NO153785B - Anordning for bestemmelse av mottagningstidspunktet for en akustisk impuls i en transduser. - Google Patents

Description

Anordning ved trommel for fortøyningsvinsj.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en

anordning ved fortøyningsvinsj omfattende en metalltrommel med sideflenser og påviklet hensiktsmessig lengde av fortøyningstau, fortrinns-vis for såkalt automatisk fortøyning.

Den konvensjonelle metoden å fortøye et

skip på, er å stramme opp de faste fortøynin-gene ved hjelp av capstans eller vinsjenokker og så overføre dem til pullere, idet man forsøker å miste minst mulig av tauverket. Når fortøy-ningstauene ikke benyttes, ligger de lagret i kveiler eller på spesielle lagringstromler.

Begrepet «faste fortøyninger» er her be-nyttet for de fortøyninger som benyttes for å holde skipet i den ønskede posisjon i forhold til kaien.

For å rasjonalisere arbeidet og å øke sik-kerheten ombord er det i de senere år blitt mer og mer vanlig å benytte spesielle fortøynings-vinsjer der de faste fortøyningene ligger lagret på vinsjetromlene, en eller flere på hver vinsj. Når fortøyningene skal benyttes, settes de ut fra og strammes opp med de samme tromlene, og den ubenyttede del av tauet ligger på trommelen under fortøyningsperioden.

En fortøyningsvinsjtrommel har vanligvis separat brems og kan frikobles fra vinsjens hovedaksel. Når trommelen benyttes til fortøy-ning, kan da bremsen innstilles til en bestemt bremsekraft, og hvis draget i tauet overstiger denne kraft, vil trommelen gi ut tau, men den kan ikke ta inn slakk uten at vinsjens drivverk innkobles.

På de såkalte automatiske fortøyningsvin-sjer kan vinsjens hovedaksel tilføres et bestemt dreiemoment uavhengig av om akselen står stille, eller om den må rotere for å gi ut eller ta inn trosse. Slike vinsjer kan holde fortøynings-tauet stramt selv om taulengden forandrer seg på grunn av variasjon i tidevann og variasjon i dypgående under lasting og lossing. Imidlertid vil drakraften i tauet være avhengig av dets angrepsdiameter på trommelen, dvs. av hvor mange lag tau som ligger lagret på trommelen.

Under fprtøyning ved hjelp av fortøynings-vinsjer ledes altså tauet fra fortøyningsfestet på kai, bøyje eller lignende, gjennom klyss i skipssiden og rundt eventuelle lederuller til vin-sjetrommeleh. Kravet til lagringskapasitet vil som regel være så stort at tauet må spoles i flere lag på trommelen, hvis man ikke gjør trommelen urimelig] lang, og normalt benyttes bare en del av denne taulengden under fortøyningsope-rasjonen. Å ha flere lag tau på trommelen gir to store ulemper. For det første minskes vinsjens drakraft når man kommer ut på større dia-meter, ettersom det tilførte dreiemont er kon-stant eller iallfall begrenset. For det annet har tauet lett for å skjære seg ned i underliggende lag og ødelegges når tauet utsettes for stor drakraft og det samtidig ligger flere lag tau på hverandre, Dette skjer spesielt lett når de underliggende lag er løst spolet, og dette er som regel tilfelle under fortøyningsoperasjoner, idet man gir ut tau med slakk før man begynner å hive inn, hvorved det således foretas en viss oppspoling før det kommer full drakraft på vinsjen. Normalt spoles tauet etter bruk opp på trommelen i 'slakk tilstand, og ettersom det også opprinnelig har vært påspolet i slakk tilstand, vil de underliggende lag ikke kunne bli fast spolet. I

For å eliminere de nevnte ulemper, fore-slåes det ifølge oppfinnelsen ved fortøynings-vinsj-trommel i form av en metalltrommel for-synt med sidef lenser og påviklet hensiktsmessig lengde av fdrtøyningstau å anordne en i og for seg kjent fast skilleflens med sliss, hvilken skilleflens deler] trommelen i to adskilte deler, en lagringsdel som kan oppta nevnte taulengde, og en kraftdel som kan oppta den taulengde som er nødvendig for å kompensere for variasjoner i fortøyningens lengde på grunn av tidevanns-forandringerj og/eller fartøyets lastedybde under fartøyets fortøyningsperiode i resp. havn, samt dessuten noen ekstra tauomlegg for å gi tilstrekkelig anhold for tauet slik at det løper i det vesentlige ubelastet gjennom slissen, idet tauet er lagt gjennom slissen fra lagringsdelen til kraftdelen på hvilken oppvikles kun ett lag av tauet slikjat det derved oppnåes at et bestemt drag i fortøyningstauet alltid svarer til et bestemt dreiemoment.

