NO152865B - Fordelingsanordning i sagverk - Google Patents
Fordelingsanordning i sagverk Download PDFInfo
- Publication number
- NO152865B NO152865B NO800534A NO800534A NO152865B NO 152865 B NO152865 B NO 152865B NO 800534 A NO800534 A NO 800534A NO 800534 A NO800534 A NO 800534A NO 152865 B NO152865 B NO 152865B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- section
- sections
- track
- rail
- equipment
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 20
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 6
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 4
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 235000000396 iron Nutrition 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
- B65G47/74—Feeding, transfer, or discharging devices of particular kinds or types
- B65G47/78—Troughs having discharge openings and closures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T83/00—Cutting
- Y10T83/202—With product handling means
- Y10T83/2074—Including means to divert one portion of product from another
- Y10T83/2081—Gravity type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Branching, Merging, And Special Transfer Between Conveyors (AREA)
- Sorting Of Articles (AREA)
- Specific Conveyance Elements (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Description
Flyttbare skinneganger for tunneler, samt fremgangsmåte til flytting av tunnelgulv.
Den foreliggende oppfinnelse går ut på
nye og forbedrede skinneganger for tunneler og nærmere bestemt en innretning som kan anbringes i en tunnel og danne et underlag for utstyr som kan fremføres etterhvert som tunnelarbeidet skrider frem. Oppfinnelsen går videre ut på en fremgangsmåte til flytting av tunnelgulv.
Ved utgraving av en tunnel blir sten og
jord som brytes løs innerst i tunnelen, las-tet på vogner ved hjelp av forskjellige typer velkjente lasteapparater og trukket ut av tunnelen. Det er ønskelig å ha et underlag for vognene og lasteutstyret, særlig hår fuktighet i tunnelen gjør bunnen bløt og mudret. Lasteutstyret og vognene er ofte forsynt med hjul som løper på spor, og i
den etterfølgende beskrivelse vil derfor innretningen ifølge oppfinnelsen bli beskrevet under henvisning til et utførelses-eksempel hvor den bærer en skinnegang. Det vil imidlertid forstås at det ikke er av-gjørende at der finnes skinner, idet innretningen slik den vil bli beskrevet i det etterfølgende, også kan danne underlag for hjulene hos andre typer av kjøretøyer.
I en utførelsesform som vil bli nær-meer beskrevet senere, består innretningen av minst tre på linje etter hverandre an-ordnede seksjoner som kan beveges i forhold til hverandre i lengderetningen. Vekten av hver seksjon er betydelig mindre enn vekten av de øvrige seksjoner tilsammen. Den forreste seksjon kan derfor beveges fremover i forhold til de to øvrige seksjoner ved hjelp av en f. eks. hydraulisk drivanordning, idet vekten av de to øvrige seksjoner holder innretningen fast i forhold til bunnen av tunnelen, så den forreste seksjon vil bevege seg fremover. Etter at den forreste seksjon er flyttet til sin nye stilling, blir den forreste og den bakerste seksjon holdt stille, mens den midtre seksjon beveges fremover inntil den kommer til anlegg mot den forreste seksjon. Under denne bevegelse skaffer den forreste og den bakerste seksjon en forankring mot bevegelse i forhold til bunnen av tunnelen. Til slutt blir den bakerste seksjon beveget frem til anlegg mot den annen seksjon, idet de to forreste seksjoner danner for-ankringen til underlaget. Hvis der anvendes fire eller flere seksjoner er rekkeføl-gen av bevegelsene stort sett den samme. På tegningen og i den tilhørende beskrivelse er der vist fire bevegelige seksjoner, men det vil forstås at tre seksjoner er tilstrekkelig.
Et særtrekk ved denne utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse består i at det ikke er nødvendig å bevege tungt utstyr fra seksjon til seksjon, da vekten av en hvilken som helst av seksjonene er betydelig mindre enn vekten av de øvrige seksjoner enten med eller uten det utstyr som vanligvis befinner seg ved den innerste ende av tunnelen. En annen fordel ved denne utførelsesform av oppfinnelsen er at det stykke som hver av seksjonene flyttes ad gangen, kan holdes relativt kort fordi det ikke er nødvendig å bevege utstyr fra den ene ende av innretningen til den annen. Dette forenkler organene til bevegelse av seksjonene, samtidig som disse blir mindre og enklere.
Et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er at den bakerste seksjon kan utføres på en slik måte at der under en fast skinnegang kan anordnes glidbare skinner som ved sin bakre ende kan forbindes med en stasjonær skinnegang i tunnelen, slik at skinnene trekkes ut fra den bakerste seksjon etterhvert som denne flyttes fremover. Denne utførelse har den fordel at leggingen av skinner etterhvert som tunnelarbeidet skrider frem, blir lettere.
Når der ved innretningen ifølge oppfinnelsen er anordnet en skinnegang i tunnelen, kan graveutstyr og vogner manøv-reres bekvemt. I en foretrukken form av oppfinnelsen, som er vist på tegningen, er der anordnet en pens, slik at vogner og utstyr kan føres forbi andre vogner og utstyr.
Det er således en hovedhensikt med den foreliggende oppfinnelse å skaffe et gulv, en kjørebane eller en skinnegang som er flyttbar og kan føres frem i en tunnel for å bære utstyr til utgravning og transport av jord og andre masser, hvorved tid og arbeidskraft kan spares for drift av tunnelutstyret og fremføring av skinnegangen for dette.
En ytterligere hensikt med oppfinnelsen er å skaffe et fast stålgulv som gjør det mulig å spa opp den utgravede masse med skuffer. Denne operasjon går vesentlig raskere hvis gulvet ifølge den foreliggende oppfinnelse føres helt frem til enden av tunnelen før sprengning, slik at den utsprengte masse vil hvile på stålgul-vet.
Den foreliggende oppfinnelse angår materialhåndteringsoperasjoner hvor det er ønskelig å kunne fremføre maskineriet til håndtering av materialet etterhvert snm dette fjernes. Den spesielle anvendelse av oppfinnelsen som vil bli beskrevet, ar går tunnelgraving og gruvedrift og nærmere bestemt et flyttbart gulv eller en flyttbar skinnegang som føres frem etterhvert som utgravningen ved enden av tunnelen eller gruven skrider frem.
