NO118869B - - Google Patents

Description

Innretning til avtapning av trykkluft fra bremseledningen ved indirekte virkende trykkluftbremser.

Ved indirekte virkende trykkluftbremser er det kjent å bruke akseleratorer som under bremsens løsing armeres, d. v. s. bringes i driftsferdig stilling, førend bremsen er helt løst. Sådanne akseleratorer er av betydning særlig ved bremser som er forsynt med tretrykksstyreventiler ved hvilke bremseledningen kort før en sådan ventils tilbakevending til den fulle løsingsstilling igjen må forbindes med den under en bremsning lukkede styreluftbeholder. Dan-nelsen av denne forbindelse før bremsens fullstendige løsing, som for det meste skjer i avhengighet av bremsesylindertrykket, kan ved bremser, hvis akseleratorer først armeres ved fullstendig løs bremse, føre til en tømning av styreluftbeholderen. Når der nemlig ved bremser av denne art på tids-punktet for gjenopprettelsen av den nevnte forbindelse, foretas en svak trykksenkning i bremseledningen, så vil akseleratorene på denne ikke reagere. Som følge herav er trykksenkningen i bremseledningen så langsom, at heller ikke tretrykksstyre-ventilene reagerer så at der derfor ikke oppstår noe bremsesylinder trykk. Følgen herav er at den med bremseledningen forbundne styreluftbeholder tømmer seg ut i denne ledning. Foreliggen-de oppfinnelse tilsikter å forbedre den kjente innretning for avtapning av trykkluft fra bremseledningen således at den armeres på den foran omtalte måte før bremsens fullstendige løsing. Etter lukking av den med bremseledningen forbundne ventil vil ifølge oppfinnelsen det mellom-ledd som er anordnet mellom denne ventil og et element som forskyves under innflytelse av en trykksenkning i bremseledningen, under sin bevegelse til hvilestilling komme i en mellomstilling. I denne mellomstilling er forbindelsesleddet brakt i en sådan forbindelse med ventilen at en trykksenkning i bremseledningen, som foregår ved det i mellomstillingen værende forbin-delsesledd og som forskyver elementet, fører til åpning av ventilen.

. Et utførelseseksempel for oppfinnelsen skal forklares under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser et snitt gjennom en tretrykks- regulator i hvilestilling, mens Fig. 2 viser en del av et snitt gjennom tretrykksregulatoren i en mellomstilling. Tretrykksregulatoren I er forsynt med

to stempler 3 og 15 som er stivt forbundet med hinannen gjennom stempelstangen 16. Det kammer 17 som ligger under stemplet 3 er over ledningen 18 i forbindelse med styreluftbeholderen II og blir ved det i hvilestilling værende stempel 3 forsynt over sporet 2 i husets vegg med trykkluft fra det med bremseledningen 1 forbundne led-ningskammer 19. En skillevegg 21 - som bærer styringen 20 for stempelstangen 16 atskiller kammeret 19 fra det under stem-pelet 15 værende kammer 23 som over boringen 22 står i stadig forbindelse med den ytre luft. På oversiden av stemplet 15 er anordnet en utsparing 26 som danner et ventilsete og gjennom boringen 24 er forbundet med kammeret 23. En tapp 27, som styres' forskyvbart i en skillevegg 29 som lukker det over stemplet 15 liggende kam-

mer 28, bærer på sin nedre ende det til ut-

sparingen 26 hørende ventillegeme 30 og på

sin øvre ende som ligger i kammeret 31,

det ventillegemet 32 som er belastet med en fjær 33. Mens kammeret 28 over boringen 34 er forbundet med bremsesylinderen III,

fører en ledning 35 fra hjelpeluftbeholderen Ila til kammeret 31. Stemplet 15 er belastet

med fjæren 41 og holdes derfor ved løst bremse i den viste underste stilling. Stemp-

let 3 bærer en klammer 42, mot hvilken legger seg an en skive 44 nedenfra som omslutter stempelstangen 16 og trykkes oppover av en fjær 43. Ved stemplets 3 opp-

adbevegelse kommer dette i en mellom-

stilling, hvori skiven 44 ligger an mot styr-

ingen 20. I denne stilling støter dog stemp-

let 15 ennu ikke mot ventillegemet 30. Den videre oppadbevegelse av stemplet 3 fore-

går under sammentrykning av fjæren 43.

På siden av stempelstangen 16 og over

stemplet 3 er vippearmakseleratoren. IV

anbrakt i tretrykksregulatorens I hus.

Denne omfatter en i boring 36 forskyvbar

bøssing 4, som ved løst bremse bringes av en fjær 7 til å ligge an mot stemplet 3.

