NO133489B - - Google Patents

Description

Anordning ved mellomdekk for skipslasterom.

Oppfinnelsen angår en anordning ved

mellomdekk for skipslasterom av den type som fortrinnsvis anvendes for lasting av automobiler og hvor dekkene består av horisontale bjelker som er gitt passende understøttelse i lasterom, og mellom hvilke er anordnet lemmer eller lignende slik at der dannes mer eller mindre sammenhen-gende lastedekk.

Det kjennes fra tidligere flere typer av slike tilriggbare mellomdekk. Hensikten

med disse er å kunne utnytte plassen fortrinnsvis i fartøyets underrom, men even-tuelt også hvis plassen tillater det, mellom fartøyets faste mellomdekk slik at man kan få inn et størst mulig antall f. eks. biler i lasterommene. Disse dekk må være de-monterbare, da fartøyene ofte har annen last i retur, f. eks. bulk cargo.

For dette øyemed har det tidligere vært

foreslått å henge opp plattformlignende dekk som er gitt understøttelse ved kjettinger eller wire, som over en passende blokkanordning eller lignende kan anvendes for opphengning av dekkene i monter-bar tilstand eller oppheisning av disse til kloss oppunder det overliggende dekk når ute av bruk. Slike oppheisbare plattform-dekk er imidlertid kompliserte og kostbare samt tar relativ stor plass i bortstuet stilling. Oppheisningen og nedfiringen på plass krever også et tungvint arbeide og meka-nisk kraft må også anvendes for dette.

Fra tidligere kjennes også anordningen

av bjelker, hvis ene ende er hengselfor-bundet med skibssiden eller til denne festet del med en vertikal dreiningsakse slik at bjelkenes annen frie ende valgfritt kan svinges ut mot midten av lasterommet eller

inn mot skibssiden, hvor de da blir liggende i samme horisontale stilling. Til under-støttelse av bjelkene i utsvinget stilling har det vært anordnet støtter som hviler på tanktoppen eller underliggende dekk. Denne anordning har imidlertid den ulem-pe at når rommet skal anvendes for bulk cargo, hvor lossing foregår ved grabb, vil de horisontalt inns vingede bjelker langs skibssiden har meget lett for å bli beska-diget eller ødelagt.

Det er oppfinnelsens hensikt å tilveie-bringe et tilriggbart mellomdekk som ikke er beheftet med de ovenfor nevnte ulem-per. Ifølge oppfinnelsen oppnåes dette ved at mellomdekket dannes av til skipssiden med den ene ende hengselforbundne pro-filbjelker (3) hvis andre ende er opphengt i vertikale kjettinger (7 e.l. i overliggende dekk e.l. og er forbundet med nabobjelke ved f. eks. kastekrokforsynte horisontale kjettinger (9), wirer e.l., i hvilke fortrinnsvis inngår strekkfisker, idet der mellom nevnte t>jelker (3) er anordnet et lemdekke (10) som holdes på plass i dekket ved med endene å samvirke med nevnte bjelkers profilutformning.

Ved denne anordning vil således bjelkene i ikke-virksom stilling bli liggende inn mot skibbsiden i opprettstående stilling, hvorved lossegrabb eller lignende vil kunne skrense langs disses utside uten å skade dem. Noen fare for fasthuking og ødeleg-gelse av bjelkene forekommer derved ikke. Samtidig vil anordningen av oppheng-ningen i kjettinger, festet til den ovenforliggende lukekarm eller faste dekk tilveie-bringe en lettvint understøtelse og disse kjettinger eller lignende, når ute av bruk, lett stues vekk med et minimum av plass. Det samme gjelder de lemmer eller lignende som anordnes mellom bjelkene i utsvinget stilling. Disse kan med fordel utformes som forholdsvis lette trelem-

mer med en viss åpning mellom klednings-

plankene slik at de manuelt kan håndteres og med et minimum av krav om plass kan stues vekk på et hensiktsmessig sted. Disse kan forøvrig også, når de er ute av bruk,

anvendes for annet øyemed, hvor lemmer trenges.

Ifølge oppfinnelsen er det således til-

veiebragt en konstruksjon av et slikt til-

riggbart mellomdekk som muliggjør at til-

riggingen og bortstuingen kan skje av far-

tøyets mannskap. Arbeidet er relativt en-

kelt og lettvint og behøver ikke kreve an-

vendelse av mekaniske eller andre tilsva-

rende hjelpemidler.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen

skal nedenfor beskrives et på tegningen skjematisk vist utførelseseksempel. Fig. 1 viser et snitt gjennom den ene halvdel av et fartøys underrom. Fig. 2 viser et utsnitt av en mellom-dekkskonstruksjon ifølge fig. 1.

Fig. 3 og 4 viser i større målestokk de-

taljer ved dette mellomdekk.

