NO129809B - - Google Patents

Description

Automatisk alarmkrets for varmløpte vognhjulslagere. Automatic alarm circuit for hot rolled carriage wheel bearings.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en The present invention relates to a

automatisk virkende krets som varsler når den fastslår tilstedeværelsen av et vogn-hjulslager som er løpt varmt, også kalt varmt-lager-detektor av den art som er anordnet ved et jernbanespor og som automatisk vil gi den ønskede varsling. automatically operating circuit which gives warning when it determines the presence of a wagon wheel bearing which has run hot, also called a hot-bearing detector of the kind which is arranged at a railway track and which will automatically give the desired warning.

Ved varmt-lager-detektorer av tidlige-re foreslått utførelse er varmefølsomme celler anbragt på hver sin side av skinnegangen og anvendes hver for seg for å fastslå de termiske forhold ved passerende vognlagerbokser på de to ender av vogn-akslene. Detektorene forMndes vanligvis med registrerende midler, slik at en kon-trollør kan tyde registreringen og senere fastslå hvorvidt detektoren har konstatert tilstedeværelsen av et overopphetet lager. En overvåkingsanordning av denne art krever at inspektøren har en viss øvelse i å avgjøre hvorvidt vedkommende lager er av glide- eller rullelagertypen, idet det samtidig bemerkes at rullelageret ifølge sin beskaffenhet løper ved høyere temperatu-rer enn glidelageret. Av denne grunn vil rullelageret overfor en uøvet inspektør kunne gi falske indeksjoner om overtemperatur på lageret. Så lenge en inspektør må bruke sin intelligens for å bestemme hvorvidt ett gitt signal tilsynelatende angir en unormal tilstand, såsom et overopphetet glidelager, eller også kan angi et normalt rullelager eller et til og med overopphetet rullelager, er det umulig å an-vende den vanlige maksimums- eller ter-skelteknikk for å få et slikt utstyr til å påvirke en automatisk alarm. In the case of hot-storage detectors of the previously proposed design, heat-sensitive cells are placed on each side of the rail passage and are used separately to determine the thermal conditions at passing carriage storage boxes on the two ends of the carriage axles. The detectors are usually equipped with recording means, so that an inspector can interpret the recording and later determine whether the detector has detected the presence of an overheated warehouse. A monitoring device of this kind requires the inspector to have some practice in determining whether the bearing in question is of the slide or roller bearing type, while at the same time it is noted that the roller bearing, by its nature, runs at higher temperatures than the slide bearing. For this reason, to an untrained inspector, the roller bearing could give false indications of overheating in the bearing. As long as an inspector must use his intelligence to determine whether a given signal apparently indicates an abnormal condition, such as an overheated slide bearing, or may also indicate a normal roller bearing or even an overheated roller bearing, it is impossible to use the usual maximum or threshold technique to cause such equipment to trigger an automatic alarm.

I overensstemmelse med dette er en av In accordance with this, one of

hensiktene med oppfinnelsen å tilveiebrin-ge en varmt-lagerdetektor som ikke har de ovenfor nevnte begrensninger, og en annen hensikt er å skaffe en slik detektorkon-struksjon hvorved der fåes en pålitelig alarm i de tilfelle hvor der konstateres en lagerboks som har overtemperatur, mer eller mindre uten hensyn til den hastighet det passerende tog har og uten hensyn til lagertype (dvs. om det dreier seg om et rulle- eller et glidelager). the purposes of the invention to provide a hot storage detector that does not have the above-mentioned limitations, and another purpose is to provide such a detector construction whereby a reliable alarm is obtained in cases where a storage box is found to have overtemperature, more or less without regard to the speed of the passing train and without regard to the type of bearing (i.e. whether it is a rolling or sliding bearing).

Oppfinnelsen angår således en automatisk alarmkrets for varmløpte vognhjulslagere, bestående av adskilte, varme-følsomme midler som frembringer et elektrisk signal ved innfallende strålingsenergi og som er anordnet langs motstående sider av et spor, optiske midler som avbilder de respektive varmefølsomme midler under passasjen av vognhjulslagere, og midler for differensiell bedømmlese av utgangssignaler fra de varmefølsomme midler for to og to passerende vognhjulslagere, og oppfinnelsen utmerker seg ved lagringsmidler for adskilt lagring av hetesignalet for én lagerboks, og hetesignalet for en annen lagerboks, og ved avlesningsmidler som er synkronisert med hjulpassasjen for å bestemme det øyeblikk i hvilket de lagrede signaler bestemmes differensielt. The invention thus relates to an automatic alarm circuit for hot-rolled carriage wheel bearings, consisting of separate, heat-sensitive means which produce an electrical signal by incident radiation energy and which are arranged along opposite sides of a track, optical means which image the respective heat-sensitive means during the passage of carriage wheel bearings, and means for differential reading of output signals from the heat-sensitive means for two and two passing carriage wheel bearings, and the invention is distinguished by storage means for separately storing the heat signal for one bearing box, and the heat signal for another bearing box, and by reading means which are synchronized with the wheel passage in order to determine the moment at which the stored signals are differentially determined.

Dette og andre trekk og formål ved oppfinnelsen vil fremgå av følgende beskri-velse av tegningene, hvor fig. 1 viser i per-spektiv et utsnitt av en skinnegang med en detektor ifølge oppfinnelsen, fig. 2 et stykke av en skinnegang med passerende hjulsett, fig. 3 et blokkdiagram over de optiske og elektriske deler av den automatis-ke alarmkrets, fig. 4 en detaljert utform-ning av visse av kretskomponentene ifølge fig. 3, og fig. 5 kurver over tidsstillingen av de elektriske signaler som opptrer i kretsene. This and other features and purposes of the invention will be apparent from the following description of the drawings, where fig. 1 shows in perspective a section of a rail passage with a detector according to the invention, fig. 2 a piece of a rail passage with a passing set of wheels, fig. 3 a block diagram of the optical and electrical parts of the automatic alarm circuit, fig. 4 a detailed design of certain of the circuit components according to fig. 3, and fig. 5 curves over the timing of the electrical signals that appear in the circuits.

På fig. 1 er vist et par detektor-enheter 10 og 11 som er fast montert på hver sin side av et jernbanespor, hvis skinner er betegnet med 12 og 13. De to detektorenheter 10 og 11 er hensiktsmessig nøyaktig like, hvorfor fig. 3 bare viser de vesentligste deler av den ene detektor 10, mens den annen bare er vist skjematisk ved et rektangel. Hver av detektorenhetene inneholder en aktiv varmefølsom celle 14, såsom en såkalt termistor som er vist innkoblet i en bro-krets sammen med en annen eller kompen-sator-celle 15 som er skjermet ved hjelp av en skjerm mot virkningen av innfallende varmestråler og derfor bare vil være utsatt for den omgivende temperatur. In fig. 1 shows a pair of detector units 10 and 11 which are fixedly mounted on opposite sides of a railway track, the rails of which are denoted by 12 and 13. The two detector units 10 and 11 are expediently exactly the same, which is why fig. 3 only shows the most essential parts of one detector 10, while the other is only shown schematically by a rectangle. Each of the detector units contains an active heat-sensitive cell 14, such as a so-called thermistor which is shown connected in a bridge circuit together with another or compensator cell 15 which is shielded by means of a shield against the action of incident heat rays and therefore only will be exposed to the ambient temperature.

