NO120824B - - Google Patents

Description

Anordning ved puller med Device when pulling with

roterende pullerdeler. rotating puller parts.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved pullere med roterende pullerdeler, f.eks. av den art som er beskrevet i norsk patent nr. 107-372, der pullerdelene kan rotere tilnærmet fritt i en retning og hindres fra å rotere i den annen retning av en sperremeka-nisme som eventuelt samvirker med en brems. Bremsen kan være slik inn-rettet at den ved en bestemt belastning vil slure. Fordelen med en slik puller er at man kan redusere størrelsen på. det mannskap som be-tjener fortøynings- eller forhalingsvinsjene idet tauet eller trossen legges i de vanlige åttetall rundt pulleren og føres til vinsjen. The present invention relates to a device for bollards with rotating bollard parts, e.g. of the kind described in Norwegian patent no. 107-372, where the puller parts can rotate almost freely in one direction and are prevented from rotating in the other direction by a locking mechanism which possibly interacts with a brake. The brake can be adjusted in such a way that it will slip under a certain load. The advantage of such a puller is that the size can be reduced. the crew who operate the mooring or towing winches as the rope or hawser is placed in the usual figures of eight around the bollard and led to the winch.

Når trossen hales inn med vinsjen, vil de roterende pullerdeler sørge for at trossen trekkes gjennom pulleren med liten friksjon. Når så trossen er strammet tilstrekkelig, kan den frigjøres fra vinsjen som så benyttes for andre formål mens trossen, som ligger i åttetall på pulleren, holdes fast på i og for seg kjent måte, idet pullerdelene ikke kan rotere slik at trossen gis ut før de krefter som oppstår er utillatelig store. When the rope is hauled in with the winch, the rotating bollard parts will ensure that the rope is pulled through the bollard with little friction. When the rope has been tightened sufficiently, it can be released from the winch, which is then used for other purposes, while the rope, which lies in a figure of eight on the bollard, is held in place in a manner known per se, as the bollard parts cannot rotate so that the rope is released before they forces that arise are unacceptably large.

Dimensjoneringen av slike pullere bygger i første rekke på vinsjens drakraft multiplisert med antall taudeler som trekker pullerdelene mot hverandre. Hvis man har mange slynger kan pullerens dimensjoner bli urimelig store, samtidig med at man får store frik-sjonstap, og det er derfor ønskelig å kunne redusere antall slynger til et forsvarlig minimum. Skal man redusere antall slynger må imid-lertid friksjonen økes for at tauet ikke skal kunne slure utenpå pullerdelene når fartøyet er fortøyet. The dimensioning of such bollards is primarily based on the winch's pulling power multiplied by the number of rope parts that pull the bollard parts against each other. If you have many slings, the bollard's dimensions can become unreasonably large, at the same time as you get large friction losses, and it is therefore desirable to be able to reduce the number of slings to a safe minimum. If the number of slings is to be reduced, however, the friction must be increased so that the rope cannot slip outside the bollard parts when the vessel is moored.

Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er derfor å komme frem til en hensiktsmessig utførelse av pullerdelene, der man har muligheter til en vesentlig økning av friksjonen slik at antall slynger tauet må legges i for oppnåelse av en bestemt holdekraft kan reduseres vesentlig med dermed følgende forenkling av dimensjoner-ingsarbeidet og pullerens oppbygning. I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at de roterende pullerdeler har omløpende spor, The main purpose of the present invention is therefore to come up with an appropriate design of the bollard parts, where one has opportunities for a significant increase in friction so that the number of loops the rope must be placed in to achieve a certain holding force can be significantly reduced with the consequent simplification of dimensions- ing work and the structure of the bollard. According to the invention, this is achieved by the rotating puller parts having circumferential grooves,

og siden de fleste trosser og tau har tilnærmet sirkulært tverrsnitt bør sporene ha et kileformet tverrsnitt slik at tau, i tillegg til større anleggsflate, også får en kilevirkning på tauet for økning av friksjonskraften. and since most ropes and ropes have an approximately circular cross-section, the grooves should have a wedge-shaped cross-section so that the rope, in addition to a larger contact surface, also has a wedge effect on the rope to increase the frictional force.

Sporene gir dessuten sikkerhet for at ikke pulleren blir overbelastet ved at man legger på fler slynger enn pulleren er dimen-sjonert for, og en annen fordel med spor i pullerdelene er at man da forhindrer at tauet klatrer på de roterende pullerdeler. Tauets an-legg rundt pullerdeler som f.eks. er sylindriske, vil følge en skrue-linje, og når pullerdelene roterer, vil tauet skru seg mot den ende av pullerdelen der tauet løper av ved den aktuelle dreieretning. Hvis flensene da er lave kan tauet klatre over flensene. The grooves also ensure that the bollard is not overloaded by placing more slings than the bollard is dimensioned for, and another advantage of grooves in the bollard parts is that you then prevent the rope from climbing on the rotating bollard parts. The rope's installation around bollard parts such as e.g. are cylindrical, will follow a helical line, and when the bollard parts rotate, the rope will twist towards the end of the bollard part where the rope runs off in the current direction of rotation. If the flanges are then low, the rope can climb over the flanges.

