NO144253B - PROCEDURE AND SYSTEM FOR SEISMIC INVESTIGATIONS - Google Patents

Description

Anordning ved med hjul forsynte kjøretøyer. Device for wheeled vehicles.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved med hjul forsynte kjøre- The present invention relates to a device for wheeled driving

tøyer, særlig lastebiler hvor kjøretøyets hjulaksler over fjærende organer bærer kjøretøyets chassisramme for å låse chassisrammens stilling i forhold til hjulaks- vehicles, in particular trucks where the vehicle's wheel axles carry the vehicle's chassis frame over springing means to lock the chassis frame's position in relation to the wheel axle

lene, omfattende et manøvreringsorgan i form av en hydraulisk sylinder samt et av denne påvirket sperreorgan. lene, comprising a maneuvering device in the form of a hydraulic cylinder as well as a locking device affected by this.

Ved motorkjøretøyer, særlig lastebiler, In the case of motor vehicles, especially trucks,

som nu pr. gang kan transportere betyde- as of now time can transport mean-

lige mengder materiale, såsom grus, sten, equal amounts of material, such as gravel, stone,

betong etc, som kan gå opp til ti tonn eller mere, kan der oppstå vanskeligheter og ulykker når planet på motorkjøretøyet skal tippes ved hjelp av de nu vanlige hydrauliske løftere. Ved full reisning av planet er jo dette bare understøttet ved to punkter i form av lagrer på rammen samt på den hydrauliske løfteanordningen eller concrete etc., which can be up to ten tonnes or more, difficulties and accidents can arise when the plane of the motor vehicle is to be tipped using the now common hydraulic lifters. When the plane is fully raised, this is only supported at two points in the form of bearings on the frame and on the hydraulic lifting device or

-anordningene. Når disse løfteanordninger er helt oppskjøvne byr de ikke på noe sær- - the devices. When these lifting devices are fully extended, they do not offer any special

skilt stabilt anlegningspunkt. Hvis motor- separate stable anchorage point. If motor-

kjøretøyet derfor ved tømning av lasten, the vehicle therefore when emptying the load,

med planet helt eller delvis oppreist, kom- with the plane fully or partially upright, com-

mer til å gli ned i et hull med det ene bak- more to slide down a hole with one back-

hjul eller marken av en eller annen grunn skulle gi etter slik at hjulet synker et stykke ned, oppstår der en skrå belastning og stor påkjenning på planets forankrings- wheel or the ground should for some reason give way so that the wheel sinks down a bit, there is an oblique load and great strain on the plane's anchoring

punkter. Dette kan medføre at lasten søker å rase ned skrått på den ene side av planet, med den følge at det ene eller begge forankringspunktene mellom plan og ramme kan gi etter når den sterke tilbake- points. This can cause the load to try to descend obliquely on one side of the plane, with the consequence that one or both of the anchoring points between plane and frame can give way when the strong back-

fjæringen fra kjøretøyets hoved- og hjelpe- the suspension from the vehicle's main and auxiliary

fjærer setter inn, hvilket i beste fall bryter løs planet, men også ofte kan lede til at hele førerhuset slås bort samt at kjøre- springs set in, which at best breaks the plane loose, but can also often lead to the entire cab being thrown away and driving

tøyets ramme blir skjev. the fabric's frame becomes warped.

Oppfinnelsen går ut på å avhjelpe den The invention aims to remedy it

ovenfor angitte ulempe og forebygge at der skjer ulykker, samt at materielle verdier unødig går til spille. above-mentioned disadvantage and prevent accidents from happening, as well as material values being unnecessarily wasted.