Cellene 14 og 15 ligger i hver sin gren i en bro og påtrykkes motsatte spenninger, i det viste tilfelle positiv spenning på cellens 15 ytre klemme og negativ spenning på cellens 14 ytre klemme. Broens utgangs-spenning påtrykkes en forsterker 18 over en ledning 17. Denne forsterker kan også befinne seg i detektorhuset 10. Lignende komponenter kan antas å befinne seg i detektorhuset 11. The cells 14 and 15 are located in each branch of a bridge and opposite voltages are applied, in the case shown positive voltage on the outer terminal of the cell 15 and negative voltage on the outer terminal of the cell 14. The bridge's output voltage is applied to an amplifier 18 via a wire 17. This amplifier can also be located in the detector housing 10. Similar components can be assumed to be located in the detector housing 11.

I detektorhuset 10 er der anordnet optiske midler for overføring av infrarøde stråler, såsom linsen 19, og denne linse er innstillet slik i forhold til cellen 14 at den avbilder de infrarøde stråler som kommer inn langs en akse 21 (som danner en vinkel In the detector housing 10, there are arranged optical means for transmitting infrared rays, such as the lens 19, and this lens is set in such a way in relation to the cell 14 that it images the infrared rays coming in along an axis 21 (which forms an angle

a) med horisontalen. Linsen er hensiktsmessig innstillet på en objektavstand som a) with the horizontal. The lens is suitably set to an object distance which

tilsvarer den på fig. 2 viste stilling av hjul-lageret 22. Detektoren 11 har en lignende innfallelinje 21'. Som det vil sees, faller linjen 21 gjennom en åpning 23 i huset 20, og mellom denne åpning og linsen 19 er der anordnet en lukker som danner en me-kanisk beskyttelse for linsen og andre fel-les deler av systemet så lenge der ikke passerer noe tog forbi. Lukkeren 25 er bare vist skjematisk på fig. 3 og kan bestå av en enkel skive som beveges ved hjelp av en elektromagnet 25. corresponds to the one in fig. 2 shows the position of the wheel bearing 22. The detector 11 has a similar line of incidence 21'. As will be seen, the line 21 falls through an opening 23 in the housing 20, and between this opening and the lens 19 there is arranged a shutter which forms a mechanical protection for the lens and other common parts of the system as long as there does not pass something passed by. The shutter 25 is only shown schematically in fig. 3 and can consist of a simple disc that is moved by means of an electromagnet 25.

Et av de vesentligste trekk ved oppfinnelsen består i en port-anordning 26 One of the most important features of the invention consists in a port device 26

. som styrer utgangskretsene 27 og 28 fra de respektive detektorer 10 og 11 og sørger for at detektorene bare søker efter lagerbokser, og således utelukker alle andre an-ordninger som passerer forbi detektorbok-senes «synsfelt». Portkretsen styres av en elektromagnetisk utløser som kan være og fortrinnsvis er av den art, hvor et polari- . which controls the output circuits 27 and 28 from the respective detectors 10 and 11 and ensures that the detectors only search for storage boxes, thus excluding all other devices that pass past the detector boxes' "field of vision". The gate circuit is controlled by an electromagnetic release which can be and preferably is of the kind where a polarity

sert magnetisk luftgap er tilveiebragt på et sted hvor hjulflensene passerer, slik at passasje av en hjulf lens automatisk vil bevirke at der frembringes en karakteristisk puls som klart identifiserer det øyeblikk hvert hjulsenter passerer et bestemt punkt på skinnegangen. cert magnetic air gap is provided at a place where the wheel flanges pass, so that the passage of a wheel flange will automatically cause a characteristic pulse to be produced which clearly identifies the moment each wheel center passes a certain point on the rail.

Utløseren er slik anbragt i forhold til detektorene 10 og 11 og disses optiske akser 21 henholdsvis 21' at porten bare åpner når disse akser peker mot hver sin av de to lagerbokser for samme hjulaksel. I det viste eksempel anvendes to slike hjulstyrte utløsere (betegnet B og C på fig. 1, 2 og 3), hvor den effektive avstand D mellom utløserne bestemmes ved at den optiske akse 21 for detektoren 10 akkurat skal tangere underkanten av en lagerboks 22' når det tilsvarende hjul 29' befinner seg symmetrisk i forhold til utløseren B, se fig. The trigger is so arranged in relation to the detectors 10 and 11 and their optical axes 21 and 21' respectively that the gate only opens when these axes point towards each of the two bearing boxes for the same wheel axle. In the example shown, two such wheel-controlled triggers (designated B and C in Fig. 1, 2 and 3) are used, where the effective distance D between the triggers is determined by the fact that the optical axis 21 of the detector 10 must exactly touch the lower edge of a storage box 22' when the corresponding wheel 29' is located symmetrically in relation to the trigger B, see fig.

2. Et øyeblikk senere ville hjulet 29 med 2. A moment later, wheel 29 wanted to join

lagerboksen 22 ha beveget seg til den med heltrukne linjer viste stilling, i hvilken hjulsentret befinner seg direkte over ut-løseren C; i denne stilling skal den optiske akse 21 akkurat tangere det øvre hjørne av boksen 22. Det intervall som fåes fra hjulet passerer utløseren B til det passerer utløseren C, er det samme som det intervall i hvilket portkretsen 26 er åpen, i hvilket intervall kretsen settes istand til å reagere for de varmedifferanser som gjør seg gjeldende i detektorene 10 og 11. Dette skjer uten hensyn til med hvilken hastighet hjulet eller vognen passerer. Vanligvis vil aksene 21 og 21' danne en vinkel a av størrelsesordenen 25° med horisontalen, og hvis det dreier seg om å kontrollere vanlige godsvognlagere, vil avstanden D mellom utløserne B og C være av størrel-sesordenen 1 m. the bearing box 22 has moved to the position shown in solid lines, in which the wheel center is located directly above the trigger C; in this position, the optical axis 21 must be exactly tangent to the upper corner of the box 22. The interval obtained from the wheel passing the trigger B until it passes the trigger C is the same as the interval in which the gate circuit 26 is open, in which interval the circuit is set capable of reacting to the heat differences that manifest themselves in the detectors 10 and 11. This happens regardless of the speed at which the wheel or cart passes. Usually the axes 21 and 21' will form an angle a of the order of magnitude 25° with the horizontal, and if it is a question of controlling ordinary goods wagon bearings, the distance D between the triggers B and C will be of the order of magnitude 1 m.

Som også forklart i det ovenfor nevnte amerikanske patent, påvirkes lukkeren 24 samtidig for å avdekke linsen under et togs passasje. Av denne grunn finnes der en ytterligere utløser A, se fig. 1, som kan være av samme type som utløserne B og C og som hensiktsmessig ligger foran ut-løserne B og C sett i togets kjøreretning, se fig. 2. Utgangspulsene fra utløseren A tilføres en lagringskrets 30 som har en forholdsvis stor tidskonstant, slik at dens ut-gangsspenning vil være av tilstrekkelig varighet til å holde de to detektorers nik-kere 24 svinget til siden for innfallsret-ningen 21 henholdsvis 21' selv ved den lavest forekommende normale toghastig-het, f. eks. helt ned til 8 km/h. As also explained in the above-mentioned US patent, the shutter 24 is simultaneously actuated to expose the lens during the passage of a train. For this reason there is a further trigger A, see fig. 1, which can be of the same type as the triggers B and C and which is conveniently located in front of the triggers B and C seen in the train's direction of travel, see fig. 2. The output pulses from trigger A are supplied to a storage circuit 30 which has a relatively large time constant, so that its output voltage will be of sufficient duration to keep the two detectors' nods 24 turned to the side of the direction of incidence 21 and 21' themselves at the lowest occurring normal train speed, e.g. all the way down to 8 km/h.

