NO118663B - - Google Patents

Description

Slangeløst pneumatisk hjuldekk. Tubeless pneumatic wheel tyre.

Ved fremstilling av fleksible produkter, som skal være ugjennomtrengelige for luft eller andre fluider samt væsker, anvendes ofte kordeller som armering. Disse kordeller fremstilles vanligvis av flere sammentvundne tråder, som kan anvendes i form av atskilte kordeller men som oftere foreligger i form av vevstoff med eller uten islett som er belagt med et ugjennomtrengelig materiale. Når kordellene er fullstendig dekket med et slikt materiale, vil det erholdte produkts ugjennomtrengelighet utelukkende være avhengig av beleggma-terialets egenskaper. Men hvis en del av kordellen eller kordellene ikke er dekket, f. eks. ved endene, vil de små mellomrom mellom de sammentvundne tråder danne kanaler, hvorigjennom luft eller annen gass kan passere. Dette medfører ikke bare tap av luft men kan også beskadige mate-rialet ved at kordellagene skilles fra hverandre, dannelse av blærer eller andre feil. When manufacturing flexible products, which must be impermeable to air or other fluids as well as liquids, cords are often used as reinforcement. These cords are usually produced from several intertwined threads, which can be used in the form of separate cords but which are more often available in the form of woven fabric with or without ice that is coated with an impermeable material. When the cords are completely covered with such a material, the impermeability of the product obtained will depend exclusively on the properties of the coating material. But if part of the cord or cords is not covered, e.g. at the ends, the small spaces between the twisted strands will form channels through which air or other gas can pass. This not only causes a loss of air but can also damage the material by separating the cord layers, formation of blisters or other defects.

Et pneumatisk slangeløst dekke er et typisk eksempel på et produkt hvor av flere tråder bestående kordellers gjennomtren-gelighet har medført store vanskeligheter. Ved bruk av slike dekker dannes luftkam-meret av dekkets stamme og hjulfelgen, idet dekkets vulst- eller trådkantparti sammen med felgen danner en tett forbindelse. Dette område på dekket er utsatt for visse påkjenninger og/eller frik-sjon (gnidning) fordi dekket bøyes under passering av kurver og ujevnheter på vei-dekket, så det er vanlig å anbringe en for-sterkningsstrimmel på dette område, bestående av trådkordeller dannet ved sam-mentvinning av flere tråder, så motstands-evnen mot de ovenfor nevnte påkjenninger samt mot avgnidning økes. Vanligvis ender disse strimler inne i det av dekkets stamme og felgen dannede luftkammer, mens deres ytre kanter strekker seg utenfor dekkets stamme inntil et sted over felgens flens og er vanligvis dekket av et lag av sideveggs-gummi. Hvis kordellenes ender eller sider i forsterkningsstrimlene frilegges, vil derfor luft kunne passere gjennom de små mellomrom i kordellene enten fra luftkamme-ret og ut i atmosfæren med derav følgende lufttap eller inn i dekkets stamme så lagene skilles fra hverandre eller det dannes blærer. Luft kan også passere gjennom forsterkningskordellene på andre steder av det slangeløse dekk enn ved vulstpartiet og forårsake de samme vanskeligheter eller problemer. A pneumatic tubeless tire is a typical example of a product where the permeability of cords consisting of several threads has caused major difficulties. When using such tyres, the air chamber is formed by the stem of the tire and the wheel rim, as the bead or wire edge part of the tire together with the rim forms a tight connection. This area of the tire is exposed to certain stresses and/or friction (rubbing) because the tire bends when passing curves and unevenness on the road, so it is common to place a reinforcement strip in this area, consisting of wire cords formed by twisting together several threads, so the resistance to the above-mentioned stresses and to rubbing is increased. Usually these strips end inside the air chamber formed by the tire stem and the rim, while their outer edges extend outside the tire stem to a point above the rim flange and are usually covered by a layer of sidewall rubber. If the ends or sides of the cords in the reinforcement strips are exposed, air will therefore be able to pass through the small spaces in the cords either from the air chamber and out into the atmosphere with consequent air loss or into the tire stem so that the layers are separated or blisters are formed. Air can also pass through the reinforcement cords at other locations of the tubeless tire than at the bead portion and cause the same difficulties or problems.

