NO138620B - COMBINED TANK AND DRYER VESSEL. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kombinert tank- og tørrlast-fartøy med et for rullende gods bestemt tørrlastrom og et under tørrlastrommet beliggende tankrom, som er adskilt fra tørrlast-rommet ved hjelp av en kofferdam, og hvor tankrommet har utenfor tørrlastrommet utmunnende ventilasjonskanaler. The present invention relates to a combined tank and dry cargo vessel with a dry cargo space intended for rolling goods and a tank space located below the dry cargo space, which is separated from the dry cargo space by means of a rubber dam, and where the tank space has ventilation ducts opening outside the dry cargo space.

Videre har man også allerede for tankfartøy foreslått å anbringe et antall lastningsbare containere på fartøysdekket for å mulig-gjøre lasting av løst gods. Herved må dog disse containere forankres særlig godt og for dette formål har man foreslått spesielle rominnredede, stativlignende frittliggende dekkpå-bygninger. Slike løsninger har dog ikke funnet noen praktisk anvendelse, høyst sannsynlig på grunn av den kostbare konstruk-sjonen og det gjenværende problem at disse konstruksjoner ikke har har vært innkapslet, men tvert imot vært utsatt for vær og vind. Furthermore, it has already been proposed for tankers to place a number of loadable containers on the vessel's deck to enable the loading of loose goods. In doing so, however, these containers must be anchored particularly well and for this purpose they have proposed special room-equipped, tripod-like detached deck-on buildings. However, such solutions have not found any practical application, most likely due to the expensive construction and the remaining problem that these constructions have not been enclosed, but on the contrary have been exposed to weather and wind.

Sett ut fra lønnsomhetssynspunkt er det ytterst viktig, at den foreliggende fartoystonnasje kan utnyttes maksimalt. Dette er i dag et stort problem for mange land, som behoyer en stor fartoystonnasje for innforsel av mineraloljer.m.v., men ikke har noen storre anvendelse for denne tonnasje i motsatt ret- From a profitability point of view, it is extremely important that the existing vessel tonnage can be utilized to the maximum. This is today a major problem for many countries, which require a large tonnage of vessels for the importation of mineral oils, etc., but have no major use for this tonnage in the opposite direction.

ning. Man har allerede tidligere gjort visse forsok på å lose dette problem ved å kombinere for tungt gods, jernmalm m.v., beregnet tonnasje med mindre tankrom. nothing. Certain attempts have already been made in the past to solve this problem by combining too heavy goods, iron ore etc., calculated tonnage with smaller tank space.

Det store behov er imidlertid en kombinasjon av tonnasje for rullende gods, slik som trailere, biler, containere på vogner m.v. med tanktonnasje. The big need, however, is a combination of tonnage for rolling goods, such as trailers, cars, containers on wagons, etc. with tank tonnage.

Det har nu vist seg mulig å løse problemet ved foreliggende oppfinnelse, som i det vesentlige kjennetegnes ved at tørrlastrommet utgjør en lukket dekkspåbygning og har et antall over hverandre anbragte dekk, av hvilke det som ligger over kofferdammen, har et separat ventilasjonsrom for tankrommet inntil bordkledningen på begge sider av fartøyet. Fartøy bygget ifølge oppfinnelsen kan utstyres for såvel petroleumprodukter som for kjemikalier opp til X3H3-klasse. It has now proved possible to solve the problem with the present invention, which is essentially characterized by the fact that the dry cargo space is a closed deck superstructure and has a number of decks placed one above the other, of which the one above the cofferdam has a separate ventilation space for the tank space up to the table covering on both sides of the vessel. Vessels built according to the invention can be equipped for both petroleum products and chemicals up to X3H3 class.

Ved den ifølge oppfinnelsen foreslåtte utførelsesform elimineres således de tidligere ulemper ved den nå foreslåtte lukkede dekk-påbygningen,. hvorved en unkontrollerbar påvirkning av vær og vind elimineres samtidig som det akutte ventilasjonsproblemet er blitt løst. In the embodiment proposed according to the invention, the previous disadvantages of the now proposed closed tire superstructure are thus eliminated. whereby an uncontrollable influence of weather and wind is eliminated at the same time as the acute ventilation problem has been solved.

Oppfinnelsen vil forstås bedre av den efterfølgende beskrivelse av to utførelsesformer vist på tegningene, hvor The invention will be better understood from the subsequent description of two embodiments shown in the drawings, where

fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom et ifølge oppfinnelsen fremstilt fartøy, fig. 1 shows a longitudinal section through a vessel manufactured according to the invention,

fig..2 er et vertikalt snitt gjennom det i fig. 1 viste fartøy, og fig..2 is a vertical section through that in fig. 1 showed vessels, and

fig. 3 er et vertikalt snitt gjennom en ytterligere utførelses-form av et ifølge oppfinnelsen fremstilt fartøy. fig. 3 is a vertical section through a further embodiment of a vessel manufactured according to the invention.