Som det vil forstås, skiller detektorsystemet ifølge oppfinnelsen automatisk mellom lokomotiver, passasjervogner og annet rullende materiell som ligger uten-for det som er standardisert for godsvogn-hjul. Amerikanske godsvogner bruker vanligvis en hjulbasis som er standardisert på 1676 mm, og oppfinnelsen gjør bruk av det faktum at denne hjulbasis ikke anvendes på andre typer av rullende materiell, inklusive lokomotiver og passasjervogner. Skillemidler av denne generelle type er kjent og skal ikke beskrives i detalj her, det skulle være tilstrekkelig å nevne at ut-gangsspenningene fra de to utløsere A og B tilføres en koinsidenskrets 31 som bare vil slippe igjennom ledningen 32 en utløs-ningspuls når de to hjulpar tilhørende en boggi 33, se fig. 2, samtidig påvirker hver sin utløser A og B. Det er denne tilstand som er angitt med strekede linjer på fig. 2 med de to hjulpar betegnet 29' og 34' og boggien med 33. As will be understood, the detector system according to the invention automatically differentiates between locomotives, passenger carriages and other rolling stock that is outside of what is standardized for goods carriage wheels. American freight cars usually use a wheelbase that is standardized at 1676 mm, and the invention makes use of the fact that this wheelbase is not used on other types of rolling stock, including locomotives and passenger cars. Separators of this general type are known and shall not be described in detail here, it should be sufficient to mention that the output voltages from the two triggers A and B are supplied to a coin side circuit 31 which will only let through the line 32 a trigger pulse when the two pair of wheels belonging to a bogie 33, see fig. 2, at the same time each affects triggers A and B. It is this state which is indicated by dashed lines in fig. 2 with the two pairs of wheels designated 29' and 34' and the bogie with 33.

Koinsidenspulser som ankommer over ledningen 32, tilføres en lagringskrets 35 som også har en stor tidskonstant, i lik-het med kretsen 30, og styrer en påvirk-ningskrets 36, f. eks. et relé, som åpner portkretsen 26. Utløserne A og B virker altså sammen med kretsene 31, 35 og 36 til å hindre åpning av porten 26 inntil første godsvogn ankommer, og til å holde portkretsen åpen (efter at den først er blitt åpnet )så lenge togets godsvogner passerer forbi, selvom dette foregår med langsom hastighet. Da detektorsystemet bare er innstillet på den hjulbasis som er standardisert for godsvognene, vil anlegget således ikke reagere for lokomotivet eller person-vognene. Coincidence pulses arriving over the line 32 are supplied to a storage circuit 35 which also has a large time constant, similar to the circuit 30, and controls an influence circuit 36, e.g. a relay, which opens the gate circuit 26. The triggers A and B thus work together with the circuits 31, 35 and 36 to prevent the opening of the gate 26 until the first goods wagon arrives, and to keep the gate circuit open (after it has first been opened) so as long as the train's goods wagons pass by, even if this takes place at a slow speed. As the detector system is only set on the wheelbase that is standardized for the freight wagons, the system will therefore not react for the locomotive or the passenger wagons.

Av ovenstående vil det fremgå at den puls som markerer det øyeblikk et hjulsenter passerer et gitt punkt på et jernbanespor, er forholdsvis kort sammenlignet med den tid i hvilken hele lagringsboksen 22 er «synlig», nemlig den tid det tar for et hjul å passere avstanden D mellom utløserne B og C. Som følge av aksiale eller andre spillerom ved monteringen av akslene, hjulene og boggiene, vil den gitte hjulaksel ikke alltid nødvendigvis ligge nøyaktig loddrett over sporets målelinje. Dette betyr at den varmepuls som opptrer på detektoren 10 langs aksen 21, kan ha en noe forskjellig tidsstilling (eller være noe faseforskjøvet) i forhold til den tilsvarende puls langs aksen 21'. En faseavvikelse mellom pulsene kunne således føre til feil i den sanne differensielle avlesning. From the above, it will appear that the pulse which marks the moment a wheel center passes a given point on a railway track is relatively short compared to the time during which the entire storage box 22 is "visible", namely the time it takes for a wheel to pass the distance D between the triggers B and C. As a result of axial or other clearances when mounting the axles, wheels and bogies, the given wheel axle will not necessarily always lie exactly vertically above the measuring line of the track. This means that the heat pulse that appears on the detector 10 along the axis 21 can have a somewhat different time position (or be somewhat phase-shifted) in relation to the corresponding pulse along the axis 21'. A phase deviation between the pulses could thus lead to errors in the true differential reading.

I henhold til oppfinnelsen unngås slike fasefeil som følge av aksiale forskyvninger i forhold til sporet ved at der anvendes et portintervall hvori et hvilket som helst varmesignal som frembringes i detektorene According to the invention, such phase errors as a result of axial displacements in relation to the track are avoided by using a gate interval in which any heat signal produced in the detectors

10 og 11, vil bli lagret eller integrert. Hvis 10 and 11, will be saved or integrated. If

således varmesignalet i den ene detektor 10 fremkommer forholdsvis tidlig i portinter-vallet sammenlignet med tiden for frem-bringelsen av varmesignalet i den annen detektor 11, vil lagringsanordningen ha den virkning å gjengi lagrede signaler av en størrelse som tilsvarer det målte varmesignal, men uten noen faseforskyvning. På denne måte vil virkningen være som om de to avlesninger hadde funnet sted på samme tidspunkt. thus the heat signal in one detector 10 appears relatively early in the port interval compared to the time for the generation of the heat signal in the other detector 11, the storage device will have the effect of reproducing stored signals of a size corresponding to the measured heat signal, but without any phase shift. In this way, the effect will be as if the two readings had taken place at the same time.

Ved anordningen ifølge fig. 3 består disse lagringsanordninger av to motstands-kondensator-nettverk 40, 41 og 42, 43 med dioder 44 og 45 som er forbundet med port-kretsens 26 to utgangssider 46 henholdsvis 47. Signalet fra utgangen 46 representerer portignalene fra cellen 14 i detektoren 10, mens signalene fra utgangen 47 representerer signalene fra detektoren 11. Tidskon-stanten for ladning av kondensatorene 41 og 43 er forholdsvis kort, dvs. i diodenes 44 og 45 gjennomslipningsretning. I sperre-retningen vil diodene naturligvis sperre, slik at ladningen vil holde seg på kondensatorene 41 og 43 inntil de utlades ved avlesningen. In the device according to fig. 3 these storage devices consist of two resistor-capacitor networks 40, 41 and 42, 43 with diodes 44 and 45 which are connected to the gate circuit 26's two output sides 46 and 47 respectively. The signal from the output 46 represents the gate signals from the cell 14 in the detector 10, while the signals from the output 47 represent the signals from the detector 11. The time constant for charging the capacitors 41 and 43 is relatively short, i.e. in the cutting direction of the diodes 44 and 45. In the blocking direction, the diodes will naturally block, so that the charge will remain on the capacitors 41 and 43 until they are discharged during the reading.

