NO168935B - FRAMEWORK CONSTRUCTION FOR VEHICLE WALL - Google Patents

Abstract

In a frame of a vehicle side wall consisting of extruded lightweight metal profiles for road vehicles and rail vehicles for passenger transport having roof profiles (20) extending over the length of the vehicle, side wall profiles (25) extending between the door areas and profile pillars (10) extending transversely thereto, a high transverse rigidity and thus safety when driving, in particular in the case of an accident with a resulting rollover, is ensured by means of a three-part profile connection of profile pillar (10) and roof profile (20) and side wall profile (25), the latter having no millings and thus no weak zones, and an additional four-part profile connection of side wall profile (25), associated upper and lower flange and profile pillar (10) connecting the latter. The use of extruded profiles without previous processing is possible, which ensures that the frame is easy to manufacture. In the case of repairs, the parts can easily be replaced due to the use of clamp connections (50). <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en rammekonstruksjon for kjøre-tøyvegg, dannet av ekstruderte lettmetallprofiler, for vei-eller skinnegående kjøretøy for personbefordring, hvilken rammekonstruksjon omfatter takprofiler som rager i kjøretøyets lengderetning, sideveggprofiler som rager mellom dørområdene, samt profilstolper som rager på tvers av disse profiler. The present invention relates to a frame construction for a vehicle wall, formed from extruded light metal profiles, for road or rail vehicles for passenger transport, which frame construction comprises roof profiles that project in the longitudinal direction of the vehicle, side wall profiles that project between the door areas, as well as profile posts that project across these profiles.

En slik konstruksjon er kjent fra DE-PS 27 51 753. Profilene festes til stavene ved hjelp av hjørneforbindelsesstykker, idet profilene og hjørneforbindelses-stykkene oppviser føringselementer i form av not og fjær som griper inn i hverandre og er festet ved hjelp av skruer eller sveising. Stavene rager delvis gjennom sideveggprofilene, hvilket nødvendiggjør tilsvarende utfresinger i sideveggprofilene. Such a construction is known from DE-PS 27 51 753. The profiles are attached to the rods by means of corner connecting pieces, as the profiles and corner connecting pieces have guide elements in the form of tongue and groove that engage each other and are attached by means of screws or welding . The rods partially protrude through the side wall profiles, which necessitates corresponding millings in the side wall profiles.

Ved reparasjoner er ved den kjente konstruksjon utskifting av de enkelte bestanddeler delvis komplisert, ettersom konstruksjonen vanskeliggjør tilgjengeligheten til de enkelte bestanddeler. Særlig kan sideveggprofilene, som også utgjør ytter-veggkledning og tjener som kollisjonsbeskyttelse for passasjerene, ikke monteres og demonteres uten at støtte-staver løsgjøres. In the case of repairs, with the known construction, the replacement of the individual components is partly complicated, as the construction makes accessibility to the individual components difficult. In particular, the side wall profiles, which also form the outer wall cladding and serve as collision protection for the passengers, cannot be assembled and disassembled without the support rods being detached.

På denne bakgrunn er formålet med den foreliggende oppfinnelse å komme frem til en rammekonstruksjon for en kjøretøy-vegg av den innledningsvis angitte type, og som på en enkel måte muliggjør utskifting av sideveggprofilene og dessuten medfører høy tverrstivhet, slik at det oppnås høy overrul-lingssikkerhet. Against this background, the purpose of the present invention is to come up with a frame construction for a vehicle wall of the type indicated at the outset, which in a simple way enables the replacement of the side wall profiles and also entails high transverse stiffness, so that a high degree of rollover safety is achieved .