Sporene på pullerdelene er ved foreliggende oppfinnelse benyttet i kombinasjon med klembakker for styring og fastholdelse av tauet i høyde med det øvre spor, og denne løsning har vist seg å være helt ut tilfredsstillende også for de enorme krefter det blir tale om for store fartøyer som kan være forsynt med fortøynings- og forhalingsvinsjer med en drakraft på opptil hO tonn. In the present invention, the grooves on the bollard parts are used in combination with clamping jaws for guiding and retaining the rope at the height of the upper groove, and this solution has proven to be completely satisfactory also for the enormous forces involved for large vessels that can be equipped with mooring and towing winches with a pulling power of up to hO tonnes.

Oppfinnelsen angår således en anordning ved puller med roterende pullerdeler, med enveis virkende sperremekanismer som tillater tilnærmet fri rotasjon av pullerdeler i én retning og sperrer mot rotasjon i den annen retning, eventuelt med innstillbar og/eller utløsbar bremseinnretning som frigir pullerdelene for rotasjon også The invention thus relates to a device for pullers with rotating puller parts, with one-way acting blocking mechanisms that allow almost free rotation of puller parts in one direction and block against rotation in the other direction, possibly with an adjustable and/or releaseable brake device that also releases the puller parts for rotation

i den annen retning ved overskridelse av et bestemt dreiemoment, in the other direction when a certain torque is exceeded,

og den er i det vesentlige kjennetegnet ved at de roterende pullerdeler på i og for seg kjent måte har omløpende spor for økning av tauets anleggsflate mot pullerdelene og ved at klembakker for styring og fastholdelse av tauet er anordnet i høyde med det øvre spor. and it is essentially characterized by the fact that the rotating bollard parts, in a manner known per se, have circumferential grooves for increasing the contact surface of the rope against the bollard parts and that clamping jaws for guiding and retaining the rope are arranged at the height of the upper groove.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen der: Fig. 1 viser en puller utført i henhold til oppfinnelsen, sett fra siden og delvis i snitt og The invention will be described in more detail in the following with reference to the drawing where: Fig. 1 shows a puller made according to the invention, seen from the side and partially in section and

fig. 2 viser pulleren sett ovenfra. fig. 2 shows the bollard seen from above.

På fig. 1 betegner 1 en bæreplate hvorpå pullerdeler som generelt er betegnet med 2 og 3» er dreibart lagret på en eller annen hensiktsmessig måte. Pullerdelene har sperremekanismer som hindrer rotasjon i én retning, men tillater rotasjon i den annen retning og som vist i snittet på den høyre pullerdel 3j kan sperremekanismen være kombinert med en eventuelt utløsbar brems som tillater rotasjon av pullerdelene også i den førstnevnte retning hvis et på forhånd bestemt dreiemoment overskrides. Sperre- og bremsemekanismen er på tegningen generelt sett betegnet med 4, og da den ikke utgjør noen del av oppfinnelsen skal den her ikke beskrives mer i detalj. In fig. 1 denotes 1 a carrier plate on which pole parts which are generally denoted by 2 and 3" are rotatably stored in some appropriate way. The bollard parts have locking mechanisms that prevent rotation in one direction, but allow rotation in the other direction and, as shown in the section on the right bollard part 3j, the locking mechanism can be combined with an optional release brake that allows rotation of the bollard parts also in the first-mentioned direction if a prior certain torque is exceeded. The locking and braking mechanism is generally denoted 4 in the drawing, and as it does not form any part of the invention, it shall not be described here in more detail.

For å øke friksjonen mellom tau og pullerdel 2, 3 er disse i henhold til oppfinnelsen, utstyrt med omløpende spor 5 som tauet vil bli trukket inn i når det strammes. I den viste utførelse har sporene 5 trekantet eller kileformet tverrsnitt som gir godt grep på tauet, hvorved man, ved hjelp av den friksjon som oppstår, kan få den samme holdekraft mellom puller og tau med langt ferre slynger av tauet lagt mellom pullerdelene enn tidligere..Sporene 5 hindrer dessuten tauet i å klatre på pullerdelene når disse roterer, noe tauet har tilbøyelighet til å gjøre på roterende pullerdeler som f.eks. er sylindriske. In order to increase the friction between the rope and bollard part 2, 3, these are, according to the invention, equipped with a circumferential groove 5 into which the rope will be drawn when it is tightened. In the embodiment shown, the grooves 5 have a triangular or wedge-shaped cross-section which gives a good grip on the rope, whereby, with the help of the friction that occurs, the same holding force can be obtained between the bollards and the rope with far fewer loops of the rope laid between the bollard parts than before. The grooves 5 also prevent the rope from climbing the bollard parts when they are rotating, which the rope has a tendency to do on rotating bollard parts such as e.g. are cylindrical.

