NO140292B - LOADING DEVICE FOR USE IN A SYSTEM FOR TRANSFER OF LOAD BETWEEN LIQUID BODIES - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en låseanordning for anvendelse i et system til overføring av last mellom flytende legemer med lagringsmuligheter, og der legemene er fortøyet etter hverandre, hvilket system innbefatter en skinneanord- The present invention relates to a locking device for use in a system for transferring loads between floating bodies with storage possibilities, and where the bodies are moored one behind the other, which system includes a rail device-

ning på en av delene, for lagring, inntrekning og utfiring av lastoverførende slanger som koples mellom delene, og omfattende en vogn tilsluttet de nevnte slanger og anbrakt for bevegelse mellom endene av skinneanordningen, slik at de last-overførende slanger kan forflyttes og faststilles i i det minste to på forhånd bestemte posisjoner. ning on one of the parts, for storing, retracting and releasing load-transferring hoses which are connected between the parts, and comprising a carriage connected to the said hoses and placed for movement between the ends of the rail device, so that the load-transferring hoses can be moved and fixed in the at least two predetermined positions.

Slike systemer til overføring av last anvendes særlig ved transport av olje og gass fra olje- og gassfelter til havs ved hjelp av tankfartøyer, men slike systemer kan også benyttes til overføring av brensel fra ett fartøy til et annet i åpen sjø. Such systems for the transfer of cargo are used in particular for the transport of oil and gas from oil and gas fields to sea using tankers, but such systems can also be used for the transfer of fuel from one vessel to another in the open sea.

Et eksempel på en anordning for dette formål er beskrevet i den ålment tilgjengelige tyske patentansøkning nr. 2.056.756, der en lastoverførende slange strekker seg i lengde-retningen av en terminal og fires ut til et fartøy som skal lastes eller losses etter tilkopling av slangen ved begge ender av denne. An example of a device for this purpose is described in the widely available German patent application No. 2,056,756, where a load-transferring hose extends in the longitudinal direction of a terminal and is extended to a vessel to be loaded or unloaded after connecting the hose at both ends of this.

En forutsetning for at lastoverførende systemer av denne art skal virke tilfredsstillende er at i det minste den ene ende av slangen kan låses tilfredsstillende fast til det legeme eller den del slangeenden befinner seg på. Med "tilfredsstillende"menes i denne forbindelse en fastlåsing i en forholdsvis nøyaktig posisjon, f.eks. i forhold til rørstusser og flenser slangeenden skal koples til i denne posisjon, og låseanordningen må være i stand til å oppta store krefter som kan oppstå når overføring av last finner sted i kanskje høy sjø. På grunn av de harde driftsbetingelser til havs må låseanordningen dessuten være robust bygget og allikevel lett å betjene cg by på den nevnte nøyaktige posisjonering av slangeenden . A prerequisite for load-transferring systems of this kind to work satisfactorily is that at least one end of the hose can be satisfactorily locked to the body or the part on which the hose end is located. By "satisfactory" is meant in this connection a locking in a relatively precise position, e.g. in relation to pipe ends and flanges, the hose end must be connected in this position, and the locking device must be able to absorb large forces that can occur when the transfer of cargo takes place in possibly high seas. Due to the harsh operating conditions at sea, the locking device must also be robustly built and still easy to operate, due to the aforementioned precise positioning of the hose end.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at låseanordningen omfatter en låseplate som er festet til vognen og strekker seg ned fra denne, hvilken låseplate har en åpning mot skinneanordningen, en låsebolt ved hver av de nevnte posisjoner for samvirkning med åpningen i låseplaten, samt med åpninger i skinneanordningen, for derved utløsbart å låse vognen på plass i de nevnte posisjoner, idet skinneanordningen innbefatter bærerammer som er forsynt med åpninger for bevegelig understøttelse av vognen, hvilke bærerammer står i avstand fra hverandre i tverretningen, mens låseplaten stikker ned mellom bærerammene, hvorved vognen kan holdes på plass i den valgte posisjon ved plasering av en av låseboltene samtidig i åpningene i låseplaten og i bærerammen. According to the invention, this is achieved by the locking device comprising a locking plate which is attached to the carriage and extends down from it, which locking plate has an opening towards the rail device, a locking bolt at each of the aforementioned positions for interaction with the opening in the locking plate, as well as with openings in the rail arrangement, thereby releasably locking the carriage in place in the aforementioned positions, the rail arrangement including support frames which are provided with openings for movable support of the carriage, which support frames stand at a distance from each other in the transverse direction, while the locking plate sticks down between the support frames, whereby the carriage can be held in place in the selected position by placing one of the locking bolts simultaneously in the openings in the locking plate and in the support frame.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene der: Fig. 1 skjematisk viser en utførelsesform for en over-føringsanordning for fartøyer som er fortøyet etter hverandre, In the following, the invention will be described in more detail with reference to the drawings where: Fig. 1 schematically shows an embodiment of a transfer device for vessels that are moored one behind the other,