Målsetningen for oppfinnerne har sitt utgangspunkt i den sosiale plikt og forventning at de normer (ECE-forskrifter) som er foreslått av UNO med hensyn til trafikksikkerhet, og særlig de angitte belastningsverdier i tilfelle av et uhell som fører til velting eller overrulling, må tas hensyn til for alle fremtidige kjøretøykonstruksjoner, og at det dessuten må forventes at disse innen overskuelig fremtid vil bli gjort gjeldende ved regelverk i territorial lovgivning. Særlig når det gjelder lettmetallkonstruksjoner er det av betydning at forbindelsene mellom de enkelte bestanddeler i konstruksjonen fyller disse normer når det gjelder påkjen-ninger i kjøretøyet. The objective for the inventors is based on the social duty and expectation that the norms (ECE regulations) proposed by the UNO with regard to road safety, and in particular the stated load values in the event of an accident leading to overturning or rollover, must be taken into account for all future vehicle constructions, and that it must also be expected that within the foreseeable future these will be made applicable by regulations in territorial legislation. Especially when it comes to light metal constructions, it is important that the connections between the individual components in the construction meet these standards when it comes to stresses in the vehicle.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette med en rammekonstruksjon angitt i det etterfølgende patentkrav 1. According to the invention, this is achieved with a frame construction specified in the subsequent patent claim 1.

Fordelaktige utførelsesformer av rammekonstruksjonen i henhold til oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige patentkrav. Advantageous embodiments of the frame construction according to the invention are indicated in the independent patent claims.

Høy tverrstivhet oppnås ved hjelp av profilforbindelsen mellom profilstaver og tak- og sideveggprofil, idet det sistnevnte oppviser ingen utfresninger og dermed ingen svekningssoner, og ved hjelp av profilforbindelsen mellom sideveggprofil, tilhørende øvre og nedre bjelke og profilstaver som forbinder disse. Dermed er anvendelsen av ekstruderte profiler mulig uten forutgående bearbeiding, hvilket medfører enkel fremstilling av rammekonstruksjonen. Pga anvendelsen av klemforbindelser er det mulig å skifte ut delene på en enkel måte ved reparasjoner. High transverse stiffness is achieved with the help of the profile connection between the profile rods and the roof and side wall profile, the latter having no millings and thus no weakening zones, and with the help of the profile connection between the side wall profile, the associated upper and lower beam and the profile rods that connect them. Thus, the use of extruded profiles is possible without prior processing, which results in simple production of the frame structure. Due to the use of clamp connections, it is possible to replace the parts in a simple way during repairs.

Andre fordeler og detaljer vil fremgå av de vedføyde tegninger. Other advantages and details will be apparent from the attached drawings.

Fig. 1 viser et skjematisk utsnitt av en rammekonstruksjon i Fig. 1 shows a schematic section of a frame construction i

en kjøretøyvegg, sett i perspektiv. a vehicle wall, seen in perspective.

Fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom konstruksjonen i veggen, Fig. 2 shows a cross-section through the construction in the wall,

mellom staver 10 og staver 10,13 i fig. 1. between rods 10 and rods 10,13 in fig. 1.

Fig. 3 viser et forstørret utsnitt i område ved den nedre Fig. 3 shows an enlarged section in the area of the lower one

bjelke i fig. 2. beam in fig. 2.

Fig. 4 viser et forstørret utsnitt i område ved den øvre bjelke i fig. 2. Fig. 4 shows an enlarged section in the area of the upper beam in fig. 2.

To kjøretøyvegger er forbundet med hverandre ved hjelp av et tak 100, 101. De enkelte profilstaver 10 rager bak både takprofilene og sideveggprofilene 20, 25. Profilstavene 10 er idet minste delvis, på høyde med takprofilene 20, på en side forbundet med de øvre bjelker 30 til tak- og sidevegg-prof ilene 20, 25 med de øvre og nedre bjelker 30, 32, og på høyde med sideveggprofilene 25 på en side forbundet med de tilsvarende øvre og nedre bjelker 30, 32, idet alle de øvre og nedre bjelker 30, 32 forløper parallelt med tak- og sideveggprofilene 20, 25. Forbindelsen mellom tak- og sideveggprofilene 20, 25 og de øvre og nedre bjelker 30, 32 skjer ved hjelp av klemprofiler 50. Two vehicle walls are connected to each other by means of a roof 100, 101. The individual profile rods 10 project behind both the roof profiles and the side wall profiles 20, 25. The profile rods 10 are at least partially, at the height of the roof profiles 20, on one side connected to the upper beams 30 to the roof and side wall profiles 20, 25 with the upper and lower beams 30, 32, and at the height of the side wall profiles 25 on one side connected to the corresponding upper and lower beams 30, 32, as all the upper and lower beams 30, 32 run parallel to the roof and side wall profiles 20, 25. The connection between the roof and side wall profiles 20, 25 and the upper and lower beams 30, 32 takes place with the help of clamping profiles 50.

