NO129970B - - Google Patents

Description

Støtdemper. Shock absorber.

Denne oppfinnelse angår en hydraulisk støtdemper av den type der et stempel med små huller er anordnet i en sylinder som er fylt med en væske. This invention relates to a hydraulic shock absorber of the type where a piston with small holes is arranged in a cylinder which is filled with a liquid.

Som et eksempel påtidligere kjente støtdempere av nevnte type skal nevnes demper ifølge US-patent nr. 2333095. Denne demper består av en sylinder fylt med,en kompressibel væske, og et perforert stempel festet til en stempelstang som rager ut gjennom en boring i endelukningen på sylinderen. I endelukningen er fortrinnsvis anordnet midler for å tette mot væskelekkasje ut av sylinderen. ' Det er nødvendig å anvende en kompressibel væske i en demper av denne type. Ser en bort fra de relativt små deformasjoner som oppstår i selve sylinderen ved innpressing av stemplet, må det ekstra volum som utgjøres av den inntrengte del av stempelstanga, skaffes til veie ved komprimering av væsken. Kompresjonsgraden vil da være avhengig av hvor langt stemplet og stempelstanga er presset inn, og dessuten av forhol-det mellom tverrsnittsarealene til stempelstanga og sylinderens indre rom. Ved en gitt sylinderdimensjon kan derfor den del av demperkraften som skyldes kompresjon av væsken velges ved at stempelstanga gis en passende diameter. Under belastning, og dermed inntrykning av stemplet i sylinderen, vil det økende trykket i sylinderen tilnærmet utjevnes over stemplet, og stempel og stempelstang vil utsettes for en returkraft som er lik produktet av trykket i væsken og tverrsnittsarealet av stempelstanga. As an example of previously known shock absorbers of the aforementioned type, mention must be made of the damper according to US patent no. 2333095. This damper consists of a cylinder filled with a compressible liquid, and a perforated piston attached to a piston rod which protrudes through a bore in the end closure of the cylinder. Means are preferably arranged in the end closure to seal against liquid leakage out of the cylinder. It is necessary to use a compressible fluid in a damper of this type. If one ignores the relatively small deformations that occur in the cylinder itself when the piston is pressed in, the extra volume made up by the penetrated part of the piston rod must be made up for by compression of the liquid. The degree of compression will then depend on how far the piston and piston rod are pressed in, and also on the ratio between the cross-sectional areas of the piston rod and the inner space of the cylinder. For a given cylinder dimension, the part of the damping force due to compression of the liquid can therefore be selected by giving the piston rod a suitable diameter. Under load, and thus indentation of the piston in the cylinder, the increasing pressure in the cylinder will be approximately equalized over the piston, and the piston and piston rod will be subjected to a return force equal to the product of the pressure in the liquid and the cross-sectional area of the piston rod.

Felles for den kjente demper og foreliggende oppfinnelse er at det an-vendes en kompressibel væske, og at kompresjonen bevirker en returkraft, d.v.s. at en hver sammentrykking av demperen forårsaker en kraft som søker å bringe demperen tilbake til dens ubelastede tilstand. What the known damper and the present invention have in common is that a compressible liquid is used, and that the compression causes a return force, i.e. that each compression of the damper causes a force that seeks to return the damper to its unloaded state.

Ved at sylinderen fylles med væske av atmosfæretrykk før stempel og endelukning monteres, vil teoretisk en uendelig liten kraft kunne forårsake en liten sammentrykning av væsken. For å hindre at demperen f. eks. skal virke skranglete, eller for å oppnå at sammentrykningen forutsetter en kraftpåkjenning over et visst minimum, kan demperen monteres med fortrykk, d.v.s. at montasje av stempel og endelukning gjøres, med en passende komprimering av væsken. Dette er et kjent prinsipp ved støtdempere. By filling the cylinder with liquid at atmospheric pressure before the piston and end cap are mounted, theoretically an infinitesimally small force could cause a small compression of the liquid. To prevent the damper, e.g. should appear rattling, or to achieve that the compression requires a force above a certain minimum, the damper can be fitted with pre-pressure, i.e. that assembly of the piston and end closure is done, with a suitable compression of the liquid. This is a known principle in shock absorbers.