fig. 2 viser det samme som fig. 1 sett fra siden, méd lagringsanordningen full og avtageren tom, fig. 2 shows the same as fig. 1 side view, with the storage device full and the take-off empty,

fig. 3 viser, sett fra siden, det samme som fig. 1, med lagringsanordningen tom og avtageren full, fig. 3 shows, seen from the side, the same as fig. 1, with the storage device empty and the take-off full,

fig. '4 viser, sett forfra, slange lagringen på lagringsdelen med slangen i lagrinssstilling, fig. '4 shows, seen from the front, the hose bearing on the bearing part with the hose in the bearing position,

fig. 5 viser, i forstørret målestokk, et snitt tatt hovedsakelig etter linjen 5~5 på fig. 4, der man ser detaljer ved slangelagringen, fig. 5 shows, on an enlarged scale, a section taken mainly along the line 5~5 in fig. 4, where you can see details of the hose storage,

fig. 6 viser detaljer ved slangevognen når denne befinner seg akterut og lagringsdelen med slangen er forbundet med avtageren ved den motstående ende, fig. 6 shows details of the hose cart when it is located aft and the storage part with the hose is connected to the take-off at the opposite end,

fig.' 7 viser et snitt tatt etter linjen 7-7 på fig. fig.' 7 shows a section taken along line 7-7 in fig.

6 og med låseanordningen i henhold til oppfinnelsen, 6 and with the locking device according to the invention,

fig. 8 viser et tverrsnitt tatt etter linjen 8-8 på fig- 6, fig. 8 shows a cross-section taken along the line 8-8 in fig. 6,

fig. 9 viser, i forstørret målestokk, et snitt gjennom støtterullene tatt hovedsakelig etter linjen 9-9 fig. 9 shows, on an enlarged scale, a section through the support rollers taken mainly along the line 9-9

på fig. 6, on fig. 6,

fig. 10 viser en alternativ utførelse av fig. 5 med lagringssystemet montert på en bom med fri ender i forhold til dekket på lagringsdelen, fig. 10 shows an alternative embodiment of fig. 5 with the storage system mounted on a boom with free ends relative to the deck of the storage section,

fig. 11 viser delvis et snitt, der man ser-oppheis-ingsanordningen for slangen ved avtageren, og fig. 11 partially shows a section, where you can see the lifting device for the hose at the take-off, and

fig. 12 er en alternativ utførelse av oppheisings-anordningen på fig. 11. fig. 12 is an alternative embodiment of the hoisting device in fig. 11.

