NO120198B - - Google Patents

Description

Kjøretøyledeinnretning langs veikanter.

Oppfinnelsen vedrorer en kjoretoyledeinnretning langs veikanter, bestående av i marken forankrede bæreposter og til disse festede, innbyrdes forbundne ledeskinner.

Vanlige ledeinnretninger av denne type har den ulempe at stotet ved en eventuell påkjdrsel med et kjoretoy dempes for lite og at kjoretoyet derfor slynges tilbake til kjorebanen eller helt over i motsatte kjorebane, hvilket medforer en oket fare for de ovrige tra-fikanter. Det er kjent å forsyne ledeskinnene med langhull for forbindelses-, henholdsvis festeskruene, slik at det ved sterke belast-ninger muliggjores en viss ettergivning, henholdsvis ucboying av ledeskinnene, men den derved oppnåbare stotdempingseffekt er ikke tilstrekkelig. En vesentlig forbedring representerer en annen kjent le-de innretning, ved hvilken ledeskinnene er festet tii bærepostene under mellomkobling av avstandsholdere med et skjevt parallellogram-tverrsnitt, hvorved avstandsholderne ved en påkjørsel forholdsmessig lett kan sammentrykkes, idet det dertil nodvendige deformeringsarbeide medfører den onskede stotdemping. Også ved disse utførelser forelig-ger det imidlertid en fare for at bærepostene skal falle om ved en sterkere belastning og at den ødelagte ledeinnretning med sine i til-felle utover kjorebanen ragende deler skal kunne fore til uhell for den etterfølgende trafikk. Det er videre kjent å forankre bærepostene slik at de ikke er stivt forankret i marken, men er opplagret begren-set utsvingbart utover på en grunnplate, idet det for denne svingebe-vegelse er anordnet en hydraulisk støtdemper. Denne konstruksjon er imidlertid for komplisert og dyr til at den kan utnyttes fullt ut i praksis, helt bortsett fra at den mulige svingevei ved et sterkt stot ikke er tilstrekkelig for å unngå farlige ødeleggelser, dvs. ødeleggelser som er farlige for den etterfølgende trafikk. Det er også kjent veikantpåler av elastisk ettergivende materiale eller forsynt med et anvist bruddsted. Det dreier seg imidlertid her om enkeltpåler som ikke har til oppgave å bære ledeskinner og som, da de bare tjener til markering av veikanten, ikke byr på noen vesentlig motstand for eventuelt påkjorende kjoretoy.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å eliminere de mangler som hefter ved de hittil kjente konstruksjoner og å tilveie-bringe en kjoretoyledeinnretning, ved hvilken man er sikret en be-traktelig demping av påkjorselsstotet og det i storst mulig grad hind-res en omfalling av bærepostene, henholdsvis hele ledeinnretningen med en derav fSigende fare for den etterfølgende trafikk som folge av utragende innretningsdeler.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen i det vesentlige ved at bærepostene er forsynt med en på marken hvilende glideskinne og på i og for seg kjent måte er forsynt med et beregnet bruddsted i området ved markoverflaten, idet fortrinnsvis ledeskinnene, som i og for seg kjent, har langhull for forbindelses- eller festeskruene eller lignende. Glideskinnene hindrer en omfalling av hele ledeinnretningen og sikrer

i tillegg en foring av bærepostene i retning av påkjorselsstotet. Der-som det mellom ledeskinnene og bærepostene anordnes en lett deformer-bar avstandsholder, så vil ved et lett påkjorselsstot den for defor-meringen av avstandsholderen nodvendige arbeidsmengde være tilstrekkelig for stotdempingen, uten at det skjer en vesentlig beskadigelse av ledeinnretningen eller en stillingsendring av ledeskinnen. Ved en oket påkjenning vil det etter utnyttelsen av deformerbarheten til av-

standsholderen skje en ledeskinneforlengelse, henholdsvis ledeskinne-utboying, som muliggjøres av langhullene i ledeskinnene. Ved et ennu sterkere påkjorselsstot kan man vente et brudd i bærepostene ved de respektive beregnede bruddsteder, hvoretter glideskinnene kommer til virkning, stotter den resterende postdel sammen med ledeskinnene, fo-rer disse deler i stotets retning og sikrer dem mot en omfalling. Etter en slik beskadigelse av ledeinnretningen er det praktisk talt ikke mer mulig at utragende deler, såsom f. eks. bæreposter, skal kunne ra-ge inn i kjorebanen, da jo postenes ovre deler forskyver seg utover og den resterende underdel forblir i det under markflaten anordnede fundament.

