NO154563B - Skvettlapp for kjoeretoey. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en kjøretøy-skvettlapp som er sett i fartsretningen festet til kjøretøyets rammekonstruksjon e.l. bak hjulet.

Skvettlapper er utformet for å hindre småstein og annet løst materiale som slynges opp av veioverflaten av kjøretøyets dekker i å kastes rundt omkring, slik at det ikke forårsakes irritasjon, sjenanse eller skade hos andre som ferdes på veien. Anvendelsen av skvettlapper på kjøretøyer bedrer veisikker-heten.

De skvettlapper som for tiden anvendes har en jevn og stasjonær struktur. Slike skvettlapper forårsaker sjenerende luftstrømmer og -hvirvler som sender fint støv eller tåke fra veibanen på frontrutene hos andre kjøretøyer som beveger seg på veien. Småsteinene som slynges fra dekkene mot skvettlappene taper ikke nok av deres bevegelsesenergi, men fortsetter sin bevegelse etter å ha blitt kastet av skvettlappene, og forårsaker følgelig fare for andre kjøretøyer.

Stasjonære skvettlapper øker luftstrømmen fra kjøretøyets karosseri, og øker således også brennstoff orbruket. Dessuten ei-den midlere brukstid for slike skvettlapper forholdsvis kort.

Fra DE off. skrift 534.262 og US-patentskrift 1.899.397

er det kjent skvettlapper dannet av separate fliker som er festet på siden av kjøretøyhjulene. Ved anvendelse av slike skvettlapper må disse være forholdsvis stive, ellers vil luft-strømmen fra kjøretøyet presse dem sammen i sideretning (dvs. i bilens lengderetning), og dessuten mot bakkanten av hjulet.

Denne type skvettlapper vil være meget upraktisk til moderne biler, som har mye høyere gjennomsnittshastighet enn gamle biler fra 20-årene.

Fra US-patentskrift 2.605.119 er det kjent skvettlapper

bak hjulene utstyrt med korte strimler på den nedre kant. Hovedformålet med disse strimler er å hindre skade på nevnte bakvegg når den passerer over hindringer, fig. 5 i patent-skriftet .

Fra DE off. skrift 2.045.212 er det kjent en skvettlapp fremstilt av nokså stive lameller. De er festet delvis over og delvis bak hjulet på et kjøretøy, og er forbundet med hverandre. Lamellene danner en spiss vinkel med vannspruten som slynges opp i luften av hjulet.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er bl.a. å eliminere de ovennevnte ulemper og frembringe en skvettlapp som har en enkel konstruksjon og lave fremstillingskostnader.

Dette er oppnådd ved hjelp av de kjennetegnede trekk ved oppfinnelsen som er angitt hovedsakelig i det etterfølgende krav 1. ,

Blant fordelene med oppfinnelsen kan følgende utpekes: Skvettlappen ifølge den foreliggende oppfinnelse består

av ettergivende elementer som er festet bak hjulet og innrettet til å bøyes bakover av fartsvinden. I skvettlappen ifølge oppfinnelsen atskilles flikene, hvorved det oppstår spalter mellom dem. Det oppstår derved en rekke fordeler.

Dusj av vann som slynges opp av hjulet og treffer skvettlappen blir effektivt hindret i å slynges til side og videre bakover.

Som følge av skvettlappens spesielle konstruksjon kastes ikke småstein o.l. sideveis utover.

Om vinteren hvirvles mindre snø opp fra veibanen idet turbulensen som forårsakes av skvettlappene i luftstrømmen under bilen er liten.

Som følge av redusert luftmotstand blir bensinforbruket lavere.

på grunn av at skvettlappene gir etter blir slitasjen på dem mindre.

Snø og is fester seg mindre til skvettlappen ifølge oppfinnelsen på grunn av bakoverbøyningen og lamellstrukturen. Spenningen som utøves mot skvettlappene blir også redusert og deres slitestyrke økes.

I det etterfølgende vil oppfinnelsen bli beskrevet i detalj under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor:

Fig. 1 viser et riss av en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen, sett bakfra på kjøretøyet. Fig. 2 viser et sideriss av skvettlappen i fig. 1, når kjøreluftstrømmen ikke er virksom. Fig. 3 viser et sideriss av skvettskjermen i fig. 1 når kjøreluftstrømmen er virksom. Fig. 4 viser et riss av en annen foretrukket utførelses-form av skvettlappen ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 og 6 viser detaljer av en tredje utførelsesform av skvettlappen ifølge oppfinnelsen.

I den foretrukne utførelsesform av skvettlappen ifolge fig. 1 og 2 er skvettlappen dannet av rettlinjete, fiberfliker 2, 3, som er festet inntil hverandre i en rekke til et egnet opphengingselement 4. Opphengingselementet kan på sin side være festet på konvensjonell måte bak et dekk 5, sett i fartsretningen, til kjøretøyets rammekonstruksjon eller liknende, noe som ikke er vist på tegningen. Fiberflikene i skvettlappen er etter tur lange 2 og korte 3. Lengdeforskjellen sammenliknet med skvettlappens totale lengde er ikke stor, fortrinnsvis omkring 5-15%, avhengig av materialet som skal anvendes. Med fordel er flikene 2, 3 fremstilt av et fleksibelt og lett tilgjengelig, vannavstøtende kunstfibermateriale, som bør være særlig korrosjonsbestandig.

Når et kjøretøy som er utstyrt med de ovenfor beskrevne skvettlapper beveger seg forover, skiller luftstrømmen de kortere og lettere fliker 3 fra de lengre og tyngre fliker 2, slik som vist i fig. 3. Det dannes derved vertikale luftspalter i skvettlappen.