På tegningene viser like henvisningstall til de samme detaljer, og oppfinnelsen er vist på fig. 1 der den permanent fortøyde lagringsdel 10 omfatter.et tankfartøy som er fortøyd i tandem med en skytteltanker eller avtager 12. Lagringsdelen er fortøyd ved hjelp av en standard baufortøyning, f.eks. en enkeltpunkts-fortøyning som generelt er betegnet med 14. Det skal her påpekes at selv om det i den øvrige beskrivelse og på tegningene er vist at lagringsdelen omfatter et tankfartøy kan andre hensiktsmessige flytende deler, f.eks. permanent for-ankrede flytende lagringstanker eller liknende anvendes. Det er nødvendig at bare en av delene er flytende betjent offshore-terminal og er alle hensiktsmessige flytende lagringsanord-ninger som faller inn under dette uttrykk. Som vist har lagringsanordningen 10 en rampe som generelt er betegnet med 16, for anvendelse ved lagring, tilbaketrekning og utfiring av en flytende overføringsslange 18 for last. Fig. 2 og 3 viser at rampen har en utenbordsende i form av en hellende rampe 20 som er buet nedad for å legge bevegelse av slangen mot og fra rampen. Som vist i den foretrukne utførelse på fig. 1-3 er lagringsrampen 16 bygget inn i dekket av lagringsanordningen 10. En modifikasjon av rampens plasering er vist på fig. 10, der rampen 16 ligger utenfor dekket på utstikkende bommer. Formen på den hellende del av rampen som ligger utenbord, hindrer bøyning av slangen ut over dens minste tillate bøye-radius. Et passene rammeverk (ikke vist) kan anvendes for å understøtte denne del av rampen. For å lette lagring, innhaling og utfiring,av slangen 18 og for å redusere de strekkpåkjen-ninger som er nødvendige under disse operasjoner, er banen eller understøttelsen 16 over hele sin lengde utstyrt med en flerhet av dreibart lagrede gummidekkede ruller 22. På fig. 1 er slangen 18 vist i utfirt stilling og forbundet med skytteltankeren eller avtageren 12. Slangen strekker seg fra akterenden av lagringsdelen 10 og kan forbindes med avtageren ved hjelp av en hvilken som helst av de mange innretninger som tidligere er omhandlet. Som vist på fig. 11 er slangen på vanlig måte koplet til et skjematisk vist grenrør 24 på avtageren. En heise-mekanisme som generelt er betegnet med 26, heiser slangen opp og kan være forbundet med slangen via støtdempere 28 eller liknende dempeanordninger for å redusere de påkjenninger slangen blir utsatt for under drift i hardt vær. In the drawings, like reference numbers show the same details, and the invention is shown in fig. 1 where the permanently moored storage part 10 comprises a tanker which is moored in tandem with a shuttle tanker or take-off 12. The storage part is moored using a standard bow mooring, e.g. a single-point mooring which is generally denoted by 14. It should be pointed out here that although it is shown in the rest of the description and on the drawings that the storage part comprises a tanker, other appropriate floating parts, e.g. permanently anchored floating storage tanks or similar are used. It is necessary that only one of the parts is a floating serviced offshore terminal and all appropriate floating storage devices fall under this term. As shown, the storage device 10 has a ramp, generally designated 16, for use in storing, retracting and releasing a floating transfer hose 18 for cargo. Fig. 2 and 3 show that the ramp has an outboard end in the form of a sloping ramp 20 which is curved downwards to allow movement of the hose towards and from the ramp. As shown in the preferred embodiment of FIG. 1-3, the storage ramp 16 is built into the cover of the storage device 10. A modification of the location of the ramp is shown in fig. 10, where the ramp 16 is outside the deck on protruding booms. The shape of the sloping part of the ramp which lies outboard prevents bending of the hose beyond its minimum allowable bending radius. A suitable framework (not shown) can be used to support this part of the ramp. In order to facilitate the storage, haul-in and release of the hose 18 and to reduce the tensile stresses necessary during these operations, the track or support 16 is equipped over its entire length with a plurality of rotatably stored rubber-covered rollers 22. In fig. 1, the hose 18 is shown in an extended position and connected to the shuttle tanker or off-taker 12. The hose extends from the aft end of the storage part 10 and can be connected to the off-taker by means of any of the many devices previously discussed. As shown in fig. 11, the hose is connected in the usual way to a schematically shown branch pipe 24 on the receiver. A hoisting mechanism, which is generally denoted by 26, hoists the hose up and can be connected to the hose via shock absorbers 28 or similar damping devices to reduce the stresses the hose is exposed to during operation in severe weather.