Ved dempere som beskrevet, vil demperkraften være en resultant av to hoved-komponenter, nemlig kraften p.g.a, kompresjon av væsken, som om-talt ovenfor, og i det etterfølgende kalt fjærkraften, samt den viskøse demperkraft som oppstår ved at væsken strømmer gjennom hullene i stemplet. Denne kraften vil være avhengig av flere faktorer, slik som form, størrelse og antall av hullene i stemplet, relativ hastighet mellom stempel og sylinder, samt væskens viskositet og kompresjon. In the case of dampers as described, the damping force will be a resultant of two main components, namely the force due to compression of the liquid, as mentioned above, and in what is subsequently called the spring force, as well as the viscous damping force that occurs when the liquid flows through the holes in stamped. This force will depend on several factors, such as the shape, size and number of holes in the piston, relative speed between piston and cylinder, as well as the fluid's viscosity and compression.

Hovedformålet med foreliggende oppfinnelse er å oppnå en demperkraft-karakteristikk som for bestemte formål er gunstigere enn ved kjente dempere, og spesielt er det tatt sikte på å oppnå dette ved spesielle egenskaper for væsken. The main purpose of the present invention is to achieve a damping force characteristic which for certain purposes is more favorable than with known dampers, and in particular the aim is to achieve this through special properties of the liquid.

I fig. 1 er vist et diagram for hvordan demperkraften K kan variere In fig. 1 shows a diagram of how the damping force K can vary

over slaglenden s for en demper av kjent type fylt med en kompressibel væske, f.eks. spesielle oljer med kompressibilitet på ca. 10 - 20%. above the stroke end s for a damper of a known type filled with a compressible liquid, e.g. special oils with a compressibility of approx. 10 - 20%.

I diagrammet er inkludert kraft p.g.a. en forkomprimering. Den resul-terende kraft er summen av fjærkraft F og viskøs dempning D. I diagrammet er også antydet relativhastighBten v mellom stempel og sylinder. The diagram includes power due to a precompression. The resulting force is the sum of spring force F and viscous damping D. The diagram also indicates the relative speed v between piston and cylinder.

Ved en gitt øvre grense for den maksimale demperkraft ^ max kan en de-finere en virkningsgrad for dempere av denne type. Ved kraften ^ max og slaglengde s er den maksimalt oppnåelige energi som kan opptas av demperen lik Kmgx x s. Dette er i diagrammet antydet ved et rektangel med høyde ^ max og lengde s. Virkningsgraden for demperen kan da defineres som den brøkdel av denne energioppsamling demperen er i stand til å oppnå, forutsatt samme maksimalkraft og samme slaglengde. At a given upper limit for the maximum damping force ^max, an efficiency can be defined for dampers of this type. At the force ^ max and stroke length s, the maximum achievable energy that can be absorbed by the damper is equal to Kmgx x s. This is indicated in the diagram by a rectangle with height ^ max and length s. The efficiency of the damper can then be defined as the fraction of this energy collection the damper is able to achieve, assuming the same maximum force and the same stroke length.

Til visse formål er det ønskelig med høyest mulig virkningsgrad. Dette er f.eks. aktuelt ved sammenstøt mellom kjøretøyer. Ved slik dempning, som har til hensikt å hindre eller begrense skader på kjøretøyer og/ eller mennesker og dyr som befinner seg i kjøretøyene, er det vesentlig at retardasjonen i sammenstøtet ikke er for stor. Derved er den maksimale demperkraft begrenset. På grunn av kjøretøyenes vekt, utseende og størrelse er det også ønskelig å optimalisere dempersystemet m.h.t. størrelse, og dermed er det satt en grense for dempernes slaglengde. For certain purposes, the highest possible degree of efficiency is desirable. This is e.g. applicable in the event of collisions between vehicles. With such damping, which is intended to prevent or limit damage to vehicles and/or people and animals in the vehicles, it is essential that the deceleration in the collision is not too great. Thereby, the maximum damping force is limited. Due to the vehicle's weight, appearance and size, it is also desirable to optimize the damper system in terms of size, and thus a limit has been set for the stroke length of the dampers.

Ovennevnte eksempel er ikke noen ,begrensning for anvendelsen av dempere ifølge oppfinnelsen, men illustrerer et tilfelle der det er aktuelt å tilstrebe en jevnest mulig demperkraft K. The above example is not a limitation for the use of dampers according to the invention, but illustrates a case where it is relevant to strive for the most even possible damping force K.

