NO124408B - - Google Patents

Description

Anordning ved demonterbar farkost.

Man har allerede foreslått demonterbare farkoster som er forsynt med stive oppblåsbare flottører eller myke oppblåsbare flottører og som er innsatt i et fast bur som kan åpnes for å frigjøre flottøren. Det volum som inntas av disse flåter, når de er demontert, er slik at de ikke på hen-siktsmessig måte kan transporteres på bagasjebæreren på f. eks. en automobil.

Man kjenner også oppblåsbare farkoster som kan formes til et skrog som iallfall delvis omgir et oppholdssted hvor passasje-rene kan oppholde seg. Disse farkoster er spesielt egnet som redskap for redning ved forlis og de kan forsynes med fremdrifts-midler såsom en motor av utenbordstypen eller med seil. Men navigering med selve seilet er vanskelig fordi man mangler fasthet i oppbygningen, særlig hvis masten er svakt festet, hvilket bevirker at man ikke i praksis kan komme frem annet enn med vind inn akterut.

Man vet videre at for å muliggjøre na-vigeringen med seil med lette småbåter som f. eks. kanoer, kajakker eller lange smale båter er det nødvendig å bruke av-driftsanordninger som i alminnelighet er avtagbare og anordnet symmetrisk på begge sider av fartøyets aksiale vertikalplan.

Den foreliggende oppfinnelse har til formål en demontabel farkost som når den er demontert, skal kunne anbringes innen-for et begrenset område og transporteres f. eks. på bagasjebæreren på en turistauto-mobil og som når den først en gang er montert, skal kunne navigeres i høy sjø såvel med seil som med motor og som også skal kunne benyttes på en elv med full sikkerhet selv i stormfullt vær. Denne farkost har i forhold til farkoster med oppblåsbare flottører av kjent type den for-del at den muliggjør navigering opp mot vinden.

Den demontable farkost med oppblåsbare flottører ifølge oppfinnelsen, har minst to langsgående flottører anbrakt symmetrisk i forhold 'til farkostens aksiale vertikalplan, en fast anordning som sammenbinder de nevnte flottører som bærer et oppholdssted og er forsynt med fremdrifts-og styremidler og minst en kjøl og er karakterisert ved at farkosten under hver av flottørene har en avdrifts- og landingskjøl avtagbart festet ved hjelp av midler som sikrer befestigelsen av den nevnte anordning til de oppblåsbare flottører.

To utførelsesmåter er vist som eksemp-ler på vedliggende tegninger. Fig. 1 viser et sideoppriss av en farkost av den her angitte type. Fig. 2 er en planskisse i snitt etter II—

II på fig. 1.

Fig. 3 er et snitt etter linjen III—III på fig. 1 av et festemiddel for anordningen og kjølen på en flottør. Fig. 4 er et partielt snitt langs linjen

IV—IV på fig. 1.

Fig. 5 er en skjematisk skisse, delvis i snitt av en annen utførelsesform for farkosten sett fra akterenden. Fig. 6 er en skisse, delvis i lengdesnitt,

etter VI—VI på fig. 5.

Fig. 6a er en detalj skisse i snitt etter Via—Via på fig. 6 og viser et rørformet flatt beskyttelseselement for de indre omhyllinger. Fig. 7 er en skjematisk skisse i oppriss av en utførelsesform for montasjen av farkosten på transportmidler på jorden, hvilke transportmidler er festet til kjølen.

Det vises til fig. 1—4 som illustrerer en utførelsesform for en demontabel farkost med oppblåsbare pneumatiske flot-tører som på begge sider av akseplanet A— A for farkosten, har en langsgående flot-tør anbrakt symmetrisk i forhold til hverandre, idet de to flottører er forbundet ved hjelp av en fast anordning som bærer et oppholdssted og midler til fremdrift og styring.

Hver av flottørene er i eksemplet laget av to omhyllinger, en nedre 1 og en øvre 2, av et lufttett! materiale, og beregnet til å kunne blåses opp og tømmes for henholdsvis montasjen og demontasjen av farkosten. Hver omhylling er i eksemplet forsynt med ringformede fremspring 3 som begrenser leier bestemt til sideveis å om-slutte bøyler 4 som danner demonterbare festemidler for den faste forbindelsesan-ordning og for avdrifts og landingskjølen 5.

De bakre ender 6a, 6b og forendene 7a, 7b av hver omhylling er massive og forsynt med festehuller 8 bestemt til gjennomgang for sammenbindingsdeler 9, bestående av f. eks. bolter, og som gjør det mulig å feste omhyllingen til beskyttelsesstevner 10a— 10b av metall. Disse stevner 10a—10b er laget av en del lia—11b i form av et be-slag som har et leie bestemt til å motta de massive ender 6a—6b og 7a—7b av omhyllinger som fastholdes der ved hjelp av stramningsflensen 12a—12b.