Dessuten rager støttestaver 12 bak sideveggprofilene til omtrent til deres overkant. Disse staver er festet til de øvre og nedre bjelker 30, 32 på samme måte som profilstavene 10. For ytterligere avstivning av konstruksjonen er det anordnet bærestaver 13, som rager fra underkanten av konstruksjonen til underkanten av sideveggprofilene 25 og er forbundet med de nedre bjelker 32. Fortrinnsvis anordnes bærestavene 13 under profilstavene 10, slik at disse flukter, hvilket medfører en betydelig økning av stivheten i dette området, ettersom bærestavene 13 vanligvis forbindes med understellet, slik at aventuelle ytre påvirkninger på konstruksjonen, f.eks. krefter som opptrer ved en kollisjon, overføres til understellet og fordeles. In addition, support rods 12 project behind the side wall profiles to approximately their upper edge. These rods are attached to the upper and lower beams 30, 32 in the same way as the profile rods 10. For further stiffening of the structure, support rods 13 are arranged, which project from the lower edge of the structure to the lower edge of the side wall profiles 25 and are connected to the lower beams 32 Preferably, the support rods 13 are arranged under the profile rods 10, so that they float, which results in a significant increase in stiffness in this area, as the support rods 13 are usually connected to the undercarriage, so that eventual external influences on the construction, e.g. forces that occur in a collision are transferred to the undercarriage and distributed.

Det er imidlertid også mulig, i stedet for den beskrevne avstivning ved hjelp av staver 10 og 12 eller 10 og 13, å la profilstavene i det minste delvis rage til undersiden av konstruksjonen, en konstruksjon som oppviser profilstaver 11, eller å kombinere de to nevnte muligheter i bærekonstruksjon-en til en kjøretøyvegg. However, it is also possible, instead of the described bracing by means of rods 10 and 12 or 10 and 13, to let the profile rods at least partially project to the underside of the construction, a construction which exhibits profile rods 11, or to combine the two mentioned possibilities in the load-bearing structure of a vehicle wall.

Mellom stavene 11, 12, 13 kan det anordnes ytterligere forsterkningsstaver 14, som ikke rager frem til undersiden av konstruksj onen. Between the rods 11, 12, 13, further reinforcing rods 14 can be arranged, which do not project to the underside of the construction.

Forbindelsen mellom stavene 10 - 14 og de øvre-og/eller nedre bjelker 30, 32 dannes på i og for seg kjent måte, f.eks. slik som foreslått i DE-PS 27 51 753, ved hjelp av hjørneforbind-elsesstykker, som fortrinnsvis festes ved hjelp av skruer. The connection between the rods 10 - 14 and the upper and/or lower beams 30, 32 is formed in a manner known per se, e.g. as proposed in DE-PS 27 51 753, by means of corner connecting pieces, which are preferably attached by means of screws.

Fortrinnsvis anvendes profilstavene 10, 11 i det minste delvis samtidig som vindusstolper, og særlig fordelaktig blir utformningen av vinduet når deler av de øvre bjelker 30 danner vindusrammen, slik at det ikke trengs ytterligere rammeelementer. Dersom de staver 10, 11 og de tilhørende øvre bjelker 30 som danner vindusstolper har en glatt profilkontur, kan rammen som dannes av disse direkte holde vindussglasset, som klebes fast. En slik vindusramme utformes fortrinnsvis uten hjørnestykker. Preferably, the profile rods 10, 11 are used at least partially at the same time as window posts, and the design of the window is particularly advantageous when parts of the upper beams 30 form the window frame, so that no further frame elements are needed. If the posts 10, 11 and the associated upper beams 30 which form the window pillars have a smooth profile contour, the frame formed by these can directly hold the window glass, which is glued firmly. Such a window frame is preferably designed without corner pieces.