I den viste utførelse består avlesningskretsen av et potensiometer eller en spen-ningsdelermotstand 48 hvis to ytre klem-mer 53 og 54 over diodene 49 og 50 er forbundet med det positivt ladede belegg på hver sin lagringsanordning (kondensator) 41 henh. 43. Spenningsdeleren 48 har inn-stillbart midt-uttak for å kunne justere for ubalanser og små variasjoner i krets-konstantene. Der vil ikke oppstå noe spen-ningsfall over motstanden 48 før kretsen sluttes mellom motstandens midtpunkt og det jordforbundne forbindelsespunkt mellom de to kondensatorer 41 og 43. Til dette formål anvendes et relé 52, hvis kontakt er betegnet med 51. Når kretsen er forbundet med jord over kontakten 51, vil en hvilken som helst spenning over de respektive kondensatorer 41 og 43 utlades over vedkommende diode 49 henholdsvis 50 og vedkommende halvdel av spenningsdeleren 48. In the embodiment shown, the reading circuit consists of a potentiometer or a voltage divider resistor 48 whose two outer terminals 53 and 54 above the diodes 49 and 50 are connected to the positively charged coating on each storage device (capacitor) 41 according to 43. The voltage divider 48 has an adjustable center outlet to be able to adjust for imbalances and small variations in the circuit constants. There will be no voltage drop across the resistor 48 before the circuit is closed between the middle point of the resistor and the earthed connection point between the two capacitors 41 and 43. For this purpose, a relay 52 is used, whose contact is denoted by 51. When the circuit is connected to earth across the contact 51, any voltage across the respective capacitors 41 and 43 will be discharged across the relevant diode 49 and 50 respectively and the relevant half of the voltage divider 48.

Reléet 52 styres av utløseren C. Så snart hjulet 29 har passert avstanden D mellom utløserne B og C (og følgelig port-åpnings- eller integreringsintervallet er av-sluttet), vil de integrerte ladninger i kondensatorene 41 og 43 bli bedømt differensielt i og med at kontakten 51 sluttes i det øyeblikk hjulet 29 passerer utløseren C, se fig. 2. I dette øyeblikk vil de respektive spenninger over kondensatorene utlades og frembringe spenninger over hver sin halvdel av potensiometeret 48, hvilke spenninger ér proporsjonale med de individuelle strømmer som passerer gjennom de respektive celler 14. The relay 52 is controlled by the trigger C. As soon as the wheel 29 has passed the distance D between the triggers B and C (and consequently the gate-opening or integration interval has ended), the integrated charges in the capacitors 41 and 43 will be judged differentially by that the contact 51 is closed the moment the wheel 29 passes the trigger C, see fig. 2. At this moment, the respective voltages across the capacitors will discharge and produce voltages across each half of the potentiometer 48, which voltages are proportional to the individual currents passing through the respective cells 14.

Hvis varmetilstanden er normal i de to lagerbokser, vil den varme som måles langs aksen 21 være i det vesentlige den samme som måles langs aksen 2i', og resul-tatet vil da være at ladningene på de to kondensatorer 41 og 43 vil være i det vesentlige like; følgelig er de spenninger som opptrer over hver halvpart av potensiometeret 48 i det vesentlige de samme. Dette gjelder likegyldig om det dreier seg om vanlige glidelagere eller om rullelagere, idet det må forutsettes at de to ender av en hjulaksel er lagret i den samme type lager. Selvom derfor det ene lager synes å være varmt, hvilket kan bety at det dreier seg om et normalt rullelager, og det annet lager er like varmt, kan man regne med at dette også er et rullelager og at forholdene er normale. Hvis imidlertid ett slikt rullelager er defekt, vil den varme som måles langs den ene av aksene 21 eller 21' ligge betydelig over den varme som samtidig måles langs den annen akse, i hvilket tilfelle den spenning som frembringes over den ene halvpart av potensiometeret vil være større enn den som frembringes over den annen halvpart. If the heat condition is normal in the two storage boxes, the heat measured along axis 21 will be essentially the same as that measured along axis 2i', and the result will then be that the charges on the two capacitors 41 and 43 will be in the substantially equal; consequently, the voltages appearing across each half of the potentiometer 48 are substantially the same. This applies regardless of whether it is normal sliding bearings or roller bearings, as it must be assumed that the two ends of a wheel axle are stored in the same type of bearing. Although therefore one bearing appears to be hot, which may mean that it is a normal rolling bearing, and the other bearing is equally hot, it can be assumed that this is also a rolling bearing and that the conditions are normal. If, however, one such roller bearing is defective, the heat measured along one of the axes 21 or 21' will be significantly higher than the heat simultaneously measured along the other axis, in which case the voltage generated across one half of the potentiometer will be greater than that produced over the other half.

I henhold til oppfinnelsen anvendes denne forskjell til å påvirke en alarm, hvis forskjellen overskrider en på forhånd fast-lagt terskelverdi. Ved den viste utførelse utgjør kryssforbundne tyratronrør 55 og 56 de midler ved hjelp av hvilke terskelverdien kontrolleres for en hvilken som helst gitt polaritet av fastslått differanse mellom samtidige hetesignal-spenninger. Tyratrønets 55 styregitter er vist forbundet med potensiometerets 48 ene endekontakt 53 over en isolerende motstand 57, og på lignende måte er tyratronets 56 styregitter forbundet med endeklemmen 54 over en isolerende motstand 58. Tyratronene har hver sin strømforsyningskilde 59 henholdsvis 60 for å unngå interferens mellom dem. Som vist tilføres tyratrone arbeidsspenninger oyer hver sin spenningsdeler 61 henholdsvis 62. Hvert tyratrons katode er forbundet med en potensial som er høyere enn det lavest tilgjengelige potensial fra vedkommende strømforsyningskrets. Med hensyn til strømforsyningskretsen 59 er dette laveste potensial over ledningen 63 forbundet med potensiometerets 48 klemme 54 for å til-veiebringe en kryssforbindelse. På tilsvarende måte er ledningen 64 forbundet med klemmen 53. According to the invention, this difference is used to trigger an alarm, if the difference exceeds a predetermined threshold value. In the embodiment shown, cross-connected thyratron tubes 55 and 56 constitute the means by which the threshold value is controlled for any given polarity of determined difference between simultaneous heat signal voltages. The control grid of the thyratron 55 is shown connected to one end contact 53 of the potentiometer 48 via an insulating resistor 57, and in a similar way the control grid of the thyratron 56 is connected to the end clamp 54 via an insulating resistor 58. The thyratrons each have their own power supply source 59 and 60 respectively to avoid interference between them . As shown, the thyratron working voltages are supplied to each of its voltage dividers 61 and 62. Each thyratron's cathode is connected to a potential that is higher than the lowest available potential from the relevant power supply circuit. With regard to the power supply circuit 59, this lowest potential across the line 63 is connected to the potentiometer 48's terminal 54 to provide a cross connection. In a similar way, the wire 64 is connected to the clamp 53.