Det er velkjent at den viskøse dempning øker med væskens strømningshas-tighet gjennom hullene i stemplet, forutsatt- tilnærmet konstant viskositet, d.v.s. Netutonsk væske. Av fig. 1 ser en at det ville øke virkningsgraden for demperen hvis en kunne øke demperkraften K før og etter at den har nådd sitt maksimum, K FT13 X *En mulighet er å øke fjærkraften F, ved å utsette væsken for større kompresjon, enten ved øket forkomp-resjon, tykkere stempelstang (i forhold til sylinderen), eller begge deler. ;Det er gjerne uønsket med fortrykk over en viss grense. Økning av fjærkraften vil også medføre en sterkere grad av tilbakefjæring etter stø-tet, hvilket også i mange tilfeller er uønsket. , ;En annen mulighet for å forandre demperens karakteristikk, og som er ;det vesentlige ved foreliggende oppfinnelse, er å øke den viskøse demperkraft D før og etter maksimalpunktat. ;Det har vist seg mulig å oppnå dette ved å anvende en væske som er Bingham-plastisk, d.v.s. at væsken, i motsetning til Neiutonske væsker, må utsettes for en viss skjærspenning før den f.eks. begynner å strømme gjennom en åpning av gitt størrelse. ;For bedre å forstå virkningen av Bingham-plastisiteten i en demper av angjeldende type, kan en tenke seg at stemplet under slaget stadig trykker mot væske som er tilnærmet i ro, bortsett fra en viss kompresjon. Væsken skal under slaget strømme gjennom de relativt små hullene i stemplet. Ved at væsken er Bingham-plastisk, begynner ikke denne strømning før væsken utsettes for en viss skjærspenning. Når, denne skjærspenning er nådd, vil væsken teoretisk strømme gjennom hullene med konstant hastighet, forutsatt konstant viskositet. Dette skulle igjen gi en konstant viskøs demperkraft. Dette forutsetter imidlertid at væsken p.g.a. sin kompressibilitet kompenserer for det forhold at stemplets hastighet relativt sylinderen ikke er konstant under slaget. I virkeligheten vil skjærspenningen i begynnelsen av slaget stige til en verdi som er noe høyere enn den som er nødvendig for at strømning gjennom hullene skal finne sted, hvoretter skjærspenningen antas å avta mot , grenseverdien. Når grensen nås, opphører strømningen. ;I fig. 1, der et tenkt forløp for demperkraften K er vist, er F den fjærende kraft p.g.a. kompresjonen av væsken, D er den viskøse demperkraft ved bruk av en Newtonsk væske, og D<1> er den viskøse demperkraft ved bruk av en Bingham-plastisk væske. Kraften K er summen av kreftene D og F. Ved samme maksimalkraft ^ max v/il den Bingham-plastiske væske ;gi en bedre virkningsgrad enn den Neu/tonske væske. ;Bruken av Bingham-plastisk væske har også en annen vesentlig virkning, ved at den minsker faren for lekkasje. Dette er særlig viktig ved dempere med fortrykk, der lekkasje lett kan finne sted også i hviletilstand. Ved at fortrykket ligger under det trykk som ved en gitt tet-ningskonstruksjon er nødvendig for å gi den skjærspenning som trengs for at utstrømning av væske gjennom tetningen skal kunne starte, vil lekkasje teoretisk ikke finne sted i hviletilstand. Bruken av Bingham-plastisk væske har i praksis vist seg svært gunstig for å unngå lekkasje, særlig ved dempere som sjelden er i funksjon. ;En spesiell utførelsesform au oppfinnelsen er en demper med Bingham-plastisk væske, og der væsken samtidig er tiksotrop, d.v.s. at dens viskositet forandrer seg etter som væsken utsettes for omrøring. Når væsken er i ro, er dens viskositet høy. Ved omrøring avtar viskositeten, og den holder seg lav også en tid etter at omrøringen har opphørt, for så å få tilbake sin opprinnelige viskositet etter en tids stillstand. Dette vil for det første minske lekkasje-faren ytterligere. En annen vesentlig virkning er at stemplets retur etter et slag vil foregå med mindre motstand enn ved bruk av en ikke-tiksotrop væske som har den viskositet som gir samme maksimalkraft som den tiksotrope væske. Under slaget vil væskens strømning gjennom hullene i stemplet utgjøre en form for omrøring, og væskens viskositet vil synke. Den viskøse dempning under returbevegelsen vil avta, idet denne dempning avtar med mink-ende viskositet. Derved kan retur oppnås ved hjelp av en mindre fjærkraft. Den tilstrekkelige fjærkraft, som utgjøres av kompresjonskraften i væsken, kan følgelig oppnås ved lavere væsketrykk, hvilket er ønskelig både av funksjonsmessige og konstruksjonsmessige grunner. Grunnen til at viskositeten holder seg lav i returslaget, "er at tiksotrop-effekten er avhengig av tiden. Etter en omrøring, og dermed senkning av viskositeten-, må væsken være i stillstand en tid før den maksimale viskositet igjen oppnås. Dette medfører den begrensning for anvendelse av demperen at den egner seg best til å oppta støt som opptrer med så store tids-intervaller at den maksimale viskositet er nådd før neste støt inntref- ' fer. ;Som eksempel på en velegnet kompressibel væske