De øvre og nedre bjelker 30, 32 oppviser sidevegger 35, 36 forbundet med i det minste et steg 37, og sideveggene er rettet langs tverrsnittsmidtlinjen og omfatter i tverrsnitt hakeformede lister 38, 39 som er slik anordnet at de danner en underskjæring. Mellom listene 38, 39 griper klemprofiler 50 inn, og forbindes med bjelkene 30, 32 ved hjelp av skruer 110, 111. The upper and lower beams 30, 32 have side walls 35, 36 connected by at least one step 37, and the side walls are aligned along the cross-sectional center line and comprise in cross-section chin-shaped strips 38, 39 which are arranged so as to form an undercut. Between the strips 38, 39, clamping profiles 50 engage, and are connected to the beams 30, 32 by means of screws 110, 111.

Klemprofilene 50 omfatter i tverrsnitt L-formede flenser 51 som er rettet mot sidevegg- og/eller takprofilene 25, 20. The clamping profiles 50 comprise in cross-section L-shaped flanges 51 which are directed towards the side wall and/or roof profiles 25, 20.

I tillegg til de ovenfor beskrevne forbindelser mellom stavene dannes forbindelsen mellom de enkelte komponenter ved at de nedre bjelker 32 på den del av sideveggparet 35, 36 som er motsatt av listene 38, 39 oppviser endelister 40, 41 som rager mot tverrsnittsmidtlinjen, og i hvilke bære- og/eller forsterkningsstavene 13, 14 er anbragt, og de nedre bjelker er utformet med anleggslister 42 som er rettet mot sideveggprofilene 25, slik at neselister 26 på sideveggprofilene 25 understøttes og samtidig står i formsluttende inngrep med flensene 51 på klemprofilene 50, og forbindelsen mellom de øvre bjelker 30 og sidevegge og/eller takprofilene 25, 20 skjer på tilsvarende måte, idet de øvre bjelker 30 oppviser i tverrsnitt L-formede neselister 31 som er rettet mot sidevegg- og/eller takprofilene 25, 20 og vender mot neselistene 51 på klemprofilene 50, slik at neselistene 31, 51 på de to profilene 30, 50 danner en underskjæring, i hvilken det i tverrsnitt T-formede neseprofil 27 på sideveggen 25 og/eller takprofiler 20 griper formsluttende inn. In addition to the above-described connections between the rods, the connection between the individual components is formed by the lower beams 32 on the part of the pair of side walls 35, 36 which are opposite the strips 38, 39 having end strips 40, 41 which project towards the cross-sectional center line, and in which the supporting and/or reinforcing rods 13, 14 are placed, and the lower beams are designed with mounting strips 42 which are directed towards the side wall profiles 25, so that nose strips 26 on the side wall profiles 25 are supported and at the same time are in form-locking engagement with the flanges 51 on the clamping profiles 50, and the connection between the upper beams 30 and side walls and/or roof profiles 25, 20 takes place in a similar way, with the upper beams 30 showing in cross-section L-shaped nose strips 31 which are directed towards the side wall and/or roof profiles 25, 20 and face the nose strips 51 on the clamping profiles 50, so that the nose strips 31, 51 on the two profiles 30, 50 form an undercut, in which the cross-section T-shaped nose profile 27 on the side wall 25 and/or roof profiles 20 engage form-lockingly.

Pga. de elementer som uten bearbeiding, f.eks. utfresing, griper inn i hverandre på tak og/eller sideveggprofilene oppnås en rammekonstruksjon for en kjøretøyvegg som både oppfyller belastningsverdiene i henhold til ECT-forskriftene og muliggjør enkel montering, henholdsvis demontering av elementene ved reparasjoner, særlig av sideveggprofilene, som er særlig utsatt for skader ved uhell. Because of. those elements which without processing, e.g. milling, interlocking with each other on the roof and/or the side wall profiles, a frame construction for a vehicle wall is achieved which both meets the load values according to the ECT regulations and enables easy assembly or disassembly of the elements during repairs, especially of the side wall profiles, which are particularly susceptible to damage by accident.

