NO171445B - SHIPPING CALCULATED FOR VEHICLE TIRE - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en hylsepigg beregnet for kjøretøydekk og som omfatter en hylse forsynt med en flens, inne i hvilken det finnes en bolt som er anordnet bevegelig i aksialretningen, hvilken bolt er forsynt med et bolthode som ligger an mot hylsens flens. The present invention relates to a sleeve spike intended for vehicle tires and which comprises a sleeve provided with a flange, inside which there is a bolt which is arranged to be movable in the axial direction, which bolt is provided with a bolt head which rests against the flange of the sleeve.

I den senere tid har man stadig mer begynt å planlegge hylsepigger som glidningshinder for kjøretøydekk, idet man har observert at de veislitende egenskaper på hylsepiggene er vesentlig mindre enn ved stasjonære pigger. Til tross for dette får man med hylsepigger en like god eller bedre adhesjon enn med stasjonære pigger. I det siste har man også hatt en sterk utvikling av piggdekkene og man har stadig mer gått over til å anvende slike gummikvaliteter som er mer "plastiske" enn de tidligere anvendte gummikvaliteter. På grunn av gummiens egenskaper dannes det et piggformet rom i dekket for piggen på en slik måte at dekkgummien på hvert sted er vesentlig fast til piggen som er anordnet i et pigg-hull utformet i dekket. På grunn av dekkgummiens plastisitet oppstår den ulempe ved anvendelse av hylsepigger at når gummien vesentlig formes etter formen på piggen, er dekkgummien også nær anleggsstedet mellom hylsen og pigghodet, hvorved dekkgummien under kjøringen kommer til å trenge seg inn mellom piggen og hylsen på grunn av at piggen beveger seg i forhold til hylsen og derved bevirker at gummien slites ut hurtig. Når gummien slites ut, dannes det igjen finfordelt gummistøv som kommer til å trenge seg inn mellom hylsen og piggen og bevirker derved at piggens funksjon endres i ufor-delaktig retning. In recent times, more and more have begun to plan sleeve spikes as a sliding barrier for vehicle tires, as it has been observed that the road-wearing properties of the sleeve spikes are significantly less than with stationary spikes. Despite this, you get as good or better adhesion with sleeve spikes than with stationary spikes. Recently, there has also been a strong development of studded tyres, and people have increasingly switched to using rubber qualities that are more "plastic" than the previously used rubber qualities. Due to the properties of the rubber, a spike-shaped space is formed in the tire for the spike in such a way that the tire rubber is substantially fixed at each point to the spike which is arranged in a spike hole formed in the tire. Due to the plasticity of the tire rubber, the disadvantage of using sleeve studs is that when the rubber is substantially shaped according to the shape of the stud, the tire rubber is also close to the contact point between the sleeve and the stud head, whereby the tire rubber will penetrate between the stud and the sleeve during driving due to the spike moves in relation to the sleeve and thereby causes the rubber to wear out quickly. When the rubber wears out, finely divided rubber dust is formed again which will penetrate between the sleeve and the spike and thereby cause the spike's function to change in an unfavorable direction.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en pigg med hvilken man unngår de ulemper som hefter til den ovenfor presenterte teknikkens stand og med hvilken man til-veiebringer en pigg som ikke bevirker slitasje på gummi på tilsvarende måte og hvis funksjonelle egenskaper bevares godt. For å gjennomføre dette er oppfinnelsen hovedsakelig karakterisert ved at den ytterste treffomkrets av treffsonen mellom bolthodet og hylsens flens er beliggende nærmere piggens midtakse enn de perifere ytre områder av bolthodet og hylsens flens med de største diametrene, og at man i bolthodet og hylsens flens har utformet ringformede styreflater som løper ut fra nevnte ytterste treffomkrets og er rettet utad fra piggens midtakse, hvilke styreflater hindrer dekkgummi i å flyte mellom bolthodet og hylsens flens i et område nærmere piggens midtakse enn nevnte treffomkrets, når bolten beveger seg i forhold til hylsen. The purpose of the present invention is to provide a spike with which one avoids the disadvantages associated with the state of the art presented above and with which one provides a spike which does not cause wear on rubber in a similar way and whose functional properties are well preserved. In order to achieve this, the invention is mainly characterized by the fact that the outermost impact circumference of the impact zone between the bolt head and the flange of the sleeve is located closer to the central axis of the spike than the peripheral outer areas of the bolt head and the flange of the sleeve with the largest diameters, and that the bolt head and the flange of the sleeve have been designed ring-shaped guide surfaces which run out from said outermost impact circumference and are directed outwards from the center axis of the spike, which guide surfaces prevent tire rubber from flowing between the bolt head and the flange of the sleeve in an area closer to the center axis of the spike than said impact circumference, when the bolt moves in relation to the sleeve.

