NO136743B - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en glidebåt, hvis bunn har tre langsgående og i forhold til sentrumslinjen symmetrisk anordnede seksjoner, av hvilke de to ytre danner et par flytelegemer som hver har flere utenfor hverandre på trappe-trinnlignende minskende dyp liggende, meielignende glideflater og har innbyrdes parallelle, vertikale innersider som danner sidevegger i en mellomliggende tunnel som midtseksjonen danner et tak over, hvilket tak akterut i det minste i hovedsaken er plant. The present invention relates to a gliding boat, the bottom of which has three longitudinal and symmetrically arranged sections in relation to the center line, of which the two outer ones form a pair of floating bodies, each of which has several outside one another on stair-step-like tapering deep, screed-like sliding surfaces and have mutually parallel, vertical inner sides which form side walls in an intermediate tunnel over which the middle section forms a roof, which roof aft at least in the main is flat.

En glidebåt av denne type er eksempelvis kjent A glider of this type is known, for example

i fra det tyske utlegningsskrift 12 72 758. Ved denne utførel-sesform er sideveis anordnede flytelegemer avtrappet, men konstruksjonen er slik at lite eller ingen luft kommer inn mellom bunnen til båten og vannets overflate, slik at man trenger rela-tivt store energimengder for å få opp hastigheten eller å holde hastigheten. Dessuten har denne utførelsesform også en høy frik-sj.onsgrad. i from the German specification document 12 72 758. In this embodiment, laterally arranged floating bodies are staggered, but the construction is such that little or no air enters between the bottom of the boat and the surface of the water, so that relatively large amounts of energy are needed to speed up or maintain speed. In addition, this embodiment also has a high degree of friction.

Den fra det franske patentskrift 965 767 kjente utførelsesform egner seg heller ikke til reduksjon av friksjonen, særlig ved høye hastigheter, fordi bunnkonstruksjonen er helt gal etter de nyeste erkjennelser. Bunnen er nemlig i prinsippet V-formet. Ved en annen utførelsesform har man riktignok en av-trapping innenfra og utover, men skråningen henholdsvis dimensjo-nen av trinnene innbyrdes er ikke egnet til å gi et båtlegeme som kan bevege seg med høy hastighet. The embodiment known from French patent document 965 767 is also not suitable for reducing friction, especially at high speeds, because the bottom construction is completely crazy according to the latest findings. The bottom is basically V-shaped. In another embodiment, it is true that there is a step-off from the inside outwards, but the slope or the relative dimension of the steps is not suitable to provide a boat body that can move at high speed.

De samme betraktninger gjelder for den utførelses-form som er kjent i fra US-patentskrift 3 223 066. De der viste trinn gir sågar en ekstra motstand i vannet og formen svarer ikke til de nyeste erkjennelser innenfor dette tekniske område, med hensyn til'~å få frem et båtskrog som har redusert friksjon. The same considerations apply to the embodiment known from US patent 3,223,066. The steps shown there even provide an additional resistance in the water and the shape does not correspond to the latest findings in this technical area, with respect to to produce a boat hull that has reduced friction.

Også det svenske patentskrift 321 868 må bedømmes ut i fra en slik betraktningsmåte. Her blir nemlig det strømmende vann presset inn i kanalen som følge av trinnenes skråstilling og øker sågar friksjonsmotstanden. Dette gjelder også for det danske patentskrift 14 437. The Swedish patent document 321 868 must also be judged from such a perspective. Here, the flowing water is forced into the channel as a result of the inclined position of the steps and even increases the frictional resistance. This also applies to the Danish patent document 14 437.

Det båtskrog som er kjent i fra US-patentskrift The boat hull known from US patent documents

2 367 323 viser ingen trinn som ligger på vannet. Den virkning som man får ifølge foreliggende patent ut i fra trinnene alene, har man ikke i US-patentet. Heller ikke utførelsesformen ifølge US-patentskrift 2 900 9^5 viser en skrogbunn som er egnet til å redusere friksjonsmotstanden. Dette skyldes blant annet, hvilket gjelder for samtlige utførelsesformer, at skrogets skråstilling i vannet ikke er tatt hensyn til. 2,367,323 does not show any steps lying on the water. The effect that you get according to the present patent from the steps alone, you don't have in the US patent. Nor does the embodiment according to US patent 2 900 9^5 show a hull bottom which is suitable for reducing the frictional resistance. This is due, among other things, which applies to all designs, to the hull's slant in the water not being taken into account.