Hovedhensikten med oppfinnelsen er å skaffe en flyttbar gulv-, kjørebane- eller skinnegang-innretning som kan fremføres ved hjelp av organer på selve innretningen og tjener til å bære, samt skaffe en kjøre-bane for, bevegelig utstyr til boring og utgravning av masse i tunneler, og som det nevnte utstyr kan arbeide på, hvorved der
. spares tid og arbeidskraft for betjening av
tunnelutstyret og ved fremføring av skinnegangen.
En annen hensikt med oppfinnelsen er å skaffe en krypende skinnegang for tun-nelgraveutstyr omfattende med hverandre forbundne enheter som bærer skinner og beveger seg fremover på en ny måte i likhet med en metemark for å danne en flyttbar kjørebane for graveutstyret etterhvert som arbeidet skrider frem.
Den nye og forbedrede fremgangsmåte som oppfinnelsen går ut på, består hovedsakelig i at en kjørebaneseksjon i et første trinn av fremgangsmåten skyves frem foran en annen seksjon, som forblir stasjonær i forhold til tunnelunderlaget som følge av friksjonen. Det neste trinn består i at forholdet mellom de to seksjoners friksjonsmotstand mot underlaget snues om. Det tredje trinn omfatter å bevege den annen seksjon frem til den første under anvendelse av den første seksjon som forankring, idet dennes friksjonsmotstand nå er størst. Det annet trinn kan utføres på forskjellige måter. Således kan friksjons-motstanden forandres ved at en tung ut-styrsenhet som opprinnelig var anbragt på den annen seksjon, kjøres frem på den første seksjon. En annen mulighet består i at minst en av seksjonene deles opp i un-derseksjoner som kan beveges i forhold til hverandre, idet forandringen av friksjons-motstanden oppnås ved at en seksjon pluss en underseksjon av den annen seksjon holdes stille, mens den øvrige del av den annen seksjon beveges. I praksis er der således i denne utførelsesform tre seksjoner som kan beveges i forhold til hverandre, og hvorav to vilkårlige seksjoner tilsammen har en større friksjon enn den tredje. En tredje mulighet omfatter at utstyr flyttes bort fra den bakerste seksjon i retning bakover. I denne utførelsesform blir den forreste seksjon og dennes utstyr utført tyngre enn den bakerste seksjon, slik at det ønskede forhold mellom friksjonskref-tene oppnås når utstyr er flyttet bakover fra den bakerste seksjon.
Ytterligere hensikter med den foreliggende oppfinnelse vil fremgå ved lesning av den følgende beskrivelse under henvisning til tegningen, hvor like henvisnings-tall på de forskjellige figurer betegner tilsvarende deler. Fig. 1 er et skjematisk snitt gjennom den innerste ende av en tunnel og viser kjørebanen ifølge oppfinnelsen samt utstyr som hviler på kjørebanen. Fig. 2A til 2E er skjematiske grunnriss som viser; etter hverandre følgende trinn ved. fremføring av kjørebanen. Fig. 3A, 3B og 3C er deler av et grunnriss av den på fig. 2 viste kjørebane i større målestokk. Fig. 4 er et oppriss av en del av fig. 3. Fig. 5—9 er snitt etter de tilsvarende linjer 5—5 til 9—9 på fig. 3A til 3C. Fig. 10 viser i oppriss en alternativ ut-førelsesform av visse av de deler som er vist på fig. 5. Fig. 11A—D er skjematiske oppriss av en annen utførelsesform av kjørebanen, som er vist mer utførlig på fig. 13—22. Fig. 12A—D er skjematiske oppriss av enda en utførelsesform. Fig. 13 anskueliggjør skjematisk de forhold oppfinnelsen skal anvendes under. Fig. 14 er et grunnriss som viser en modifikasjon av oppfinnelsen med de forskjellige deler i en bestemt innbyrdes stilling. Fig. 15 er et grunnriss i likhet med fig. 14, men viser skinnegangen med delene i en annen stilling. Fig. 16 er et vertikalt snitt etter linjen 16—16 på fig. 17. Fig. 17 er et forkortet grunnriss med visse deler fjernet og viser nærmere ma-nøvreringselementene for den på fig. 14 viste skinnegang. Fig. 18 er et riss i likhet med fig. 17 og viser nærmere manøvreringselementene i den stilling av seksjonene som er vist på fig. 15. Fig. 19 er et vertikalt tverrsnitt etter linjen 19—19 på fig. 15. Fig. 20 er et riss i likhet med fig. 19, men etter linjen 20—20 på fig. 15. Fig. 21 er et snitt etter linjen 21—21 på fig. 18 i større målestokk. Fig. 22 er utsnitt av et tverrsnitt og viser andre konstruksjonsdetaljer.
Innretningen ifølge oppfinnelsen er vist anbragt i en tunnel 11 med en bunn 12, hvor der ligger sten, jord og annet materiale 13 som må graves ut og fjernes. Materialet 13 oppstår hovedsakelig som resultatet av sprengning eller andre utgrav-ningsoperasjoner ved den indre ende 14 av tunnelen 11. Det er vanlig å fjerne det sammenstyrtede materiale ved utkjøring på skinner 16, f. eks. vanlige jernbaneskin-ner med liten sporvidde. På skinnegangen løper vogner 17. Graveutstyr, som f. eks. en skuffemaskin 18 til oppsamling og opplasting av utsprengt masse (mucking ma-chine) innerst i tunnelen, løper også på skinner. Maskinen 18 laster den utsprengte masse 13 på vogner 17 som fører massen langs sporene 16 til et egnet tømmested. Det vil imidlertid forstås at det ikke er nødvendig å anvende skinneganger. ved den .foreliggende oppfinnelse, idet der i ste-det kan anvendes utstyr av annen type med hjul eller belter. Den foreliggende oppfinnelse skaffer et underlag for skinneganger som beskrevet i fremstillingen, men kan også danne et fast underlag for utstyr og vogner av annen art.
Den innretning eller det apparat som er vist på fig. 1—10, omfatter minst tre seksjoner. For å lette forståelsen av oppfinnelsen er der på fig. 2 og 3 vist fire seksjoner, men et hvilket som helst antall større enn to kan anvendes. De forskjellige seksjoner har fortrinnsvis samme vekt, så hvilke som helst to seksjoner tilsammen veier betydelig mer enn bare en seksjon. Selv om en av seksjonene bærer en viss mengde utstyr, vil derfor vekten av de øvrige to seksjoner kunne overstige vekten av den nevnte ene seksjon pluss en rimelig mengde utstyr som denne seksjon måtte bære.