Ved en anordning som innledningsvis By a device that initially

nevnt består oppfinnelsen hovedsakelig i at den omfatter minst en kneleddmeka- mentioned, the invention consists mainly in that it comprises at least one knee joint mechanism

nisme hvis to ben ved sine ytterender er lagret dreibart i et vertikalt plan omkring, nism whose two legs at their outer ends are stored rotatably in a vertical plane around,

i forhold til chassisrammen faste lagrings- in relation to the chassis frame fixed storage

punkter, idet det ene ben er stivt, mens det annet omfatter en i dette bens lengderet- points, as one leg is rigid, while the other comprises a lengthwise

ning virksom i og for seg kjent hydraulisk sylinder tilkoblet kjøretøyets oljepumpe ved hjelp av hvilken sylinderlengden av dette annet ben kan varieres, og at kneleddmekanismen ved benenes sammenkoblingspunkt bærer et i vinkel. med benet orientert tverrstykke som er anordnet til å ning operating in a hydraulic cylinder known per se connected to the vehicle's oil pump by means of which the cylinder length of this second leg can be varied, and that the knee joint mechanism at the connection point of the legs bears an i angle. with the bone oriented cross piece which is arranged to

kunne samvirke og med noe spillerom opp- able to cooperate and with some leeway up-

tas i et gaffelformig mot den ene side åpent organ som er fast forbundet med en hjulaksel i kjøretøyet og således beliggende nedenfor kneleddmekanismen og mellom de vertikale plan gjennom kneleddbenenes lagringspunkter at når fjærorganene mel- is taken in a fork-shaped body open on one side which is firmly connected to a wheel axle in the vehicle and thus situated below the knee joint mechanism and between the vertical planes through the bearing points of the knee joint bones that when the spring organs me-

lom chassisrammen og hjulakslene er i vesentlig grad sammentrykket kan tverr- lom the chassis frame and the wheel axles are significantly compressed, can cross-

stykket ved forlengelse av det kneleddben som omfatter den hydrauliske sylinder føres inn i det gaffelformige organ, hvor- the piece by extension of the knee joint which comprises the hydraulic cylinder is introduced into the fork-shaped organ, where-

ved chassisrammen, både ved horisontalt at the chassis frame, both at horizontal

beliggende og ved skråttstillet kjøretøy og såvel ved delvis belastet som ved overbelastet kjøretøy låses mot bevegelse i vertikal retning i forhold til hjulakselen. located and in the case of an inclined vehicle and both partially loaded and overloaded vehicles are locked against movement in a vertical direction in relation to the wheel axle.

Et eksempel på en anordning for frem-gangsmåtens utførelse er beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene hvor: Fig. 1 viser konstruksjonen sett oven-fra. Fig. 2 viser konstruksjonen i henhold til fig. 1 sett fra siden montert på et motor-kjøretøys chassis. Fig. 3 viser konstruksjonen i henhold til fig. 2 sett fra siden i låsestilling, ved lastet kjøretøy under tipping av lasten og med sammenpresset fjærsystem. An example of a device for carrying out the method is described in the following with reference to the drawings where: Fig. 1 shows the construction seen from above. Fig. 2 shows the construction according to fig. 1 side view mounted on a motor vehicle chassis. Fig. 3 shows the construction according to fig. 2 seen from the side in the locked position, with a loaded vehicle during tipping of the load and with a compressed spring system.