Det bemerkes at da avlesningskretsen 48—51 normalt er åpen, hvilket betyr at It is noted that since the readout circuit 48-51 is normally open, which means that

der ikke går noen strøm i potensiometeret 48, påtrykkes B-minus-spenninger (B-minus gjelder for ledningen 63 og B'-minus for ledningen 63) kontinuerlig på de respektive kryssforbundne tyratroners 55 og 56 gitter, slik at disse har en forspenning where no current flows in the potentiometer 48, B-minus voltages (B-minus applies to wire 63 and B'-minus to wire 63) are continuously applied to the grids of the respective cross-connected thyratrons 55 and 56, so that these have a bias voltage

som holder dem sperret. Innstillingen av katodekretsene representerer de terskler som må overskrides ved den differensielle avlesning hvis det ene eller det annet tyra-tron skal kunne bli ledende. Hvis således det varmesignal som opptrer langs aksen 21 i tilstrekkelig grad overskrider det varmesignal som måles langs aksen 21', vil spenningen eller ladningen på kondensatoren 41 i vesentlig grad overskride spenningen which keeps them blocked. The setting of the cathode circuits represents the thresholds that must be exceeded in the differential reading if one or the other thyratron is to become conductive. If, therefore, the heat signal that occurs along axis 21 sufficiently exceeds the heat signal that is measured along axis 21', the voltage or charge on the capacitor 41 will substantially exceed the voltage

eller ladningen på kondensatoren 43, slik at den positive spenning som opptrer på klemmen 53 i vesentlig grad vil overskride den som opptrer på klemmen 54 og således bevirke at tyratronets 55 gitter (men ikke tyratronets 56 gitter) blir positivt i forhold til samme rørs katode. Tyratronet 55 vil derfor tenne og utelukke at tyratronet 56 kan tenne. or the charge on the capacitor 43, so that the positive voltage that appears on terminal 53 will substantially exceed that that appears on terminal 54 and thus cause the thyratron's 55 grid (but not the thyratron's 56 grid) to become positive in relation to the cathode of the same tube. The thyratron 55 will therefore ignite and exclude that the thyratron 56 can ignite.

Ved den viste utførelse påtrykkes B-pluss spenninger på de respektive tyratroners anoder ved hjelp av skrittkoblings-reléer 65 og 66. Hvis således f. eks. tyratronet 55 er ledende som følge av en høy differansespenning i punktet 53 sammenlignet med punktet 54, vil der oppstå en utgangspuls i tyratronets 55 utgangskrets. Denne utgangspuls virker både til å bevege skrittkoblings-reléet 65 og til å påvirke en alarm- og tellekrets 67, 68. Alarm-kretsen 67 kan omfatte et holderelé som får en klokke til å ringe eller en lampe til å lyse. Telleren 68 påvirkes av utgangs-pulsen fra tyratronet 55 for å sette igang en telleoperasjon, idet telleren går frem ett skritt for hver puls som stammer fra ut-løseren C. Dette betyr at telleren, når den først er satt igang, vil telle alle aksler og begynne med den som først er blitt påvist å ha et overopphetet lager, og fortsette tellingen til toget har passert. Den verdi som angis på anviseren 69, vil således direkte indikere beliggenheten av denne aksel i toget. Da tyratronet 56 bare reagerer for overnormale tilstander på den side av sporet hvor detektoren 10 befinner seg, nærmere bestemt langs aksen 21, vil indi-keringen på anviseren 69 bare gjelde for den tilsvarende side av toget. På tilsvarende måte vil signaler som angir overoppvarm-ning av lagerbokser på den annen side av toget, virke på detektoren 11, en alarm 67', og en teller 68' som igjen virker på en anviser 69'. In the embodiment shown, B-plus voltages are applied to the anodes of the respective thyratrons by means of step switching relays 65 and 66. If, for example, the thyratron 55 is conductive as a result of a high differential voltage at point 53 compared to point 54, an output pulse will occur in the output circuit of the thyratron 55. This output pulse acts both to move the step switching relay 65 and to affect an alarm and counter circuit 67, 68. The alarm circuit 67 may comprise a holding relay which causes a bell to ring or a lamp to light. The counter 68 is affected by the output pulse from the thyratron 55 to initiate a counting operation, the counter advancing one step for each pulse originating from the trigger C. This means that the counter, once initiated, will count all axes and start with the one that is first detected to have an overheated bearing, and continue the count until the train has passed. The value indicated on indicator 69 will thus directly indicate the location of this axle in the train. As the thyratron 56 only reacts to abnormal conditions on the side of the track where the detector 10 is located, more precisely along the axis 21, the indication on the indicator 69 will only apply to the corresponding side of the train. In a similar way, signals indicating overheating of storage boxes on the other side of the train will act on the detector 11, an alarm 67', and a counter 68' which in turn acts on an indicator 69'.

Som det vil forståes, virker skrittkoblingsreléet 65 eller 66 (såsnart den første alarmkrets og tellemekanisme er påvirket) øyeblikkelig til å føre forbindelsen over til en neste tilsvarende alarm- og tellekrets 70, 71, 72 som er klar til å registrere en annen varmeløpt lagerboks på samme side av toget. De prikkede linjer 73 og 74 angir at skrittkoblingsreléet kan forbinde kretsene med ytterligere alarm- og tellekretser. Med 75, 76 og 77 er angitt den siste alarm-og tellekrets med tilhørende anviser av en gruppe sådanne kretser. En tilsvarende gruppe kretser er anordnet for den annen side av sporet. As will be appreciated, the step switching relay 65 or 66 (as soon as the first alarm circuit and counting mechanism is actuated) acts instantaneously to transfer the connection to a next corresponding alarm and counting circuit 70, 71, 72 which is ready to register another hot-rolled bearing box on same side of the train. The dotted lines 73 and 74 indicate that the step switching relay can connect the circuits with additional alarm and counter circuits. With 75, 76 and 77 is indicated the last alarm and counting circuit with associated indicators of a group of such circuits. A corresponding group of circuits is arranged for the other side of the track.

Fig. 4 viser skjematisk i detalj visse trekk ved alarm-, telle- og anviser-kretsene (med tilhørende skrittkoblings-reléer) for den ene side av sporet. Den på fig. 3 med et rektangel vist skrittkoblings-anordning består ifølge fig. 4 av en kjede av reléer 80, 81 og 82 som er kaskadekoblet. Disse reléer kan være anordnet i et hvilket som helst ønsket antall alt efter det største antall varmløpte lagerbokser som skal kunne in-dikeres. Reléet 80 kan betraktes som typisk og ha to kontakter 83 og 84 som er meka-nisk forbundet med hinannen som angitt ved 85. I den viste umagnetiserte tilstand av reléet slutter kontakten 83 en forbin-delse fra B-pluss til tyratronets 55 anode over reléets 80 spole. Idet tyratronrøret 55 tenner, vil reléet 80 derfor magnetiseres og bevege sine kontakter til øvre stilling og slutte en holdekrets for reléet til B-minus over den øvre kontakt 83. B-pluss for tyratronets anode vil forbindes over kontakten 84 og den øvre kontakt 86 på neste relé 81, hvorved systemet igjen vil være forberedt for mottagelse av et nytt signal som representerer et overopphetet lager på den ene side av sporet. Fig. 4 schematically shows in detail certain features of the alarm, counting and indicator circuits (with associated step switching relays) for one side of the track. The one in fig. 3 with a rectangle shown step coupling device consists according to fig. 4 of a chain of relays 80, 81 and 82 which are cascaded. These relays can be arranged in any desired number according to the largest number of hot-rolled bearing boxes that must be able to be indicated. The relay 80 can be considered typical and have two contacts 83 and 84 which are mechanically connected to each other as indicated at 85. In the shown unmagnetized state of the relay, the contact 83 makes a connection from B-plus to the anode of the thyratron 55 across the relay's 80 coil. As the thyratron tube 55 ignites, the relay 80 will therefore be magnetized and move its contacts to the upper position and complete a holding circuit for the relay to B-minus across the upper contact 83. B-plus for the thyratron's anode will be connected across contact 84 and the upper contact 86 on next relay 81, whereby the system will again be prepared for receiving a new signal representing an overheated bearing on one side of the track.

