NO138837B - REGULATORY SYSTEM FOR A HYDROFOIL BOAT. - Google Patents

Description

Bremse- og låseanordning ved lasteromlukedekker. Braking and locking device at cargo hatch covers.

Foreliggende oppfinnelse vedrører bremse- og låseanordning ved slike lasteromlukedekker som omfatter minst tre ved hjelp av hengsler med hverandre svingbart forbundne seksjoner, av hvilke den ene, kalt den første seksjon, ved hjelp av en svingeaksel er forbundet med lukekarmen, og denne nærmest svingeakselen beliggende første seksjon og den nærmest sistnevnte beliggende seksjon som er kalt den annen seksjon, er svingbare på en sådan måte at deres undersider blir vendt mot hverandre, idet den tilsluttende seksjon som er kalt den tredje seksjon i oppsvingt stilling kommer til å ligge med sin overside vendt mot oversiden av den annen seksjon, og at der mellom den første og den annen seksjon er anbrakt i det minste ett fjærende organ som er beregnet på å bli sammentrykket ved lukedekkesek-sjonenes oppsvingning og ved sin fjærvirkning svinger seksjonene fra hverandre ved lukking av luken. The present invention relates to a braking and locking device for such cargo hatch covers which comprise at least three sections pivotably connected to each other by means of hinges, one of which, called the first section, is connected to the hatch frame by means of a pivot shaft, and this first section located closest to the pivot shaft section and the section closest to the latter, which is called the second section, are pivotable in such a way that their undersides are turned towards each other, as the connecting section, which is called the third section, comes to lie in an upturned position with its upper side facing the upper side of the second section, and that between the first and the second section at least one springy member is placed which is intended to be compressed by the swinging of the hatch cover sections and by its spring action the sections swing apart when the hatch is closed.

Ved et tidligere kjent lasteromlukedekke av denne art er det fjærende organ anbrakt omkring den som hengseltapp tjenende aksel. Under lukedekkeseksjone-nes hele oppsvingningsbevegelse sammentrykkes fjæren, hvilket innebærer at der for åpning av luken kreves særlig stor kraft. Ved oppsvingt lukedekke ligger fjæren ubeskyttet i mellomrommet mellom nabo-lukedekkeseksjoner og her kan den utsettes for både mekanisk og korrosiv påvirkning Ved lasting og lossing av masse-gods, f. eks. koks eller lignende, kan stykker av dette materiale trenge inn mellom fjærens vindinger og deretter innvirke uheldig på fjærens funksjon. In the case of a previously known cargo hatch cover of this type, the springy member is placed around the axle serving as a hinge pin. During the hatch cover sections' entire upswing movement, the spring is compressed, which means that a particularly large force is required to open the hatch. In the case of a raised hatch cover, the spring lies unprotected in the space between neighboring hatch cover sections and here it can be exposed to both mechanical and corrosive influence When loading and unloading bulk goods, e.g. coke or the like, pieces of this material can penetrate between the windings of the spring and then adversely affect the function of the spring.

Disse ulemper avhjelpes i henhold til foreliggende oppfinnelse som er karakterisert ved at det eller de fjærende organer er anordnet på undersiden av den første og/eller den annen lukedekkeseksjon i liten avstand fra hengslet mellom disse to seksjoner og anordnet til å bli sammentrykket først ved slutten av seksjonenes oppsvingningsbevegelse, og at luken er forsynt med sperreorgan for løsbar fastholdelse av den første seksjon i oppsvingt stilling og med sperreorgan for løsbar fastholdelse av den annen seksjon mot den første seksjon med det fjærende organ i sammentrykket tilstand. These disadvantages are remedied according to the present invention, which is characterized in that the springy member or members are arranged on the underside of the first and/or the second hatch cover section at a small distance from the hinge between these two sections and arranged to be compressed only at the end of the sections' upswing movement, and that the hatch is provided with a locking device for releasably holding the first section in a raised position and with a locking device for releasably holding the second section against the first section with the springy member in the compressed state.