Ved den i fig'. 1 og 2 viste utførelsesform betegnes et fartøy med 1. Fartøyet 1 har et av flere tanker 2, 3, 4, 5, 6 bestående tankrom 7 og en lukket dekkspåbygning 8 omfattende et antall lastedekk 9, 10, 11 og 12 for rullende gods. Dette tbrrlastrom 8 er skilt fra tankrommet 7 ved hjelp av et åpent dekk 13, som opptar nodvendige ventilasjons- og servicefunksjoner 14 for tankrommet. At the one in fig. The embodiment shown in 1 and 2 is denoted a vessel by 1. The vessel 1 has one of several tanks 2, 3, 4, 5, 6 consisting of tank room 7 and a closed deck superstructure 8 comprising a number of loading decks 9, 10, 11 and 12 for rolling goods. This cargo space 8 is separated from the tank space 7 by means of an open deck 13, which occupies the necessary ventilation and service functions 14 for the tank space.

De forskjellige tanker 2, 3, 4,5, 6 kan bestå av sentertanker og vingtanker slik det fremgår nærmere av fig. 2. Av denne figur fremgår også hvorledes torrlastrommet 8 kan være disponert, f.eks. for container 15 og biler 16. The different tanks 2, 3, 4, 5, 6 can consist of center tanks and wing tanks, as can be seen in more detail from fig. 2. This figure also shows how the dry cargo compartment 8 can be laid out, e.g. for containers 15 and cars 16.

Innenfor det åpne dekk 13 er også lastoljesystemet med tilhorende hydraulisk system for eventuelle deepwell-pumper anbragt. Selve tankrommet 7 kan utstyres for last av såvel petroleumprodukter som kjemikalier av X3H3-klasse. Within the open deck 13, the cargo oil system with associated hydraulic system for any deepwell pumps is also located. The tank compartment 7 itself can be equipped for loading both petroleum products and chemicals of the X3H3 class.

I det i fig. 3 viste tverrsnitt gjennom et annet ifolge oppfinnelsen fremstilt fartoy betegnes en sentertank med 17 og på hver side av sentertanken 17 beliggende vingtanker med 18. Videre er det innenfor tankrommet 19 en dobbeltbunn 20 for å forbedre sikkerheten ved bunnskader, f.eks. som et resultat av grunn-støting . In that in fig. 3 shows a cross-section through another vessel produced according to the invention, a center tank with 17 and wing tanks located on each side of the center tank 17 with 18. Furthermore, within the tank space 19 there is a double bottom 20 to improve safety in the event of bottom damage, e.g. as a result of ground impact.

Ovenfor det av sentertanken 17 og vingtankene 18 bestående tankrom 19 er det et for rullende gods beregnet lasterom 21, som er oppdelt i et antall på hverandre anordnede dekk 22, 23, 24, Above the tank space 19 consisting of the center tank 17 and the wing tanks 18, there is a cargo space 21 intended for rolling goods, which is divided into a number of stacked decks 22, 23, 24,

.25, 26 for biler, trailere m.v. .25, 26 for cars, trailers etc.

Ledningssystem 27, 28 som via rommet 29 kommuniserer med tank-rommets 19 forskjellige rom, strekker seg i egnede ventilasjonskanaler gjennom torrlastrommet 21 og munner ut ovenfor dette. Line system 27, 28 which via room 29 communicates with the tank room 19 different rooms, extends in suitable ventilation channels through the dry cargo room 21 and opens above this.

I rommene 29 munner også luker 30, 31 fra senter- resp. vingtankene ut, og videre kan også lastoljesysternet med tilhorende hydraulisk system for eventuelle deepwellpumper anordnes i rommene 29. In the rooms 29, hatches 30, 31 also open from the center or the wing tanks out, and furthermore the cargo oil tank with associated hydraulic system for any deepwell pumps can also be arranged in rooms 29.

Mellom dekket 22 og sentertanken 17 er det en kofferdam 32, Between the deck 22 and the center tank 17 there is a rubber dam 32,

dvs. et inspeksjonsrom. i.e. an inspection room.

Fartøyet kan videre i akterdelen være forsynt med på tegningene ikke viste porter for lasting og lossing av det rullende gods. The vessel can also be equipped in the stern section with ports not shown in the drawings for loading and unloading the rolling goods.

Claims (1)

Kombinert tank- og tørrlastfartøy med et for rullende gods bestemt tørrlastrom og et under tørrlastrommet beliggende tankrom, som er adskilt fra tørrlastrommet ved hjelp av en kofferdam, og hvor tankrommet har utenfor tørrlastrommet utmunnende ventilasjonskanaler, -karakterisert ved at tørrlastrom-met utgjør en lukket dekkspåbygning og har et antall over hverandre anbragte dekk, av hvilke det som ligger over kofferdammen, har et separat ventilasjonsrom for tankrommet inntil bordkledningen på begge sider av fartøyet.Combined tank and dry cargo vessel with a dry cargo space designated for rolling goods and a tank space located below the dry cargo space, which is separated from the dry cargo space by means of a rubber dam, and where the tank space has ventilation ducts opening outside the dry cargo space, -characterized by the fact that the dry cargo space constitutes a closed deck superstructure and has a number of decks placed one above the other, of which the one above the coffer dam, has a separate ventilation room for the tank room up to the decking on both sides of the vessel.