Hvis der også skulle frembringes et ytterligere varmesignal (som overskrider terskelverdien) på samme side av sporet og for samme togsett, vil tyratronrøret tenne påny og bevirke magnetisering av reléet 81 som legger om sine kontakter 86 og 87 på samme måte som reléet 80 la om sine kontakter 83 og 84. Dermed innkobles det tredje relé 82 som vil tre i virksomhet hvis en overopphetet lagerboks passerer den samme detektor. If a further heat signal (exceeding the threshold value) should also be produced on the same side of the track and for the same train set, the thyratron tube will ignite again and cause magnetization of the relay 81 which resets its contacts 86 and 87 in the same way that the relay 80 resets its contacts 83 and 84. Thus the third relay 82 is switched on which will operate if an overheated storage box passes the same detector.

Virkemåten av reléet 82 er stort sett den samme som for de to foregående reléer 80 og 81, bortsett fra at B-pluss-kretsen til tyratronet 55 overføres til magneti-seringskretsen for et «trøbbel»-relé. Reléet 89 har fått denne betegnelse fordi det kan anvendes for å angi at alle alarm- og tellekretser på den ene side av sporet er tatt i bruk. Hvis det antas at det er tilstrekkelig med reléene 80, 81 og 82 til å dekke selv de verste situasjoner, vil en videre påvirkning av reléet 89 angi at man muligens kan få vanskeligheter med ut-styret. The operation of relay 82 is largely the same as that of the two preceding relays 80 and 81, except that the B-plus circuit of thyratron 55 is transferred to the magnetizing circuit for a "trouble" relay. Relay 89 has been given this designation because it can be used to indicate that all alarm and counter circuits on one side of the track have been put into use. If it is assumed that the relays 80, 81 and 82 are sufficient to cover even the worst situations, a further influence of the relay 89 will indicate that one may possibly have difficulties with the output control.

Når «trøbbel»-reléet 89 trekker til, går dets øvre vekselkontakt 89' i holdestilling mens dets annen kontakt 89" bryter kretsen fra B-minus til den ene side av reléets 80, 81 og 82 holdekontakter. Følgelig vil alle disse alarm-reléer gå tilbake i hvilestilling. Kretsen ifølge fig. 4 viser også en manuell bryter 90' som ligger i B-pluss-kretsen og ved hjelp av hvilken strømmen til samt-lige reléer brytes slik at reléene går tilbake til hvilestilling. Eventuelt kan automatisk tilbakestilling foretas ved hjelp av en tidsforsinkelsesmekanisme 91' som styres av lagringskretsen 30 og påvirker et automatisk tilbakeføringsrelé 91" efter ut-løpet av en viss tid (f. eks. 2 min.) efter at lukkeren 24 er svinget tilbake til den på fig. 3 viste stilling, hvilket betyr at toget har passert. Samtidig kan der sørges for automatisk tilbakeføring av skrittkoblings-reléene 66 ved hjelp av andre kontakter (ikke vist )som sluttes i B'-forsyningskret-sen for reléene 66, se fig. 4. When the "trouble" relay 89 energizes, its upper change-over contact 89' goes into the hold position while its other contact 89" breaks the circuit from B-minus to one side of the relay's hold contacts 80, 81 and 82. Accordingly, all these alarm relays return to the rest position. The circuit according to Fig. 4 also shows a manual switch 90' which is located in the B-plus circuit and by means of which the current to all relays is interrupted so that the relays return to the rest position. Optionally, automatic resetting can be carried out by means of a time delay mechanism 91' which is controlled by the storage circuit 30 and affects an automatic return relay 91" after the expiration of a certain time (e.g. 2 min.) after the shutter 24 has been swung back to that in fig. 3 showed position, which means that the train has passed. At the same time, provision can be made for automatic return of the step switching relays 66 by means of other contacts (not shown) which are connected in the B' supply circuit for the relays 66, see fig. 4.

Fig. 4 viser også at de forskjellige alarmkretser 67, 70, 75 inneholder lamper, hvis kretser står under virkning av en tredje kontakt på de respektive reléer 80, 81, 82. Ennvidere inneholder kretsen en (trøb-bel»-indikerings-lampe som befinner seg i en alarmkrets 98 og innkobles når «trøb-bel»-reléet 89 trekker til. På tilsvarende måte styres teller- og anviserkretsene 68 —69, 71—72, 76—77 og 99 av en fjerde kontakt (vekselkontakt) på de respektive reléer 80, 81, 82, 89. Her er anordningen slik at tellingen av akslene og anvisningen be-gynner så snart ett av reléene 80, 81, 82 trekker til og styres av pulsene som mottas av utløseren C. Når reléene 80, 81, 82, 89 går tilbake til normal stilling, stopper tel-lerne og bringes tilbake til null, idet teller-kontaktarmene stryker over sine nedre eller forbiførings-kontakter. Fig. 4 also shows that the various alarm circuits 67, 70, 75 contain lamps, whose circuits are under the influence of a third contact on the respective relays 80, 81, 82. Furthermore, the circuit contains a (trouble-bell" indication lamp which is located in an alarm circuit 98 and is switched on when the "trouble-bell" relay 89 energizes. In a similar way, the counter and indicator circuits 68-69, 71-72, 76-77 and 99 are controlled by a fourth contact (changeover contact) on the respective relays 80, 81, 82, 89. Here the arrangement is such that the counting of the axles and the instruction begins as soon as one of the relays 80, 81, 82 is activated and is controlled by the pulses received by the trigger C. When the relays 80, 81 , 82, 89 return to normal position, stop the counters and return to zero, the counter contact arms crossing over their lower or bypass contacts.

På fig. 5 er vist en typisk rekkefølge av operasjoner som fåes når et godstog nærmer seg et avsnitt av sporet som er utstyrt med et detektorutstyr ifølge oppfinnelsen. Kurvene a og b viser utgangs-signalene fra detektorene 10 og 11 slik de opptrer i ledningene 27 henholdsvis 28 og representerer venstre henholdsvis høyre si-de av sporet. Første hjulpar på lokomotivet vil påvirke utløseren A og få lukkeren 24 til å åpne adgangen for varmestrålene til termistoren 14. I det viste tilfelle har lokomotivet fem aksler, slik at de fem første pulser som er angitt på kurvene a og b, angir lokomotivets passasje. In fig. 5 shows a typical sequence of operations that occurs when a goods train approaches a section of the track that is equipped with a detector device according to the invention. The curves a and b show the output signals from the detectors 10 and 11 as they appear in the lines 27 and 28 respectively and represent the left and right sides of the track. The first pair of wheels on the locomotive will act on the trigger A and cause the shutter 24 to open access for the heat rays to the thermistor 14. In the case shown, the locomotive has five axles, so that the first five pulses indicated on the curves a and b indicate the passage of the locomotive.

Den første godsvogn 33 fastslås ved The first goods wagon 33 is determined by

hjelp av koinsidens-kretsen 31 som reagerer samtidig for pulsene fra utløserne A og B, som angitt ovenfor. Så snart denne før-ste godsvogn er påvist, trer påvirknings-kretsen 36 i virksomhet for å forberede portkretsen 26 slik at denne reagerer for suksessive signaler fra de respektive ut-løsere. Påvirkningskretsens arbeidskurve er betegnet med c på fig. 5, og de individuelle portpåvirkninger er angitt ved kurven d. by means of the coincidence circuit 31 which reacts simultaneously to the pulses from the triggers A and B, as indicated above. As soon as this first freight car is detected, the influence circuit 36 goes into operation to prepare the gate circuit 26 so that it reacts to successive signals from the respective triggers. The working curve of the influence circuit is denoted by c in fig. 5, and the individual gate influences are indicated by the curve d.

