NO168935B - FRAMEWORK CONSTRUCTION FOR VEHICLE WALL - Google Patents
FRAMEWORK CONSTRUCTION FOR VEHICLE WALL Download PDFInfo
- Publication number
- NO168935B NO168935B NO883317A NO883317A NO168935B NO 168935 B NO168935 B NO 168935B NO 883317 A NO883317 A NO 883317A NO 883317 A NO883317 A NO 883317A NO 168935 B NO168935 B NO 168935B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- construction
- profiles
- side wall
- profile
- rods
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 43
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 abstract description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
- B62D33/044—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains built up with profiles of constant elongated shape, e.g. extruded, mechanically interconnected by coupling members, e.g. by clamping, riveting or bolting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Organic Insulating Materials (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- External Artificial Organs (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Devices For Medical Bathing And Washing (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
- Revetment (AREA)
Abstract
Description
Foreliggende oppfinnelse angår en rammekonstruksjon for kjøre-tøyvegg, dannet av ekstruderte lettmetallprofiler, for vei-eller skinnegående kjøretøy for personbefordring, hvilken rammekonstruksjon omfatter takprofiler som rager i kjøretøyets lengderetning, sideveggprofiler som rager mellom dørområdene, samt profilstolper som rager på tvers av disse profiler. The present invention relates to a frame construction for a vehicle wall, formed from extruded light metal profiles, for road or rail vehicles for passenger transport, which frame construction comprises roof profiles that project in the longitudinal direction of the vehicle, side wall profiles that project between the door areas, as well as profile posts that project across these profiles.
En slik konstruksjon er kjent fra DE-PS 27 51 753. Profilene festes til stavene ved hjelp av hjørneforbindelsesstykker, idet profilene og hjørneforbindelses-stykkene oppviser føringselementer i form av not og fjær som griper inn i hverandre og er festet ved hjelp av skruer eller sveising. Stavene rager delvis gjennom sideveggprofilene, hvilket nødvendiggjør tilsvarende utfresinger i sideveggprofilene. Such a construction is known from DE-PS 27 51 753. The profiles are attached to the rods by means of corner connecting pieces, as the profiles and corner connecting pieces have guide elements in the form of tongue and groove that engage each other and are attached by means of screws or welding . The rods partially protrude through the side wall profiles, which necessitates corresponding millings in the side wall profiles.
Ved reparasjoner er ved den kjente konstruksjon utskifting av de enkelte bestanddeler delvis komplisert, ettersom konstruksjonen vanskeliggjør tilgjengeligheten til de enkelte bestanddeler. Særlig kan sideveggprofilene, som også utgjør ytter-veggkledning og tjener som kollisjonsbeskyttelse for passasjerene, ikke monteres og demonteres uten at støtte-staver løsgjøres. In the case of repairs, with the known construction, the replacement of the individual components is partly complicated, as the construction makes accessibility to the individual components difficult. In particular, the side wall profiles, which also form the outer wall cladding and serve as collision protection for the passengers, cannot be assembled and disassembled without the support rods being detached.
På denne bakgrunn er formålet med den foreliggende oppfinnelse å komme frem til en rammekonstruksjon for en kjøretøy-vegg av den innledningsvis angitte type, og som på en enkel måte muliggjør utskifting av sideveggprofilene og dessuten medfører høy tverrstivhet, slik at det oppnås høy overrul-lingssikkerhet. Against this background, the purpose of the present invention is to come up with a frame construction for a vehicle wall of the type indicated at the outset, which in a simple way enables the replacement of the side wall profiles and also entails high transverse stiffness, so that a high degree of rollover safety is achieved .
Målsetningen for oppfinnerne har sitt utgangspunkt i den sosiale plikt og forventning at de normer (ECE-forskrifter) som er foreslått av UNO med hensyn til trafikksikkerhet, og særlig de angitte belastningsverdier i tilfelle av et uhell som fører til velting eller overrulling, må tas hensyn til for alle fremtidige kjøretøykonstruksjoner, og at det dessuten må forventes at disse innen overskuelig fremtid vil bli gjort gjeldende ved regelverk i territorial lovgivning. Særlig når det gjelder lettmetallkonstruksjoner er det av betydning at forbindelsene mellom de enkelte bestanddeler i konstruksjonen fyller disse normer når det gjelder påkjen-ninger i kjøretøyet. The objective for the inventors is based on the social duty and expectation that the norms (ECE regulations) proposed by the UNO with regard to road safety, and in particular the stated load values in the event of an accident leading to overturning or rollover, must be taken into account for all future vehicle constructions, and that it must also be expected that within the foreseeable future these will be made applicable by regulations in territorial legislation. Especially when it comes to light metal constructions, it is important that the connections between the individual components in the construction meet these standards when it comes to stresses in the vehicle.
