NO128260B - - Google Patents

Description

Flytekasse til bruk ved arbeide på skrogkonstruksjoner under vannivå.

Denne oppfinnelse vedrører en såkalt vanntett flytekasse av den art som skal anbringes under og på tvers av et fartøyskrogs bunn og i anlegg med de nedre partier av skrogets sidevegger for å tilveiebringe et tørrlagt arbeidsrom for skjøting av skrogseksjoner og/eller inspeksjon og reparasjon av de nedsenkede partier av fartøy-skroget, hvilken flytekasse omfatter en bunnseksjon og en ved hver av bunnseksjonens ender anordnet sideveggseksjon, hvorav i det minste en sideveggseksjon er anordnet bevegelig for å kunne bringes i/ fra anlegg med skrogets sidevegg, og hvilken flytekasse er utstyrt med ballasttanker som kan fylles og tømmes for endring av flytekassens flyteevne.

Bygging av skip med flere seksjoner som forbindes med hver- ' andre i flytende tilstand er kjent. På denne måte kan store skip Kfr. kl. 65a-3/04 bygges av forholdsvis små seksjoner. For å utføre en slik operasjon er det imidlertid nødvendig å tilveiebringe anordninger for dannelse av et tørrlagt arbeidsrom for skjøtingav seksjonene. Således har man tidligere foreslått en flytende kasse til nevnte formål omfatten-de en bunnkonstruksjon som strekker seg horisontalt og på tvers av bunnen av fartøyskroget samt to sideveggkonstruksjoner som strekker seg vertikalt oppover fra nevnte bunnkonstruksjon og vender med sine ene sider mot den flytende konstruksjons sidevegger. Minst en av sideveggkonstruksjonene er anordnet bevegelig langs bunnkonstruksjo-nen for å tilveiebringe innstillingsmuligheter av bredden. En slik anordning er utstyrt med ballasttanker for økning eller minsking av flytekassens flyteevne. De partier av flytekassen som skal komme til anlegg med skroget som skal skjøtes, er utstyrt med tetningsinnretninger.

Også tidligere kjent er flytedokker med stort sett U-formet tverrsnitt som er delt langs sitt langsgående midtplan for dannelse av to stort sett L-formede dokkseksjoner som i midtplanet er hengslet til hverandre. Også tidligere kjent er flytedokker med svingbare sideveggseksjoner som befinner seg i oppsvingt stilling når et fartøy skal føres inn i dokken og som senkes ned for å bi-bringe flytedokken ytterligere flyteevne etter at fartøyskroget er på plass, slik at båtskroget kommer over vannflaten.

Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre den innlednings-vis nevnte konstruksjon (flytekassen) for tilveiebringelse av tørt arbeidsrom mens flytekassen er i nedsenket stilling uten at fartøy-skroget eller fartøyskrogseksjoner må løftes mer eller mindre ut av vannet. Flytekassen ifølge oppfinnelsen utmerker seg i det vesent-lige ved at: det i det minste ved flytekassens ene ende er anordnet en hjørneseksjon mellom bunnseksjorien og veggseksjonen, hvilken hjør-neseksjon er hengslet både til' bunnseksjonen og sideveggseksjonen ved de seksjohsendekanter som vender mot flytekassens innerflate,

at seksjonenes mot hverandre vendende endeflater er avfaset for dannelse av kileformede mellomrom som strekker seg Utover fra hengslene, og at disse mellomrom er tett tillukket med belgaktige innretninger. Tetningsinnretninger er fortrinnsvis anordnet på innerflaten av i det minste hjørneseksjonen- og sideveggseksjonen langs innerflatens kantpartier. Flytekassen er fortrinnsvis utstyrt med egne innretninger'. forevakuering: av ;rommet innenfor; .tetningene når-flytekassen er i arbeidsstilling i anlegg med skroget ..

Som følge av den hengslede utforming av flytekassens ende-parti er det mulig å anbringe flytekassen under og i tett anlegg med et skrog uten at man får gnissing mellom skrogets og flytekassens tilstøtende flater og uten at tetningene utsettes for siderettede krefter som ellers har lett for å ødelegge tetningene eller rive dem løs fra sitt feste.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksem-pel under henvisning til tegningen, hvor: Fig. 1 er et skjematisk sideriss av et skip med to skrogseksjoner med en flytekasse fremstilt ifølge oppfinnelsen anbragt under skjøtstedet, fig. 2 viser i noe større målestokk en del av flytekassen, og fig. 3 viser kassen ifølge fig. 2 i arbeidsstilling.

På tegningen er vist en flytekasse 3 som kan danne et vanntett arbeidsrom ved skjøtestedet mellom et skips S to seksjoner 1 og 2 som skal forbindes. Kassen 3 omfatter en bunnseksjon 5, en hjørne-seksjon 4 og en sideseksjon 6 som alle er hengslet til hverandre. Hjørneseksjonen 4 er hengslet til bunnseksjonen 5 ved et hengselsted 19 ved kanten av toppen av bunnseksjonen 6. Den ytre seksjon 6 er hengslet til hjørneseksjonen 4 ved et hengsel 20 som befinner seg ved den øvre kant av hjørneseksjonen som vender innover. Tetnings-elementer eller pakninger er anordnet for å sikre vanntett anlegg med skroget S. Tetningene kan være kontinuerlige. Hjørneseksjonen 4 har stort sett L-formet tverrsnitt.