Claims (16)

1. Rammekonstruksjon for kjøretøyvegg, dannet av ekstruderte lettmetallprofiler, for vei- eller skinnegående kjøretøy for personbefordring, hvilken rammekonstruksjon omfatter tak-prof iler (20) som rager i kjøretøyets lengderetning, sidevegg-prof iler (25) som rager mellom dørområdene, samt profilstolper (10, 11) som rager på tvers av disse profiler, karakterisert ved at profilstolpene (10, 11), er monolittiske og befinner seg innenfor tak- og veggprofilene (20, henhv. 25) og at profilstolpene (10, 11) i det minste delvis, i høyde med takprofilene (20), er ensidig forbundet med øvre bjelker (30) og i høyde med sideveggprofilene (25) er ensidig forbundet med øvre og nedre bjelker (30, henhv. 32) hvilke øvre og nedre bjelker (30, henhv. 32) som rager parallelt med tak- og sideveggprofilene (20, henhv.1. Frame construction for vehicle wall, formed from extruded light metal profiles, for road or rail vehicles for passenger transport, which frame construction comprises roof profiles (20) that project in the longitudinal direction of the vehicle, side wall profiles (25) that project between the door areas, as well as profile posts (10, 11) which project across these profiles, characterized in that the profile posts (10, 11) are monolithic and located within the roof and wall profiles (20, respectively 25) and that the profile posts (10, 11) in the the smallest part, at the height of the roof profiles (20), is connected on one side to the upper beams (30) and at the height of the side wall profiles (25) is connected on one side to the upper and lower beams (30, respectively 32) which upper and lower beams (30 , respectively 32) which project parallel to the roof and side wall profiles (20, respectively 25) og er forbundet med disse ved hjelp av klemprofiler (50).25) and are connected to these by means of clamping profiles (50). 2. Konstruksjon som angitt i krav 1, karakterisert ved at støttestaver (12) rager fra undersiden av konstruksjonen og omtrent til oversiden av sideveggprofilene (25) og griper bak disse samt ved hjelp av i det minste delvis på høyde med sideveggprofilene anordnede, til disse via de på en side festede øvre og nedre bjelker (30, 32) er forbundet med hverandre.2. Construction as stated in claim 1, characterized in that support rods (12) project from the underside of the construction and approximately to the top of the side wall profiles (25) and grip behind these and with the help of at least partially arranged at the height of the side wall profiles, to these via the upper and lower beams (30, 32) fixed on one side are connected to each other. 3. Konstruksjon som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at de nedre bjelker (32) er forbundet med bærestaver (13) som rager omtrent fra undersiden av konstruksjonen til undersiden av sideveggprofilene (25) .3. Construction as stated in claim 1 or 2, characterized in that the lower beams (32) are connected by support rods (13) which protrude approximately from the underside of the construction to the underside of the side wall profiles (25). 4. Konstruksj on som angitt i krav 3, karakterisert ved at bærestavene (13) og profilstavene (10) i det minste delvis flukter med hverandre.4. Construction as stated in claim 3, characterized in that the support rods (13) and the profile rods (10) are at least partially flush with each other. 5. Konstruksjon som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at profilstavene (11) delvis rager frem til undersiden av konstruksjonen.5. Construction as set forth in claims 1-4, characterized in that the profile rods (11) partially protrude to the underside of the construction. 6. Konstruksjon som angitt i krav 2-5, karakterisert ved at stavene (11, 12, 13) som rager til undersiden av konstruksjonen er utformet for å kunne festes til et understell.6. Construction as specified in claims 2-5, characterized in that the rods (11, 12, 13) which project to the underside of the construction are designed to be able to be attached to a chassis. 7. Konstruksjon som angitt i krav 1-6, karakterisert ved at det i det minste delvis mellom de staver (11, 12, 13) som rager til undersiden av konstruksjonen befinner seg en forsterkningsstav (14) som er forbundet med den tilsvarende nedre bjelke (32) og ikke rager til undersiden av konstruksjonen.7. Construction as stated in claims 1-6, characterized in that at least partially between the rods (11, 12, 13) which project to the underside of the construction there is a reinforcement rod (14) which is connected to the corresponding lower beam (32) and does not project to the underside of the construction. 