I fig. 1, 2 og 3 betegner, forsåvidt alle detaljer er synlige, 1 parvis samvirkende oljetrykkmanøvrerte servosylindrer som er festet til lagrer 2 som er dreibare om en i kjøretøyets tverretning beliggende aksel 3. Hver av servoslindrene 1 har en stempel-stang 4 hvis ytre ende har et avsmalnende, med hull forsynt gaffelformig feste 5 som er koplet til tverrstykkene 7 ved hjelp av et med hull forsynt neseliknende fremstik-kende parti 6, som er sveiset til de nevnte tverrstykker 7. Tverrstykkene 7 er på sin side festet på den nedre del av støttesten-ger 8 som er anbrakt på hvert sitt lager 9 som også kan dreies om aksler 10 som hen-siktsmessig er parallelle med akslene 3 og strekker seg i kjøretøyets tverretning. Akslene 3 og 10 befinner seg i en fiksert avstand fra hverandre og er i sin tur lagret i hvert sitt lagerpar 33 resp. 36. Disse lagrer er festet til hver sin vmkelbøyete støtte-plate 29 som befinner seg på hver side av kjøretøyets ramme og som er fast festet til kjøretøyets ramme med bolter eller lik-nende (ikke vist). De på ytterenden av akselen 10 beliggende lagrer bærer dess-uten hver en manøvreringsarm 12 som er oppbygget av to parvis orienterte parallelle plateskiver som mellom seg har løpehjul 13 som kan ligge an mot hver sin på under-siden av planet 28 anordnet beskyttelses-og slitekant 34 når planet 28 ved tilbake-gang fra oppsvingt stilling beveger seg til horisontal stilling. Ved denne tiltoakegangs-bevegelse av planet 28 kan herved sperremekanismen som helhet forskyves fra låsestilling til frigjort stilling etter at oljetrykket i servosylindrene 1 har opphørt. Ved 11 vises de som låsemekanisme arbei-dende organer som hver er oppbygget av to ved siden av hverandre parallelt anordnede L-formede glideplan, hvor hver som lede-skinne utformet del i sitt nedre parti har In fig. 1, 2 and 3 denote, as long as all details are visible, 1 pairs of cooperating oil pressure-actuated servo cylinders which are attached to bearings 2 which are rotatable about an axle 3 situated in the transverse direction of the vehicle. Each of the servo cylinders 1 has a piston rod 4 whose outer end has a tapered, hole-provided fork-shaped attachment 5 which is connected to the cross-pieces 7 by means of a hole-provided nose-like projecting part 6, which is welded to the aforementioned cross-pieces 7. The cross-pieces 7, in turn, are attached to the lower part of support rods 8 which are placed on each bearing 9 which can also be rotated about axles 10 which are expediently parallel to the axles 3 and extend in the transverse direction of the vehicle. The shafts 3 and 10 are located at a fixed distance from each other and are in turn stored in each bearing pair 33 or 36. These bearings are attached to each flexibly bent support plate 29 which is located on each side of the vehicle's frame and which is firmly attached to the vehicle's frame with bolts or the like (not shown). The bearings located at the outer end of the shaft 10 also each carry a maneuvering arm 12 which is made up of two pairs of parallel plate discs which have between them running wheels 13 which can rest against each other on the underside of the plane 28 provided with a protective and wearing edge 34 when the plane 28 moves to a horizontal position on return from the upturned position. With this approach movement of the plane 28, the locking mechanism as a whole can be moved from the locked position to the released position after the oil pressure in the servo cylinders 1 has ceased. At 11, the bodies working as a locking mechanism are shown, each made up of two L-shaped sliding planes arranged next to each other in parallel, where each part designed as a guide rail in its lower part has

en utbukking 11' inn i hvilke tverrstykkene 7 i sin nedre låsestilling kan gli inn og a bulge 11' into which the cross pieces 7 can slide in their lower locking position and

fastholdes. 16 betegner et støttestag som hindrer glideplanene 11 i å deformeres. 30 og 31 betegner oljeledninger gjennom hvilke servosylindrene 11 får sitt arbeidstrykk fra en for hele kjøretøyet felles og sentralt manøvrert oljepumpe (ikke vist); 32 betegner en ventil med hvilken sperremeka-nismens manøvreringstrykk kan reguleres. is maintained. 16 denotes a support rod which prevents the sliding planes 11 from being deformed. 30 and 31 denote oil lines through which the servo cylinders 11 receive their working pressure from a centrally operated oil pump common to the entire vehicle (not shown); 32 denotes a valve with which the locking mechanism's maneuvering pressure can be regulated.

14 betegner den ene av to kramper som til-sammen sammenholder hver sin fjærpakke bestående av bladfjærer 20, til hovedf jæren, samt 26, 27 til hjelpefjæren hvis øverste blad ved fullt lastet kjøretøy kan ligge an mot to motstøtter 23 og 24. 17 betegner en med knaster forsynt støtteskive som holder fjærene sammen og hindrer krampene 14 14 denotes one of two clamps which together hold together each spring package consisting of leaf springs 20, for the main spring, as well as 26, 27 for the auxiliary spring, whose top leaf when the vehicle is fully loaded can rest against two counter supports 23 and 24. 17 denotes a with a support disc equipped with knobs that holds the springs together and prevents the cramps 14

i å gli fra hverandre. Fjærene støter mot in sliding apart. The springs bump against