Som nevnt kan man øke friksjonen mellom tau og spor ved at det mellom det spor der tauet ledes videre mot vinsjen og selve vinsjen anbringes en klemanordning for fastklemming av tauet. Disse er f.eks. vist på fig. 2, der klemanordningen er .betegnet med 6, og tauet som er lagt rundt pullerdelen er betegnet med 7- As mentioned, the friction between rope and track can be increased by placing a clamping device for clamping the rope between the track where the rope is led further towards the winch and the winch itself. These are e.g. shown in fig. 2, where the clamping device is denoted by 6, and the rope which is placed around the bollard part is denoted by 7-

Denne klemanordning medfører at en liten del t av dra- This clamping device means that a small part t of the

kraften blir opprettholdt etterat man har strammet opp fortøyningen ved hjelp av vinsjen og kastet løs tauet fra denne. Derved forhindrer man at dette tau blir liggende løst rundt det sporet der det kommer inn på pulleren, og følgelig begynner friksjonskraften å bygge seg opp med en gang tauet kommer inn i sporet. Friksjonskraften, som skal til for å'forhindre sluring av tauet rundt pullerdelene når drakraften i tauet utenfor skipet øker, bygger seg opp progressivt fra dette sporet via de øvrige sporene i retning mot fortøyningsstedet utenfor skipet.. the force is maintained after the mooring has been tightened using the winch and the rope has been released from it. This prevents this rope from being left loose around the groove where it enters the bollard, and consequently the frictional force begins to build up as soon as the rope enters the groove. The frictional force, which is needed to prevent the rope from slipping around the bollard parts when the pulling force in the rope outside the ship increases, builds up progressively from this track via the other tracks in the direction towards the mooring point outside the ship.

Friksjonskraften F må være større enn den trossedra- The frictional force F must be greater than the

kraften T som pullerens brems er innstilt for å slure ved. the force T at which the bollard's brake is set to slip.

Matematisk kan dette omtrentlig uttrykkes slik: Mathematically, this can be roughly expressed as follows:

der t altså er drakraftens påløpende part, e er grunntallet i de naturlige logaritmer, u er friksjonskoeffisienten, a er kilevinkelen (se fig. 1) mellom sporet og den sylindriske del av de roterende pullerdeler, n er antall taudeler som trekker pullerdelene mot hver- where t is the accruing part of the pulling force, e is the base number in the natural logarithms, u is the coefficient of friction, a is the wedge angle (see fig. 1) between the groove and the cylindrical part of the rotating bollard parts, n is the number of rope parts that pull the bollard parts towards each

andre og $ er tauets omleggsvinkel rundt pullerdelene. T, t, a og second and $ is the wrap angle of the rope around the bollard parts. T, t, a and

er også vist på tegningene. v is also shown in the drawings. v

Friksjonskraften F er altså proporsjonal med taudraget The frictional force F is therefore proportional to the rope pull

t, og øker sterkt med antall omlegg n og med kilevinkelen a , Frik-sj onskoef f isienten u og omleggvinkelen $ er også vesentlig for friksjonskraften, men disse kan ikke i vesentlig grad påvirkes ved konstruksjon av pulleren. t, and increases strongly with the number of wraps n and with the wedge angle a , the friction coefficient u and the wrap angle $ are also significant for the frictional force, but these cannot be significantly affected by the construction of the bollard.

Claims (1)

Anordning ved puller med roterende pullerdeler, medDevice for pullers with rotating puller parts, incl enveis virkende sperremekanismer som tillater tilnærmet fri rotasjon av pullerdeler i en retning og sperrer mot rotasjon i den annen retning, eventuelt med innstillbar og/eller utløsbar bremseinnretning som frigir pullerdelene for rotasjon også i den annen retning ved overskridelse av et bestemt dreiemoment, karakterisert v e d at de roterende pullerdeler på i og for seg kjent måte har om-løpende spor for økning av tauets anleggsflate mot pullerdelene og ved at klembakker for styring og fastholdelse av tauet er anordnet i høyde med det øvre spor.unidirectional locking mechanisms that allow almost free rotation of the puller parts in one direction and block against rotation in the other direction, possibly with an adjustable and/or releasable brake device that releases the puller parts for rotation in the other direction as well when a certain torque is exceeded, characterized by the rotating bollard parts in a manner known per se have circumferential grooves for increasing the contact surface of the rope against the bollard parts and in that clamping jaws for guiding and retaining the rope are arranged at the height of the upper groove.