Som nærmere beskrevet senere er der mellom to naboseksjoner anordnet en innretning til å bevege seksjonene bort fra hinannen og deretter igjen trekke dem inntil hinannen. Der skal først henvises til de skjematiske grunnriss på fig. 2A—E, hvor det vil ses at der finnes fire seksjoner som er betegnet med 21a, 21b, 21c og 21d, reg-net fra tunnelens innerste eller forreste ende og bakover. Ved begynnelsen av frem-føringsbevegelsene ligger alle seksjoner på linje etter hverandre, og alle naboseksjoner ligger inntil hinannen. Denne stilling er vist på fig. 2A. Det første skritt til flytting av innretningen består i å bevege den forreste seksjon 21a fremover, idet seksjonene 21b, 21c og 21d holdes stille, mens seksjonen 21a skyves frem. Vekten av de tre stasjonære seksjoner overstiger betydelig vekten av seksjonen 21a, og selv om maskinen 18 hviler på seksjonen 21a, vil derfor de tre bakerste seksjoner holdes på plass, mens den forreste seksjon føres frem. Denne bevegelse er vist avsluttet på fig. 2B. Det neste skritt er å bevege den annen seksjon 21b til anlegg mot seksjonen 21a. Denne bevegelse bevirkes ved at seksjonen 21b trekkes mot seksjonen 21a samtidig som den skyves bort fra seksjonen 21c, idet den samlede vekt av seksjonene 21a, 21c og 21d overstiger vekten av seksjonen 21b. Denne bevegelse er vist fullført på fig. 2C. Deretter blir seksjonen 21c trukket frem til anlegg mot seksjonen 21b, idet de to første seksjoner 21a og 21b tjener som forankring. Denne bevegelse er vist avsluttet på fig. 2D. Til slutt blir seksjonen 21d trukket frem til seksjonen 21c. Denne bevegelse er vist fullført på fig. 2E.
På den bakerste seksjon 21d er der en pens 22 som tillater vogner og annet utstyr som føres frem på skinnegangen 16, å penses over på enten en skinnegang 23 eller en dermed parallell skinnegang 24. Tomme vogner kan således penses over på skinnegangen 23, mens fulle vogner retur-neres på skinnegangen 24. De parallelle spor 23 og 24 fortsetter på seksjonen 21c. På seksjonen 21b er der imidlertid anordnet en annen pens 26, som igjen forbinder sporene 23 og 24 med et midtspor 27. Sporet 27 fortsetter videre på seksjonen 21a. Visse apparater, f. eks. en borbukk med stør-re sporvidde, kan føres langs ytre skinner 28, 29 som strekker seg over hele lengden av de fire seksjoner 21a til 21d. Det vil imidlertid forstås at dette trekk ved oppfinnelsen kan være gjenstand for betyde-lige modifikasjoner.
En foretrukken måte til å bevege seksjonene i forhold til hverandre er nærmere vist på fig. 5 og 6. Det vil ses at seksjonen 21a har en bunnplate 31a, og at seksjonen 21b har en tilsvarende bunnplate 31b. Disse to plater ligger fortrinnsvis på samme nivå og glir langs bunnen av tunnelen når seksjonene føres fremover. Hvis det ønskes, kan stokker, valser eller lignende innretninger anordnes under platene 31a og 31b for å lette fremføringen, men vanligvis vil den fuktige jord eller søle som finnes på bunnen av tunnelen, utgjøre en egnet glideflate. Den forreste ende av platene 31b bærer en øvre bæreplate 31c, som glir på oversiden av platen 31a. Over platen 31a og i avstand fra samt parallelt med denne ligger en horisontal plate 32a som de forskjellige ovennevnte spor hviler på. Tversgående og langsgående avstandsstykker 33a og 35 er anordnet mellom platene 31a og 32a for å holde disse i riktig avstand fra hverandre. På samme måte omfatter seksjonen 21b en horisontal plate 32b som ligger over platen 31b og bærer de forskjellige spor som er nevnt foran og vil bli beskrevet nærmere senere. Avstandsstykker 33b holder platene parallelle og i avstand fra hinnannen.
En hydraulisk sylinder 34 er anordnet horisontalt og i seksjonenes lengderetning på platen 31c. En tapp 36 ved den lukkede ende av sylinderen 34 er ved hjelp av en tverrtapp 37 forbundet med festeplater 38 som er fastgjort til platen 32b eller en forlengelse av denne, slik det best er vist på fig. 5. Stempelstangen 41 for den hydrauliske sylinder 34 er ved en tverrtapp 42 forbundet med en gaffel 43 som er fastgjort til seksjonen 21a, f. eks. til platen 32a eller en forlengelse av denne. Langsgående ka-naler 46 er anbragt parallelt med sylinderen 34 for å beskytte denne, og steg 47 som forbinder kanaljern 46, er forsynt med ik-kesirkulære åpninger 48 som gaflene 43 strekker seg inn gjennom. Dette tillater en viss sidebevegelse når seksjonene føres frem. Som vist på fig. 6 kan der over ka-nalene 46 og stegene 48 være anbragt bånd 49 for ytterligere å forsterke konstruksjonen.
Det vil ses at når sylinderen 34 settes under hydraulisk trykk, vil stempelstangen 41 skyves ut av sylinderen og presse seksjonen 21a bort fra seksjonen 21b. Da sylinderen 34 fortrinnsvis er dobbeltvirkende, vil stempelstangen 41, når den beveger seg innover i sylinderen 34, søke å trekke seksjonen 21b mot seksjonen 21a, særlig hvis seksjonen 21b samtidig skyves bort fra seksjonen 21c. Der er fortrinnsvis anordnet to sylindre 34 mellom hvert seksjonspar, men dette antall kan variere betydelig i avhen-gighet av sylindrenes kapasitet og den belastning de må overvinne.