I henhold til oppfinnelsen oppnås dette med en rammekonstruksjon angitt i det etterfølgende patentkrav 1. According to the invention, this is achieved with a frame construction specified in the subsequent patent claim 1.
Fordelaktige utførelsesformer av rammekonstruksjonen i henhold til oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige patentkrav. Advantageous embodiments of the frame construction according to the invention are indicated in the independent patent claims.
Høy tverrstivhet oppnås ved hjelp av profilforbindelsen mellom profilstaver og tak- og sideveggprofil, idet det sistnevnte oppviser ingen utfresninger og dermed ingen svekningssoner, og ved hjelp av profilforbindelsen mellom sideveggprofil, tilhørende øvre og nedre bjelke og profilstaver som forbinder disse. Dermed er anvendelsen av ekstruderte profiler mulig uten forutgående bearbeiding, hvilket medfører enkel fremstilling av rammekonstruksjonen. Pga anvendelsen av klemforbindelser er det mulig å skifte ut delene på en enkel måte ved reparasjoner. High transverse stiffness is achieved with the help of the profile connection between the profile rods and the roof and side wall profile, the latter having no millings and thus no weakening zones, and with the help of the profile connection between the side wall profile, the associated upper and lower beam and the profile rods that connect them. Thus, the use of extruded profiles is possible without prior processing, which results in simple production of the frame structure. Due to the use of clamp connections, it is possible to replace the parts in a simple way during repairs.
Andre fordeler og detaljer vil fremgå av de vedføyde tegninger. Other advantages and details will be apparent from the attached drawings.
Fig. 1 viser et skjematisk utsnitt av en rammekonstruksjon i Fig. 1 shows a schematic section of a frame construction i
en kjøretøyvegg, sett i perspektiv. a vehicle wall, seen in perspective.
Fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom konstruksjonen i veggen, Fig. 2 shows a cross-section through the construction in the wall,
mellom staver 10 og staver 10,13 i fig. 1. between rods 10 and rods 10,13 in fig. 1.
Fig. 3 viser et forstørret utsnitt i område ved den nedre Fig. 3 shows an enlarged section in the area of the lower one
bjelke i fig. 2. beam in fig. 2.
Fig. 4 viser et forstørret utsnitt i område ved den øvre bjelke i fig. 2. Fig. 4 shows an enlarged section in the area of the upper beam in fig. 2.
To kjøretøyvegger er forbundet med hverandre ved hjelp av et tak 100, 101. De enkelte profilstaver 10 rager bak både takprofilene og sideveggprofilene 20, 25. Profilstavene 10 er idet minste delvis, på høyde med takprofilene 20, på en side forbundet med de øvre bjelker 30 til tak- og sidevegg-prof ilene 20, 25 med de øvre og nedre bjelker 30, 32, og på høyde med sideveggprofilene 25 på en side forbundet med de tilsvarende øvre og nedre bjelker 30, 32, idet alle de øvre og nedre bjelker 30, 32 forløper parallelt med tak- og sideveggprofilene 20, 25. Forbindelsen mellom tak- og sideveggprofilene 20, 25 og de øvre og nedre bjelker 30, 32 skjer ved hjelp av klemprofiler 50. Two vehicle walls are connected to each other by means of a roof 100, 101. The individual profile rods 10 project behind both the roof profiles and the side wall profiles 20, 25. The profile rods 10 are at least partially, at the height of the roof profiles 20, on one side connected to the upper beams 30 to the roof and side wall profiles 20, 25 with the upper and lower beams 30, 32, and at the height of the side wall profiles 25 on one side connected to the corresponding upper and lower beams 30, 32, as all the upper and lower beams 30, 32 run parallel to the roof and side wall profiles 20, 25. The connection between the roof and side wall profiles 20, 25 and the upper and lower beams 30, 32 takes place with the help of clamping profiles 50.