Beslagene bærer også i eksemplet en hylse 13 bestemt til å motta en stang 14 hvis ender bærer en del til befestigelse til hylsen 13 og hvis rolle er å fastholde ende-delen av omhyllingene 1 og 2 tilnærmet parallelle. En hylse 15 er også anordnet på beslagene 10a foran for å motta en for-bindelsesstang 16 bestemt til å fastlegge stillingen av stevnen i forhold til oppholds-stedets faste anordning med sikte på å overføre til dette siste de støt som skyldes berøring med flytende legemer.

Mellom bøylene 4 er anordnet tversgående stenger 17 og skråstenger 18 som sikrer konstruksjonens fasthet.

Hver flottør har minst to bøyler 4 av slik form at de muliggjør en passende tre-kant-fakverk-forbindelse av den faste anordning ved hjelp av forbindelsesstenger.

Mellom bøylene 4 er også i eksemplet anordnet langsgående stenger 19 (fig. 1) bestemt til å fastholde bøylene for en og samme flottør i parallelle plan, mens lan-dings og avdriftskjølene 5 også tjener som forbindelse for å oppnå dette resultat. Fig. 3 viser i snitt konstruksjonen av en bøyle som omfatter i eksemplet to feste-deler, en festedel 20 for å motta omhyllingen 1 og en festedel 21 til å motta omhyllingen 2, som begge ved oppblåsning kommer i nær kontakt med bøylens 22 le-geme. Hver bøyle har dessuten i sin øvre del et rørformet leie 23 bestemt til å motta enden av den øvre tversgående stang 17a og har tilnærmet i midten en hylse 24 bestemt til i eksemplet å motta enden av den nedre tversgående stang 17b. Ovenfor hylsen 23 og vinkelrett i forhold til dennes akse er anordnet et hylseformet leie 25 bestemt til å motta den langsgående stang 19. Endelig er det i den nedre del av bøy-len anordnet fremspring 26 som danner en klo bestemt til å motta den øvre del av lan-dings-og avdriftskj ølen 5.

Alle disse hylser er forsynt med minst et tversgående hull 27 bestemt til befestigelsen for forbindelsesstengene eller kjø-len ved hjelp av et demontabelt festemiddel 28 som enten kan bestå i en bolt med mutter eller en plugg, kile eller liknende.

Bøylen har også (se fig. 2) rørformede hylser 29 hvis akse heller i forhold til midt-planet for bøylelegemet 22, og er bestemt til å motta endene av de diagonale forband 18 som er anbrakt i kryss, slik at de fast-legger en tilnærmet plan overflate som platt-formen 34 kan hvile på. I eksempelt er de diogonale strenger 18 i to deler ,og er forbundet ved hjelp av en i midten anbrakt forbindingsplate 30 med fire hylser med festehuller 31 hvori festemidlene for for-bandene 18 kan innskytes.

Langsgående U-jern 32 er med sine ender festet til de fjernest liggende legemer 22 for bøylene 4 for samme flottør ved hjelp av festemidler såsom bolter 33. Disse jern 32 er bestemt til å tjene som langsgående bærere for endene av treplan-ker 34 som danner plattformdekket som tjener som oppholdssted. Endelig har bøy-len 4 i eksemplet sideplater 36 av jern-blikk for innføring av lemmer (ikke vist)

bestemt til å anbringes vertikalt og på

på tvers og tjene til skjerming av oppholds-stedet.

Fig. 4 viser et delvis snitt av farkosten sett til høyre for IV—IV på fig. 1: gulvet 34 er opphengt over vannflaten som er an-tydet ved en strek-punktert linje B—B,

idet oppholdssted er begrenset av de øvre omhyllinger 2 og av den langsgående stang 19 som tjener som anleggsskranke.

Bruken av flere omhyllinger for konstruksjonen av en flottrør er å foretrekke fordi den økede sikkerhet som derav føl-ger gjør det mulig å sikre farkostens stabilitet selv om en av omhyllingene har feil og også fordi en eneste omhylling tjener til selve flytningen mens hjelpeomhyllin-gen eller omhyllingene danner en lett og effektiv skipsside.

På fig. 2 er vist de tversgående stenger 17 forsynt med midler for befestigelse av fremdrifts- og styringsmidler. De tversgående bakre stenger 17 har et stykke 37 i form av en bøyle bestemt til å muliggjøre befestigelse av en mast hvortil kan festes et seil. Et av disse forband 17 har også en del 38 med dobbelt hylse 15a bestemt til å motta enden av stengene 16 for avstøtning av stevnen. De tversgående stenger 17 i akterenden omfatter også bøyler 39 som gjør det mulig å feste stammen for røret 40. Endelig er det festet et festemiddel 41 som består av ringer og er anordnet på for-bandene 14 og gjør det mulig å feste bar-duner eller stag 14 når man bruker en mast som er festet i bøylene 37.

