nærmere beskrevet nedenfor. Tegningen viser et planriss av anordningen.

Under henvisning til denne tegning er det vist en bremseanordning anordnet med et fundament 1, i hvilket delene i bremseanordningen er anordnet. Fundamentet er stasjonært anordnet på tilhengerens ramme og fortrinnsvis i dens fremre del. Tilhengeren innbefatter en trekkstang 2 som er sentralt plassert på fundamentet 1 og er forskyvbart anordnet i forhold til denne ved hjelp av lageret 3,4. Disse lagre omfatter lagerhylsene 3,4 der lagerhylsen 3 er den som er plassert helt i fremkant av trekkstangen 2, dvs. nærmest inntil trekkjøretøyet. Rundt trekkstangen 2 er det anordnet en medbringerinnretning 5 omfattende et hylseformet organ 6, i forhold til hvilket trekkstangen er dreibar. Således er trekkstangen dreibar i forhold til tilhengerens understell. For å forhindre aksiell bevegelse av det hylseformede organ 6 er det en stoppinnretning 7,8 stasjonært anordnet på trekkstangen 2 på hver side av hylsen 6. Stoppinnretningene foran det hylseformede organ 6, sett i trekkretningen, omfatter nok et hylseformet organ 7, som er stasjonært anordnet på trekkstangen, mens stoppinnretningene bak organet 6 omfatter en låsering 8 som også er stasjonært anordnet på trekkstangen. Naturligvis er det mulig å anbringe organet 7 bak hylsen 6 og låseringen 8 foran hylsen 6.

I samsvar med denne utførelsen er det et krav at det hylseformede organ 6 ikke skal kunne dreies i forhold til fundamentet. Således, for å forhindre en slik dreiing har det hylseformede organ 6 to ikke viste langsgående flenser, som er anordnet på den nedre del av organet 6 langs organets manteloverflate og på hver side av et sentralt vertikalplan gjennom organet 6. Hver av disse flenser hviler på en langsgående føring, som heller ikke er vist i tegningen, og som har en lengde som overskrider lengden av de nevnte flenser. Disse føringer er festet i fundamentet. På organet 6 er en plate 9 innfestet som stikker hovedsakelig radielt ut i forhold til trekkstangen 2 slik at det ytre parti av platen forløper et stykke utforbi organet 6. Således er lengderetningen av platen 9 i hovedsak vinkelrett til lengderetningen av trekkstangen. På platen 9 er en tapp 10 avtagbart innfestet. Denne tapp stikker i hovedsak vertikalt ut fra platen 9 og er bevegbar i lengderetningen av platen 9. Tappen er ment å samvirke med en avlang plate 11, hvis første endeparti er svingbart festet til en hengsel 12 som i sin tur er stasjonært festet i fundamentet 1. Platen 11 har i nøytral stilling en forlengelse i lengderetningen som er hovedsakelig vinkelrett på lengderetningen av trekkstangen 2, og har en sentralt anordnet spalt 13 som forløper i lengderetningen av platen fra sitt andre endeparti til sitt første endeparti. Spalten 13 har en lengde tilsvarende omlag 2/3 av platens 11 lengde og er ment å samvirke med tappen 10 festet på platen 9.

Pga. at det hylseformede organ 6 er anordnet i forhold til fundamentet 1 på den måte som er nevnt ovenfor, kan stillingen på platen 9 og stillingen på dens tapp 10 i forhold til platen 11 forbli i hovedsak intakt under bruk selv om trekkstangen skulle dreie i forhold til tilhengerens understell, hvilket kunne være tilfellet dersom et bakhjul på tilhengeren beveger seg over en stor sten.