Dessuten rager støttestaver 12 bak sideveggprofilene til omtrent til deres overkant. Disse staver er festet til de øvre og nedre bjelker 30, 32 på samme måte som profilstavene 10. For ytterligere avstivning av konstruksjonen er det anordnet bærestaver 13, som rager fra underkanten av konstruksjonen til underkanten av sideveggprofilene 25 og er forbundet med de nedre bjelker 32. Fortrinnsvis anordnes bærestavene 13 under profilstavene 10, slik at disse flukter, hvilket medfører en betydelig økning av stivheten i dette området, ettersom bærestavene 13 vanligvis forbindes med understellet, slik at aventuelle ytre påvirkninger på konstruksjonen, f.eks. krefter som opptrer ved en kollisjon, overføres til understellet og fordeles. In addition, support rods 12 project behind the side wall profiles to approximately their upper edge. These rods are attached to the upper and lower beams 30, 32 in the same way as the profile rods 10. For further stiffening of the structure, support rods 13 are arranged, which project from the lower edge of the structure to the lower edge of the side wall profiles 25 and are connected to the lower beams 32 Preferably, the support rods 13 are arranged under the profile rods 10, so that they float, which results in a significant increase in stiffness in this area, as the support rods 13 are usually connected to the undercarriage, so that eventual external influences on the construction, e.g. forces that occur in a collision are transferred to the undercarriage and distributed.
Det er imidlertid også mulig, i stedet for den beskrevne avstivning ved hjelp av staver 10 og 12 eller 10 og 13, å la profilstavene i det minste delvis rage til undersiden av konstruksjonen, en konstruksjon som oppviser profilstaver 11, eller å kombinere de to nevnte muligheter i bærekonstruksjon-en til en kjøretøyvegg. However, it is also possible, instead of the described bracing by means of rods 10 and 12 or 10 and 13, to let the profile rods at least partially project to the underside of the construction, a construction which exhibits profile rods 11, or to combine the two mentioned possibilities in the load-bearing structure of a vehicle wall.
Mellom stavene 11, 12, 13 kan det anordnes ytterligere forsterkningsstaver 14, som ikke rager frem til undersiden av konstruksj onen. Between the rods 11, 12, 13, further reinforcing rods 14 can be arranged, which do not project to the underside of the construction.
Forbindelsen mellom stavene 10 - 14 og de øvre-og/eller nedre bjelker 30, 32 dannes på i og for seg kjent måte, f.eks. slik som foreslått i DE-PS 27 51 753, ved hjelp av hjørneforbind-elsesstykker, som fortrinnsvis festes ved hjelp av skruer. The connection between the rods 10 - 14 and the upper and/or lower beams 30, 32 is formed in a manner known per se, e.g. as proposed in DE-PS 27 51 753, by means of corner connecting pieces, which are preferably attached by means of screws.
Fortrinnsvis anvendes profilstavene 10, 11 i det minste delvis samtidig som vindusstolper, og særlig fordelaktig blir utformningen av vinduet når deler av de øvre bjelker 30 danner vindusrammen, slik at det ikke trengs ytterligere rammeelementer. Dersom de staver 10, 11 og de tilhørende øvre bjelker 30 som danner vindusstolper har en glatt profilkontur, kan rammen som dannes av disse direkte holde vindussglasset, som klebes fast. En slik vindusramme utformes fortrinnsvis uten hjørnestykker. Preferably, the profile rods 10, 11 are used at least partially at the same time as window posts, and the design of the window is particularly advantageous when parts of the upper beams 30 form the window frame, so that no further frame elements are needed. If the posts 10, 11 and the associated upper beams 30 which form the window pillars have a smooth profile contour, the frame formed by these can directly hold the window glass, which is glued firmly. Such a window frame is preferably designed without corner pieces.
De øvre og nedre bjelker 30, 32 oppviser sidevegger 35, 36 forbundet med i det minste et steg 37, og sideveggene er rettet langs tverrsnittsmidtlinjen og omfatter i tverrsnitt hakeformede lister 38, 39 som er slik anordnet at de danner en underskjæring. Mellom listene 38, 39 griper klemprofiler 50 inn, og forbindes med bjelkene 30, 32 ved hjelp av skruer 110, 111. The upper and lower beams 30, 32 have side walls 35, 36 connected by at least one step 37, and the side walls are aligned along the cross-sectional center line and comprise in cross-section chin-shaped strips 38, 39 which are arranged so as to form an undercut. Between the strips 38, 39, clamping profiles 50 engage, and are connected to the beams 30, 32 by means of screws 110, 111.
Klemprofilene 50 omfatter i tverrsnitt L-formede flenser 51 som er rettet mot sidevegg- og/eller takprofilene 25, 20. The clamping profiles 50 comprise in cross-section L-shaped flanges 51 which are directed towards the side wall and/or roof profiles 25, 20.