Den mest betydelige fordel ved oppfinnelsen i forhold til tidligere kjente hylsepigger er at piggen ifølge oppfinnelsen, bolthodet og på tilsvarende måte hylsens flens, er utformet på en slik måte at man hindrer dekkgummi i å trenge seg inn mellom bolthodet og hylsens flens, hvorved det ved anvendelse av en pigg ifølge oppfinnelsen i et dekk, ikke dannes gummipulver på tilsvarende måte som skulle trenge seg inn mellom hylsen og bolten og eventuelt hindre bolten i å bevege seg i forhold til hylsen. Egenskapene til piggen ifølge oppfinnelsen bevares herved gode i lengre tid enn med tidligere pigger. De andre fordelene og særtrekkene ved oppfinnelsen framgår av den etterfølgende detaljerte beskrivelse av oppfinnelsen. The most significant advantage of the invention compared to previously known sleeve studs is that the stud according to the invention, the bolt head and correspondingly the flange of the sleeve, is designed in such a way that tire rubber is prevented from penetrating between the bolt head and the flange of the sleeve, whereby application of a stud according to the invention in a tyre, rubber powder is not formed in a similar way which would penetrate between the sleeve and the bolt and possibly prevent the bolt from moving in relation to the sleeve. The properties of the spike according to the invention are thereby preserved for a longer time than with previous spikes. The other advantages and distinctive features of the invention appear from the following detailed description of the invention.

I det følgende beskrives oppfinnelsen i detalj med henvisning til tegningens figurer, hvor In what follows, the invention is described in detail with reference to the figures in the drawing, where

figur 1 skjematisk viser piggen ifølge oppfinnelsen med bolten i utskjøvet stilling, figure 1 schematically shows the spike according to the invention with the bolt in an extended position,

figur 2 viser piggen ifølge oppfinnelsen montert i dekket og med innskjøvet bolt. figure 2 shows the spike according to the invention mounted in the tire and with an inserted bolt.

Ifølge figurene omfatter piggen ifølge oppfinnelsen en bolt II som er anordnet bevegelig i hylsens 14 aksialretning. Bolten er på vanlig måte forsynt med et hode 12 og i den motsatte ende av bolten 11 er det innfelt en spiss 13, fordelaktig av hårdmetall. Piggens hylse 14 er forsynt med en flens 15 med hvilken det sikres at piggen holdes fast i dekket. I figur 1 er det med henvisningen P angitt den ytterste treffomkrets av den treffsone der bolthodet 12 og hylsens flens 15 ligger an mot hverandre når bolten 11 er utskjøvet. Med nevnte treffomkrets P mener man uttrykkelig den treffomkrets som ligger lengst ut fra piggens midtakse i radialretningen. Med henvisningstallet 16 har man betegnet hodets 12 ringformede styreflate som slutter ved treffomkretsen P, og på tilsvarende måte har man betegnet den ringformede styreflate av hylsens flens 15, som slutter ved treffomkretsen P, med henvisningstallet 17. Treffomkretsen P er beliggende nærmere piggens midtakse enn de perifere ytre områder av hodet 12 eller flensen 15 med størst diameter. According to the figures, the spike according to the invention comprises a bolt II which is arranged to move in the axial direction of the sleeve 14. The bolt is normally provided with a head 12 and at the opposite end of the bolt 11 a point 13, advantageously of cemented metal, is embedded. The spike's sleeve 14 is provided with a flange 15 with which it is ensured that the spike is held firmly in the tyre. In Figure 1, the reference P indicates the outermost impact circumference of the impact zone where the bolt head 12 and the sleeve flange 15 abut each other when the bolt 11 is pushed out. By the said impact circumference P, one expressly means the impact circumference which lies furthest from the spike's central axis in the radial direction. With the reference number 16, the ring-shaped guide surface of the head 12 that ends at the impact circumference P has been designated, and in a similar way, the annular guide surface of the sleeve's flange 15, which ends at the impact circumference P, has been designated with the reference number 17. The impact circumference P is located closer to the spike's center axis than the peripheral outer regions of the head 12 or flange 15 of greatest diameter.