et lagringsfundament 15 som opptar kjøre-tøyets bakaksel med navene 18, idet felger og gummirlnger er antydet ved 19. Hoved-fjæren 20 er innspent mellom to støtter, en fast støtte 21, en dreibar støtte 22, som a storage foundation 15 which accommodates the vehicle's rear axle with the hubs 18, the rims and rubber rings being indicated at 19. The main spring 20 is clamped between two supports, a fixed support 21, a rotatable support 22, which

begge på vanlig måte er anbrakt på hver both in the usual way are placed on each

side i kjøretøyets ramme. Ved 25, 25' og 25" side in the vehicle frame. At 25, 25' and 25"

vises et teleskopaktig oppbygget løfteverk-tøy for planet 28, hvilket løfteverkitøy får sitt manøvrerings oljetrykk fra en ikke vist pumpe og sluttelig betegner 35 en på planets underside anbrakt støtte som fik-serer planet i et visst forhold til rammen i horisontal stilling og 37 betegner det lager om hvilket løfteverktøyet for planet er svingbart opphengt. a telescopically constructed lifting tool for the plane 28 is shown, which lifting tool receives its maneuvering oil pressure from a pump not shown and finally 35 denotes a support placed on the underside of the plane which fixes the plane in a certain relation to the frame in a horizontal position and 37 denotes the bearing on which the lifting tool for the plane is pivotably suspended.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen virker på følgende måte: I vanlige til-feller hvor kjøretøyet er ubelastet, befinner sperre- eller låsemekanismen seg i den stilling som er vist i fig. 2, dvs. ute av inngrep med låseorganet 11, idet fjærsystemet har hovedsakelig konkave fjærer og befinner seg i maksimal avstand fra rammen. Når planet belastes vil fjærene bli trykket sammen og retter seg mere og mere ut og presses nærmere mot rammen og inntar ved 1/3 av full belastning, som vist i fig. 3, en slik stilling i forhold til sperremekanismen at de bevegelige maskinelementer, særlig tverrstykket 7, ved hjelp av servo-sylindrenes stempelstenger 4 kan presses inn i den avrundede del 11' på låseorganet 11 og fastholdes der inntil all last har for-latt planet 28. Først da forskyves sperre-organet 7 ved hjelp av manøvreringsarmene 12 via støttestengene 8 og således ved ned-adgående plan og ved synkende oljetrykk i servosylindrene ut av inngrep til en øvre uvirksom stilling, som vist i fig. 2, og befinner seg der inntil kjøretøyet påny er lastet og manøvreringstrykket fra kjøre-tøyets oljepumpe ved løfting av planet The device according to the invention works in the following way: In normal cases where the vehicle is unloaded, the blocking or locking mechanism is in the position shown in fig. 2, i.e. out of engagement with the locking member 11, as the spring system mainly has concave springs and is located at the maximum distance from the frame. When the plane is loaded, the springs will be compressed and straighten more and more and be pressed closer to the frame and take up 1/3 of the full load, as shown in fig. 3, such a position in relation to the locking mechanism that the movable machine elements, in particular the cross piece 7, can be pressed into the rounded part 11' of the locking member 11 by means of the servo cylinders' piston rods 4 and held there until all the load has left the plane 28 Only then is the locking member 7 displaced by means of the maneuvering arms 12 via the support rods 8 and thus on a downward plane and on falling oil pressure in the servo cylinders out of engagement to an upper inactive position, as shown in fig. 2, and remains there until the vehicle is loaded again and the maneuvering pressure from the vehicle's oil pump when lifting the plane

eller alternativt ved kjøring påny trykker or alternatively when driving again press

tverrstykket 7 inn i inngrep med sperre-organet 11. Dette kan skje såsnart den per-son som betjener kjøretøyet kopler inn the cross piece 7 engages with the locking device 11. This can happen as soon as the person operating the vehicle engages

oljetrykket til det teleskopaktige løfteverk-tøyet for avlessing, med hvilket løfteverk-tøy sperremekanismen kan være sammen-koplet. the oil pressure to the telescopic lifting tool for unloading, with which lifting tool the locking mechanism can be connected.