I tillegg til de ovenfor beskrevne forbindelser mellom stavene dannes forbindelsen mellom de enkelte komponenter ved at de nedre bjelker 32 på den del av sideveggparet 35, 36 som er motsatt av listene 38, 39 oppviser endelister 40, 41 som rager mot tverrsnittsmidtlinjen, og i hvilke bære- og/eller forsterkningsstavene 13, 14 er anbragt, og de nedre bjelker er utformet med anleggslister 42 som er rettet mot sideveggprofilene 25, slik at neselister 26 på sideveggprofilene 25 understøttes og samtidig står i formsluttende inngrep med flensene 51 på klemprofilene 50, og forbindelsen mellom de øvre bjelker 30 og sidevegge og/eller takprofilene 25, 20 skjer på tilsvarende måte, idet de øvre bjelker 30 oppviser i tverrsnitt L-formede neselister 31 som er rettet mot sidevegg- og/eller takprofilene 25, 20 og vender mot neselistene 51 på klemprofilene 50, slik at neselistene 31, 51 på de to profilene 30, 50 danner en underskjæring, i hvilken det i tverrsnitt T-formede neseprofil 27 på sideveggen 25 og/eller takprofiler 20 griper formsluttende inn. In addition to the above-described connections between the rods, the connection between the individual components is formed by the lower beams 32 on the part of the pair of side walls 35, 36 which are opposite the strips 38, 39 having end strips 40, 41 which project towards the cross-sectional center line, and in which the supporting and/or reinforcing rods 13, 14 are placed, and the lower beams are designed with mounting strips 42 which are directed towards the side wall profiles 25, so that nose strips 26 on the side wall profiles 25 are supported and at the same time are in form-locking engagement with the flanges 51 on the clamping profiles 50, and the connection between the upper beams 30 and side walls and/or roof profiles 25, 20 takes place in a similar way, with the upper beams 30 showing in cross-section L-shaped nose strips 31 which are directed towards the side wall and/or roof profiles 25, 20 and face the nose strips 51 on the clamping profiles 50, so that the nose strips 31, 51 on the two profiles 30, 50 form an undercut, in which the cross-section T-shaped nose profile 27 on the side wall 25 and/or roof profiles 20 engage form-lockingly.
Pga. de elementer som uten bearbeiding, f.eks. utfresing, griper inn i hverandre på tak og/eller sideveggprofilene oppnås en rammekonstruksjon for en kjøretøyvegg som både oppfyller belastningsverdiene i henhold til ECT-forskriftene og muliggjør enkel montering, henholdsvis demontering av elementene ved reparasjoner, særlig av sideveggprofilene, som er særlig utsatt for skader ved uhell. Because of. those elements which without processing, e.g. milling, interlocking with each other on the roof and/or the side wall profiles, a frame construction for a vehicle wall is achieved which both meets the load values according to the ECT regulations and enables easy assembly or disassembly of the elements during repairs, especially of the side wall profiles, which are particularly susceptible to damage by accident.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH294787 | 1987-07-31 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO883317D0 NO883317D0 (en) | 1988-07-27 |
NO883317L NO883317L (en) | 1989-02-01 |
NO168935B true NO168935B (en) | 1992-01-13 |
NO168935C NO168935C (en) | 1992-04-22 |
Family
ID=4245214
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO883317A NO168935C (en) | 1987-07-31 | 1988-07-27 | FRAMEWORK CONSTRUCTION FOR VEHICLE WALL |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0302017B1 (en) |
AT (1) | ATE62636T1 (en) |
DE (1) | DE3862443D1 (en) |
DK (1) | DK164694C (en) |
ES (1) | ES2022708B3 (en) |
FI (1) | FI85674C (en) |
GR (1) | GR3002236T3 (en) |
NO (1) | NO168935C (en) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH682993A5 (en) * | 1990-07-06 | 1993-12-31 | Alusuisse Lonza Services Ag | A vehicle body construction for rail vehicles. |
DK57797A (en) | 1997-05-20 | 1998-10-26 | Daimlerchrysler Rail Systems D | Coach body |
ES2173415T3 (en) * | 1997-07-01 | 2002-10-16 | Bn | TRANSPORT VEHICLE ON RAIL. |
DE19852519A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-18 | Siemens Duewag Gmbh | Modular car body of a large-scale vehicle, in particular a rail vehicle |