Skroget ifølge US-patentskrift 1 831 697 har en komplisert oppbygging og kan i og for seg tjene til innføring av luft under skroget når dysene og resten av konstruksjonen er gunstig. Den virkning man imidlertid oppnår går dog med en gang tapt, fordi skrogbunnen er helt galt konstruert. Den har en i det vesentlige V-form og luften unnviker sideveis, uten å opp-fylle sin funksjon. Dessuten vil det sannsynligvis i luftrommet, når båten ligger stille, trenge inn så meget vann at dette ikke lenger kan bringes ut, henholdsvis at det vil ta så lang tid før man overhodet får en "luft/vannblanding"-virkning, slik at virk-ningen blir tvilsom. Også her har man den ulempe at skrogformen ikke er riktig. The hull according to US patent 1 831 697 has a complicated structure and can in and of itself serve to introduce air under the hull when the nozzles and the rest of the construction are favourable. However, the effect achieved is immediately lost, because the bottom of the hull is completely wrongly constructed. It has an essentially V-shape and the air escapes sideways, without fulfilling its function. In addition, when the boat is stationary, so much water will probably enter the airspace that this can no longer be brought out, or that it will take so long before you get an "air/water mixture" effect at all, so that the effect the thing becomes doubtful. Here, too, you have the disadvantage that the hull shape is not correct.

Méd oppfinnelsen tar man sikte på å tilveiebringe et båtskrog med liten friksjon, hvilket båtskrog har en god sta-bilitet og liten tendens til slingring og stamping også ved høye hastigheter, idet man' spesielt tar sikte på å gi båtskroget en slik form at man allerede ved igangkjøringen av båten kan nå den nødvendige og'ønskede høye hastighet. With the invention, the aim is to provide a boat hull with little friction, which boat hull has good stability and little tendency to wobble and bump even at high speeds, with the particular aim being to give the boat hull such a shape that one already when starting up the boat can reach the necessary and desired high speed.

Ifølge oppfinnelsen er det derfor tilveiebragt en glidebåt som angitt i kravene, med de der fremhevede kjenneteg-nende trekk. According to the invention, a glider is therefore provided as specified in the claims, with the characteristic features highlighted there.

Por forklaring og forståelse av oppfinnelsen skal det beskrives et utførelseseksempel under henvisning til tegnin-gene hvor For explanation and understanding of the invention, an embodiment example shall be described with reference to the drawings where

fig. 1 viser et sideriss av en båt ifølge oppfinnelsen og fig. 1 shows a side view of a boat according to the invention and

fig. 2 viser et forstørret frontriss av samme fig. 2 shows an enlarged front view of the same

båt. boat.

I figurene er det vist hvordan båtskroget på sin underside er utformet med en langsgående, sentral tunnel 1 mellom to symmetrisk anordnede flytelegemer 2. Taket i tunnellen, som strekker seg akterover helt til akterspeilet 12, dannes av undersiden av skrogets midtseksjon 5* som foran har stort sett V-form og som planer ut akterover for akterut i det minste å ha hovedsakelig plan form. Når båten ligger stille på vannet vil tunnelen 1, som skjematisk antydet i fig. 1, inneslutte et kileformet, i retning forover utvidet luftrom 4, hvis bunn dannes av vannflaten og i sideretningen begrenses av vertikale og planpa-rallelle innsider 9 på de to flytelegemer 2. Undersiden av midtseksjonen 5 vil dermed være våt akterut. Luftrommet 4, som under båtens gang vanligvis øker i størrelse etter som hastigheten stiger og båtens trimstilling endres, danner en slags oppfang-ningstrakt, hvorfra luften ved høyere båthastigheter vil komme til å trenge ut under i det minste deler av skroget og der blan-de seg med vannet med en reduksjon av den våte flate og av båtens vannfrlksjonsmotstand som følge. In the figures, it is shown how the boat hull on its underside is designed with a longitudinal, central tunnel 1 between two symmetrically arranged floating bodies 2. The roof of the tunnel, which extends aft as far as the transom 12, is formed by the underside of the hull's middle section 5*, which at the front has mostly V-shaped and as planes out aft for aft at least to have mainly plane shape. When the boat is stationary on the water, the tunnel 1, as schematically indicated in fig. 1, enclose a wedge-shaped, in the forward direction expanded air space 4, the bottom of which is formed by the water surface and is laterally limited by vertical and plane-parallel insides 9 of the two floating bodies 2. The underside of the middle section 5 will thus be wet aft. The air space 4, which during the boat's movement usually increases in size as the speed increases and the boat's trim position changes, forms a sort of collection funnel, from which the air at higher boat speeds will penetrate under at least parts of the hull and there mix with the water with a reduction of the wet surface and of the boat's water friction resistance as a result.