Oppfinnelsens formål er å unngå de The purpose of the invention is to avoid them

foran beskrevne ulemper. disadvantages described above.

I henhold til oppfinnelsen er et slange-løst pneumatisk hjuldekk med langs omkretsen forløpende vulster som er utstyrt med tøyavslutningsstrimler, som er dannet av med elastomer dekkede kordeller som hver omfatter en flerhet av sammentvundne syntetiske filamenter, karakterisert ved at mellomrommene mellom fila-mentene i hver kordell i avslutningsstrimlene er blokkert mot passering av luft gjennom dem i lengderetningen derved at en elastomer er blitt avsatt i disse mellomrom fra en væske som inneholder den elastomere i oppløsning, slik at kordellene ikke kan virke som veker som slipper igjennom opp-pumpningsluft fra hjuldekkets indre. Andre trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende detaljerte beskrivelse av den for tiden foretrukne ut-førelsesform av samme og de medfølgende tegninger, hvor According to the invention, a tubeless pneumatic wheel tire with beads running along the circumference is equipped with cloth termination strips, which are formed by elastomer-covered cords each comprising a plurality of twisted synthetic filaments, characterized in that the spaces between the filaments in each cords in the closing strips are blocked against the passage of air through them in the longitudinal direction by the fact that an elastomer has been deposited in these spaces from a liquid containing the elastomer in solution, so that the cords cannot act as wicks that allow inflation air from the inside of the tire to pass through . Other features and advantages of the invention will be apparent from the following detailed description of the currently preferred embodiment of the same and the accompanying drawings, where

fig. 1 er et perspektivriss av en del av et pneumatisk bildekk som viser oppfinnelsen, hvor de enkelte deler er skåret vekk på forskjellige steder for å tydeliggjøre kon-struksjonen, fig. 1 is a perspective view of part of a pneumatic car tire that shows the invention, where the individual parts have been cut away in different places to clarify the construction,

fig. 2 viser en del av en av flere sammentvunne tråder bestående kordell, hvis ene ende er løst opp, for tydeligere å vise trådene, fig. 2 shows part of a cord consisting of several intertwined threads, one end of which has been untied to show the threads more clearly,

fig. 3 er et sterkt forstørret, delvis tverrsnitt gjennom kordellen etter linjen 3—3 i fig. 2, og viser hvordan mellomrommene mellom trådene er stengt, fig. 3 is a greatly enlarged, partial cross-section through the cordella along the line 3-3 in fig. 2, and shows how the spaces between the threads are closed,

fig. 4 viser skjematisk en måte på hvilken et vevstoff med kordeller av den i fig. 2 viste art kan behandles før de anbringes i et dekk eller et annet produkt. fig. 4 schematically shows a way in which a fabric with cords of the one in fig. The species shown in 2 can be treated before they are placed in a tire or other product.

fig. 5 viser en fremgangsmåte samt apparat for behandling av et vevstoff før det anbringes i et dekk eller et annet produkt, og endelig viser fig. 5 shows a method and apparatus for treating a fabric before it is placed in a tire or another product, and finally shows

fig. 6 et perspektivriss i større måle-stokk av en materialstrimmel fremstilt ifølge oppfinnelsen, bestående av kordeller eller vevstoff som ikke slipper fluidum gjennom. fig. 6 is a perspective drawing on a larger scale of a material strip manufactured according to the invention, consisting of cords or woven fabric that does not let fluid through.

For nærmere å forklare oppfinnelsen vil denne i det følgende bli beskrevet i forbindelse med et bestemt produkt, idet man som eksempel har valgt et slangeløst dekk. Det er imidlertid klart at de forbedrede kordeller og fremgangsmåtene til deres fremstilling ikke er begrenset til denne an-vendelse, men kan brukes hvor som helst slike problemer foreligger. Videre er det klart at der med betegnelsen gummi me-nes naturgummi, syntetisk gummi, blandinger herva, samt alle elastomere stoffer, såfremt det motsatte ikke uttrykkelig sies. In order to explain the invention in more detail, it will be described in the following in connection with a specific product, with a tubeless tire being chosen as an example. It is clear, however, that the improved cords and methods of their manufacture are not limited to this application, but can be used wherever such problems exist. Furthermore, it is clear that the term rubber means natural rubber, synthetic rubber, mixtures thereof, as well as all elastomeric substances, unless the contrary is expressly stated.