Et alternativ til det som er vist på fig. 11 for kopling av slangen til avtakeren er vist på fig. 12. Som vist på fig. 4 skal den ende av slangen 18 som ligger på lagringsanordningen være innrettet til å bli tilsluttet lagringsanordningens rørsystem J>0 ved hjelp av en standard kopling 32 som er hurtig å betjene. Den flytende rørledning 18 er forbundet med koplingen via en standard svivel og et rør 34 som tillater at man svinger koplingen ut av veien når det er ønskelig å bevege slangen. Denne ende av slangen sitter også på en vogn 36 som kjøres på skinner 38 over hele lengden av rampen 16. Stålstussen ved enden av slangen er forbundet med et stålrør 40 ved hjelp av en sveis 42. En ankerramme 44 er festet til stålrøret 40 som en sadel og muliggjør derfor et kjedelinjetrykk i slangen. Den frie ende av dette stålrør har en flens 50 for tilkopling av røret til hurtigkoplingen 32. Vognen kan beveges frem og til-bake ved mekaniske midler, f.eks. vinsjer med endeløse kabler eller kjeder 46 som ved motstående ender er forbundet med vognen (se fig. 5). Når vognen beveger seg forover, trekkes den flytende slange 18 ombord og når den beveges akterover, fires slangen i vannet. Fig. 6 viser røret koplet for lastoverføring med vognen i sin bakre endestilling. Et beskyttende bur som vist med stiplede linjer 48 på fig. 1 og 3» kan settes opp ved den hellende del 20 for å beskytte vognen mot sjø når vognen står helt akterut på lagringsdelen med slangen i utskjøvet stilling. Dette bur kan være av stål. Slangen 18 har tilbake-slagsventiler 52 ved begge ender. Disse ventiler er normalt fjærbelastet til lukkestilling for å inneslutte olje eller annen læt i rør og slange når slangen koples fra lagringsdel og avtager-. Ventilene holdes åpne enten av pumpetrykket eller ved påvirkning utenfra. Som et alternativ kan boltede blindflenser (ikke vist) benyttes alene eller i tilslutning til disse ventiler. Ventilene som vist på fig. 5 og 6 omfatter en stamme 54 som er glidbar i en lagerblokk 56 og denne bæres på sin side av en ringformet innvendig ribbe 58 ved de frie ender av røret 40 og slangen 18. Ved enden av røret og slangen finnes det en åpning 60 i form av en avkortet kjegle. Den tilstøtende ende av ventilstammen 54 har et ventilsete 62 med en form som passer til åpningen 60. En fjær 63 som sitter mellom lagerblokken 56 An alternative to that shown in fig. 11 for connecting the hose to the take-off is shown in fig. 12. As shown in fig. 4, the end of the hose 18 which is on the storage device must be arranged to be connected to the storage device's pipe system J>0 by means of a standard coupling 32 which is quick to operate. The floating pipeline 18 is connected to the coupling via a standard swivel and a tube 34 which allows the coupling to be swung out of the way when it is desired to move the hose. This end of the hose also sits on a carriage 36 which is driven on rails 38 over the entire length of the ramp 16. The steel spigot at the end of the hose is connected to a steel pipe 40 by means of a weld 42. An anchor frame 44 is attached to the steel pipe 40 as a saddle and therefore enables a chain line pressure in the hose. The free end of this steel pipe has a flange 50 for connecting the pipe to the quick coupling 32. The carriage can be moved back and forth by mechanical means, e.g. winches with endless cables or chains 46 which are connected to the carriage at opposite ends (see fig. 5). When the carriage moves forward, the floating hose 18 is pulled on board and when it is moved aft, the hose is submerged in the water. Fig. 6 shows the pipe connected for load transfer with the carriage in its rear end position. A protective cage as shown by dashed lines 48 in FIG. 1 and 3" can be set up at the inclined part 20 to protect the carriage against sea when the carriage is standing all the way aft on the storage part with the hose in the extended position. This cage can be made of steel. The hose 18 has check valves 52 at both ends. These valves are normally spring-loaded to the closed position to trap oil or other noise in the pipe and hose when the hose is disconnected from the storage part and the take-off. The valves are kept open either by the pump pressure or by external influences. As an alternative, bolted blind flanges (not shown) can be used alone or in connection with these valves. The valves as shown in fig. 5 and 6 comprise a stem 54 which is slidable in a bearing block 56 and this is supported on its side by an annular internal rib 58 at the free ends of the tube 40 and the hose 18. At the end of the tube and the hose there is an opening 60 in the form of a truncated cone. The adjacent end of the valve stem 54 has a valve seat 62 of a shape to fit the opening 60. A spring 63 seated between the bearing block 56

og undersiden av ventilsetet 62 sørger for at ventilen normalt holdes i lukkestilling. Som vist på fig. 6 ved rørenden, er stammen 54 lagret for glidebevegelse i en boring 64 som er i ett med bunnen av stålrøret. Ved avtagerenden av slangen ligger åpningen 60 innenfor slangens ytre ende'. Det er klart at ventil-anordningen ved avtagerenden av slangen kan være omvendt. and the underside of the valve seat 62 ensures that the valve is normally kept in the closed position. As shown in fig. 6 at the pipe end, the stem 54 is supported for sliding movement in a bore 64 which is flush with the bottom of the steel pipe. At the receiving end of the hose, the opening 60 lies within the outer end of the hose'. It is clear that the valve arrangement at the take-off end of the hose can be reversed.