Styreflatene 16 og 17 er utformet på en slik måte at de rettes bort fra nevnte treffomkrets P i forhold til piggens midtakse. I utførelsesformen som vist i figurene, er bolthodets 12 styreflate 16 buet og styreflaten 17 til hylsens flens 15, rett. Styreflatene 16 og 17 kan dog utformes etter ønske på en slik måte at den ene eller begge er rette eller buede. Det vesentlige for utformingen av styreflatene 16 og 17 og plassen for treffomkretsen P, er at treffomkretsen P er beliggende nærmere piggens midtakse enn den omkrets dit dekkgummien som i figur 2 er betegnet med henvisningstallet 5, kan flyte langsmed nevnte styreflater 16 og 17, mens bolten 11 beveger seg frem og tilbake i forhold til hylsen 14. Takket være sin plastisitet kommer dekkgummien 5 til å flyte langsmed nevnte styreflater 16 og 17. Bolthodets 12 styreflate 16 og styreflaten 17 til hylseflensen 15 er derfor utformet i en vinkel a i forhold til hverandre. Ifall styreflatene 16 og 17 er rette, er vinkelen a nettopp vinkelen mellom nevnte styreflater, men ifall styreflatene eller den ene av disse er buet, utgjøres vinkelen a av vinkelen mellom styreflåtenes tangenter. Etter de egenskaper som forutsettes for piggen ifølge oppfinnelsen er størrelsen på vinkelen a 20 - 90°, men den mest fordelaktige størrelse på vinkelen a er 45 - 60°. The guide surfaces 16 and 17 are designed in such a way that they are directed away from said impact circumference P in relation to the central axis of the spike. In the embodiment shown in the figures, the guide surface 16 of the bolt head 12 is curved and the guide surface 17 of the sleeve flange 15 is straight. The control surfaces 16 and 17 can, however, be designed as desired in such a way that one or both are straight or curved. The essential thing for the design of the guide surfaces 16 and 17 and the space for the impact circumference P is that the impact circumference P is located closer to the central axis of the spike than the circumference where the tire rubber, which in Figure 2 is denoted by the reference number 5, can flow along said guide surfaces 16 and 17, while the bolt 11 moves back and forth in relation to the sleeve 14. Thanks to its plasticity, the tire rubber 5 will flow along said guide surfaces 16 and 17. The guide surface 16 of the bolt head 12 and the guide surface 17 of the sleeve flange 15 are therefore designed at an angle a in relation to each other. If the control surfaces 16 and 17 are straight, the angle a is precisely the angle between said control surfaces, but if the control surfaces or one of them is curved, the angle a is made up of the angle between the tangents of the control surfaces. According to the properties required for the spike according to the invention, the size of the angle a is 20 - 90°, but the most advantageous size of the angle a is 45 - 60°.

I figur 2 har man vist den situasjon der piggen er montert i dekket og der piggens bolt 11 er innskjøvet. Bolthodet 12 og hylsens flens 15 er herved frie i forhold til hverandre og i figur 2 på hodets 12 side, finnes treffomkretsene med beteg-nelsen Pi og på hylsef lensens side 15 med henvisnings-betegnelsén P2 • Når piggen er i den i figur 2 viste stilling, har dekkgummien 5 flytt langsmed styreflatene 16 og 17 bort fra tref f omkretsen P på en slik måte at treffomkretsene P^ og ?2 er beliggende tydelig nærmere piggens midtakse enn dekkgummien 5. Når piggens bolt 11 begynner å bevege seg fra stillingen ifølge figur 2 mot situasjonen som er vist i figur 1, flyter dekkgummien 5 langsmed styreflatene 16 og 17 mot tref f omkretsene P^ og P2, men takket være utformingen av styreflatene 16 og 17, kommer gummien 5 ikke til å flyte helt fram til nevnte tref f omkretser. Når hodet 12 herved trykkes mot flensen 15, kommer dekkgummien ikke til å trenge seg inn til rommet mellom hodet 12 og flensen 15, men blir igjen utenfor nevnte rom og treffomkrets P. Piggen sliter herved ikke ut dekkgummien 5, hvorved det ikke dannes noe gummipulver som er skadelig for piggens funksjon. Figure 2 shows the situation where the spike is mounted in the tire and where the spike's bolt 11 is pushed in. The bolt head 12 and the sleeve flange 15 are thus free in relation to each other and in figure 2 on the head 12 side, the impact circumferences are found with the designation Pi and on the sleeve flange side 15 with the reference designation P2 • When the spike is in the one shown in figure 2 position, the tire rubber 5 has moved along the guide surfaces 16 and 17 away from the impact circumference P in such a way that the impact circumferences P^ and ?2 are located clearly closer to the center axis of the stud than the tire rubber 5. When the bolt 11 of the stud begins to move from the position according to figure 2 against the situation shown in figure 1, the tire rubber 5 flows along the guide surfaces 16 and 17 towards the hits of the circumferences P^ and P2, but thanks to the design of the guide surfaces 16 and 17, the rubber 5 does not flow all the way to said hits f perimeters. When the head 12 is thereby pressed against the flange 15, the tire rubber will not penetrate into the space between the head 12 and the flange 15, but will remain outside said space and impact circumference P. The spike does not thereby wear out the tire rubber 5, whereby no rubber powder is formed which is harmful to the function of the spike.