For den første godsvogn 33 som kommer efter lokomotivet, fås først to port-åpninger 90 og 91 som er definert ved passasjen av hvert av hjulene 29' henholdsvis 34' over avstanden D mellom utløserne B og C. Porten vil således holdes åpen godt og vel den tid som medgår for å kontrollere lagerboks-temperaturene for en hjulaksels to lagerbokser under disses passasje over strekningen D. Varmesignalpulsen for venstre detektorenhet 11 fra første hjul 29' på vedkommende godsvogn 33 er angitt ved spenningspulsen 92 på kurven a, og den annen puls som stammer fra lagerboksen på venstre side og tilhører det annet hjul 34', er på tilsvarende måte betegnet med 93. Tilsvarende pulser 92' og 93' er vist på kurven b og gjelder for høyre side av sporet. Det bemerkes at alle pulser 92, 92' og 93, 93' opptrer innenfor hvert sitt port-åpnings-intervall 90 henh. 91. For the first freight car 33 that comes after the locomotive, two gate openings 90 and 91 are first obtained which are defined by the passage of each of the wheels 29' and 34' respectively over the distance D between the triggers B and C. The gate will thus be kept open well and good the time required to check the bearing box temperatures for a wheel axle's two bearing boxes during its passage over the stretch D. The heat signal pulse for the left detector unit 11 from the first wheel 29' of the freight wagon 33 in question is indicated by the voltage pulse 92 on the curve a, and the second pulse which originates from the storage box on the left side and belongs to the second wheel 34', is similarly denoted by 93. Corresponding pulses 92' and 93' are shown on curve b and apply to the right side of the track. It is noted that all pulses 92, 92' and 93, 93' occur within their respective gate-opening interval 90 respectively. 91.

Som allerede nevnt ovenfor, kan det som følge av skjevheter og spillerom fore-komme at en hjulaksel ikke står nøyaktig loddrett på kjøreretningen. Dette kan bevirke at den ene puls 92 kan være noe tids-forskjøvet i forhold til den annen puls 92', og det samme kan også være tilfelle med pulsene 93 og 93'. Dette er vist forstørret på kurven e, se fig. 5, som har større ho-risontal skala enn de øvrige kurver, og hvorav det fremgår at pulsene 93 og 93' ikke inntreffer samtidig men med en tids-forskjell som er betegnet med 91. As already mentioned above, as a result of misalignment and clearance, it may happen that a wheel axle is not exactly vertical to the direction of travel. This can cause one pulse 92 to be somewhat time-shifted in relation to the other pulse 92', and the same can also be the case with pulses 93 and 93'. This is shown enlarged on curve e, see fig. 5, which has a larger horizontal scale than the other curves, and from which it appears that the pulses 93 and 93' do not occur simultaneously but with a time difference which is denoted by 91.

Selvom pulsene 93 og 93' ikke ankommer samtidig, vil lagringskretsene 41 og 43 (og de dermed forbundne avlesnings-kretser) virke slik at de ladninger som er tilstede på kondensatorene og som representerer størrelsen av pulsene 93 og 93', vil gjøre seg gjeldende samtidig. Følgelig opp-nåes en virkelig differensiell sammenlig-ning av de momentane verdier av pulsene 93 og 93'. Vedkommende tyratronrør og de tilsluttede alarmkretser, tellere og anviser-kretser vil derfor påvirkes riktig selvom de to lagerbokser ikke skulle befinne seg på samme linje loddrett på sporet. I det viste tilfelle er de pulser som er vist på kurvene a og b, i det vesentlige like, hvilket betyr at akslene er utstyrt med samme type lå-gere (glide- eller rullelagere) og at der ikke foreligger noen unormale tempera-turer. Det ene tyratronrør 55 eller 56 vil bare bli tent hvis den ene av pulsene, f. eks. den «venstre», viser seg å overskride den tilsvarende «høyre» puls med minst den fo-reskrevne verdi, dvs. den terskelverdi som er innstillet ved hjelp av den B-kilde-spenning som påtrykkes vedkommende katode over spenningsdeleren. Even if the pulses 93 and 93' do not arrive at the same time, the storage circuits 41 and 43 (and the associated reading circuits) will act so that the charges present on the capacitors and which represent the magnitude of the pulses 93 and 93' will apply simultaneously . Consequently, a truly differential comparison of the instantaneous values of the pulses 93 and 93' is achieved. The relevant thyratron tube and the connected alarm circuits, counters and indicator circuits will therefore be affected correctly even if the two bearing boxes should not be on the same line vertically on the track. In the case shown, the pulses shown on curves a and b are essentially the same, which means that the axles are equipped with the same type of bearings (sliding or rolling bearings) and that there are no abnormal temperatures. The one thyratron tube 55 or 56 will only be lit if one of the pulses, e.g. the "left", turns out to exceed the corresponding "right" pulse by at least the prescribed value, i.e. the threshold value set by means of the B-source voltage which is applied to the respective cathode above the voltage divider.

De boggier som følger etter boggien 33 som frembringer pulsene 92, 92', 93, 93', vil på samme måte påvirke kretsene og angi pulspar som kan inntreffe samtidig eller med en viss faseforskyvning som beskrevet ovenfor. Ifølge fig. 5 frembringer det første av de to hjulpar på første vogns annen boggi signalene 94 og 95 henholdsvis 95 og 95', mens neste vogns hjulpar frembringer pulsparene 96, 96' og 97, 97'. The bogies that follow bogie 33 which produce the pulses 92, 92', 93, 93' will similarly affect the circuits and indicate pulse pairs that may occur simultaneously or with a certain phase shift as described above. According to fig. 5, the first of the two pairs of wheels on the first carriage's second bogie produces the signals 94 and 95, respectively 95 and 95', while the next carriage's pair of wheels produces the pulse pairs 96, 96' and 97, 97'.

Da portkretsen, lagringskretsen, alarm - og tellekretsene arbeider på nøyaktig samme måte for de senere mottatte pulser, er det unødvendig å beskrive nærmere det som skjer når pulsene 96 og 97 ankommer. Det er tilstrekkelig å si at såsnart terskelverdien overskrides for én av lagerboksene på den ene eller annen side av toget, vil den første ledige alarmkrets tilordnet vedkommende side tre i virksomhet og tellingen begynne, og i det øyeblikk hele toget har passert kontrollstedet, vil man ha en fullstendig angivelse av hvilke lagerbokser som er overopphetet. Det fremgår også at såsnart en spesiell alarm- og tellekrets er blitt satt igang, er kretsen flyttet videre til neste alarm- og tellekrets for samme side av sporet, og dette vil fortsette til hele systemets kapasitet er utnyttet, hvorefter påvisningen av en ytterligere overopphetet lagerboks vil bevirke at «trøbbel»-kretsen trer i virksomhet. Since the gate circuit, storage circuit, alarm and counting circuits work in exactly the same way for the later received pulses, it is unnecessary to describe in more detail what happens when pulses 96 and 97 arrive. Suffice it to say that as soon as the threshold value is exceeded for one of the storage boxes on one or the other side of the train, the first free alarm circuit assigned to the relevant side will become active and the count will begin, and the moment the entire train has passed the control point, one will have a complete indication of which storage boxes are overheated. It also appears that as soon as a special alarm and counter circuit has been initiated, the circuit is moved on to the next alarm and counter circuit for the same side of the track, and this will continue until the entire system's capacity is utilized, after which the detection of a further overheated storage box will cause the "trouble" circuit to go into operation.