De to flytelegemer 2, som er speilbilder av hverandre, er utformet.med flere utenfor hverandre på trappetrinnlig-nende minskende dyp liggende, meielignende glideflater 6, 7 og 8. Av disse har de nederste, indre glideflater 6 sin største utstrekning i et plan, i forhold til hvilket den tunneltakdannende midt-seksjons 5 underside hever seg forover under en vinkel 13 på mellom 6 og 20°. Høyden H ved flytelegemenes innsider 9, det vil si tunnelens 1 sidevegger, er størst fortil, omtrent på 1/3 båt-lengde regnet forfra, og avtar akterover. Målt omtrent midtskips kan denne høyde H stort sett motsvare 1/3 av tunnelbredden b, The two floating bodies 2, which are mirror images of each other, are designed with several outside each other on stair-step-like decreasingly deep, screed-like sliding surfaces 6, 7 and 8. Of these, the lowermost, inner sliding surfaces 6 have their greatest extent in a plane, in relation to which the underside of the tunnel roof-forming middle section 5 rises forwards at an angle 13 of between 6 and 20°. The height H at the inside 9 of the floating bodies, i.e. the side walls of the tunnel 1, is greatest at the front, approximately 1/3 boat length counted from the front, and decreases aft. Measured approximately amidships, this height H can roughly correspond to 1/3 of the tunnel width b,

som i sin tur hensiktsmessig omtrent kan motsvare 1/6 av den under gang våte tunnellengde eller velges omtrent halvparten så stor som den totale skrogbredde b^+b+b£, målt i vannlinjen. I akterpartiet 11 bør den reduserte høyden h for flytelegemenes 2 innsider i det minste ved større båter gå opp til minst 15 cm. which in turn can appropriately correspond approximately to 1/6 of the length of the tunnel when wet or is chosen to be approximately half as large as the total hull width b^+b+b£, measured in the waterline. In the stern section 11, the reduced height h for the inside of the floating bodies 2 should, at least for larger boats, go up to at least 15 cm.

Antall meielignende glideflater på hvert flytele-geme 2 må tilpasses båtens størrelse, og det er gjennom denne spesielle utforming av flytelegemene at båten får sin dynamiske trim. Samtlige glideflater 6, 7, 8 begynner fortil innenfor området for baupartiet i form av en spiss og strekker seg akterover stort sett parallelt med tunnelen 1 til området for båtens ak- The number of screed-like sliding surfaces on each floating body 2 must be adapted to the boat's size, and it is through this special design of the floating bodies that the boat gets its dynamic trim. All sliding surfaces 6, 7, 8 start in front within the area of the bow section in the form of a point and extend aft largely parallel to the tunnel 1 to the area of the boat's

terparti. De indre og nedre glideflater 6 er de lengste, mens de øvrige har lengder som avtar i takt med det reduserte dyp- third part. The inner and lower sliding surfaces 6 are the longest, while the others have lengths that decrease in line with the reduced depth

gående. Trinnhøyden eller den vertikale avstand 10 (fig. 2) walking. The step height or the vertical distance 10 (fig. 2)

mellom glideflatene bør være større nærmere bauen enn lengre akterut og kontinuerlig minske akterover helt til akterspeilets 12 slippkant, hvilket også fremgår av fig. 1. between the sliding surfaces should be larger closer to the bow than further aft and continuously decrease aft up to the transom 12 drop edge, which is also evident from fig. 1.

Med stiplede linjer er det i fig. 1 antydet en lufttilførselskanal 3- Denne strekker seg fra bauen og omtrent til midten av båtens lengde og munner ut pa skrogets underside. With dashed lines, it is in fig. 1 indicated an air supply duct 3- This extends from the bow and approximately to the middle of the boat's length and opens onto the underside of the hull.