Claims (3)

1. Anordning ved med hjul forsynte1. Device provided with wheels kjøretøyer, særlig lastebiler hvor kjøre-tøyets hjulaksler over fjærende organer bærer kjøretøyets chassisramme for å låse chassisrammens stilling i forhold til hjulakslene, omfattende et manøvreringsorgan i form av en hydraulisk sylinder samt et av denne påvirket sperreorgan, karakterisert ved at den omfatter minst en kne-leddmekanisme hvis to ben ved sine ytterender er lagret dreibart i et vertikalt plan omkring, i forhold til chassisrammen faste lagringspunkter (3, 10), idet det ene ben (8) er stivt, mens det annet omfatter en i dette bens lengderetning virksom i og for seg kjent hydraulisk sylinder (1) tilkoblet kjøretøyets oljepumpe ved hjelp av hvilken sylinderlengden av dette annet ben kan varieres, og at kneleddmekanismen ved benenes sammenkoblingspunkt bærer et i vinkel med benet (8) orientert tverrstykke (7) som er anordnet til å kunne samvirke og med noe spillerom opptas i et gaffel- formig mot den ene side åpent organ (11) som er fast forbundet med en hjulaksel i kjøretøyet og således beliggende nedenfor kneleddmekanismen og mellom de vertikale plan gjennom kneleddbenenes lagringspunkter (3, 10) at når fjæror ganene mellom chassisrammen og hjulakslene er i vesentlig grad sammentrykket kan tverrstykket (7) ved forlengelse av det kneleddben som omfatter den hydrauliske sylinder (I) føres inn i det gaffelformige organ (II) , hvorved chassisrammen, både ved horisontalt beliggende og ved skråttstillet kjøretøy og såvel ved delvis belastet som ved overbelastet kjøretøy låses mot bevegelse i vertikal retning i forhold til hjulakselen. vehicles, in particular lorries where the vehicle's wheel axles carry the vehicle's chassis frame over springy means to lock the chassis frame's position in relation to the wheel axles, comprising a maneuvering member in the form of a hydraulic cylinder and a locking member affected by this, characterized in that it comprises at least one knee- joint mechanism whose two legs at their outer ends are stored rotatably in a vertical plane around, in relation to the chassis frame, fixed storage points (3, 10), one leg (8) being rigid, while the other comprises a longitudinal direction of this leg active in and known per se hydraulic cylinder (1) connected to the vehicle's oil pump by means of which the cylinder length of this second leg can be varied, and that the knee joint mechanism at the connection point of the legs carries a cross piece (7) oriented at an angle with the leg (8) which is arranged to be able to cooperate and with some leeway is accommodated in a fork-shaped organ open on one side (11) which is firmly connected to a wheel axle in the vehicle and is thus located below the knee joint mechanism and between the vertical planes through the knee joint bone's storage points (3, 10) that when the spring elements between the chassis frame and the wheel axles are significantly compressed, the cross piece (7) can by extending the knee joint bone which includes the hydraulic cylinder (I) is fed into the fork-shaped body (II), whereby the chassis frame is locked against movement in a vertical direction in relation to the wheel axle, both in the case of a horizontally positioned vehicle and in the case of an inclined vehicle, as well as in the case of a partially loaded as well as an overloaded vehicle. 2. Anordning som angitt i påstand 1 ved lastebil, karakterisert ved at den omfatter to kneleddmekanismer med samvirkende gaffelformig organ (11), som er anordnet ved hver sin ende av bilens bakaksel. 2. Device as stated in claim 1 for a truck, characterized in that it comprises two knee joint mechanisms with cooperating fork-like body (11), which are arranged at each end of the vehicle's rear axle. 3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2 ved lastebil med tippbart lasteplan, karakterisert ved at en med kne-leddmekanismens ene ben (8) fast forbundet hevarm (12) er anordnet til således å samvirke med lasteplanet (28) at tverrstykket (7) kan føres inn i det gaffelformige organ (11) når lasteplanet er på vei mot oppsvingt stilling.3. Device as stated in claim 1 or 2 in the case of a truck with a tippable loading platform, characterized in that a lifting arm (12) firmly connected to one leg (8) of the knee-joint mechanism is arranged to cooperate with the loading platform (28) in such a way that the cross piece (7 ) can be fed into the fork-shaped body (11) when the cargo plane is on its way to the raised position.