Tanken med oppfinnelsen er at såvel åpning som lukning av luken kan skje på en enkel, bekvem og hurtig måte ved hjelp av et eneste trekktau. Det fjærende organ på undersiden av vedkommende seksjon ligger godt beskyttet mot såvel mekanisk som kjemisk påvirkning. Lukedekkesek-sjonenes oppsvingningsbevegelse hindres ikke på noen uheldig måte. Det er bare ved slutten av oppsvingningsbevegelsen at det fjærende organ sammentrykkes, idet dette organ kommer til å virke omtrent som en buffer. The idea of the invention is that both opening and closing of the hatch can be done in a simple, convenient and fast way with the help of a single pull rope. The springy body on the underside of the relevant section is well protected against both mechanical and chemical influence. The swinging movement of the hatch cover sections is not prevented in any unfortunate way. It is only at the end of the upswing movement that the springy member is compressed, as this member comes to act roughly like a buffer.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det følgende under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 er et vertikalt sideriss av et lasteromlukedekke med tre seksjoner i henhold til oppfinnelsen (med strekpunkterte linjer er også vist en fjerde seksjon). Fig. 2 viser i noe større målestokk et vertikalt tverrsnitt gjennom den første og annen seksjon i nærheten av leddstedet mellom disse. Fig. 3, 4 og 5 viser i mindre målestokk forskjellige stillinger av lukedekkeseksjonene ved åpning og lukning. The invention is described in more detail in the following with reference to the drawing, where: Fig. 1 is a vertical side view of a cargo hatch cover with three sections according to the invention (a fourth section is also shown with dotted lines). Fig. 2 shows, on a slightly larger scale, a vertical cross-section through the first and second sections in the vicinity of the joint between them. Fig. 3, 4 and 5 show on a smaller scale different positions of the hatch cover sections when opening and closing.

På tegningen betegner 1 karmen omkring en lasteromåpning som i det minste delvis dekkes av et av tre seksjoner 2, 3, 4 bestående lukedekke. Seksjonene, av hvilke seksjonen 2 i det følgende er kalt den første seksjon, seksjonen 3 den annen seksjon og seksjonen 4 den tredje seksjon, er svingbart forbundet med hverandre ved hjelp av hengsler henholdsvis 5 og 6, idet den første seksjon 2 er forbundet med lukekarmen 1 ved hjelp av en svingeaksel 7 som ligger i noen avstand fra lukekarmens aktre kant 8. Seksjonen 4 er forsynt med løperuller 9, 10, beregnet på å rulle på lukekarmens 1 overside ved åpning og lukning av luken. Ved lukekarmens 1 nær svingeakselen 7 beliggende ende er der anbrakt hellende rulleplan 11 som også er beregnet på å lette åpning av luken, ved at rullene 10 kan rulle utfor de nevnte plan. In the drawing, 1 denotes the frame around a cargo space opening which is at least partially covered by one of three sections 2, 3, 4 consisting of a hatch cover. The sections, of which section 2 is hereinafter called the first section, section 3 the second section and section 4 the third section, are pivotally connected to each other by means of hinges 5 and 6 respectively, the first section 2 being connected to the hatch frame 1 by means of a pivot shaft 7 which is located at some distance from the aft edge of the hatch frame 8. The section 4 is provided with rollers 9, 10, intended to roll on the upper side of the hatch frame 1 when opening and closing the hatch. At the end of the hatch frame 1 close to the pivot shaft 7, there is an inclined roller plane 11 which is also intended to facilitate opening of the hatch, in that the rollers 10 can roll out of the said plane.

På undersiden av den første seksjon 2 er der anbrakt et sylindrisk f jærhus 12, i hvilket der er innført en kraftig spiralfjær 13. Normalt holder fjæren 13 en skive 14 trykt mot en ringflens 15 på fjærhusets 12 høyre ende i henhold til fig. 2. Den annen seksjon 3 er på undersiden forsynt med et stempel 16 som er således beliggende i forhold til f jærhuset 12, at når seksjonene 2 og 3 svinges opp (fig. 1 og 2) vil stemplet med sin frie (venstre) ende trenge inn gjennom åpningen 17 i fjærhusets frie (høyre) ende og trykke skiven 14 innover under sammentrykning av fjæren 13. On the underside of the first section 2, a cylindrical spring housing 12 is placed, in which a strong spiral spring 13 is inserted. Normally, the spring 13 holds a disc 14 pressed against an annular flange 15 on the right end of the spring housing 12 according to fig. 2. The other section 3 is provided on the underside with a piston 16 which is located in such a way in relation to the spring housing 12 that when sections 2 and 3 are swung up (fig. 1 and 2) the piston with its free (left) end will need into through the opening 17 in the free (right) end of the spring housing and press the disc 14 inwards while compressing the spring 13.