8. Konstruksjon som angitt i krav 1-7, karakterisert ved at forbindelsen mellom stavene (10 - 14) og de øvre og/eller nedre bjelker (30, 32) er dannet ved hjelp av hjørneforbindelsesstykker.8. Construction as stated in claims 1-7, characterized in that the connection between the rods (10 - 14) and the upper and/or lower beams (30, 32) is formed by means of corner connecting pieces. 9. Konstruksjon som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at profilstavene (10, 11) i det minste delvis danner vindusstolper.9. Construction as specified in claims 1-8, characterized in that the profile rods (10, 11) at least partially form window posts. 10. Konstruksjons som angitt i krav 9, karakterisert ved at staver (10, 11) som danner to nabo-vindusstolper samt mellom disse liggende deler av bjelker (30) danner en vindusramme uten krave.10. Construction as stated in claim 9, characterized in that rods (10, 11) which form two neighboring window posts and between these lying parts of beams (30) form a window frame without a collar. 11. Konstruksjons som angitt i krav 10, karakterisert ved at vindusrammen har en glatt profilkontur for fastklebing av et vindusglass.11. Construction as stated in claim 10, characterized in that the window frame has a smooth profile contour for gluing a window glass. 12. Konstruksjon som angitt i krav 8-11, karakterisert ved at profilstavene (10, 11) i vindusområdet er uten hjørneforbindelses-stykker.12. Construction as stated in claims 8-11, characterized in that the profile rods (10, 11) in the window area are without corner connection pieces. 13. Konstruksjon som angitt i krav 1-12, karakterisert ved at de øvre og nedre bjelker (30, 32) ved hjelp av i sidevegger (35, 36) som er forbundet ved hjelp av i det minste et steg (37) i det minste ved en side av sideveggparet (35, 36) oppviser mot tverrsnittsmidtlinjen rettede, i tverrsnitt ribbeformede lister (38, 39) som danner en underskjæring, i hvilken klemprofiler (50) som er skrudd fast til bjelkene griper inn.13. Construction as stated in claims 1-12, characterized in that the upper and lower beams (30, 32) by means of side walls (35, 36) which are connected by means of at least one step (37) in the the smallest at one side of the pair of side walls (35, 36) shows towards the cross-sectional center line directed, in cross-section rib-shaped strips (38, 39) which form an undercut, in which clamping profiles (50) are screwed until the beams engage. 14. Konstruksjon som angitt i krav 1-13, karakterisert ved at klemprofilene (50) oppviser i tverrsnitt L-formede neselister (51) som er rettet mot sidevegg- og/eller takprofilene (25, 20).14. Construction as stated in claims 1-13, characterized in that the clamping profiles (50) show in cross-section L-shaped nose strips (51) which are directed towards the side wall and/or roof profiles (25, 20). 15. Konstruksjon som angitt i krav 1-14, karakterisert ved at de nedre bjelker (32) på den del av sideveggparet (35, 36) som er motsatt av de ribbeformede lister (38, 39) oppviser mot tverrsnittsmidtlinjen rettede endelister (40, 41), i hvilke bære- og/eller forsterkningsstavene (13, 14) er anbragt, samt mot sideveggprofilene (25) rettede anleggslister (42), som understøtter de ribbelister (26) på sideveggprofilene (25) som står i formsluttende inngrep med neselistene (51) på klemprofilene (50) .15. Construction as stated in claims 1-14, characterized in that the lower beams (32) on the part of the pair of side walls (35, 36) which is opposite the rib-shaped strips (38, 39) have end strips (40, 41), in which the support and/or reinforcement rods (13, 14) are placed, as well as the construction strips (42) directed towards the side wall profiles (25), which support the rib strips (26) on the side wall profiles (25) which are in form-locking engagement with the nose strips (51) on the clamping profiles (50) . 16. Konstruksjon som angitt i krav 1-15, karakterisert ved at de øvre bjelker (30) oppviser i tverrsnitt L-formede neselister (31) som er rettet mot sidevegg- og/eller takprofilene (25, 20) og vender mot neselistene (51) på klemprofilene (50), idet neselistene (31, 51) til de to profiler (30, 50) danner en underskjæring, i hvilken et i tverrsnitt T-formet neseprofil (27) på sidevegg-og/eller takprofilene (25, 20) griper formsluttende inn.16. Construction as specified in claims 1-15, characterized in that the upper beams (30) have L-shaped nose strips (31) in cross section which are directed towards the side wall and/or roof profiles (25, 20) and face the nose strips ( 51) on the clamping profiles (50), as the nose strips (31, 51) of the two profiles (30, 50) form an undercut, in which a T-shaped nose profile (27) on the side wall and/or roof profiles (25, 20) intervenes form-lockingly.