I det ovenstående er oppfinnelsen kun vist i form av et eksempel med henvisning til tegningens figurer. Oppfinnelsen er dog ikke begrenset til kun å gjelde det i figurene viste eksempel, idet et stort antall endringer er mulige innen rammen for oppfinnelsen som definert i de etterfølgende krav. In the above, the invention is only shown in the form of an example with reference to the figures in the drawing. However, the invention is not limited to only the example shown in the figures, as a large number of changes are possible within the scope of the invention as defined in the subsequent claims.

Claims (5)

1. Hylsepigg beregnet for kjøretøydekk, og som omfatter en hylse (14) som er forsynt med en flens (15), innenfor hvilken det finnes en bolt (11) som er anordnet bevegelig i aksialretningen, hvilken bolt er forsynt med et bolthode (12) som ligger an mot hylsens flens (15), karakterisert ved at den ytterste treffomkrets (P) av treffsonen mellom bolthodet (12) og hylsens flens (15), er beliggende nærmere piggens midtakse enn de perifere ytre områder av bolthodet (12) og hylsens flens (15) med de største diametrene, og at man i bolthodet (12) og hylsens flens (15) har utformet ringformede styreflater (16,17) som løper ut fra nevnte ytterste treffomkrets (P) og er rettet utad fra piggens midtakse, hvilke styreflater hindrer dekkgummi (5) i å flyte mellom bolthodet (12) og hylsens flens (15) i et område nærmere piggens midtakse enn nevnte treffomkrets (P) når bolten (11) beveger seg i forhold til hylsen (14).1. Sleeve spike intended for vehicle tires, and which comprises a sleeve (14) which is provided with a flange (15), within which there is a bolt (11) which is arranged to be movable in the axial direction, which bolt is provided with a bolt head (12) which rests against the flange of the sleeve (15), characterized in that the outermost impact circumference (P) of the impact zone between the bolt head (12) and the flange of the sleeve (15) is located closer to the central axis of the spike than the peripheral outer areas of the bolt head (12) and the flange of the sleeve (15) with the largest diameters, and that in the bolt head (12) and the flange of the sleeve (15) annular guide surfaces (16,17) have been designed which run out from the aforementioned outermost impact circumference (P) and are directed outwards from the center axis of the spike, which guide surfaces prevent tire rubber (5) from flowing between the bolt head (12) and the sleeve's flange (15) in an area closer to the spike's center axis than said impact circumference (P) when the bolt (11) moves in relation to the sleeve (14). 2. Hylsepigg ifølge krav 1, karakterisert ved at styreflatene (16,17) mellom bolthodet (12) og hylsens flens (15), er anordnet i 20 - 90° vinkel a i forhold til hverandre.2. Sleeve spike according to claim 1, characterized in that the guide surfaces (16,17) between the bolt head (12) and the sleeve flange (15) are arranged at a 20 - 90° angle a in relation to each other. 3. Hylsepigg ifølge krav 2, karakterisert ved at vinkelen mellom nevnte styreflater er a = 45 - 90°.3. Sleeve spike according to claim 2, characterized in that the angle between said guide surfaces is a = 45 - 90°. 4. Hylsepigg ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at styreflatene (16,17) er rette.4. Sleeve spike according to one of the preceding claims, characterized in that the guide surfaces (16,17) are straight. 5. Hylsepigg ifølge kravene 1 - 3, karakterisert ved at den ene av styreflatene (16) er buet, mens den andre styreflaten (17) er buet eller rett.5. Sleeve spike according to claims 1 - 3, characterized in that one of the guide surfaces (16) is curved, while the other guide surface (17) is curved or straight.