Bøssingen 4 bærer en bolt 6, om hvilken er

dreibar en toarmet vektstang 5. Ved løst bremse inntar denne vektarm under inn-

flytelse av en fjær 37 den på tegningen viste stilling, idet dens øvre ende ligger an mot skaftet 8 for en ventil 9 som normalt holdes av en fjær 38 i lukket stilling, så at ingen luft fra den i forbindelse med led-ningskammeret 19 værende boring 36 kan unnvike over ventilen 9 og boringen 39 ut i atmosfæren. Den øvre ende av vekt-

armen 5 er forsynt med en innfresning 45

hvis betydning skal forklares senere under henvisning til fig. 2.

Ved en bremsing forskyver stemplet 3

seg under innflytelse av den mellom kam-

rene 17 og 19 oppstående trykkforskjell oppover og lukker sporet 2.

Herved vil bøssingen 4 medtas og ventil

9 løfter seg fra sitt sete så at trykkluft fra bremseledningen 1 kan unnvike til atmos-

færen gjennom kammeret 19, boringen 23,

ventil 9 og boringen 39. Ved den videre oppadbevegelse av stemplet 3 vil, så snart stemplet 15 treffer ventillegemet 30, brem-

sesylinders III forbindelse med atmosfæren bli avbrutt og til slutt ventillegemet 32 bli løftet fra sitt sete så at bremsesylinder III

nu påfylles fra hjelpeluftbeholderen Ila.

I denne siste del av stemplets 3 oppadbe-

vegelse kommer fremspringet 40 på vekt-

arm 5 til å ligge an mot kanten 10, idet der oppstår en svingbevegelse av vektarmen 5

om tappen 6. Forbindelsen mellom vekt-

armen 5 og stangen 8 blir derved avbrutt,

og ventilen 9 lukker seg under innflytelse av fjæren 38 og avbryter den akselerende operasjon. Under samtlige bremse- og løs-

ingstrinn vil hylsen 4 under innflytelse av det på stemplet 14 virkende bremsesylin-

dertrykk holdes i sin arbeidsstilling. Hvis bremsen løses ved bremseledningens på-

fylling så meget at trykket i bremsesylin-

deren faller under den verdi som svarer til det første bremsetrinn, så vil stemplet 14

gi hylsen 4 fri. Stemplet 3 har under inn-

flytelse av trykkene i kamrene 28 og 19

samt av fjærene 41 og 43 beveget seg til den i fig. 2 viste mellomstilling under luk-

ning av ventilen 32 og åpning av ventilene 26, 30. I denne mellomstilling blir skiven 44 ved hjelp av fjæren 43 trykket mot klam-

meren 42 og kan derfor ikke lenger influ-

ere på stemplets 3 bevegelse. Bøssingen 4

beveges nedover av fjæren 7 inntil den kommer til den i fig. 2 viste stilling. Vekt-

armen 5 har da under innflytelse av fjæren 37 dreiet seg så meget mot urviserens ret-

ning at innfresningen 45 kommer til å ligge under enden av ventilstangen 8 som ved avbrytelse av avtapningen trykkes ved hjelp av fjæren 38 mot sitt sete. Blir nu etterpå bremseledningen igjen påfylt, så

vil stemplet 3 og bøssingen 4 igjen bevege seg nedover, inntil de er kommet i den i fig. 1 viste hvilestilling. Hvis imidlertid trykket i bremseledningen i den nevnte mellomstilling senkes med et lite beløp, så

vil stemplet 3 bevege seg oppover og ta med bøssing 4. Som følge av den nu bestående forbindelse mellom vektarm 5 og stangen 8

vil ventilen 9 åpnes, og der avtappes da trykkluft fra bremseledningen hvorved den opprinnelige trykksenkning langs toget understøttes.

Claims (2)

1. Innretning til avtapning av trykk-

luft fra bremseledningen ved indirekte virkende trykkluftbremser, karakterisert ved at forbindelsesleddet (4, 5)- etter sted-funden lukning av ventilen (8, 9) — under sin bevegelse til hvilestillingen kommer til en mellomstilling, hvori det bringes således i forbindelse med ventilen (8, 9), at en ved forbindelsesleddet i mellomstillingen sted-findende og elementet (3) forskyvende trykksenkning i bremseledningen (1) be-virker en åpning av ventilen (8, 9).

2. Innretning ifølge påstand 1 med en vektarm som er svingbart festet til forbindelsesleddet (4) og som er bestemt til å angripe på en ventilstang, karakterisert ved at vektarmen (5) er forsynt med to støt-flater som er forskutt til hinannen i ior- . bindelsesleddets (4) forskyvningsretning og hvorav den ene ligger like overfor ventilstangen (8) i forbindelsesleddets hvilestilling og den annen ligger like overfor ventilstangen i forbindelsesleddets meiiorri-stilling.