Mellom flytekassens 3 hjørneseksjon 4 og'seksjonene 5 og

6 finnes mellomrom 21,22 med trekantet tverrsnitt som er innelukket ved hjelp av utvidbare belger eller lignende elementer 23 og 24.

Det er anordnet innretninger (ikke vist) som bevirker utvidelse av belgene 23 og 24. Belgene virker som ekspansjonsledd og bidrar til at vanntett anlegg mellom tetningen 10 og skroget sikres samtidig som det oppnås at ingen sidekrefter vil virke mot tetningen for å oppheve det vanntette anlegg eller ødelegge tetningen. Strekkkabler 16 er anbragt på toppen av sideseksjonen 6 og kan strammes ved hjelp av en vinsj (ikke vist) på dekket av skroget S for å bringe flytekassen i anlegg med skroget. I det minste noen av flytekassens seksjoner 4,5,6 har ballasttanker (ikke vist) som kan tømmes når flytekassen skal fortøyes eller slepes.

Bare den ene endedel av kassen 3-6 er vist på dig. 2 og 3. Den andre endedel kan være utført på samme måte, dvs. med en sving-bar hjørneseksjon og sideseksjon, men den kan også få en annen utfø-reise, f.eks. med bunnseksjon og sideseksjon fast forbundet med hverandre eller med en sideveggseksjon forskyvbar i skipets, tverr-retning i forhold til bunnseksjonen. Andre kombinasjoner med kjente utførelser er også tenkbare.

Når kassen.skal brukes, f.eks. ved skjøting av to skrogsek-s.joner 1 og 2, som er skilt fra hverandre, fylles ballasttankene med vann og dyptgående innstilles slik at overflaten av bunnseksjonen 5 kommer lavere enn det nederste parti av skrogseksjonene 1,2. Etter at de to skrogseksjoner er innstilt i forhold til hverandre, beveges flytekassen til den bestemte stilling og flyteevnen økes ved.tømming av noen av tankene for å tvinge flytekassens bunnseksjon 5 til å leg-ge seg an mot skipets bunn. Når ballasttømmingen fortsetter, flyter også kassens endepartier opp. Vaierne 16 strammes til ved hjelp av vinsjer, mens belgene 2 3,24 utvides, eventuelt under tilførsel av trykkmedium, slik at hele flytekassen kommer i tett anlegg med skrogets ytterkledning som tetningene 10 støter mot, som vist på fig. 3. Tetningene 10 ligger da tett an mot sidekantene av hver seksjon 3-5 og det er oppnådd en fullstendig avtetning av arbeidsrommet 9 innenfor seksjonene. Vann som måtte være igjen i.arbeidsrommet 9, pumpes ut ved hjelp av en pumpe og det fåes et tørt arbeidsrom som.strekker seg på tvers av hele skroget og oppover langs skrogsidene.

Etter at skjøteoperasjonen er utført og de to skrogseksjoner 1 og 2 er forbundet med hverandre til et eneste skrog S, fjernes strammevaierne 16 og vann slippes inn i arbeidsrommet 9.- Deretter innføres vann gradvis i flytekassens ballasttanker for utsvingning av kasseseksjonene 4 og 6 til den åpne stilling som er vist på fig. 2. Videre føres mer vann inn i ballasttankene i bunnseksjonen for å fjerne flytekassen fra skroget. Deretter slepes kassen og skroget fra hverandre. Kassen gjøres flyteklar på ny ved utpumping av tankene og arbeidsrommet.

Utførelsen av flytekassen 3 méd de to seksjoner 4 og 6 som er hengslet sammen ved hengslet 20, gjør plasseringen eller anbrin-gelsen av flytekassen på skroget lettere og tillater også en lett av-tagning eller' bortføring av flytekassen uten risiko for beskadigelse på skroget.

Claims (2)

1. Vanntett flytekasse av den art som skal anbringes under og på tvers av et fartøyskrogs bunn og i anlegg med de nedre partier av skrogets sidevegger for å tilveiebringe et tørrlagt arbeidsrom for skjøting av skrogseksjoner og/eller inspeksjon og reparasjon av de nedsenkede partier av fartøyskroget, hvilken flytekasse omfatter en bunnseksjon og en ved hver av bunnseksjonens ender anordnet sidevegg-seks jon, hvorav i det minste en sideveggseksjon er anordnet bevegelig for å kunne bringes i/fra anlegg med skrogets sidevegg, og hvilken flytekasse er utstyrt med ballasttanker som kan fylles og tømmes for endring av flytekassens flyteevne, karakterisert ved at det i det minste ved flytekassens (3) ene ende er anordnet en hjørneseksjon (4) mellom bunnseksjonen (5) og veggseksjonen (6), hvilken hjørneseksjon er hengslet både til bunnseksjonen og sideveggseksjonen ved de seksjonsendekanter som vender mot flytekassens innerflate, at seksjonenes mot hverandre vendende endeflater er avfaset for dannelse av kileformede mellomrom (21,22) som strekker seg utover fra hengslene (19,20), og at disse mellomrom er tett tillukket med belgaktige innretninger (23,24).

2. Flytekasse ifølge krav 1, karakterisert ved at tetningsorganer (10) er anordnet på innerflaten av i det minste hjørneseksjonen og veggseksjonen langs innerflatens kantpartier og innretningen for evakuering av rommet innenfor tetningene når flytekassen er i arbeidsstilling i anlegg med skroget.