Som nevnt tidligere lettes bevegelse av slangen 18 langs banen 36 av ruller 22. Som vist på fig. 5S 7 og 8 holdes hjulene 66 på vognen mellom øvre og nedre styringer 68 og 69 på skinnegangen eller banen 36. Som vist omfatter banen vanlige I-bjelker av stål. Rullene kan være kraftdrevet på en hensikts-messig måte for å lette bevegelse av vognen. Som best vist på fig. 4, 6 og 9 står motstående par av rullene 22 over hele lengden av banen 36 på understøttelsesrammer 70. Rammene kan være konstruert slik at banen utgjør en del av disse. Hver av de motstående ruller står i en passende vinkel i forhold til vertikalplanet som ligger gjennom lengdeaksen for slangen slik at de konkave partier på rullene danner et sete for slangen på begge sider av dens lengdeakse, på undersiden av denne. As mentioned earlier, movement of the hose 18 along the path 36 is facilitated by rollers 22. As shown in fig. 5S 7 and 8, the wheels 66 of the carriage are held between upper and lower guides 68 and 69 on the track or track 36. As shown, the track comprises ordinary steel I-beams. The rollers can be powered in an appropriate manner to facilitate movement of the carriage. As best shown in fig. 4, 6 and 9, opposite pairs of the rollers 22 stand over the entire length of the path 36 on support frames 70. The frames can be constructed so that the path forms part of them. Each of the opposite rollers stands at a suitable angle in relation to the vertical plane which lies through the longitudinal axis of the hose so that the concave parts of the rollers form a seat for the hose on both sides of its longitudinal axis, on the underside thereof.

For å holde vognen 36 i den ønskede stilling enten når slangen er trukket helt ombord eller firt helt ut fra lagringsdelen 10, finnes det en tversgående åpning 72 (se fig. 5 og 7) i en nedre nedadrettet plate 74 som er forbundet med vognen. Som vist på fig. 5, tjener denne plate 74 også som feste for endene av den endeløse kabel 4 6 til vognen slik at denne får den ønskede bevegelse. Hver av rammene 70 for rullene er som man best ser det på fig. 1, forsynt med motstående spalter eller åpninger 76 og 78, som er i' flukt med hverandre. En låse- eller In order to keep the carriage 36 in the desired position either when the hose is pulled all the way on board or completely out of the storage part 10, there is a transverse opening 72 (see fig. 5 and 7) in a lower downwardly directed plate 74 which is connected to the carriage. As shown in fig. 5, this plate 74 also serves as an attachment for the ends of the endless cable 4 6 to the carriage so that it gets the desired movement. Each of the frames 70 for the rollers is, as best seen in fig. 1, provided with opposite slits or openings 76 and 78, which are flush with each other. A locking or

■ankerbolt 80 for låsing av vognen på plass står i flukt med disse spalter. Låseanordninger for vognen finnes ved begge ytter-ender av rampen og kan også anordnes på andre hensiktsmessige punkter på denne. Når således vognen står slik at den tvers- ■anchor bolt 80 for locking the carriage in place is flush with these slots. Locking devices for the trolley are found at both outer ends of the ramp and can also be arranged at other suitable points on it. Thus, when the cart stands so that the cross-

gående åpning 72 står i flukt med motstående åpninger 76, 78 walking opening 72 is flush with opposite openings 76, 78

i rammene 70 for understøttelse av rullene, drives låsebolten 80 (vist i tilbaketrukket stilling på fig. 7) gjennom de tre åpninger og holder derved vognen på plass. Selv om det ikke er vist, ligger det innenfor rammen av denne oppfinnelse å betjene låsebolten hydraulisk eller pneumatisk i stedet for manuelt. Med denne anordning kan vognen låses i en hvilken som helst in the frames 70 for supporting the rollers, the locking bolt 80 (shown in a retracted position in fig. 7) is driven through the three openings and thereby holds the carriage in place. Although not shown, it is within the scope of this invention to operate the locking bolt hydraulically or pneumatically instead of manually. With this device, the trolley can be locked in any

av en rekke stillinger langs rampen avhengig av den lengde av slangen man ønsker å fire ut. Som vist på fig. 7 med stiplede linjer kan svivelrøret svinge ut av veien og frikoples fra stål-røret på vognen slik at vognen kan beveges i den ønskede ret-ning. of a number of positions along the ramp depending on the length of hose you want to discharge. As shown in fig. 7 with dashed lines, the swivel tube can be swung out of the way and disengaged from the steel tube on the carriage so that the carriage can be moved in the desired direction.