På en fast konsoll 18 på fartøyet ovenfor svingeakselen 7 er der omkring en horisontal bolt 19 svingbart lagret en sperreklinke 20 med en sperrehake 21 som ved seksjonens 2 oppsvingning faller inn i et sperrebeslag 22 på denne seksjons overside og derved fastholder seksjonen i oppsvingt stilling. På seksjonens 3 sider (i det minste den ene side) er der omkring en bolt 23 svingbart lagret en lignende sperreklinke 24 som med en sperrehake 25 faller inn bak en knast 26 på seksjonens 2 side, når seksjonen 3 er helt oppvingt, hvorved også denne seksjon fastholdes i oppsvingt stilling. Sluttelig er også seksjonen 4 forsynt med en om en bolt 27 svingbart lagret sperreklinke 28 med en On a fixed console 18 on the vessel above the pivot shaft 7, a locking pawl 20 with a locking hook 21 is pivotally mounted around a horizontal bolt 19 which, when the section 2 swings up, falls into a locking fitting 22 on the upper side of this section and thereby holds the section in a swing-up position. On the 3 sides of the section (at least one side) there is a similar locking pawl 24 pivotably mounted around a bolt 23 which, with a locking hook 25, falls in behind a cam 26 on the 2 side of the section, when the section 3 is fully raised, whereby this also section is maintained in an upturned position. Finally, the section 4 is also provided with a bolt 27 pivotably mounted latch 28 with a

sperrehake 29 som faller inn bak en knast 30 på seksjonens 3 side, når seksjonen 4 er catch 29 which falls in behind a cam 30 on the section 3 side, when section 4 is

helt oppsvingt, hvorved også denne seksjon fastholdes i oppsvingt stilling. Seksjonen 4 er dessuten forsynt med to stop-peanslag 31, 32 som begrenser sperreklin-kens 28 svingebevegelser. completely raised, whereby this section is also maintained in a raised position. The section 4 is also provided with two stop stops 31, 32 which limit the pivoting movements of the locking pawl 28.

Seksjonen 4 er ved sin frie kant 33 som strekker seg tvers over lukeåpningen forsynt med et øye 34 (eller annen anordning) for løsbar anbringelse av den ene ende av et trekktau 35 som løper over en ledetrinse 36 på den øvre ende av en mast 37, deretter over en annen, på egnet måte anbrakt ledetrinse 38 og videre til en vinsj (ikke vist). At its free edge 33 which extends across the hatch opening, the section 4 is provided with an eye 34 (or other device) for releasably attaching one end of a pulling rope 35 which runs over a guide pulley 36 on the upper end of a mast 37, then over another, suitably placed guide pulley 38 and on to a winch (not shown).