Farkosten ifølge oppfinnelsen har så-ledes en betraktelig stabilitet spesielt på grunn av avdrifts- og landingskjølen i flott-ørenes aksialplan. Den gjør det mulig å navigere med seil ikke bare med vind inn akterut men også å krysse samt navigere i el-ver og på havet.

Navigering i dårlig vær med sterk vind og stor sjø kan imidlertid nødvendiggjøre en modifikasjon av ballastningen av farkosten.

På fig. 5 og 6 er vist en variant av ut-førelsesmåten. Den gjør det spesielt mulig å bruke farkosten for å utføre lange reiser på havet eller på en elv selv ved hardt vær.

På fig. 5 har den viste farkost to langsgående omhyllinger 51a—51b bestemt til å sikre at den f. eks. flyter langs en linje som er vist strek-punktert ved 52 og to omhyllinger 53a—53b ved sidene bestemt til å samarbeide med de bakre flater 54 som er innskutt mellom de tversgående øvre bakre forbindelser 55 og de nedre 56 ved for- og akterenden av oppholdssted over dekket som bæres av plankebærerforbindelsen 57.

Festemidlene består av et rør 58 i den

øvre del forsynt med to klør 59 bestemt til å motta enden 60 av en mast med to ben som er festet til klørne ved hjelp av en avtagbar bolt 61. Under denne del som danner et ledd, er anordnet en luftstrømningsven-til 62 hvis formål vil bli forklart nedenfor.

Den nedre del 63 av røret er innsnevret

og gjennomboret av huller 64 hvorigjen-nom det kan gå luft. Den nedre ende av delen 63 er gjenget for å gi plass for en mutter for en stoppeskrue 65 som virker

på en tetningsskive 65a. På røret 58 er laget hylser 66—67 bestemt til befestigelse av langsgående og tversgående stenger såvel-som en kjøl 68 og vugger 69 og 70. Kjølen og vuggene strekker seg minst mellom de to rør 58 for en og samme flottrør og del-tar effektivt i avstivningen av farkosten. Den nedre flottrør 51 er med sin omkrets fastklemt for det første ved foten ved hjelp av den øvre del av kjølen og for det annet i sin øvre del ved hjelp av vuggen 69 som fordeler vekten av farkosten og lasten på omhyllingen. Vuggen 70 opptar omhyllingen 53 og sikrer beskyttelsen av oppholds-stedet mot trykket fra vannet.

Den rørformede festedel 58 er anordnet slik at ved montasjen trykker skruen 65 en tett pakning 71 som er innskutt mellom kjølen og skroget slik at den luft som inne-holdes i beholderen 72 i den hule kjøl som er forsynt med vanninngang 73 ikke kan unnslippe annet enn gjennom ventilen 62.

Hvis man vil ballaste farkosten er det, spesielt når man beveger seg ved hjelp av seil og når flottørene truer med å bøye seg, tilstrekkelig å åpne ventilen 62 for at vannet kan komme inn gjennom passa-sjene 73 til det indre av beholderen 72 i den hule kjøl 68 og skyve ut luften som strøm-mer inn i den hule stang gjennom røret 74 som er anbrakt i nærheten av den øverste del av beholderen. Luften slipper ut ved hullene 64 i den rørformede stang 58 under tetningspakningen 71.

På fig. 5 er også vist en regulerings-anordning for stillingen av den (ikke viste) fremdriftsanordning som omfatter to stenger 75 som er dreibare i en ende i forhold til platen 54 om en akse 76, og forbundet med den annen ende om en akse 77. Denne akse 77 er festet til en plate 78 som skal motta fremdriftsanordningen og er for-lenget ved hjelp av to armer 79 forsynt med styre- og stoppemidler for stillingen av ak-sen 77, f. eks. tannstenger. På fig. 5 er også vist en skrue 80 montert dreibar i forhold til platen 77 hvis tilnærmelse eller fjernelse fra det dreibare lager 81 den styrer. Dette lager 81 er festet til den øvre forbindelse 55.

På fig. 5 er også vist en dobbeltfotet mast 82, som har rørformede deler i hver-andres forlengelse forbundet ved mansjet-ter anordnet slik at en i midten løpende kabel 83 som er bestemt til å oppta seilet på kjent måte, strekkes. Kabelen 83 kan også tjene som midtbardun som gjør det mulig å feste masten, når kabelen er stram-met ved hjelp av en motbardun som f. eks. kan bestå av et fokkestag.

I den øvre del av den tofotede mast 62 er vist en forbindelse 84 bestemt til å hindre at masten svaier og til eventuelt å motta et fokkestag. For en så lang mast bruker

man flere forbindelser 84 som er anordnet

på passende måte.