Den foregående beskrivelse av innretningen eller apparatet beskriver de grunn-leggende trekk ved den foreliggende oppfinnelse. Imidlertid er visse detalj utformninger av oppfinnelsen vist på de figurer som nå vil bli beskrevet. Fra figurene 3C og 9 vil det fremgå at de skinner 96 som danner sporet 27 på den forreste seksjon, er anbragt på avstand fra platen 32a ved hjelp av langsgående mellomlegg 97. Det vil videre ses at der i tillegg til avstands-stykkene 33a er anbragt langsgående av-standsholdende steg 98 ved begge kanter av platen 32a, og at langsgående kantsteg 99 er anordnet utenfor stegene 98. En rekke nedad åpne vinkeljern 51 strekker seg parallelt med skinnene 96. På denne måte
blir den forreste seksjon avstivet, samtidig
som den blir mindre utsatt for å skades av jord og sten som faller ned fra endeveggen av tunnelen. Endelig letter denne utførelse oppsamling og opplasting av den utsprengte masse ved hjelp av skuffemaskinen 18. På fig. 8, som viser et snitt gjennom seksjonen 21b, er de ytre skinner 28 og 29 for horbukken eller lignende vist. Skinner 56 og 57 som tilsammen danner sporet 23, samt skinner 58, 59 som danner sporet 24,
er likeledes vist på figuren. Utenfor skinnene 57, resp. 59, er der anordnet skinner 61, resp. 62, som ligger på linje med skinnene 96 på fig. 9. Denne skinneanordning gir en større smidighet i bruken av innretningen, idet skinnene er slik anbragt at vognene 17 kan beveges langs sporet 23 som består av skinnene 56 og 57, sporet 24 som dannes av skinnene 58 og 59, eller et langs-
gående midtspor som dannes av skinnene 61 og 62 avhengig av driftsbetingelsene i tunnelen og utstyrets art.
Fig. 4 og 7 viser et ytterligere trekk ved oppfinnelsen. Som vist på fig. 3A og 4 dannes den skinnegang 16 som fører ut til den åpne enden av tunnelen, av skinner 66 og 67 som bæres av sviller 68 og er mer eller mindre stasjonær. I det snitt som er vist på fig. 7, er der en bunnplate 31d og en med bunnplaten parallell horisontal over-plate 32d. Knekter 71 strekker seg innover fra hver side-kant av platen 32d og bærer en skinneoverflate 72 som står på linje med skinnene 66 og 67. Knektene 71 står i en avstand over platen 32d større enn høyden av en skinne, f. eks. skinnen 67. Dette gjør det mulig å anbringe ett par skinner 73 under knektene 71 på platen 32d og på linje med skinnene 66 og 67. Skinnene 73 er ved sin bakre ende forbundet med den forreste ende av sporene 66 og 67 ved hjelp av en skinnelask 74. Skinnene 73 holdes således fast når seksjonen 21d føres frem, og glir derfor på platen 32d. Etterhvert som skinnene 73 kommer klar av seksjonen 21d, kan ytterligere sviller 68 anbringes under skinnene. Når apparatet ifølge oppfinnelsen føres frem, vil det således automatisk legge skinner som forbinder skinnegangen 16 med den bakerste seksjon av apparatet og tillater utstyr og vogner å rulle fra den innerste ende av tunnelen tilbake til tun-nelåpningen. Ramper 67 som skråner opp-over fra nivået fra skinnene 66 og 67 til skinneflaten 72, er anordnet ved den bakre ende av seksjonen 21d. På fig. 7 er der vist en egnet måte til lagring av reserveskinner 77 mellom skinnene 73 for bruk etterhvert som apparatet flyttes frem i tunnelen.
Som spesielt vist på fig. 6 omfatter den foran beskrevne konstruksjon føringer for den langsgående bevegelse slik at naboseksjoner av kjørebanen holdes på linje, samtidig som de tillates å utføre en begrenset langsgående bevegelse. Konstruksjonen beveger seg derfor skrittvis fremover i en rett linje og med skinnene på de til hinannen støtende seksjoner likeledes i en rett linje.
Den utførelsesform som er vist på fig. 10, omfatter en transportabel innretning til å skyve naboseksj onene fra hinannen og deretter trekke dem sammen. En slik innretning kan flyttes på forskjellige måter, f. eks. ved hjelp av en kran, eller den kan være montert på en vogn (ikke vist) som kjører på de ovennevnte spor. Innretningen består stort sett av en hovedsakelig horisontal toppbjelke 81 som strekker seg i sporenes lengderetning, og som ved endene bærer tapper 84 for svingbar opp-lagring av et par nedhengende ben henholdsvis 82 og 83. Ved den nedre ende av hvert ben 82, 83 er der uttatt et spor 86 som tjener til å oppta en horisontal stang 87a, resp. 87b, som er fastgjort til seksjonen 21a, resp. 21b. Mellom benene 82 og 83 er der anbragt en horisontal dobbeltvirkende sylinder 88 som ved den ene ende er svingbart forbundet med benet 83 ved en tapp 89, og hvis stempelstang 91 er svingbart forbundet med benet 82 ved en tapp 92.
Når sylinderen 88 forlenges under bruk, blir benene 82 og 83 presset fra hinannen slik at seksjonen 21a beveger seg fremover. Når den dobbeltvirkende sylinder 88 deretter trekkes sammen, vil seksjonen 21b bevege seg forover til anlegg mot seksjonen 21a. Det vil forstås at den på fig.
10 viste innretning kan flyttes i stilling
mellom to vilkårlige naboseksj oner for å utføre den ovennevnte bevegelse, og at apparatet ifølge oppfinnelsen forøvrig er hovedsakelig som beskrevet foran.
I de utførelsesformer som er vist på fig. 1—10, består innretningen ifølge oppfinnelsen således av tre kjørebaneseksjo-ner anordnet på linje, og vekten av hvilken som helst seksjon er betydelig mindre enn vekten av de to øvrige tilsammen. Der finnes en innretning til å skyve den forreste seksjon fremover mens de to øvrige seksjoner tjener som forankring som følge av sin vekt. Deretter blir den annen seksjon trukket mot den første seksjon, samtidig som den skyves bort fra den tredje seksjon, inntil den kommer til anlegg mot den første seksjon. Herunder tjener vekten av den første og den tredje seksjon til å fast-holde disse. Til slutt blir den tredje seksjon trukket til anlegg mot den annen seksjon, idet den første og den annen seksjon tjener som forankring.
I den utførelsesform som er vist på fig.