Den ene enden av en avlang arm 14, hvis lengde er kun omlag 1/4 av lengden av platen 11, er festet til det første endeparti av platen 11, dvs. endepartiet som er svingbart festet til hengselen 12. Dette betyr at når platen 11 svinges rundt hengselen 12 til venstre i tegningen, vil armen 14 svinges til høyre rundt hengselen 12 og omvendt. Den andre enden av armen 14 har en hjul innretning 15 som når armen 14 svinges til venstre i tegningen er ment å påvirke den ytre ende av en første stempelstang 16 anordnet til et ikke vist stempel som i sin tur er forskyvbart anordnet i en første hydraulisk sylinder 17 som er stasjonært festet i fundamentet 1 på en side av trekkstangen 2. Når armen 14 er svingt til høyre i tegningen, vil hjul innretningene 15 påvirke den ytre ende av en andre stempelstang 18 anordnet til et ikke vist stempel som er forskyvbart anordnet i en andre hydraulisk sylinder 19 som er stasjonært festet i fundamentet 1 på den samme side av trekkstangen som den første hydrauliske sylinder.

Ved å bevege tappen 10 på platen 9 kan lengden L av hevarmen, dvs. avstanden mellom senteret av tappen 10 og senteret av hengselen 12, endres. Dette betyr at det er mulig å endre størrelsen på kraften med hvilken kuleinnretningene 15 presses mot stempelstangen 16,18 i den respektive hydrauliske sylinder 17,19. Således gir en lang hevarm L en større trykkende kraft mot hjul innretningene 15 enn en kort hevarm (en lang hevarm L gir en større bremsekraft enn en kortere hevarm). På grunn av dette faktum kan bremseanordningen i samsvar med oppfinnelsen benyttes på tilhengere for ulike totalvekter. Inne i hver hydrauliske sylinder 17,19 er det anordnet en ikke vist fjær som er ment å hvile mot det indre parti av stempelinnretningen. Dette betyr at når fundamentet 1 beveger seg til venstre i tegningen i forhold til trekkstangen 2, der platen 11 anordnet med spalten er svingt rundt hengselen 12 til høyre i tegningen, armen 14 er svingt rundt hengselen 12 til venstre i tegningen og er følgelig pådratt mot en ytre ende av stempelstangen 16. På grunn av dette faktum vil stempelet i den hydrauliske sylinder 17 mot virkningen av den nevnte fjær presses videre inn i den hydrauliske sylinder slik at et hydraulisk medium presses ut av sylinderen via en rørledning 20. Dette faktum vedrører "bremsing av trekkj øre tøyet når det kjører fremover. Imidlertid, dersom fundamentet 1 beveger seg til høyre i tegningen i forhold til trekkstangen 2, er armen 14 også svingt til høyre og pådratt mot den andre stempelstang. På grunn av dette faktum presses plungeren i den andre hydrauliske sylinder 19 videre inn i den samme mot virkningen av den nevne fjær, hvorved det hydrauliske medium presses ut av sylinderen 19 via en rørledning 21. Dette faktum gjelder når trekkjøretøyet bremser under ryggoperasjoner i en nedforbakke. Begge rørledningene 20,21 går til en elektrisk styrt hydraulisk ventil 22 som hensiktsmessig er i forbindelse med trekkjøre-tøyets girkasse via en kontakt på ryggelyset. Fra den elektrisk styrte hydrauliske ventil 22 er det en rørledning 23 for det hydrauliske medium som fortrinnsvis består av olje, som går til hjulene på tilhengeren 1.

Anordningen i samsvar med oppfinnelsen er slik oppbygd at dersom et gir innsjaltes i trekkanordningen for kjøring fremad, er det hydrauliske medium ment å bli ledet fra den hydrauliske sylinder 17 via den elektrisk styrte ventil 22 til tilhengerens bremser. Imidlertid, dersom ryggegiret er innsjaltet, er den elektrisk styrte hydrauliske ventil 22 vendt over slik at forbindelsen åpnes for det hydrauliske medium mellom den hydrauliske sylinder 19 og tilhengerens bremser. Takket være arrangementet med den elektrisk styrte hydrauliske ventil behøver kun en rørledning for det hydrauliske medium å bli trukket til tilhengerens hjul.