I fig. 1 har det der viste bildekk en sli-tebane 10 som omgir en indre av elastisk gummi og flere kordlag 12 bestående stamme 11. Dekkets indre periferi dannes av vulstpartier 13, som er tilpasset hjulets felg og samvirker med denne for dannelse av et luftkammer, uten at det er nødvendig å gjøre bruk av en innerslange. Den indre del av dekket er derfor fortrinnsvis utforet med et lag 14 av et ugjennomtrengelig elastomert materiale, f. eks. en iso-olefin-diolefin-sampolymer, vanligvis kalt butyl-gummi. In fig. 1, the car tire shown there has a tread 10 which surrounds an inner stem 11 consisting of elastic rubber and several cord layers 12. The inner periphery of the tire is formed by bead sections 13, which are adapted to the wheel's rim and cooperate with this to form an air chamber, without that it is necessary to use an inner tube. The inner part of the tire is therefore preferably lined with a layer 14 of an impermeable elastomeric material, e.g. an iso-olefin-diolefin copolymer, commonly called butyl rubber.

Hvert vulstområde 13 er forsterket med en vulstkjerne 15 som forløper sirkulært omkring dekket og består av en ståltråd-bunt. Hver kjerne dekkes av en omhylling 16 og har også en omsluttende forsterk-ningsstrimmel 17 som forløper radielt i for-hold til dekkets sidevegg. Kordlagenes 12 ender er bøyet omkring vulstkjernene og forsterkningsstrimlene 17 på i og for seg kjent måte og det er anordnet en eller flere chaferstrimler 18 utenpå lagene i hvert vulstområde. Disse strimler 18 forløper under vulstene for å beskytte dekket mot gnidning mot felgen, på grunn av bøyning eller annen relativ bevegelse mellom dekket og felgen. Each bead area 13 is reinforced with a bead core 15 which extends circularly around the tire and consists of a steel wire bundle. Each core is covered by a casing 16 and also has an enveloping reinforcement strip 17 which runs radially in relation to the side wall of the tyre. The ends of the cord layers 12 are bent around the bead cores and the reinforcement strips 17 in a manner known per se and one or more chafer strips 18 are arranged outside the layers in each bead area. These strips 18 extend below the beads to protect the tire from rubbing against the rim, due to bending or other relative movement between the tire and the rim.