Hensiktsmessig anordnes glideskinnen på den side av bæreposten som vender fra veien og avstottes mot denne ved hjelp av en skråstrever, for derved å få en god omfallihgssikring.

Bærepostene er for dannelse av de beregnede bruddsteder forsynt med horisontale langhull. A.lt etter dimensjoneringen av disse langhullene kan man bestemme bruddtverrsnittet, henholdsvis den onskede bruddverdi. Tverrsnittet skal være så stort at ledeskinnenes maksi-male boyespenning er mindre enn bruddspenningen i posten.

Ifolge oppfinnelsen kan videre langhullene i ledeskinnene avsmalne i retning av skruerelativforskyvningen ved en utboying av ledeskinnene. Ved en slik utforming av langhullene oppnår man en ekstra energidreping og hindrer i stor grad en avskjæring av feste- eller for-bindelsesskruene, slik at man utelukker en losriving av ledeskinnene, som da eventuelt kunne komme inn i kjorebanen igjen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningen hvor fig. 1 viser en kjoretoyledeinnretning i tverrsnitt gjennom ledeskinnen, fig. 2 viser ledeinnretningen i grunnriss, og fig.

3 viser et oppriss av enden til en ledeskinne.

På de i marken forankrede, av en Z-profil bestående bæreposter 1 er det ved hjelp av avstandsholdere 2 fastskrudd bolgeprofilerte ledeskinner 3» Bærepostene 1 har hver en mot marken hvilende glideskinne 4 som er anordnet på den siden av bæreposten som vender fra veien, og glideskinnen er avstottet mot posten ved hjelp av en skråstrever 5« Videre er hver bærepost 1 i området ved markoverflaten forsynt med et beregnet bruddsted ved hjelp av horisontale langhull 6, og langhullene 6 befinner seg ikke bare i steget, men også i flensene til Z-profilen. Ved et sterkt påkjorselsstot vil bærepostens 1 overdel bli brutt av ved det beregnede bruddsted og kan uten å falle om skyves

utover fra kjorebanen ved hjelp av skinnen.

Ledeskinnene 3 er forbundet innbyrdes og med avstandsholderen 2 på vanlig måte ved hjelp av skruer. For disse forbindelses-eller festeskruer er det som antydet i fig. 3 anordnet langhull 7 som avsmalner i retning av skruerelativforskyvningen ved en forlengelse eller utboying av ledeskinnene.

Claims (4)

1. Kjoretoyledeinnretning langs veikanter, bestående av i marken forankrede bæreposter og til disse festede, innbyrdes forbundne ledeskinner, karakterisert ved at bærepostene (1) er forsynt med en mot marken hvilende glideskinne (4) og på i og for seg kjent måte er forsynt med et" beregnet bruddsted (ved 6) i området ved markoverflaten, hvorhos fortrinnsvis ledeskinnene (3), som likeledes kjent, har langhull (7) for sine forbindelses-, henholdsvis festeskruer eller lignende.

2. Ledeinnretning ifolge krav 1, karakterisert ved at glideskinnen (4) er anordnet på den side av bæreposten (1) som vender fra veien og er avstottet mot bæreposten ved hjelp av en skråstrever (5).

3. Ledeinnretning ifolge krav 1 eller 2, karakterisert ved at bærepostene (1) for dannelse av de beregnede bruddsteder er forsynt med horisontale langhull (6).

4. Lédeinnretning ifolge krav 1, karakterisert ved at langhullene (7) i ledeskinnene (3) avsmalner i retning av skruerelativforskyvningen ved en utboying av ledeskinnene.