For at anordningen i samsvar med oppfinnelsen skal funksjon-ere tilfredsstillende under bruk når den beveger seg fremad, "bør trekkstangen være i stand til å bli blokkert i en viss stilling. For dette formål er en pal 24 anordnet. Denne pal 24 omfatter en hovedsakelig rettvinklet tilformet innretning, som er svingbart opplagret på en tapp 25 som er stasjonært innfestet i fundamentet 1 og stikker i hovedsak vertikalt utfra det samme. Den ene del 26 av den rettvinklede tilformede innretning 26 forløper hovedsakelig parallelt med lengderetningen av trekkstangen 2 og er anordnet med en krok som er i inngrep med et tilsvarende fremspring 27 på det hylseformede organ 6. Den andre del 28 av den rettvinklede tilformede innretning 24 forløper hovedsakelig vinkelrett i forhold til lengderetningen av trekkstangen 2. Det ytre parti av delen 28 er svingbart festet til den fremre ende av stangen 29 som er en integrert del av en solenoidventil 30. Stangen 29 som forløper hovedsakelig parallelt med trekkstangen 2 er forskyvbar i sin lengderetning ved hjelp av elektrisk strøm. Solenoiden er oppbygd på den måte at når reversgiret sjaltes inn i trekkjøretøyet trekkes stangen 29 mot ventilhuset 31 via en impuls fra kontakten for ryggelyset. Betjeningen av solenoiden 30 og den hydrauliske ventil 22 foretas hensiktsmessig via et relé. Videre er solenoiden 30 anordnet med en returfjær 32 som er ment å bringe stangen 29 tilbake til sin utgangsstilling når reversgiret sjaltes ut og som er slik anordnet at under et bortfall av strømmen, f.eks. under et brudd i forbindelsen fra kontakten til ryggelyset, inntar solenoiden en slik stilling at en full bremsevirkning foreligger når ekvipasje kjører fremover.

Når palen 24 er i inngrep med fremspringet 27 på det hylseformede organ 6, som tilfellet er når man kjører forover, forhindres fundamentet 1 i å bevege seg til høyre i tegningen i forhold til trekkstangen 2. "Under bremsing vil den hydrauliske sylinder 17 bli påvirket ved innretningen 15 av armen 14. Når palen 25 er ute av inngrep med fremspringet 27, som tilfellet er under ryggeoperasjoner, vil fundamentet 1 kunne bevege seg til høyre i tegningen i forhold til trekkstangen 2. Dette betyr at armen 14 og hjul innretningen 15 vil kunne påvirke den hydrauliske sylinder 19, som i dette tilfellet har en direkte forbindelse med tilhengerens bremser. Dette skjer dersom trekkvognen bremser etter en ryggeoperasjon i en nedoverbakke. Imidlertid, dersom ekvipasje innbefattende en trekkstang og en tilhenger skulle foreta en ryggeoperasjon i en oppoverbakke, vil armen 14 og innretningen 15 gå i inngrep med stempelstangen 16 i den hydrauliske sylinder 17. Imidlertid vil ingen hydraulisk olje presses ut fra den hydrauliske sylinder 17 til bremsene i tilhengeren, ettersom disse kun har en kontakt med den hydrauliske sylinder 19 under en ryggeoperasjon. Dette betyr at delvis er det en fullstendig bremsevirkning på tilhengeren under' bremsing i en nedoverbakke, delvis er det ingen motstand fra bremsene i tilhengeren under en ryggeoperasjon i en oppoverbakke som tilfellet er når det benyttes konven-sjonelle bremser av påløpstypen.

Som nevnt i søknaden er palen 24 i inngrep med det hylseformede organ 6 festet på trekkstangen 2. Trekkraft fra trekkstangen til fundamentet 1 og med dette til tilhengerens understell vil følgelig overføres via palen 24. Denne konstruksjonsløsning gir en mer pålitelig funksjon av tilhengeranordningen, ettersom trekkraften fra trekkstangen til tilhengerens understell ellers skulle overføres via den hydrauliske sylinder 19, hvor stempelet i denne stilling er i hovedsak ubevegelig, ettersom den hydrauliske rørledning 2 via den elektriske ventil 22 er blokkert.