Andre alternative lufttilførselskanaler, som eventuelt kan kom-plittere den viste, og' som kan utgå fra"dekket eller et overbygg, Other alternative air supply channels, which can possibly complement the one shown, and which can start from the deck or a superstructure,

kan også benyttes. Hensikten er å øke luftmengden i tunnelen. can also be used. The purpose is to increase the amount of air in the tunnel.

Kanalene kan munne ut på skrogets underside hvor som helst langs The channels can open out on the underside of the hull anywhere along the length

båtens lengde, f.eks. innenfor den andre tredjedel, som' vist i fig. 1. Forefinnes flere lufttilførselskanaler, så kan en del av disse munne ut i den første tredjedelen av båtlengden, andre kan munne ut i den andre"tredjedel og ytterligere andre kan mun- the length of the boat, e.g. within the second third, as shown in fig. 1. If there are several air supply ducts, some of these can open into the first third of the boat's length, others can open into the second third and still others can

ne ut i den tredje tredjedel. ne out in the third third.

Claims (6)

1. Glidebåt, hvis bunn har tre langsgående og i for-1. Gliding boat, whose bottom has wood longitudinally and in front hold til sentrumslinjen symmetrisk anordnede seksjoner, av hvilke' de to ytre.danner et par flytelegemer (2) som hver har flere utenfor hverandre på trappetrinnmåte med minskende dyp.liggende, meielignende glideflater (6, 7, 8) og.med innbyrdes parallelle, vertikale innsider som danner sidevegger (9) i en mellomliggende tunnel (1), over hvilke midtseksjonen danner et tak som akterut er i det minste i hovedsaken plant, karakterisert ved at den tunneltakdannede midtseksjon akterut er våt og forover hever seg under en vinkel (13) på mellom 6 og 20° i forhold til det plan i hvilket flytelegemenes nederste glideflater (6) har sin største utstrekning, .slik at det i tunnelen (1) dannes et forover åpent, kileformet luftrom (4) også når båten ligger stille på vannet. to the center line, symmetrically arranged sections, of which the two outer ones form a pair of floating bodies (2), each of which has several outside each other in a stair-step manner with decreasingly deep, scythe-like sliding surfaces (6, 7, 8) and with mutually parallel, vertical insides which form side walls (9) in an intermediate tunnel (1), above which the middle section forms a roof which towards the rear is at least essentially flat, characterized in that the middle section formed by the tunnel roof is wet towards the rear and rises forward at an angle (13 ) of between 6 and 20° in relation to the plane in which the bottom sliding surfaces (6) of the floating bodies have their greatest extent, so that an open, wedge-shaped air space (4) is formed in the tunnel (1) even when the boat is stationary on the water. 2. Glidebåt ifølge krav 1, karakterisert ved at tunnelens (1) bredde omtrent motsvarer en sjettedel av den under gang-våte tunnellengde. 2. Gliding boat according to claim 1, characterized in that the width of the tunnel (1) roughly corresponds to one-sixth of the wet tunnel length. 3- Glidebåt ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at høyden (H) til tunnelens (1) sidevegger (9) målt omtrent midtskips og fra flytelegemenes (2) nederste glideflater (6) stort sett motsvarer en tredjedel av tunnelens bredde (b). 3- Gliding boat according to claim 1 or 2, characterized in that the height (H) of the side walls (9) of the tunnel (1) measured approximately amidships and from the bottom sliding surfaces (6) of the floating bodies (2) roughly corresponds to one third of the width of the tunnel (b) . 4. Glidebåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at høyden (h) for tunnelens (l) sidevegger (9) akterut og målt fra flytelegemenes (2) nederste glideflater (6) går opp til minst 15 cm. 4. Gliding boat according to one of the preceding claims, characterized in that the height (h) of the side walls (9) of the tunnel (l) aft and measured from the bottom sliding surfaces (6) of the floating bodies (2) goes up to at least 15 cm. 5- Glidebåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at summen av tverrsnittsarealene til flytelegemenes (2) under konstruksjonsvannlinjen liggende deler midtskips omtrent motsvarer tunnelens (l) tverrsnittsareal. 5- Gliding boat according to one of the preceding claims, characterized in that the sum of the cross-sectional areas of the floating bodies (2) below the construction waterline parts amidships roughly corresponds to the cross-sectional area of the tunnel (l). 6. Glidebåt ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at båtbunnens midtseksjon er V-formet forut og planer ut akterover.6. Gliding boat according to one of the preceding claims, characterized in that the middle section of the boat bottom is V-shaped in front and flattens out aft.