Det har j tidligere vært anvendt tromler med lignende skilleflens i forbindelse med bore- og landbruksvinsjer, og hvor hensikten bl. a. er å variere kapasiteten på arbeidsdelen, slik at den taulengde mån arbeider med, og som skal spoles opp på trommelen, tilsvarer borehullets dybde, respektive åkerstykkets lengde.

Taulengden på kraftdelen på trommelen ifølge oppfinnelsen tilsvarer i tillegg til den taulengde som er nødvendig for nevnte kompensa-sjon, også noen få omlegg for å gi tilstrekkelig anhold (friksjon) for tauet slik at det går i det vesentlige ubelastet gjennom slissen. Denne del av trommelen kan derfor med fordel betegnes som dens kraftdel. Den vesentlige del av den taulengde som deltar i fortøyningen befinner seg mellom vinsjtrommelen og fortøyningspul-leren e. 1. på kaien og blir ikke spolet opp på trommelen og taulengden på trommelens kraftdel er uavhengig av denne fortøyningslengde. For bedre forståelse av oppfinnelsen skal nedenfor et utførelseseksempel beskrives under henvisning til tegningen, hvor

fig. 1 viser skjematisk et aksialsnitt gjennom en vinsjtrommel ifølge oppfinnelsen, og

fig. 2 er et tverrsnitt gjennom trommelen i fig. 1 etter linjen A-A.

På tegningen vises en trommel 1 med skilleflens 2 der den ene delen av trommelen, lagringsdelen 3, brukes til å lagre tau 4. Den andre delen, kraftdelen 5, benyttes til den delen 6 av tauet som vinsjen arbeider med under fortøy-ningsoperasjonen i tillegg til de nødvendige sikringsomlegg, vanligvis tre til fem. Mellom lagringsdelen og kraftdelen er tauet lagt i en sliss 7 i skilleflensen 2.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse blir fremgangsmåten ved bruk av ovennevnte vinsj følgende: Det stikkes ut så meget tau som nød-vendig fra lagringsdelen 3 for å rekke frem til fortøyningsstedet i land pluss en tilstrekkelig lengde for å oppta variasjoner i taulengden og dertil de nødvendige sikringsomlegg. Tauet legges gjennom slissen 7, og sikringsomleggene og arbeidslengden legges på ved tilbakespoling og strammes opp, hvorpå automatikken kan innkobles eller trommelen låses med brems.

Under fortøyningsperioden opprettholdes strammingen i tauet ved at automatikken på vinsjen sørger for at vinsjen gir ut eller tar inn wire hvis skipets posisjon i forhold til kaien endres på grunn av variasjoner i vannstand, skipets nedlastning eller lignende. Hvis trommelen er låst på brems, vil den gi ut tau hvis taudraget overskrider den kraften bremsen er stilt inn for å slure på, og eventuell slakk må hives inn ved at vinsjens drivverk kobles inn.

Når fortøyningsperioden er slutt, slakkes tauet av, taulengden på kraftdelen gis ut, over-føres gjennom slissen til lagringsdelen, og hele taulengden spoles opp på denne.

Claims (1)

1. Anordning ved fortøyningsvinsj omfattende en metalltrommel med sideflenser og påviklet hensiktsmessig lengde av fortøyningstau, for-trinnsvis for såkalt automatisk fortøyning, karakterisert ved at trommelen (1) på i og for seg kjent måte har en fast skilleflens (2) med sliss (7), hvilken skilleflens deler trommelen (1)

   i to adskilte deler, en lagringsdel (3) som tjener til å oppta nevnte taulengde, og en kraftdel (5) som tjener til å oppta den taulengde som er nød-vendig for å kompensere for variasjoner i fortøy-ningens lengde på grunn av tidevannsforandrin-ger og/eller fartøyets lastedybde under fartøyets fortøyningsperiode i resp. havn, samt dessuten noen ekstra tauomlegg for å gi tilstrekkelig anhold for tauet slik at det løper i det vesentlige

   .ubelastet gjennom slissen, idet tauet er lagt gjen-

   nom slissen fra lagringsdelen (3) til kraftdelen (5) på hvilken oppvikles kun ett lag av tauet slik at det derved oppnåes at et bestemt drag i fortøyningstauet alltid svarer til et bestemt dreiemoment.