På fig. 5 er også vist med strek-punk-terte linjer en stang 91 i eksemplet forsynt

med to bøyler 92a—92b bestemt til dermed

å sikre glidningen på kabelen 83 for å få et

teleskopisk element som for en gitt høyde

av en tofotet mast 82 muliggjør oppbygningen av en sammensatt mast som er vesentlig høyere, og derved muliggjør en vesentlig større seilflate.

På fig. 6 er vist lengdesnitt ved VI—VI

på fig. 5, hvorpå er vist foruten forskjellige

deler såsom vugger 69 og 70 og den ovenfor

nevnte kjøls 68 rørformede avflatede elementer 85 som skal beskytte den nedre omhylling 51 over hele den del av deres omkrets som strekker seg mellom forbandet

for plankebæreren 57 og kjølen 68. De rør-formede avflatede elementer er festet på

hverandre og i endene ved hjelp av bolter

eller andre kjente demontable forbindings-midler 86.

Anbringelsen av. et ror 87 er også an-tydet skjematisk på fig. 6. Rorstammen

87a kan også være anbrakt inne i den rør-formede stang 58.

Fig. 7 viser skjematisk en anordning

med tapper 89 bestemt til å sikre tilpasning

av skøyter 90 under farkosten for at denne

siste kan gli på jorden. Man vil også kunne

feste hjul på tappene 89 for at farkosten

skal kunne rulle på jorden.

Claims (10)

1. Anordning ved demonterbar farkost

med oppblåsbare flottører og omfattende minst to langsgående flottører anbrakt symmetrisk i forhold til et aksialt vertikalplan (A—A) for farkosten, en fast anord- ning som sammenbinder de nevnte flott-ører og bærer et oppholdssted og anordnin- ger til fremdrift og styring, idet farkosten er forsynt med minst en kjøl, karakterisert ved at farkosten under hver av de nevnte flottører har en avdrifts- og landingskjøl (5, 68) festet på avtagbar måte ved hjelp av deler (4, 58) som samtidig sikrer befestigelsen av den nevnte faste anordning (14—18) til de oppblåsbare flottører.

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at festemidlene hvis antall minst er to og som ligger henholdsvis foran og bak, har form av bøyler (4) som har minst en festering (20, 21) bestemt til å oppta omhyllingen (1, 2) av en flottør og anordninger til på demontabel måte å feste delene (23, 24) og kjølen (5).

3. Anordning ifølge påstand 2, karakterisert ved at omhyllingene på ytterfla-tene er forsynt med fremspring (3) som begrenser leiene for bøylene.

4. Anordning ifølge påstand 1, hvor festemidlenes antall er minst to og de ligger henholdsvis foran og bak, karakterisert ved at festemidlene (58) består av en stang som skal skrues inn i en tett mansjett som går tvers gjennom omhyllingen (51, 53) og anordnet slik at den kan festes demonter-bart (65, 66, 67) på konstruksjonen og på kjølen.

Anordning ifølge påstand 4, karakterisert ved at minst en vugge (69, 70) er gjenget på stangen for for det første å sikre fordelingen av vekten på omhyllingen og for det annet å hindre bølgeslagene av vannet mellom de ovenforliggende omhyllinger

6. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at avdrifts- og landingskjølene (68) er hule og forsynt med midler (62, 73, 74) som gjør det mulig å innføre vann i dem, idet man slipper ut luften, for å ballaste farkosten ved virkningen av denne ballast, eller å innføre luft for å drive ut vannet.

7. Anordning ifølge påstandene 4 og 6, karakterisert ved at festedelene (58) er hule og på tett måte kommunikerer med det indre (72) av kjølene for å la luften passere gjennom en styreventil (62) som er anbrakt på passende måte.

8. Anordning ifølge påstandene 1—7, karakterisert ved at noen av festemidlene som er anbrakt symmetrisk på begge sider av den langsgående akse i sin øvre ende er forsynt med ledd (59) i hensikt å feste de nedre ender (60) av en tofotet mast (82) som kan reises eller legges sammen i farkostens aksiale vertikalplan.

9. Anordning ifølge påstand 8, karakterisert ved at den tofotede mast bærer en kabel (83) hvorpå er montert glidende en forlengelsesstang (91) for masten i hensikt i vesentlig grad å øke seilføringen.

10. Anordning ifølge påstandene 1—7, karakterisert ved at hver av de nedre omhyllinger (51) for flottøren langs den del av sin kontur som er synlig i vertikalpla-net, er omgitt av rørformede flate deler (85) med kjeglefasong som er forbundet med hverandre og forenet ved hjelp av festedelene (58) og er bestemt til å beskytte omhyllingen mot støt fra flytende legemer.