Når det i fig. 1 med helt opptrukne linjer viste, av tre seksjoner 2, 3, 4 sam-mensatte lukedekke skal bringes til å dekke lukeåpningen, går man frem på følgende måte. Ved en lett innhaling av tauet 35 med enden festet i øyet 34, blir det mulig å svinge opp sperreklinken 28 og derved koble seksjonen 4 fri fra seksjonen 3. Når deretter vinsj trommelen frakobles under bremsing, svinger seksjonen 4 som følge av at loddlinjen fra dens tyngdepunkt passerer utenfor (på høyre side av) hengseltappen 6, langsomt i retning med urviseren til den i fig. 3 viste stilling, i hvilken rullen 9 hviler mot lukekarmens 1 overside. Ved fornyet trekk i tauet 35 vil der på seksjonens 3 nedre kant opptre en re-aksjonskraft P som svinger denne seksjon noe i retning med urviseren om hengseltappen 5 under ytterligere sammentrykning av fjæren 13 (fig. 2). Herved blir det mulig ved oppsvingning av sperreklinkene 20 og 24 å kokle ikke bare seksjonen 3 fri fra seksjonen 2, men også seksjonen 2 fra konsollen 18. Når vinsj trommelen igjen frakobles og trekket i tauet 35 deretter opp-hører eller forminskes, svinger fjæren 13 seksjonen 3 i retning mot urviseren om hengseltappen 5 til den i fig. 4 med helt opptrukne linjer viste stilling (idet tauet 35 dog skal tenkes festet til seksjonens 4 frie endekant). Den sammenlagte tyngde av seksjonene 3 og 4 medfører nå at seksjonen 2 også tvinges til å svinge i retning med urviseren (se den med strekpunkterte linjer viste stilling i fig. 4). Under opp-bremsing med tauet 35 tillates seksjonene 2, 3, 4 å gli ut til den i fig. 5 viste stilling og helt eller delvis dekke lukeåpningen. When in fig. 1 with fully drawn lines shown, of three sections 2, 3, 4 composite hatch cover is to be brought to cover the hatch opening, one proceeds in the following way. By slightly pulling in the rope 35 with the end attached to the eye 34, it becomes possible to swing up the locking pawl 28 and thereby disconnect section 4 free from section 3. When the winch drum is then disconnected during braking, section 4 swings as a result of the plumb line from its center of gravity passes outside (on the right side of) the hinge pin 6, slowly in a clockwise direction to the one in fig. 3 shown position, in which the roller 9 rests against the upper side of the hatch frame 1. When the rope 35 is pulled again, a reaction force P will appear on the lower edge of the section 3 which swings this section somewhat clockwise around the hinge pin 5 while further compressing the spring 13 (fig. 2). This makes it possible, by swinging up the locking pawls 20 and 24, to disengage not only section 3 from section 2, but also section 2 from the console 18. When the winch drum is disconnected again and the pull on the rope 35 then ceases or is reduced, the spring 13 swings the section 3 in a clockwise direction about the hinge pin 5 to the one in fig. 4 with solid lines showing the position (however, the rope 35 is supposed to be attached to the free end edge of the section 4). The combined weight of sections 3 and 4 now means that section 2 is also forced to swing in a clockwise direction (see the position shown with dotted lines in fig. 4). During braking with the rope 35, the sections 2, 3, 4 are allowed to slide out until the one in fig. 5 shown position and completely or partially cover the hatch opening.

For åpning av luken anbringes taufestet 39 i nærheten av hengseltappen 5 mellom seksjonene 2 og 3 Ved innhaling av tauet 35 løftes seksjonene 2 og 3, mens seksjonen 4 med sine ruller 9, 10 forflyt-tes på lukekarmen 1 nærmere svingeakselen 7 (se den med strekpunkterte linjer viste stilling i fig 4). Når seksjonen 2 er helt opsvingt (se fig. 4 med helt opptrukne linjer), faller sperreklinken 20 med sin hake 21 automatisk inn i sperrebeslaget 22 og fastholder således denne seksjon i oppsvingt stilling. Deretter anbringes taufestet 39 igjen i øyet 34, og når tauet 35 igjen innhales, svinges seksjonen 4 opp til den i fig. 1 viste stilling under sammen-trykking av fjæren 13 ved hjelp av stemplet 16. Sperreklinken 28 faller av sin egen tyngde med sperreknasten 29 inn bak knasten 30, mens sperreklinken 24 for hånden svinges til den motsvarende sper-restilling. To open the hatch, the rope attachment 39 is placed near the hinge pin 5 between sections 2 and 3. When pulling in the rope 35, sections 2 and 3 are lifted, while section 4 with its rollers 9, 10 is moved on the hatch frame 1 closer to the pivot shaft 7 (see the one with dotted lines show position in fig 4). When the section 2 is fully raised (see Fig. 4 with completely solid lines), the locking pawl 20 with its hook 21 automatically falls into the locking fitting 22 and thus maintains this section in the raised position. The rope attachment 39 is then placed again in the eye 34, and when the rope 35 is again pulled in, the section 4 is swung up to the one in fig. 1 shown position during compression of the spring 13 by means of the piston 16. The locking pawl 28 falls by its own weight with the locking cam 29 behind the cam 30, while the locking pawl 24 is swung by hand to the corresponding locking reset position.