Ved den ovenfor beskrevne konstruk-sjon, som hittil har vært brukt ved fremstilling av slangeløse dekk, har det ofte vært nødvendig å foreta en spesiell behandling i vulstområdet for å hindre tap av luft gjennom strimlene 18. Disse strimler består nemlig vanligvis av et antall kordeller, som er dekket med gummi eller en annen elastomer ,og hver kordell består fortrinnsvis av et antall sammentvunne tråder 19 (fig. 2), for å oppnå styrke og stor motstand mot utmatting. Kordeller av denne art, anvendt enten i islettfri eller fortrinnsvis i vevet form, kan være fullstendig dekket utvendig med gummi el. 1., men er fremdeles åpne mellom de enkelte tråder 19, hvilket spesielt er tilfelle når kordellene fremstilles av rayon, nylon el. 1. Anvendes slike kordeller eller vevstoff herav i strimlene 18, kan en hvilken som helst del av kordellene, f. eks. strimlenes kanter, når de er åpne mot luften inne i dekket, skaffe adgang til mellomrommene mellom trådene, så luften kan passere. Dette betyr et lufttap fra dekket og ut i atmosfæren, i tilfelle en del av kordellene er frilagt utenfor dekket, eller om luften ikke trenger ut på denne måte, kan den danne luft-lommer inne i dekket, så kordlagene skilles fra hverandre og/eller det dannes blærer, hvilket i høy grad forkorter dekkets leve-tid. For å hindre et slikt lufttap fra dekkets indre og unngå de derav følgende vanskeligheter har det hittil vært nødven-dig å sørge for at de i ringens indre og da særlig i strimlene 18 anvendte kordellers ender er lukket, så luften ikke kan trenge inn i mellomrommene mellom dem. Ikke desto mindre har den gnidende innvirk-ning som dekket i dette vulstområde utsettes for ofte bevirket, at en del av armer-ingskordellene i dekket og da særlig i strimlene 18 frilegges, så luften kan trenge ut gjennom dem. With the above-described construction, which has been used until now in the manufacture of tubeless tyres, it has often been necessary to carry out a special treatment in the bead area to prevent loss of air through the strips 18. These strips usually consist of a number of cords , which is covered with rubber or another elastomer, and each cord preferably consists of a number of twisted threads 19 (fig. 2), in order to achieve strength and great resistance to fatigue. Cords of this type, used either in non-slip or preferably in woven form, can be completely covered on the outside with rubber or similar. 1., but are still open between the individual threads 19, which is especially the case when the cords are made of rayon, nylon or the like. 1. If such cords or fabric thereof is used in the strips 18, any part of the cords, e.g. the edges of the strips, when open to the air inside the tire, provide access to the spaces between the threads, so that the air can pass. This means an air loss from the tire into the atmosphere, in case part of the cords are exposed outside the tire, or if the air does not penetrate in this way, it can form air pockets inside the tire, so the cord layers are separated from each other and/or blisters form, which greatly shortens the life of the tyre. In order to prevent such a loss of air from the interior of the tire and to avoid the resulting difficulties, it has hitherto been necessary to ensure that the ends of the cords used in the interior of the ring and in particular in the strips 18 are closed, so that air cannot penetrate into the spaces between them. Nevertheless, the rubbing effect to which the tire is exposed in this bead area too often has resulted in a part of the reinforcing cords in the tire and especially in the strips 18 being exposed, so that the air can penetrate through them.

Ifølge oppfinnelsen stenges luftgjen-nomløpet gjennom mellomrommene mellom kordellene i dekkets friksjonsstrimler 18 ved å sørge for at det avsettes en ela-storner i mellomrommene som fester seg godt til nærliggende tråder, slik som vist ved 21 i fig. 3. Dette kan gjøres på mange måter. Men ved den foretrukne utførelses-form dyppes kordellene eller vevstoffet herav i et flytende bindemiddel, som inneholder en oppløst elastomer på slik måte, at bindemidlet kan trenge inn i mellomrommene, hvoretter kordellen eller vevstoffet tørkes så den elastomere avsetter seg mellom trådene. Den elastomere sitter fastere på fibrene hvis man først lar en adhesjonsbefordrende væske trenge inn i trådene eller setter et slikt stoff til det flytende bindemiddel. According to the invention, the air passage through the spaces between the cords in the tire's friction strips 18 is closed by ensuring that an elastorner is deposited in the spaces which adheres well to nearby threads, as shown at 21 in fig. 3. This can be done in many ways. But in the preferred embodiment, the cords or woven fabric thereof are dipped in a liquid binder, which contains a dissolved elastomer in such a way that the binder can penetrate into the spaces, after which the corded or woven fabric is dried so that the elastomer is deposited between the threads. The elastomer sits more firmly on the fibers if you first allow an adhesion-promoting liquid to penetrate the threads or add such a substance to the liquid binder.