skal nevnes silikonolje. ;Bingham-plastisitet og tiksotrop effekt kan frembringes ved tilset-ning av høydisperse stoffer. ;Som eksempler på egnete slike stoffer skal nevnes Si02 og Al20j. Det ;er imidlertid uten betydning for oppfinnelsen hvilken væske eller hvilke tilsetninger som brukes, så sant væsken er kompressibel og kan gjøres Bingham-plastisk, evt. også tiksotrop . ;Hva angår den mekaniske utførelse av demperen, kan den lages slik som vist i US-patent nr. 2333.095, eventuelt med andre festeanordninger i stedet for hull, slik som flenser o.l. Hylsen som er festet til stempelstanga og går utenpå trykksylinderen, er strengt tatt ikke nødvendig, men gir en ekstra sidestyring og bøyestivhet når dette er ønskelig eller påkrevet. ;Alle typer pakninger i endelukningen kan tenkes brukt, slik som f.eks. 0-ringer. Stemplet kan også utstyres med én eller flere pakninger. ;Som et nærmere spesifisert eksempel på en væske som har vist seg ;å gi den ønskete virkning, skal nevnes silikonolje, av fabrikat ;Dow Corning, betegnet 210 fluid, Viskositet 12000 cs i ublandet tilstand ved romtemperatur, tilsatt mellom 7 og 15 vekt - % høy - dispers Si02 av fabrikat Dow Corning og med betegnelsen Cabosil. ;Denne blanding utgjør en kompressibel, i romtemperatur ganske tykt - flytende væske (når den har stått i ro en tid) og er både Bingham - plastisk og tiksotrop. Ved omrøring blir blandingen mere tyntflytende, men etter en tids stillstand blir den igjen tyktflytende. Dette skyldes tiksotrop - effekten. ;Med henvisning til fig. 2 skal her beskrives et eksempel på hvordan ;en støtdemper ifølge oppfinnelsen kan være utført. ;En sylinder 1 inneholder en Bingham - plastisk væske 6. I sylinderen ;er dessuten et stempel 2 med minst ett gjennomgående hull 3. Stempelet ;t 2 er festet til en stempelstang 4 som rager ut av sylinderens ene ende gjennom en boring i en *endelukning 5 på sylinderen 1. Mellom henholds - vis stempelet 2 og sylinderen 1, samt stempelstanga 4 og endelukningen 5 er anbrakt tetningsringer 7, 8. Tetningsringen 7 sitter i et ring - spor i stempelet 2, og tetningsringen 8 sitter i et ringspor i ende - lukningen 5. I det viste eksempel er stempelstanga 4 skrudd inn i stemplet 2. It is well known that the viscous damping increases with the flow rate of the liquid through the holes in the piston, assuming approximately constant viscosity, i.e. Neutonic fluid. From fig. 1 you can see that it would increase the effectiveness of the damper if you could increase the damping force K before and after it has reached its maximum, K FT13 X *One possibility is to increase the spring force F, by subjecting the fluid to greater compression, either by increased precompression -resion, thicker piston rod (in relation to the cylinder), or both. ;It is often undesirable to prepress above a certain limit. An increase in the spring force will also result in a stronger degree of rebound after the impact, which is also undesirable in many cases. , ;Another possibility to change the damper's characteristic, and which is the essential part of the present invention, is to increase the viscous damping force D before and after maximum punctuation. ;It has been found possible to achieve this by using a fluid which is Bingham plastic, i.e. that the liquid, in contrast to Neutonian liquids, must be exposed to a certain shear stress before it e.g. begins to flow through an opening of given size. ;To better understand the effect of the Bingham plasticity in a damper of the type in question, one can imagine that during the stroke the piston constantly presses against a liquid which is approximately at rest, apart from a certain compression. During the stroke, the liquid must flow through the relatively small holes in the piston. As the fluid is Bingham plastic, this flow does not begin until the fluid is subjected to a certain shear stress. Once this shear stress is reached, the fluid will theoretically flow through the holes at a constant velocity, assuming constant viscosity. This should in turn provide a constant viscous damping force. However, this assumes that the liquid due to its compressibility compensates for the fact that the speed of the piston relative to the cylinder is not constant during the stroke. In reality, the shear stress at the beginning of the stroke will rise to a value somewhat higher than that necessary for flow through the holes to take place, after which the shear stress is assumed to decrease towards , the limiting value. When the limit is reached, the flow stops. In fig. 1, where an imaginary course of the damping force K is shown, F is the springing force due to the compression of the fluid, D is the viscous damping force using a Newtonian fluid, and D<1> is the viscous damping force using a Bingham plastic fluid. The force K is the sum of the forces