13 til 22, består innretningen ifølge oppfinnelsen av to innbyrdes forbundne seksjoner som kan beveges i forhold til hinannen og danner underlag for et spor. Hver seksjon bærer transportskinner, portal - skinner eller begge deler. Hvis der skal anvendes utstyr med gummihjul eller belter, kan skinnene sløyfes fullstendig, eller der kan istedenfor skinner være anordnet hjulspor. Hver av de to seksjoner, som består av en egnet bærekonstruksjon, f. eks. stålplater med tverrstivere, har tilstrekkelig lengde til å bære de maskiner som
skal anvendes, f. eks. en borbukk, en mekanisk skuffemaskin, en portal til flytting av transportvognene og et visst antall tomme transportvogner for masse. Etterhvert
som seksjonene føres frem, vil det foran nevnte utstyr bli flyttet fra en seksjon til en annen slik at den seksjon som beveges, ikke er belastet. Når sprengingen og opp-ryddingen er fullført, blir de innbyrdes forbundne seksjoner forskjøvet etter tur på mekanisk vei langs bunnen av tunnelen som en slede. For komplettering av skinnegangen for massetransportvognene ut av tunnelen vil nye skinneavsnitt bli tilføyet ved den bakre ende av den sist fremtrukne glidende skinneseksjon.
Skjønt innretningen til å flytte de innbyrdes forbundne skinneseksjoner er vist som hydrauliske sylindre, dvs. sylindre som manøvreres ved hjelp av et trykkfluidum, vil det forstås at den relative bevegelse mellom to seksjoner også kan oppnås ved hjelp av andre sylinderanordninger eller på andre måter, som f. eks. ved anvendelse av tau og taljer, tannhjulsover-føringer eller andre mekanismer. Når den forreste bevegelige seksjon er ført frem i forhold til den bakerste seksjon, vil det mellomrom som oppstår mellom to enhe-tre, bli overspent av midlertidige skinneseksjoner som tillater transport av tunnelutstyret over mellomrommet når de to bevegelige seksjoner står lengst fra hinannen. Disse midlertidige skinneseksjoner blir fjernet før den bakre, glidende seksjon hentes frem.
Denne utførelsesform av oppfinnelsen vil nå bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen. På fig. 13 er der vist en del utstyr som kan anvendes på et skinnesystem ifølge oppfinnelsen. 110 betegner generelt en skuffemaskin som er beregnet til å samle opp løssprengt stein eller annen masse ved enden av tunnelen og trans-portere massen til transportvogner 111 som kjøres ut av tunnelen. Foruten skuffemaskinen 110 og en rekke transportvogner 111 er der skjematisk vist et overføringsappa-rat 112 av portal typen, som løfter tomme transportvogner 111 opp fra skinnegangen og fører dem frem til lasteenden av skuffemaskinen 110. Figuren viser bare en del 114 av en av de skinneseksjoner som utgjør det fullstendige skinnesystem. Ved forenden av denne del 114 av skinnegangen er der en massehaug 115 som er resultatet av en fullført sprengning ved enden 116 av tunnelen.
Fra fig. 14 og 15 vil det ses at skinnegangen 114 som en helhet består av to seksjoner 117 og 118 som er leddforbundet med hinannen ved hjelp av et mellomliggende skinneavsnitt 119, som er hengslet til den bakre ende av den forreste seksjon 117 som vist ved 120 og har glideføring på forenden av den bakre seksjon 118 som vist ved 121. På fig. 14 er skuffemaskinen 110 vist anbragt på den forreste seksjon 117, mens den på fig. 15 er fullstendig sløyfet. Det vil imidlertid forstås at skuffemaskinen 110 utmerket godt kan hvile på den bakre seksjon 118 når seksjonen 117 beveges fremover i forhold til seksjonen 118. Det er funnet at forankringskraften av den seksjon som skal holdes stasjonær, øker når enheten belastes ved overføring av skuffemaskinen 110 og/eller annet utstyr til den angjeldende seksjon, slik at den annen bevegelige enhet blir uten belastning. Det er for disse operasjoner at der1 anordnes en midlertidig skinneseksjon, som benyttes for flytting av skuffemaskinen eller annet utstyr fra den bakre seksjon 118 til den forreste eller fremskjøvne seksjon 117. Den midlertidige skinneseksjon (ikke vist) kan bestå av en enhet med fire skinnestykker som er slik anordnet at de flukter med skinnene 122 og 123 på skinneseksj onene 117 og 118, eller den kan bestå av fire se-parate skinnelengder. Lengden av skinnene på denne skinneseksjon vil ligge et sted mellom 1,8 og 3,6 m avhengig av hvor langt seksjonene 117 og 118 beveges fra hinannen. Etter at den midlertidige skinneseksjon er anvendt, blir den tatt bort for å til-late flytting av den bakre seksjon 118 opp mot seksjonen 117 slik at den danner en sammenhengende skinnegang med den mellomliggende skinneseksjon 119. Den forreste seksjon 117 er vist med indre spordannende skinner 117 og ytre skinner 123 som danner et portalspor. Disse ytre skinner 123 strekker seg ikke helt ut til forenden av seksjonen 117, idet borbukken er slik opplagret på sin portal at boringen kan finne sted selv om portalen står noe på avstand fra tunnelens endevegg 116. De innerste sporskinner 122 strekker seg imidlertid over hele lengden av seksjonen 117. Den bakre seksjon 118 har likeledes tilsvarende indre spordannende skinner 122 og ytre skinner 123 som danner et portalspor. Skinnene 122 og 123 på seksjonen 118 ender på et sted 124 hvor de går over i skinner på den mellomliggende skinneseksjon 119, der som beskrevet ovenfor er forbundet med den bakre ende av den forreste seksjon 117 og bærer skinner som strekker seg mellom de skinner på seksjonene 117 og 118 som danner sporene 122 og 123. I utformninger av den glidende skinnegang ifølge oppfinnelsen hvor der anvendes andre fremgangsmåter til å føre transportvognene forbi hverandre, kan portalskinnene sløyfes, eller der kan være anordnet mer enn ett transportspor. Det nye ved oppfinnelsen består ikke bare i det prinsipp som er direkte beskrevet, og oppfinnelsen vil bli funnet like nyttig for fremføring av skinneseksjoner, f. eks. vi-kespor eller passeringsspor, anordnet i en viss avstand fra det sted hvor selve ar-beidsoperasjonen, f. eks. utgravingen, fo-regår.