I fartøyets underrom 1 er der mellom tanktoppen og det faste mellomdekk 2 i nærværende eksempel anordnet 2 tilrigg-

bare mellomdekk 3 og 4. Hvert av disse dekk består av et antall bjelker fortrinns-

vis av profilstål, hvis ene ende er hengsel-forbundet ved 6 med en horisontal dreiningsakse. Bjelkenes ytre frie ender er ved kjettinger 7 opphengt i lukekarmen 14.

Mellom bjelkene er det anordnet horisontale kjettinger 9 forsynt med kastekroker for å holde bjelkenes frie ender i riktig innbyrdes avstand. I denne kjettingsforbin-

delse 9 inngår også med fordel en eller fle-

re strekkprofiler.

Bjelkene kan være gjort i ett stykke

av hensiktsmessig profilstål eller annet passende materiale slik som vist ved 3 på

fig. 1. Denne bjelkes lengde er da tilpasset slik at dens frie ende i oppgj enget stilling ikke støter mot det faste mellomdekk 2.

For det ovenforliggende dekk 4 derimot

vil den fulle lengde av bjelken ikke kunne svinges opp. Denne bjelke er derfor opp-

delt i to seksjoner 4,4' som er hengselfor-

bundet ved 5, slik at bjelken i oppsvinget stilling kan legges dobbelt slik som antydet ved strekede linjer på fig. 1.

Ifølge en modifisert utførelse kan bjel-

ken 4,4' istedenfor utformes av to eller fle-

re deler som er teleskopisk forskyvbare i hverandre.

Bjelkene er fortrinnsvis forsynt med

midler for å kunne demonterbart forbinde deres frie ender med forlengelsesbjelker 13 som rager inn under lastelukene. Også

mellom f orlengelsesb jelkene kan der an-

bringes lemmer slik at de hiler e.l. som skal lastes eller losses lettvint kan fires ned eller heises opp gjennom lastelukene.

På fig. 2 er vist et lemdekke 10 anord-

net mellom to av bjelkene mens de øvrige ikke er forsynt med slikt lemdekke for å

gi et bilde av hvorledes dette kan være an-

ordnet. Bjelkene 3 er da f. eks. forsynt med en oppstående ribbe 8 som gir understøttel-

se for endene av lemmeen 10 i montert til-

stand, slik som antydet i fig. 3. Det er imid-

lertid ikke noe til hinder for at lemmenes endepartier istedenfor kan være forsynt med tapper, beslag eller lignende, som gri-

per i hverandre og/eller griper inn i bjel-

kene for sammenholding av det inntillig-

gende dekk og fastholdelse av bjelkene i riktig innbyrdes avstand. De horisontale kjettinger 9 kan i dette tilfelle sløyfes.

Da det rammeverk som dannes av bjel-

kene med stabil opphengning er meget so-

lid, kan lemmene 10 fjøres forholdsvis let-

te, f. eks. slik som antydet i fig. 4. Den der viste lem er fremstillet av tremateriale og lemdekkets planker er gitt en viss av-

stand fra hverandre for å lette vekten og håndterbarheten. Det vil imidlertid for-

ståes at dekker av hvilken som helst i og for seg kjent type her kan komme til an-

vendelse. Det essentielle er at 'konstruk-

sjonen er slik at den kan tilrigges og de-

monteres av fartøyets egen besetning med minst mulige hjelpemidler og allikevel til-veiebringe en enkel og solid understøttelse for den last, f. eks. biler, som anbringes på

disse tilriggbare dekk.

Claims (3)

1. Anordning ved mellomdekk for skips-

lasterom omfattende mellomdekks-seksjoner som i den ene ende er oppsvingbart festet til skipssiden om en horisontal dreiningsakse for i uvirksom stilling å kunne svinges stort sett vertikalt opp langs skipssiden, mens seksjonene i nedsvinget, horisontal stilling i den annen fri ende er gitt passende understøttelse, karakterisert ved at nevnte mellomdekk dannes av til skipssiden med den ene ende hengselforbundne profilbj eiker (3) hvis andre ende er opphengt i vertikale kjettinger (7) e.l. i overliggende dekk e.l. og er forbundet med nabob jelke ved f. eks. kastekrokforsynte horisontale kjettinger (9), wirer e.l., i hvilke fortrinnsvis inngår strekkfisker, idet der mellom nevnte bjelker (3) er anordnet et lemdekk (10) som holdes på plass i dekket ved med endene å samvirke med nevnte bjelkers profilutformning.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at bjelkene (3) på i og for seg kjent måte er utformet med to hengselforbundne (5) deler (4,4').

3. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at bjelkene (3) på i og for seg kjent måte er utformet med to eller flere i hverandre <teleskopisk forskyvbare deler.