D and F. At the same maximum force ^ max v/il the Bingham-plastic fluid gives a better degree of efficiency than the Newtonian fluid. ;The use of Bingham plastic fluid also has another important effect, in that it reduces the risk of leakage. This is particularly important with dampers with pre-pressure, where leakage can easily take place even in the resting state. As the pre-pressure is below the pressure which, with a given seal construction, is necessary to provide the shear stress needed for outflow of liquid through the seal to start, leakage will theoretically not take place in a state of rest. In practice, the use of Bingham plastic fluid has proven very beneficial to avoid leakage, particularly with dampers that are rarely in use. A special embodiment of the invention is a damper with Bingham plastic liquid, and where the liquid is also thixotropic, i.e. that its viscosity changes as the liquid is subjected to agitation. When the liquid is at rest, its viscosity is high. When stirring, the viscosity decreases, and it also remains low for some time after stirring has ceased, and then regains its original viscosity after a period of standstill. Firstly, this will further reduce the risk of leakage. Another significant effect is that the return of the piston after a stroke will take place with less resistance than when using a non-thixotropic liquid which has the viscosity which gives the same maximum force as the thixotropic liquid. During the stroke, the liquid's flow through the holes in the piston will constitute a form of agitation, and the liquid's viscosity will decrease. The viscous damping during the return movement will decrease, as this damping decreases with decreasing viscosity. Thereby, return can be achieved with the help of a smaller spring force. The sufficient spring force, which is constituted by the compression force in the liquid, can consequently be achieved at a lower liquid pressure, which is desirable both for functional and constructional reasons. The reason why the viscosity remains low in the return stroke is that the thixotropic effect is dependent on time. After stirring, and thus lowering the viscosity, the liquid must be at a standstill for some time before the maximum viscosity is again achieved. This entails the limitation for the use of the damper that it is best suited to absorbing shocks that occur at such large time intervals that the maximum viscosity is reached before the next shock occurs. ;Silicone oil should be mentioned as an example of a suitable compressible fluid. ;Bingham- plasticity and thixotropic effect can be produced by the addition of highly dispersed substances. As examples of suitable such substances, SiO2 and Al2Oj should be mentioned. However, it is of no importance for the invention which liquid or which additives are used, as long as the liquid is compressible and can made Bingham-plastic, possibly also thixotropic. ;As regards the mechanical design of the damper, it can be made as shown in US patent no. 2333.095, possibly with other fasteners arrangements instead of holes, such as flanges etc. The sleeve, which is attached to the piston rod and goes outside the pressure cylinder, is strictly speaking not necessary, but provides additional lateral control and bending stiffness when this is desired or required. ;All types of gaskets in the end closure can be used, such as e.g. 0 rings. The piston can also be equipped with one or more gaskets. As a more specific example of a liquid which has been shown to give the desired effect, mention should be made of silicone oil, manufactured by Dow Corning, designated 210 fluid, viscosity 12000 cs in the unmixed state at room temperature, added between 7 and 15 weight - % high-disperse Si02 manufactured by Dow Corning and labeled Cabosil. ;This mixture forms a compressible, at room temperature rather thick - liquid liquid (when it has been standing still for some time) and is both Bingham - plastic and thixotropic. When stirring, the mixture becomes thinner, but after standing still for a while it becomes viscous again. This is due to the thixotropic effect. With reference to fig. 2, an example of how a shock absorber according to the invention can be designed will be described here. A cylinder 1 contains a Bingham plastic fluid 6. In the cylinder, there is also a piston 2 with at least one through hole 3. The piston ;t 2 is attached to a piston rod 4 which protrudes from one end of the cylinder through a bore in a * end closure 5 on cylinder 1. Sealing rings 7, 8 are placed between piston 2 and cylinder 1, as well as piston rod 4 and end closure 5. Sealing ring 7 sits in a ring groove in piston 2, and sealing ring 8 sits in a ring groove at the end - the closure 5. In the example shown, the piston rod 4 is screwed into the piston 2.