Fig. 16, 17 og 18 viser detaljer ved oppfinnelsen i noe større målestokk. På disse tegningsfigurer har en mellomliggende skinneseksjon 119 form av en åpen rek-tangulær ramme med parallelle langsgående partier som ligger i avstand fra hinannen og danner underlag for like lange skinnestykker 125 og 126, som utgjør en del av henholdsvis det smale spor 122 og por-talsporet 123 når de to seksjoner 117 og 118 er trukket mot hinannen som vist på fig.
16 og 17. Til leddforbindelse av skinnesek-sjonene 117 og 118 ved hjelp av den mellomliggende skinneseksjon 119 er der vist en flerhet av hydrauliske sylindre som er fastgjort til forenden av den bakre skinneseksjon 118. Som følge av den begrensede plass som er disponibel i høyden, kan disse sylindre ha relativt liten diameter, og i så-fall er der for å skaffe den kraft som kreves for relativ bevegelse av skinneseksj onene 117 og 118, anordnet to ytre hydrauliske sylindre 127 og en mellomliggende sylinder 128. Stempelstangen 129 for hver av sylindrene 127 kan skyves ut av sylinderen i retning fremover og er forbundet med innerveggen ved forenden av den mellomliggende skinneseksjon 119, mens stempelstangen 130 for sylinderen 128 strekker seg bakover og er forbundet med den motsatte ende av den mellomliggende skinneseksjon 119. Da sylindrene 127 og 128 er fast forbundet med forenden av skinneseksj onen 118, vil det forstås at det for fremføring av den forreste seksjon 117 er nødvendig å be-tjene sylindrene slik at stempelstengene 129 for sylindrene 127 gir en skyvende kraft, mens stempelstangen 130 for den midtre sylinder 128 gir en trekkraft på den mellomliggende skinneseksjon. Når på den annen side den bakerste skinneseksjon 118 skal trekkes frem til den stilling hvor den samvirker fullt ut med den fremskjøvne skinneseksjon 117, må stempelstengene 129 utøve en trekkraft på skinneseksj onen 118, mens stempelstangen 130 utøver en skyvende kraft på seksjonen. Det vil forstås at de hydrauliske sylindre 127 og 128 for å bli betjent på samme måte vil bli forbundet via innbyrdes avhengige styreventiler (ikke vist) med en egnet kilde for hydraulisk trykkfluidum eller en forhåndenværende trykkluftkilde til drift av pneumatisk sten-
boreverktøy som bæres av horbukken, så der fås en samtidig betjening av de forskjellige stempelstenger 129 og 130.
Fra fig. 19 og 20, som er snitt gjennom anordningen på fig. 15, vil det ses at den forreste skinneseksjon 117 ikke bærer ytre portalskinner 123 helt frem til enden av seksjonen 117, men disse skinner 123 slut-ter i et punkt som ligger i en avstand fra enden av seksjonen 117 omtrent lik det stykke denne seksjon kan føres frem foran den bakre seksjon 118. Dette er mulig fordi horbukken kan arbeide i denne tilbake-trukne stilling og ikke trenger bæreskinner lenger fremme. Som vist på fig. 20 er imidlertid det indre transportspor 122 for masse forlenget helt frem til enden av seksjonen 117. Dette skyldes at skuffemaskinen 110 nødvendigvis må arbeide et stykke foran forenden av skinneseksj onen 117. På de nevnte figurer er den forreste seksjon 117 vist hvilende på et midlertidig leie av langsgående sviller 131, og langs kantene av seksjonen er der anordnet kantbord 132, som kan være uavhengige av eller inngå i seksjonen 117. Det vil imidlertid forstås at disse sviller 131- og kantbordene 132 kan sløyfes når de rådende forhold ikke krever anvendelse av disse organer. Det er i vir-keligheten tenkelig at de glidende skinneseksjoner 117 og 118 når tunnelen drives frem i fast fjell o. 1., kan bæres og. skyves frem direkte på bunnen av tunnelen, så der ikke vil kreves noe manuelt arbeid for legging av sviller som vist. På nevnte figurer er seksjonen 117 på samme måte som seksjonen 118 forsynt med et gulv som kan bestå av nedad åpne vinkeljern 133 som strekker seg i seksjonens lengderetning. De viste vinkeljern 133 er anordnet med åp-ningen ned, vesentlig for å danne en be-skyttelse mot sten og jord som sprenges løs og faller ned på seksjonen.
Av fig. 21 vil det fremgå at sylindrene 127 og sylinderen 128 er fastgjort til bunnen av den bakre seksjon 118 ved hjelp av tre klemstøtter 134 ved hver ende av sylindrene. På denne måte blir sylindrene 127 og 128 holdt fast side om side på seksjonen 118 når seksjonen 117 føres frem, og også når den bakre seksjon 118 trekkes etter. Det vil ses at de indre og de ytre skinner 125 resp. 126 er utformet på en ny måte på den mellomliggende skinneseksjon 119.
For å få en viss bevegelighet seg imel-lom er skinneseksj onene 117 og 118 forbundet ved hengselledd 135 med horison-tale hengseltapper 136 mens endene av
stempelstengene 129 og 130 er forbundet med det tversgående endeparti 137 av den
mellomliggende skinneseksjon 119 ved en gaffelforbindelse 138 med en vertikal tapp 139.
Det vil nå ses at fremgangsmåten iføl-
ge oppfinnelsen kan utføres med to skin-
neavsnitt med bunnplater som kan gli over tunnelgulvet, idet ett av avsnittene kan omfatte en eller flere seksjoner, sam-
tidig som seksjonene kan bære enheter av tungt utstyr. Det første trinn i fremgangs-
måten omfatter å fastlegge et bakre av-
snitt, bestående av en eller flere seksjoner,
og et forreste avsnitt, som likeledes består av en eller flere seksjoner. De to avsnitt må fastlegges slik at den samlede vekt av det bakre avsnitt inklusive dets seksjoner og eventuelt påhvilende utstyr er større enn den samlede vekt av det forreste av-
snitt inklusive dettes seksjoner og eventu-
elt påhvilende utstyr. Det annet trinn om-
fatter å bevege det bakre og det fremre avsnitt fra hinannen, hvorunder det bakre avsnitt forblir stasjonært som følge av sin større vekt, mens det fremre avsnitt føres frem. Det tredje trinn omfatter en fornyet fastleggelse av et annet fremre og et annet bakre avsnitt slik at den samlede vekt av det annet fremre avsnitt med eventuelt påhvilende utstyr blir større enn vekten av det annet bakre avsnitt med utstyr. Dette tredje skritt kan utføres på forskjellige måter, f. eks. ved flytting av utstyr eller ved omgruppering av seksjonene slik ål seksjoner som tidligere tilhørte det første bakre avsnitt, nå blir innbefattet i det an-
net fremre avsnitt. Det fjerde skritt om-
fatter å føre det bakre og det fremre av-
snitt sammen, hvorunder det annet frem-
re avsnitt forblir stasjonært som følge av sin større vekt, mens det annet bakre av-
snitt trekkes opp til anlegg mot det annet fremre avsnitt.