Systemet arbeider fullstendig automatisk og krever ingen overvåking av registre-rings-instrumenter eller menneskelig be-dømmelse av relative størrelser av signaler, selvom det selvsagt er mulig å gjøre bruk av indikeringsinstrumenter som avtegner resultatene på en strimmel, såsom en am-plitude-registreringsinnretning 100 eller en én-kanal registreringsanordning 101, se fig. 3, som reagerer for differensielle avlesninger hver gang reléet 52 har trukket til. Systemet er uavhengig av hvilken type The system works completely automatically and requires no monitoring of recording instruments or human judgment of relative magnitudes of signals, although it is of course possible to make use of indicating instruments that record the results on a strip, such as an amplitude recording device 100 or a one-channel recording device 101, see fig. 3, which responds for differential readings each time the relay 52 has energized. The system is independent of the type

av lager som brukes på de forskjellige jernbanevogner, bortsett fra at det må forutsettes at samme lagertype anvendes på begge ender av samme aksel. Systemet skil- of bearings used on the different railcars, except that it must be assumed that the same bearing type is used on both ends of the same axle. The system separates

ler også automatisk mellom lokomotiver og also laughs automatically between locomotives and

passasjervogner og kan også anvendes til passenger cars and can also be used for

å skille mellom andre hjulbaser. to differentiate between other wheelbases.

Claims (9)

1. Automatisk alarmkrets for varmløp-te vognhjulslagere, bestående av adskilte, varmefølsomme midler som frembringer et elektrisk signal ved innfallende strålingsenergi og som er anordnet langs motstående sider av et spor, optiske midler som avbilder de respektive varmefølsomme midler under passasjen av vognhjulslagere, og midler for differensiell bedømmelse av utgangssignaler fra de varmefølsomme midler for to og to passerende vognhjulslagere, karakterisert ved lagringsmidler for adskilt lagring av hetesignalet for én lagerboks og hetesignalet for en annen lagerboks, og ved avlesningsmidler som er synkronisert med hjulpassasjen for å bestemme det øyeblikk i hvilket de lagrede signaler bestemmes differensielt.1. Automatic alarm circuit for hot-rolled carriage wheel bearings, consisting of separate heat-sensitive means which produce an electrical signal by incident radiant energy and which are arranged along opposite sides of a track, optical means which image the respective heat-sensitive means during the passage of carriage wheel bearings, and means for differential evaluation of output signals from the heat-sensitive means for two and two passing carriage wheel bearings, characterized by storage means for separately storing the heat signal for one bearing box and the heat signal for another bearing box, and by reading means which are synchronized with the wheel passage to determine the moment at which they stored signals are determined differentially. 2. Alarmkrets ifølge påstand 1, karakterisert ved at de to lagerbokser som bestemmes samtidig, utgjør en boks på hver ende av samme aksel.2. Alarm circuit according to claim 1, characterized in that the two bearing boxes which are determined simultaneously form a box on each end of the same axle. 3. Alarmkrets ifølge påstand 1, karakterisert ved at to passerende vognhjulslagere utgjør to efter hinannen følgende lå-gere på samme side av toget.3. Alarm circuit according to claim 1, characterized in that two passing wagon wheel bearings form two successive bearings on the same side of the train. 4. Alarmkrets ifølge påstandene 1—3, karakterisert ved en portåpningsmekanisme som på i og for seg kjent måte er hjul-påvirket og bestemmer et tidsintervall i hvilket begge lagerbokser på en gitt aksel vil passere de varmefølsomme midler, hvilken portåpningsmekanisme tilføres utgangsspenningen fra begge de varmeføl-somme midler, idet utgangsspenningen fra portåpningsmekanismen bare kan slippe igjennom varmesignaler under åpningsin-tervallet, og ved terskelverdi-følsomme innretninger som reagerer når differansen mellom de nevnte signaler overskrider en bestemt terskelverdi.4. Alarm circuit according to claims 1-3, characterized by a gate opening mechanism which in a known manner is wheel-actuated and determines a time interval in which both bearing boxes on a given axle will pass the heat-sensitive means, which gate opening mechanism is supplied with the output voltage from both the heat-sensitive means, since the output voltage from the gate opening mechanism can only pass through heat signals during the opening interval, and in the case of threshold value-sensitive devices that react when the difference between the aforementioned signals exceeds a certain threshold value. 5. Alarmkrets ifølge påstandene 1—4, karakterisert ved at avlesningsmidlene trer i virksomhet hver gang for å ta ut den lagrede informasjon i hver av lagringskretsene, hvorved lagringskretsene automatisk og øyeblikkelig blir satt i stand til.å lagre en ny opplysning i det port-intervall som tilsvarer det etterfølgende par lagerbokser.5. Alarm circuit according to claims 1-4, characterized in that the reading means are activated every time to take it out stored information in each of the storage circuits, whereby the storage circuits are automatically and instantly enabled to store a new piece of information in the port interval corresponding to the subsequent pair of storage boxes. 6. Alarmkrets ifølge de foregående påstander, karakterisert ved innretninger for differensiell bedømmelse av i hvilken grad det lagrede signal i det ene av lagringska-nalene overskrider det lagrede signal i den annen kanal, og andre innretninger for differensiell bedømmelse av den grad i hvilken det lagrede signal i den annen av ka-nalene overskrider det lagrede signal i den første kanal.6. Alarm circuit according to the preceding claims, characterized by devices for differential assessment of the degree to which the stored signal in one of the storage channels exceeds the stored signal in the other channel, and other devices for differential assessment of the degree to which the stored signal in the second of the channels exceeds the stored signal in the first channel. 7. Alarmkrets ifølge påstand 6, karakterisert ved skrittkoblings-reléutstyr i inn-retningene tilhørende første og annen kanal, en alarmkrets forbundet med hver utgang av reléutstyret, slik at den første alarm vil angi en første overopphetet tilstand som er fastslått for et spesielt tog, og en neste alarmkrets vil angi en annen slik tilstand.7. Alarm circuit according to claim 6, characterized by step switching relay equipment in the devices belonging to the first and second channels, an alarm circuit connected to each output of the relay equipment, so that the first alarm will indicate a first overheated condition which is determined for a particular train, and a subsequent alarm circuit will indicate another such condition. 8. Alarmkrets ifølge påstand 7, karakterisert ved adskilte tellekretser som er forbundet med hver av alarmkretsene og som kan settes igang når alarmkretsene settes igang, og innretninger som forbinder den hjulpåvirkede portkrets-mekanisme med alle tellekretser, slik at den spesielle teller som er satt igang, vil telle passerende hjul og følgelig passerende aksler inntil slutten av toget, slik at der kan fås en angivelse av beliggenheten av den over-opphetede lagerboks som har satt alarmen igang.8. Alarm circuit according to claim 7, characterized by separate counting circuits which are connected to each of the alarm circuits and which can be started when the alarm circuits are started, and devices which connect the wheel-actuated gate circuit mechanism with all counting circuits, so that the special counter which has been started , will count passing wheels and consequently passing axles until the end of the train, so that an indication of the location of the overheated storage box that has set off the alarm can be obtained. 9. Alarmkrets ifølge en eller flere av de foregående påstander, karakterisert ved to av togets hjulpåvirkede utløsere som er anordnet i en innbyrdes avstand langs skinnegangen i overensstemmelse med hjulbasis for de jernbanevogner som skal kontrolleres, og portpåvirkningsinnretnin-ger som reagerer når utgangspulser fra disse utløsere inntreffer samtidig.9. Alarm circuit according to one or more of the preceding claims, characterized by two of the train's wheel-actuated triggers which are arranged at a mutual distance along the track in accordance with the wheel base of the railcars to be controlled, and gate influence devices which react when output pulses from these triggers occur simultaneously.