Når det hele er i virksomhet, seiles avtageren imot akterenden av lagringsanordningen. En kabelarline skytes over og fortøyningstrosser tas over med vinsj og gjøres fast på avtageren. De lette kabelarlinjer er også i tillegg til at de trekker over de tunge fortøyningstrosser, forbundet med enden av den flytende slange som på dette tidspunkt ligger ombord på lagringsanordningen. Etterat avtagerens fortøyningstrosser gjort fast,vinsjer man inn den line som er forbundet med enden av den flytende slange. Denne operasjon foregår samtidig med at lagringsanordningen firer ut slange. På avtageren blir slangens ende løftet over rekken og forbundet med grenrøret ved hjelp av en hurtigkopling. Når dette er. gjort, kan overføring av olje begynne. Når pumpingen er avsluttet, lukker tilbakeslagsventilene begge ender av slangen på grunn av det fallende trykk. Rommene mellom tilbakeslagsventilene tømmes og koplingen opp-' heves. Avtageren kan deretter slippe fortøyningene og ta fatt på sin reise. Slangen trekkes inn og blir liggende ombord på lagringsanordningen etterat avtageren har forlatt fortøyningene. When it is all in operation, the receiver is sailed towards the stern of the storage device. A cable line is shot over and mooring lines are taken over with a winch and secured to the take-off. The light cable lines are also, in addition to pulling over the heavy mooring cables, connected to the end of the floating hose which at this point is on board the storage device. After the receiver's mooring lines have been fixed, the line connected to the end of the floating hose is winched in. This operation takes place at the same time as the storage device fours out the hose. On the collector, the end of the hose is lifted over the row and connected to the branch pipe by means of a quick coupling. When this is. done, transfer of oil can begin. When pumping is finished, the non-return valves close both ends of the hose due to the falling pressure. The spaces between the non-return valves are emptied and the coupling is raised. The recipient can then release the moorings and embark on their journey. The hose is retracted and remains on board the storage device after the off-taker has left the moorings.

Claims (1)

Låseanordning for anvendelse i et system til over-føring av last mellom flytende legemer med lagringsmuligheter, og der legemene er fortøyet etter hverandre, hvilket system innbefatter en skinneanordning på en av delene for lagring, inntrekning og utfiring av lastoverførende slanger som koples mellom delene, og omfattende en vogn tilsluttet de nevnte slanger, og anbrakt for bevegelse mellom endene av skinneanordningen, slik at de lastoverførende slanger kan forflyttes og faststilles i i det minste to på forhånd bestemte posisjoner, karakterisert ved at låseanordningen omfatter en låseplate (74) som er festet til vognen (36) og strekker seg ned fra denne, hvilken låseplate (74) har en åpning (72) mot skinneanordningen, en låsebolt (80) ved hver av de nevnte posisjoner for samvirkning med åpningen (72) i låseplaten (74) samt med åpninger (76-, 78) i skinneanordningen for derved utløsbart å låse vognen (36) på plass i de. nevnte posisjoner, idet skinneanordningen innbefatter med åpningene (76, 78) forsynte bærerammer (70) for bevegelig understøttelse av vognen (36), hvilke bærerammer (70) står i avstand fra hverandre i tverretningen, mens låseplaten (74) stikker ned mellom bærerammene (70), hvorved vognen kan holdes på plass i den valgte posisjon ved plasering av en av låseboltene (80) samtidig i åpningene (72, 76, 78) i låseplaten (74) og i bærerammene (70) .Locking device for use in a system for transferring loads between floating bodies with storage possibilities, and where the bodies are moored one behind the other, which system includes a rail device on one of the parts for storing, retracting and releasing load-transferring hoses which are connected between the parts, and comprising a carriage connected to the aforementioned hoses, and arranged for movement between the ends of the rail device, so that the load-transferring hoses can be moved and fixed in at least two predetermined positions, characterized in that the locking device comprises a locking plate (74) which is attached to the carriage (36) and extends down from this, which locking plate (74) has an opening (72) towards the rail device, a locking bolt (80) at each of the aforementioned positions for interaction with the opening (72) in the locking plate (74) as well as with openings (76-, 78) in the rail device to thereby releasably lock the carriage (36) in place in them. said positions, as the rail device includes support frames (70) provided with openings (76, 78) for movable support of the carriage (36), which support frames (70) stand at a distance from each other in the transverse direction, while the locking plate (74) sticks down between the support frames ( 70), whereby the carriage can be held in place in the selected position by placing one of the locking bolts (80) simultaneously in the openings (72, 76, 78) in the locking plate (74) and in the support frames (70).