En utførelsesform av fremgangsmåten
er skjematisk vist på fig. 2A til 2E. Her er det tredje skritt i fremgangsmåten utført ved omgruppering av seksjoner slik at sek-
sjonen 21b under det første skritt av frem-
gangsmåten utgjør en del av det bakre av-
snitt (fig. 2B) og i det tredje trinn utgjør en del av det fremre avsnitt (fig. 2C). Ved denne utførelsesform av fremgangsmåten kan man se bort fra vekten av utstyret.
En annen utførelsesform av frem-
gangsmåten er skjematisk vist på fig. 11A
til 11D. Her er der bare anvendt to skinne-
seksjoner 117 og 118, men tungt utstyr 110
er i det første skritt av fremgangsmåten anbragt på den bakre seksjon 118 for der-
etter å overføres (f. eks. ved et midlertidig spor) til den fremre seksjon 117 under det tredje skritt av fremgangsmåten. Denne
utførelsesform utnytter fortrinnsvis utstyr av den art som er vist på fig. 13 til 22. På
fig. 11A er således skuffemaskinen 110 flyt-
tet til den bakre seksjon 118 av skinnegan-
gen. Vekten av seksjonen 118 pluss maskinen 119 overstiger vekten av den fremre sek-
sjon, og på fig. 11B blir derfor den fremre seksjon skjøvet fremover ved forlengelse av stempelstangen 130 i sylinderen 128.
På fig. 11C er maskinen 110 flyttet frem
til den fremre seksjon 117 slik at vekten av denne seksjon nå er større. Det fjerde skritt, som er vist på fig. 11D, omfatter å
trekke den bakre seksjon 118 frem til an-
legg mot den fremre seksjon 117 ved sam-mentrekning av sylinderen 128.
Enda en utførelsesform av fremgangs-
måten er skjematisk vist på fig. 12A til 12D. Skinneanordningen er av den samme art som beskrevet i den foran beskrevne modifikasjon av fremgangsmåten, idet der anvendes bare to skinneseksjoner. Masse-
vogner 141 er vist på den bakre seksjon 118a,
mens en skuffemaskin 110 befinner seg på
den fremre seksjon 117a. Vekten av den bak-
re seksjon 118a og det på fig. 12A viste ut-
styr 141 er større enn vekten av den fremre seksjon 117a. Fig. 12B viser det neste skritt i fremgangsmåten som omfatter fremskyv-
ning av den fremre seksjon 117a ved hjelp av sylinderen 119a. Fig. 12C viser det tre-
dje skritt i fremgangsmåten, som omfatter å flytte vognene 141 bort fra den bakre seksjon i retning bakover, f. eks. ut på et permanent spor 142 som fører til tunnel-
åpningen. Nå vil vekten av den fremre sek-
sjon 117a pluss utstyret 110 være større enn vekten av den bakre seksjon 118a. Det siste skritt er vist på fig. 12D og omfatter å trekke den bakre seksjon 118a frem til den fremre seksjon 117a ved hjelp av sy-
linderen 119a.
Claims (9)
1. Fremgangsmåte til fremføring av en forskyvbar kjørebane, f. eks. en skinnegang for graveutstyr i en tunnel eller et annet vanskelig tilgjengelig område, karakterisert ved at den forreste (21a; 117; 117a) av minst to på linje etter hinannen liggende seksjoner (21a—d; 117, 118; 117a, 118a) som utgjør kjørebanen,
skyves et visst stykke bort fra den eller de øvrige seksjoner ved hjelp av en kraftinnretning (34—49; 81—92; 127—130; 119a) som virker mellom seksjonene, og at den etterfølgende annen seksjon (21b; 118; 118a) deretter trekkes frem til anlegg mot den første seksjon (21a; 117; 117a) ved hjelp av den nevnte kraftinnretning, eventuelt med bistand av en tilsvarende kraftinnretning som er anordnet mellom den annen seksjon (21b) og en eventuell tredje seksjon (21c) og søker å skyve den annen skesjon bort fra de eventuelt etterfølgende seksjoner, som deretter trekkes frem etter tur på samme måte inntil kjørebanen igjen er sammenhengende, idet forholdet mellom vekten av seksjonene, eventuelt inklu-dert påhvilende bevegelig utstyr (17, 18, 110, 111, 112, 113, 141) er slik at den seksjon som skal fremføres, alltid er lettere enn den eller de øvrige seksjoner, som derfor holdes fast i forhold til bakken ved heftf riks jon mot denne.
2. Forskyvbart kjørebanesystem som kan beveges fremover ved en fremgangsmåte som angitt i påstand 1, karakterisert ved at kraftinnretningen omfatter en transportabel ramme (81—86) med to ben (82, 83) som kan svinges mot og fra hinannen, og hvis frie ender kan forbindes løsbart med hver sin seksjon (21a, 21b).
3. Forskyvbart kjørebanesystem som kan beveges fremover ved en fremgangsmåte som angitt i påstand 1, karakterisert ved at kraf tinnretningen bæres av en av seksjonene og er løsbart forbundet med naboseksj onen.
4. Kjørebanesystem som angitt 1 påstand 2 eller 3, karakterisert ved at kraftinnretningen omfatter minst en dobbeltvirkende hydraulisk sylinder (34; 88; 127; 128; 119a).
5. Kjørebanesystem som angitt i en av påstandene 2—4, karakterisert ved at hver seksjon er tilstrekkelig lang til å bære graveutstyr av en betydelig størrelse.