Som det fremgår av tegningen er det en beholder 33 som når det trengs er ment å levere en hydraulisk væske til de hydrauliske sylindre 17,19 via rørledninger 34,35. Som det også fremgår av tegningen kan anordningen i samsvar med oppfinnelsen anordnes med en trykkakkumulator 36 ment å moderere trykket i den hydrauliske ledning 20 som leder en hydraulisk væske fra den hydrauliske sylinder 17, som er ment å bli aktivert for bremsing under bevegelse forover, til tilhengerens "bremser. Spesielt i denne rørledning 20 kunne trykket ellers være svært høyt.

For å redusere variasjoner i bremsekraften og vibrasjoner under bremseforløpet av tilhengeren er det en vibrasjons-demper 37 anordnet inne i trekkstangen 2. Den fremre del av vibrasjonsdemperen er festet i den fremre del av strekk-stangen 2 og den bakre del av demperen 37 er festet i den bakre del av fundamentet 1.

Hele konstruksjonen i fundamentet 1 er hensiktsmessig omsluttet av et støvsikkert og vannsikkert hus, tilvirket av plastmateriale eller metall. I det fremre parti 38 av fundamentet 1 kan en beskyttelsesinnretning anordnes som forhindrer smusspartikler å komme inn i lagerhylsen 3 i trekkstangen.

Den nye oppfinnelsen kan anvendes på tilhengere uavhengig om de er anordnet med skivebremser eller trommelbremser.

Videre er det mulig å innbygge en mekanisk parkeringsbrems i systemet.

Oppfinnelsen er naturligvis ikke begrenset til den nevte utførelse, men kan modifiseres innenfor omfanget av de følgende krav. Således kan f.eks. innretningene som er beregnet på å påvirke de to hydrauliske sylindrene festet på trekkstangen, hvilke innretninger utfører en hovedsakelig rettlinjet bevegelse som er i hovedsak parallell med trekkstangens rettlinjede bevegelse. Videre kan den nevnte innretning istedenfor å utføre en sirkellignende bevegelse, som i samsvar med den beskrevne utførelsen, være slik anordnet at den utfører en hovedsakelig rettlinjet bevegelse som er i hovedsak parallell med trekkstangens rettlinjede bevegelse.

Claims (10)

1. Hydraulisk bremseanordning for tilhengere og lignende, innbefattende et fundament i hvilket en trekkstang er forskyvbart opplagret på en slik måte at trekkstangen kan bevege seg i forhold til fundamentet i to motsatte retninger, og påvirker to hydrauliske sylindere som er anordnet i fundamentet, der den ene hydrauliske sylinder ved manøvrering er beregnet på å påvirke bremsene i tilhengeren, under tilhengerens bevegelse i en retning og den andre hydrauliske sylinder under tilhengerens bevegelse i den andre retning, karakterisert ved at anordningen er slik innrettet at begge de hydrauliske sylindere (17,18) er beregnet på å bli manøvrert med samme organ (11,14,15), og at trekkstangen (2) er beregnet på å påvirke organet (11,14,15) på en slik måte at når trekkstangen (2) beveger seg i forhold til fundamentet (1) i den ene retning, er organet (11,14,15) beregnet på å manøvrere den ene hydrauliske sylinder (17,19), og når trekkstangen (2) beveger seg i forhold til fundamentet (1) i den andre retning, er organet (11,14,15) beregnet på å manøvrere den andre hydrauliske sylinder (19,17).

2. Bremseanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at organet som er beregnet på å manøvrere de to hydrauliske sylindere (17,19) er stasjonært festet på trekkstangen og utfører en hovedsakelig rettlinjet bevegelse som er i hovedsak parallell med trekkstangens bevegelse.

3. Bremseanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at organet (11,14,15) er beregnet på å bli påvirket av en hylseformet medbringer (5,6), som er anordnet rundt trekkstangen (2) på en slik måte at trekkstangen er vendbar i forhold til medbringeren, og at medbringeren (5,6) er hovedsakelig ubevegelig i lengderetningen av trekkstangen ved hjelp av stoppinnretninger (7,8) plassert på hver side av medbringeren, sett i aksialretningen av denne.

4. Bremseanordning ifølge krav 3, der medbringeren (5,6) er anordnet på den måte at dens stilling i forhold til fundamentet (1) kan holdes hovedsakelig konstant, karakterisert ved at en i normal stilling hovedsakelig horisontal plate (9) med en lengderetning som er hovedsakelig vinkelrett til lengderetningen av den hylseformede medbringer (5,6) er festet på medbringeren, der det ytre parti av platen (9) forløper fortrinnsvis radielt utenfor medbringeren, og at dette ytre parti har en tapp (10) som fremstikker hovedsakelig vinkelrett fra platen (9).

5. Bremseanordning ifølge krav 4, karakterisert ved at organet for å påvirke de hydrauliske sylindre (17,19) innbefatter en avlang, spaltforsynt plate (11), hvor det ene endeparti er svingbart anordnet på en hengsel (12) viss endeparti er festet til det ene endeparti av en arm (14), det andre endeparti av denne er slik utformet at det kan påvirke stempelet i respektive hydrauliske sylindere (17,19).

6. Bremseanordning ifølge krav 5, karakterisert ved at spalten (13) er sentralt anordnet i platen (11) og forløper fra dens andre endeparti mot det første endeparti, som er svingbart anordnet rundt hengselet (12) og at lengden av spalten (13) fortrinnsvis er større enn lengden av halve platen (11).

7. Bremseanordning ifølge krav 6, karakterisert ved at tappen (10) på platen (9) festet på medbringeren (5,6) er avtagbar og bevegbar langs den nevnte plate i retning mot eller fra hengselet (12), som er festet I fundamentet (1) på den andre side av trekkstangen i forhold til tappen (10) og ved hovedsakelig den samme aksielle avstand, sett i forhold til trekkstangen, som tappen (10), som tappen (10), hvorved hevarmen (L), dvs. avstanden fra senteret av tappen (10) til senteret av hengselet (12), kan endres.

8. Bremseanordning ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at en pal (24) er hengslet i fundamentet (1) og har to endepartier, det ene endeparti er i inngrep med medbringeren (5,6) for å forhindre trekkstangen (6) i å bevege seg forover i forhold til fundamentet (1), og det andre endeparti er hengslet til en stang (29) som er en integrert del av en elektrisk styrt solenoidventil (30) og kan forskyves bakover mot virkningen av en fjær (32), hvorved palen (24) kan løsgjøres fra medbringeren (5,6).

9. Bremseanordning ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at en rørledning (20,21) for det hydrauliske medium forløper fra hver hydrauliske sylinder (17,19) til en elektrisk styrt hydraulisk ventil (22), hvorfra en enkelt rørledning (23) for det hydrauliske medium forløper til tilhengerens bremser.

10. Bremseanordning ifølge krav 8 og 9, karakterisert ved at den elektrisk styrte hydrauliske ventil (22) er slik ordnet at den bryter forbindelsen mellom den ene hydrauliske sylinder (17) og tilhengerens bremser og åpner forbindelsen mellom den andre hydrauliske sylinder (19) og tilhengerens bremser under innsjalting av reversgiret i trekkjøretøyet, og at stangen (29) i solenoidventilen (30) trekker palen (24) ut av sin sperrestilling i forhold til medbringeren (5,6) under innsjalting av reversgiret, idet impulsene til den hydrauliske ventil (22) og solenoidventilen (30) går via kontakten for kjøretøyets ryggelys.