Endelukningen 5 er skrudd inn i sylinderen 5. Begge disse skruforbind - eiser kan naturligvis erstattes av andre typer forbindelser. The end closure 5 is screwed into the cylinder 5. Both of these screw connections can of course be replaced by other types of connections.

Den ytre ende av stempelstanga 4 kan være festet til en plate 10, som kan gå over i en hylse 9. Hylsen 9 går utenpå sylinderen 1, og har til oppgave å gi ekstra styring av stempelstanga 4, samt å hindre for - urensninger i å avsettes på stempelstanga 4 og eventuelt forårsake ødeleggelse av tetningsringene 7 og 8. The outer end of the piston rod 4 can be attached to a plate 10, which can pass into a sleeve 9. The sleeve 9 goes outside the cylinder 1, and has the task of providing additional control of the piston rod 4, as well as preventing impurities from deposited on the piston rod 4 and possibly cause destruction of the sealing rings 7 and 8.

Platen 10 kan brukes som feste for den ene ende av støtdemperen. På enden av sylinderen 1 er vist et øye 11, beregnet fortrinnsvis for svingbar opplagring. The plate 10 can be used as an attachment for one end of the shock absorber. An eye 11 is shown at the end of the cylinder 1, preferably designed for pivotable storage.

Ved bruk av en kompressibel væske 6, kan endelukningen 5 brukes for opp-nåelse av fortrykk. Sylinderen 1 fylles da med et større væskevolum enn hva som er plass til etter tilskruing av endelukningen 5. Det må da sørges for at sylinderen 1 har tilstrekkelig gjengelengde til at ønsket fortrykk kan oppnås. When using a compressible liquid 6, the end closure 5 can be used to achieve pre-pressure. The cylinder 1 is then filled with a larger volume of liquid than there is room for after screwing on the end cap 5. It must then be ensured that the cylinder 1 has sufficient thread length so that the desired pre-pressure can be achieved.

Claims (7)

1. Hydraulisk støtdemper bestående au en sylinder, et indre stempel med minst ett hull, og festet til en stempelstang som rager ut gjennom én boring i en endelukning på sylinderen, idet sylinderens annen ende er tett, og idet sylinderen inneholder en kompressibel væske, karakterisert ved at væsken er Bingham-plastisk.1. Hydraulic shock absorber consisting of a cylinder, an internal piston with at least one hole, and attached to a piston rod that protrudes through one bore in an end closure on the cylinder, the other end of the cylinder being sealed, and the cylinder containing a compressible fluid, characterized in that the fluid is Bingham plastic. 2. Støtdemper ifølge krav 1, k.v.a. sylinderen med stemplet i ytre stilling er fylt av væsken.2. Shock absorber according to claim 1, k.v.a. the cylinder with the piston in the outer position is filled with the liquid. 3. Støtdemper ifølge krav 2, k.v.a. væsken har overtrykk når stemplet er i ytre stilling.3. Shock absorber according to claim 2, k.v.a. the liquid has overpressure when the piston is in the outer position. 4. Støtdemper ifølge krav 1, k.v.a. væsken er tiksotropisk.4. Shock absorber according to claim 1, k.v.a. the liquid is thixotropic. 5. Støtdemper ifølge ett av kravene 1-4, k.v.a. væsken er silikonolje.5. Shock absorber according to one of claims 1-4, k.v.a. the liquid is silicone oil. 6. Støtdemper ifølge ett av kravene 1-5, k.v.a. et tilsetningsstoff er Si02.6. Shock absorber according to one of claims 1-5, k.v.a. an additive is SiO2. 7. Støtdemper ifølge ett av kravene 1-5, k.v.a.et tilsetningsstoff er A1203.7. Shock absorber according to one of claims 1-5, except that an additive is A1203.