6. Kjørebanesystem som angitt i en av påstandene 2—5, karakterisert ved at den bakerste seksjon (21d) har minst ett spor og en hjulbane (72) som ligger på linje med et av sporene, og at der i en gli-
debane rett under hjulbanen er anordnet et uttrekkbart spor (73) som har samme sporvidde som det nevnte ene spor, og som kan forbindes med et stasjonært underlag (66, 67) bak seksjonene for å trekkes ut av den bakerste seksjon etterhvert som denne flyttes fremover, og derved skaffe en kon-tinuerlig sporforbindelse mellom et stasjonært spor (16) og hjulbanen (72) på den bakerste seksjon (21d).
7. Kjørebanesystem som angitt i påstand 6, karakterisert ved at det foruten det nevnte spor som via hjulbanen står i forbindelse med det stasjonære spor, og som over en del av systemet kan være dobbelt, har et bredt spor (28, 29) for utstyr i portaltypen.
8. Kjørebanesystem som angitt i påstand 6 eller 7, karakterisert ved en midlertidig sporforbindelse mellom et spor på hver naboseksj on når disse er beveget bort fra hinannen, idet det midlertidige kjørespor har samme sporvidde som de to nevnte spor på naboseksj onene.
9. Kjørebanesystem som angitt i påstand 8, karakterisert ved at der mellom sporene på to naboseksj oner er inn-skutt et mellomliggende skinneparti (119) som er forbundet med en av seksjonene (117) og beveges sammen med denne, og som normalt overlapper et endeparti (121) av den annen seksjon (118) for å danne et sammenhengende spor over hele lengden av seksjonene, og at det nevnte endeparti (121) tjener til å motta det midlertidige kjørespor når seksjonene er beveget bort fra hinannen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7901728A SE415864B (sv) | 1979-02-27 | 1979-02-27 | Fordelningsanordning for sortering av sidobredor styckevis omedelbart efter sagning av stockar |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO800534L NO800534L (no) | 1980-08-28 |
NO152865B true NO152865B (no) | 1985-08-26 |
NO152865C NO152865C (no) | 1985-12-04 |
Family
ID=20337401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO800534A NO152865C (no) | 1979-02-27 | 1980-02-26 | Fordelingsanordning i sagverk. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4334606A (no) |
CA (1) | CA1149422A (no) |
CS (1) | CS216667B2 (no) |
DE (1) | DE3007379A1 (no) |
FI (1) | FI66300C (no) |
FR (1) | FR2450150A1 (no) |
NO (1) | NO152865C (no) |
SE (1) | SE415864B (no) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT377466B (de) * | 1981-06-17 | 1985-03-25 | Kockums Ind Ab | Vorrichtung zum fortwaehrenden zentrieren von langgestreckten holzbalken und aehnlichen holzstuecken |
CN101613033A (zh) * | 2009-07-10 | 2009-12-30 | 张家港市金马电气有限公司 | 高速自动分检配组机中的链式滑道传送装置 |
TWI675732B (zh) * | 2018-07-20 | 2019-11-01 | 昌鉅機械股份有限公司 | 木料分料裝置 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3304824A (en) * | 1965-07-02 | 1967-02-21 | Werton Dale Brougher | Bar handling and shearing machine |
US3443676A (en) * | 1967-06-22 | 1969-05-13 | Forano Ltd | System for mechanically feeding wood logs into shafts |
US3815763A (en) * | 1972-02-24 | 1974-06-11 | Forano Ltd | Grinder feeding system |
-
1979
- 1979-02-27 SE SE7901728A patent/SE415864B/sv not_active IP Right Cessation
-
1980
- 1980-02-26 NO NO800534A patent/NO152865C/no unknown
- 1980-02-26 FI FI800563A patent/FI66300C/fi not_active IP Right Cessation
- 1980-02-26 US US06/124,846 patent/US4334606A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-02-27 CS CS801337A patent/CS216667B2/cs unknown
- 1980-02-27 DE DE19803007379 patent/DE3007379A1/de not_active Withdrawn
- 1980-02-27 FR FR8004294A patent/FR2450150A1/fr active Granted
- 1980-02-27 CA CA000346515A patent/CA1149422A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO800534L (no) | 1980-08-28 |
US4334606A (en) | 1982-06-15 |
SE7901728L (sv) | 1980-08-28 |
FR2450150B1 (no) | 1984-02-17 |
CS216667B2 (en) | 1982-11-26 |
FR2450150A1 (fr) | 1980-09-26 |
DE3007379A1 (de) | 1980-10-09 |
SE415864B (sv) | 1980-11-10 |
FI66300B (fi) | 1984-06-29 |
NO152865C (no) | 1985-12-04 |
FI800563A (fi) | 1980-08-28 |
CA1149422A (en) | 1983-07-05 |
FI66300C (fi) | 1984-10-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3734210A (en) | Carrier mounted drilling unit | |
US2935309A (en) | Mining machine having independently operable skids | |
EP2554745A1 (en) | Machine for reconditioning railway roadbeds | |
DK142774B (da) | Forskydelig understoetning til brug ved udgravning af tunneler underjordiske gange eller lignende langstrakte bygvaerker | |
CN106194022A (zh) | 一种用于综采工作面过断层的便携式钻孔装置及使用方法 | |
EA025603B1 (ru) | Подземные горнодобычные работы | |
CN107023262B (zh) | 综采作业面机炮联采装置 | |
US4589701A (en) | Cutting machine | |
CN206888921U (zh) | 综采作业面机炮联采装置 | |
CN106320979A (zh) | 一种用于综采工作面过断层的固定式钻孔装置及使用方法 | |
US3365895A (en) | Multiple level movable roadway for tunnels | |
NO152865B (no) | Fordelingsanordning i sagverk | |
US3998067A (en) | Continuous shoring machines for tunnel construction | |
CN117662140A (zh) | 一种掘锚平行作业的钻掘支运一体机 | |
JPH06235296A (ja) | 自走式トンネル掘削装置 | |
JP3355235B2 (ja) | トンネル構築方法及びその装置 | |
US748503A (en) | Machine for raising, regrading, and ballasting railway-tracks. | |
US10428650B2 (en) | Launch platform for high wall mining | |
US3138327A (en) | Movable trackways for tunnels and method for moving tunnel flooring | |
US3590590A (en) | Tunnel building | |
CN113803521B (zh) | 一种顶管施工工艺 | |
US2846093A (en) | Transfer mechanism for auger drills | |
NO763500L (no) | ||
US4047761A (en) | Mining machine | |
US2593693A (en) | Mine shaft mucking apparatus |