I den ovenfor beskrevne utførelsesform kan fiberflikene også hensiktsmessig være delt i vekselsvise grupper av korte og lange fliker.

Luftspaltene i skvettlappen ifølge oppfinnelsen kan også

dannes slik at det til den nedre ende av hver annen flik eller

gruppe er festet en egnet blyvekt eller tilsvarende, hvorved de lettere fliker beveger seg lettere med luftstrømmen.

I utførelsesformen ifølge fig. 1-3 rager fiberflikene i

skvettlappen direkte nedad fra opphengingselementet. De kan også

innrettes slik at de rager nedad i vifteform, hvorved luftspal-

tene er anordnet uten ytterligere forholdsregler mellom flikene 2, 3 med samme lengde.

I fig. 4 er det vist en annen utførelsesform av skvettlap-

pen ifølge oppfinnelsen, bestående av ribbeliknende eller lamel-

lerte nabofliker 7, 8. Hver annen flik 7 blir bredere nedad fra opphengingselementet 4 eller dettes umiddelbare nærhet, mens de øvrige fliker 8 blir smalere. På grunn av virkningen av kjøre-luftstrømmen bøyes flikene 7, som er brede nedentil, bakover og blir derved på grunn av større luftmotstand atskilt fra flikene 8 som er smale nedentil. Derved dannes de ønskete vertikale eller stort sett vertikale luftspalter i skvettlappen.

Skvettlappen i fig. 4 kan også fremstilles slik at ribbe-

eller lamellflikene til dels er anordnet slik at de overlapper hverandre eller ligger omtrent inntil hverandre. I dette tilfelle vil de første vekselvise fliker 8, som dels er anbrakt i fronten,

ha samme lengde, mens de andre vekselvise fliker 7, som dels er anordnet bakentil, blir bredere nedad.

Skvettlappen er på vanlig måte festet til et egnet opphengingselement, og ved hjelp av dette element dessuten bak hjulet til bilens karosseri. I fig. 5 og 6 er det vist detaljer ved skvettlappen ifølge oppfinnelsen, hvor en viss type opphengings-

element er anvendt.

De fibrøse, ribbeliknende eller lamellerte fliker i skvett-

lappen kan presses inn mellom bærestykker 41, 42 ved hjelp av boltforbindelser 9 eller tilsvarende forbindelser. Bærestykkene er styrt med henholdsvis spor 10 og braketter 11 som ei

tilpasset Jliker eller grupper av fliker, som er bøyd svakt Dakover fra skvettlappens plan (fig. 6) for å danne eller øke luftspaltene. Fig. 5 viser et sideriss av et tilsvarende punkt som beskrevet ovenfor, og fig. 6 viser et tilsvarende riss av f.eks. den neste flik i skvettlappen, hvor det ikke foreligger spor og braketter og hvor fliken i skvettlappen i hvilestilling rager rett nedad.

Skvettlappen ifølge oppfinnelsen kan fremstilles av ethvert

fleksibelt og holdbart materiale, såsom gummi eller en egnet plasttype. Hele skvettlappen kan fremstilles i ett stykke ved å skjære de fibrøse, ribbeliknende eller lamellerte fliker av dette og ved å la det øvre parti være ubrutt, som vist i fig. 4. På den annen side kan flikene også fremstilles separat og dessuten av andre materialer. De kan f.eks. være anordnet slik at hver annen flik er fremstilt av mer fleksibelt materiale enn resten.

Ovenfor er oppfinnelsen beskrevet under henvisning til bare noen få foretrukne utførelsesformer. Det er imidlertid på ingen måte ment å begrense rammen for oppfinnelsen til å om-fatte bare disse utførelsesformer, idet atskillige modifika-sjoner av disse er mulige innenfor rammen av de etterfølgende krav.

Claims (7)

1. Kjøretøy-skvettlapp som sett i fartsretningen i er festet bak hjulet til kjøretøyets ramme e.l. og som i det minste delvis består av vertikale eller stort sett vertikale fibrøse (2,3) og/eller båndliknende eller lamellaktige (7,8) fliker, som er anordnet i en rekke ved siden av hverandre eller stort sett ved siden av hverandre, karakterisert ved at hver annen av skvettlappens fliker (3,7) respektivt grupper av fliker er innrettet til å bøyes i fartsvinden, slik at det dannes vertikale spalter mellom flikene (2,3,7,8), respektivt mellom gruppene av fliker.

2. Skvettlapp i samsvar med krav 1, karakterisert ved at flikene eller gruppene av fliker er vekselsvis lange (2) og korte (3).

3. Skvettlapp i samsvar med krav 1, karakterisert ved at det er anordnet en vekt i den nedre ende av hver annen flik eller gruppe av fliker.

4. Skvettlapp i samsvar med krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at dens fliker er anbrakt slik at de rager nedad i vifteform fra deres festepunkter.

5. Skvettlapp i samsvar med krav 2 eller 3, karakterisert ved at hver annen flik eller gruppe av fliker har en rettlinjet eller nedad avsmalende form (8), mens resten av flikene (7) har en nedad økende bredde.

6. Skvettlapp i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at flikene (2,3) er festet mellom to bærestykker (41,42) som er utformet med respektive spor (10) og braketter (11) som er tilpasset fliker eller grupper av fliker som er bøyd svakt bakover fra skvettlappens plan.

7. Skvettlapp i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hver annen flik eller gruppe av fliker er fremstilt av et mer fleksibelt materiale enn de øvrige.