GB9907597D0 (en) * | 1999-04-06 | 1999-05-26 | Robert Wright & Son Coachworks | Vehicle pillar system |
DE102011000809A1 (en) * | 2011-02-18 | 2012-08-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Carrier arrangement for vehicle, comprises carrier element, which has two parallel C-shaped profiles in cross-section that are arranged in parallel to each other, whose open sides point away from each other |
CN107264552A (en) * | 2017-06-06 | 2017-10-20 | 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 | Car body and preparation method are wound suitable for the bamboo of medium-and low-speed maglev rail traffic vehicles |
DE102018001174B4 (en) * | 2018-02-15 | 2020-01-23 | Creative Wave Gmbh | Process for the modular production of a show car |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL189393B (en) * | 1957-06-14 | Nippon Beet Sugar Mfg | EQUIPMENT FOR THE MANUFACTURE OF HONEYCOMBIC BODIES. | |
BE623755A (en) * | 1961-10-18 | |||
CH608997A5 (en) * | 1976-02-23 | 1979-02-15 | Mauri Ambrogio E Zorloni Costa | Load-bearing superstructure construction made of light-metal alloy, in particular for transport vehicles |
AT370370B (en) * | 1977-07-06 | 1983-03-25 | Vmw Ranshofen Berndorf Ag | WALL OR ROOF ELEMENT, IN PARTICULAR FOR VEHICLE BODIES |
-
1988
- 1988-07-22 ES ES88810503T patent/ES2022708B3/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-22 DE DE8888810503T patent/DE3862443D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-22 EP EP88810503A patent/EP0302017B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-22 AT AT88810503T patent/ATE62636T1/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-27 DK DK419288A patent/DK164694C/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-27 NO NO883317A patent/NO168935C/en unknown
- 1988-07-29 FI FI883582A patent/FI85674C/en active IP Right Grant
-
1991
- 1991-07-03 GR GR90401232T patent/GR3002236T3/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO883317L (en) | 1989-02-01 |
GR3002236T3 (en) | 1992-12-30 |
DK419288A (en) | 1989-02-01 |
ATE62636T1 (en) | 1991-05-15 |
EP0302017B1 (en) | 1991-04-17 |
FI85674C (en) | 1992-05-25 |
FI883582A0 (en) | 1988-07-29 |
EP0302017A1 (en) | 1989-02-01 |
DK164694B (en) | 1992-08-03 |
DK164694C (en) | 1992-12-21 |
ES2022708B3 (en) | 1991-12-01 |
NO168935C (en) | 1992-04-22 |
FI883582A (en) | 1989-02-01 |
DE3862443D1 (en) | 1991-05-23 |
NO883317D0 (en) | 1988-07-27 |
DK419288D0 (en) | 1988-07-27 |
FI85674B (en) | 1992-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2294357A (en) | Vehicle body construction | |
US2662793A (en) | Rear-end construction of self-supporting automobile bodies | |
US6237989B1 (en) | Vehicle construction | |
US2188267A (en) | Combined body and chassis underframe | |
US11192594B2 (en) | Rear vehicle-body structure of vehicle | |
US5466032A (en) | Intrusion beam for reinforcing body panels of a vehicle and a vehicle door provided with such beam | |
US11192593B2 (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
US3055699A (en) | Truck cab construction | |
CN1781797B (en) | Wall structure of vehicle frame between cab and load-carrying bed | |
CN106143646A (en) | Electric car body substructure | |
US2139750A (en) | Motor vehicle | |
JP2582782B2 (en) | Crossbeam on car body | |
CN101018730A (en) | Modular elevator car | |
NO168935B (en) | FRAMEWORK CONSTRUCTION FOR VEHICLE WALL | |
CN104554451B (en) | The side wall assemblies of the tailstock sides of body of a motor car | |
US2108215A (en) | Automobile body | |
ES2172175T3 (en) | RAILWAY VEHICLE WITH A HEAD MODULE OF A FIBER COMPOSITE MATERIAL. | |
US4955662A (en) | Vehicle body structure reinforced by cowl member | |
CN106184413A (en) | Electric automobile floor frame assembly | |
US3279843A (en) | Truck cab construction | |
US2357043A (en) | Body and chassis underframe | |
US2002851A (en) | Extension axle unit for trucks | |
US20230219514A1 (en) | Crash management system with an additional element connecting the absorber to the cross beam | |
US2530762A (en) | Locomotive cab construction | |
HU218991B (en) | Vehicle body for vehicles |