I fig. 1 er der med strekpunkterte linjer vist hvorledes ved et lasteromlukedekke med fire seksjoner, den fjerde seksjon 40 med et hengsel 41 er svingbart forbundet med den tredje seksjon 4. I dette tilfelle er også seksjonen 4 forsynt med et f jærhus 42 som inneslutter en sammen-trykkbar fjær 13 og i hvis ytre ende der griper inn et fra seksjonens 40 underside nedragende stempel 43. Seksjonen 40 er også forsynt med en sperrekinke 44 for denne seksjons løsbare sammenkobling med seksjonen 4, som er forsynt med en motsvarende sperreknast 45. På den frie endekant av seksjonen 40 er der anbrakt ruller 46. In fig. 1 shows with dashed lines how, in the case of a four-section cargo hatch cover, the fourth section 40 with a hinge 41 is pivotally connected to the third section 4. In this case, the section 4 is also provided with a spring housing 42 which encloses a compressible spring 13 and at the outer end of which engages a piston 43 pulling down from the underside of the section 40. The section 40 is also provided with a locking pawl 44 for this section's releasable connection with the section 4, which is provided with a corresponding locking cam 45. On the free end edge of section 40 is where rollers 46 are placed.

Det er klart at også med et av fire seksjoner bestående lasteromlukedekke, kan åpning og lukking skje på samme enkle og bekvemme måte som ovenfor beskrevet. Den eneste forskjell er at for luke-dekket med fire seksjoner må taufestet 39, for å muliggjøre fri kobling av seksjonen 40 fra seksjonen 4 ved oppsvingning av sperreklinken 44, først anbringes på seksjonens 40 frie endekant. It is clear that even with one of the four sections of the cargo hatch cover, opening and closing can be done in the same simple and convenient way as described above. The only difference is that for the hatch deck with four sections, the rope attachment 39 must first be placed on the free end edge of the section 40, in order to enable free coupling of the section 40 from the section 4 by swinging up the locking pawl 44.

Sperreorganene for fastholdelse av lukedekkeseksjonene 2, 3, 4, 40 i oppsvingt stilling kan gis annen form enn de på tegningen viste sperreklinker. Fjærhusene 12 og 42 kan være anbrakt på seksjonene 3 og 40, og istedenfor kan stemplene 16, 43 være anbrakt på seksjonene 2 og 4. Trekktauet 35 kan om ønskelig etter å være blitt lagt om ledetrinsen 36 strekke seg rett ned til en på dekk eventuelt i nærheten av lukekarmen anbrakt vinsj. Ledetrinsen 38 kan eventuelt være anordnet til med sin sjakkel å bli festet i nærheten av hengseltappen 5 mellom seksjonene 2 og 3. The locking means for retaining the hatch cover sections 2, 3, 4, 40 in the raised position can be given a different shape than the locking latches shown in the drawing. The spring housings 12 and 42 can be placed on sections 3 and 40, and instead the pistons 16, 43 can be placed on sections 2 and 4. If desired, the traction rope 35 can, after being placed around the guide pulley 36, extend straight down to one on the deck if desired winch placed near the hatch frame. The guide pulley 38 can optionally be arranged with its shackle to be attached near the hinge pin 5 between sections 2 and 3.

Claims (5)

1. Bremse- og låseanordning ved lasteromlukedekker, omfattende i det minste tre ved hjelp av hengsler med hverandre svingbart forbundne seksjoner (2, 3, 4), av hvilke den ene (2) som er kalt den første seksjon ved hjelp av en svingeaksel (7) er forbundet med lukearmen (1) og ligger nærmest svingeakselen, og den nærmest den første seksjon beliggende seksjon som er kalt den annen seksjon er oppsvingbare på en sådan måte at deres undersider blir vendt mot hverandre, idet den tilsluttende seksjon (4) som er kalt den tredje seksjon, i oppsvingt stilling kommer til å ligge med sin overside vendt mot oversiden av den annen seksjon, og der mellom den første (2) og den annen seksjon (3) er anbrakt i det minste en fjærende del som er beregnet på å bli sammentrykt ved lukedekke-seksjonenes (2, 3) oppsvingning og ved sin fjærvirkning svinger seksjonene fra hverandre ved lukking av luken, karakterisert ved at den eller de fjærende deler er anordnet på undersiden av den første og/eller den annen lukeseksjon i liten avstand fra hengslet (5) mellom disse to seksjoner (2, 3), og således at de blir sammentrykket først ved slutten av seksjonenes oppsvingningsbevegelse, idet lukesek-sjonen er forsynt med sperrehaker (20) for løsbar fastholdelse av den første seksjon (2) i oppsvingt stilling, og med sperrehake (24) for løsbar fastholdelse av den annen seksjon (3) mot den første seksjon (2) når den fjærende del befinner seg i sammentrykket tilstand.1. Braking and locking device for cargo hatch decks, comprising at least three sections (2, 3, 4) pivotally connected to each other by means of hinges, of which one (2) is called the first section by means of a pivot shaft ( 7) is connected to the hatch arm (1) and is closest to the swing shaft, and the section closest to the first section, which is called the second section, can be swung up in such a way that their undersides are turned towards each other, with the connecting section (4) as is called the third section, in the raised position will lie with its upper side facing the upper side of the second section, and where between the first (2) and the second section (3) is placed at least one springy part which is calculated to be compressed by the upswing of the hatch cover sections (2, 3) and due to their spring effect, the sections swing apart when closing the hatch, characterized in that the springy part or parts are arranged on the underside of the first and/or second hatch section at a small distance from the hinge (5) between these two sections (2, 3), and so that they are compressed only at the end of the sections' upswing movement, the hatch section being provided with locking hooks (20) for releasable retention of the first section (2) in an upturned position, and with locking hook (24) for releasably retaining the second section (3) against the first section (2) when the springy part is in the compressed state. 2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at svingeakselen (7) mellom lukearmen (1) og den første seksjon (2) er anbrakt på en slik måte at lukedekkeseksj onene (2, 3, 4) på i og for seg kjent måte av sin egen tyngde og ved hjelp av den fjærende del svinges ned mot karmen. 2. Device as set forth in claim 1, characterized in that the swing shaft (7) between the hatch arm (1) and the first section (2) is placed in such a way that the hatch cover sections (2, 3, 4) in and of themselves known way of its own weight and with the help of the springy part is swung down towards the frame. 3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at den fjærende del utgjøres av en skrue- eller spiralfjær (13) som er innført i et f jærhus (12) på undersiden av den ene seksjon (2, 4) og at der på den motsatte seksjons (3 henholdsvis 40) underside er anbrakt et stempel (16), hvis ene (frie) ende er anordnet til ved lukedekkets oppsvingning å gripe inn gjennom en åpning (17) i fjærhusets (12) ene ende under sammentryk-king av fjæren (13). 3. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the springy part consists of a screw or spiral spring (13) which is inserted into a spring housing (12) on the underside of one section (2, 4) and that where on the underside of the opposite section (3 and 40 respectively) a piston (16) is placed, one (free) end of which is arranged to engage through an opening (17) in one end of the spring housing (12) during compression when the hatch cover swings up. remove the spring (13). 4. Anordning som angitt i påstand 3, karakterisert ved at fjærhuset (12) og stemplet (16) eller lignende, med sine senterlinjer danner omtrent en rett vinkel med vedkommende seksjoners underside. 4. Device as stated in claim 3, characterized in that the spring housing (12) and the piston (16) or the like, with their center lines form approximately a right angle with the relevant section's underside. 5. Anordning som angitt i en hvilken som helst av de foregående påstander med fire lukeseksjoner, av hvilke den fjerde seksjon (40) i oppsvingt stilling med sin underside er vendt mot undersiden av den tredje seksjon (4), karakterisert ved at der også mellom den tredje (4) og fjerde seksjon (40) er anbrakt i det minste én fjærende del med samme virkning som den i de foregående påstander angitte fjærende del, og at luken er forsynt med sperreorgan (44) for løsbar fastholdelse av den fjerde seksjon (40) mot den tredje seksjon (4) med den mellom disse to seksjoner anordnede fjærende del i sammentrykket tilstand.5. Device as stated in any of the preceding claims with four hatch sections, of which the fourth section (40) in an upturned position with its underside facing the underside of the third section (4), characterized in that there is also between the third (4) and fourth sections (40) are placed at least one springy part with the same effect as the springy part specified in the preceding claims, and that the hatch is provided with a locking device (44) for releasably retaining the fourth section (40) against the third section (4) with the one arranged between these two sections springy part in the compressed state.