For ytterligere å klargjøre oppfinnelsen med et bestemt eksempel, vises det til fig. 4, hvor av flere tråder tvunnet kordell som er inkorporert i et vevet stoff gjøres ugjennomtrengelig for fluidum ved å føre vevstoffet fra en tilførselsrulle 22 og gjennom en beholder 23, som inneholder en oppløst elastomer, hvoretter det dyppede vevstoff passerer gjennom en vanlig tør-ker 24, som eventuelt også omfatter en strammeanordning. Herved vil mellomrommene i kordellene mellom trådene lukkes av den elastomere 21, som har avsatt seg i disse etter dyppe- og tørkeoperasjonen, så luften ikke kan passere. Det på denne måte fremstilte kordellvevstoff kan lagres i denne form til det skal brukes, men man fore-trekker å la det dyppede og tørre vevstoff gå gjennom en kalander 25 for påføring av lag av elastomere på vestoffets begge sider, så man får et ark eller en strimmel 26 av den >i fig. 6 viste art. De elastomere lag kan ha samme eller forskjellig tykkelse på de to sider og kan bestå av de samme eller forskjellige elastomere. To further clarify the invention with a specific example, reference is made to fig. 4, where multi-strand twisted cord incorporated into a woven fabric is made impermeable to fluid by passing the woven fabric from a feed roll 22 and through a container 23, which contains a dissolved elastomer, after which the dipped woven fabric passes through a conventional dryer 24, which possibly also includes a tensioning device. Hereby, the spaces in the cords between the threads will be closed by the elastomeric 21, which has settled in them after the dipping and drying operation, so that air cannot pass. The cord fabric produced in this way can be stored in this form until it is to be used, but it is preferred to let the dipped and dry fabric pass through a calender 25 to apply layers of elastomers to both sides of the fabric, so that you get a sheet or a strip 26 of the >in fig. 6 showed art. The elastomeric layers can have the same or different thickness on the two sides and can consist of the same or different elastomers.

Skal strimlen anvendes i et slangeløst dekk består laget på vevstoffets ene side fortrinnsvis av en elastomer som fluidum meget vanskelig kan trenge gjennom, f.eks. en isoolefin-diolefin sampolymer, mens vevstoffets annen side har et belegg av en annen elastomer, f. eks. naturgummi, GRS, neopren o. 1. Butylgummien hindrer flui-dumets, f.eks. luftens gjennomtrengning på tvers gjennom vevstoffet eller strimlen, mens den annen elastomere velges slik at den har de ønskede egenskaper, f. eks. mot-standsevne mot gnidning o. 1., idet lagets tykkelse avhenger av de krav som strimlen skal oppfylle. Således har f. eks. kordellene 20 i den i fig. 6 viste strimmel, som skal brukes som chaferstrimmel i et slangeløst dekk, et forholdsvis tynt lag 27 av butyl-gummi på den ene side og på den annen side et noe tykkere lag 28 av en annen gummi, f. eks. naturgummi, GRS, eller blandinger herav. If the strip is to be used in a tubeless tyre, the layer on one side of the fabric preferably consists of an elastomer that fluid can very difficultly penetrate, e.g. an isoolefin-diolefin copolymer, while the other side of the fabric has a coating of another elastomer, e.g. natural rubber, GRS, neoprene etc. 1. The butyl rubber prevents fluid, e.g. the penetration of air transversely through the fabric or strip, while the other elastomer is chosen so that it has the desired properties, e.g. resistance to rubbing etc. 1., as the thickness of the layer depends on the requirements that the strip must meet. Thus, e.g. the cords 20 in the one in fig. 6 showed a strip, which is to be used as a chafer strip in a tubeless tire, a relatively thin layer 27 of butyl rubber on one side and on the other side a somewhat thicker layer 28 of another rubber, e.g. natural rubber, GRS, or mixtures thereof.

Ved fremstilling av et slangeløst dekk, anbringer man en slik chaferstrimmel med den elastomere overflate eller laget 28 ytterst, så denne er i stand til å motstå en hvilken som helst gnidningspåkjenning eller slitasje, hvorved butyllaget beskyttes så de fremdeles er lufttett. Hvis man an-vender slike strimler i et slangeløst dekk, behøves ingen spesielle forholdsregler for å dekke kordellenes 20 ender, da luft ikke kan trenge gjennom selv om deler av kordellen frilegges fordi mellomrommet i kordellene 20 er utfylt med den elastomere 21. Strimlen 26 kan enten skjæres opp i passende lengder og brukes ved dekkfabrika-sjonen som den kommer fra kalanderen eller den kan rulles opp til ruller 29 på et underlagsmateriale, f. eks. hollandsk lerret 30, som legges inn mellom på hinannen følgende strimmelvinninger. Etter opprul-ling på denne måte kan strimlen lagres og håndteres på de ved fremstilling av andre gummibelagte strimler vanlige måter. When making a tubeless tyre, one places such a chafer strip with the elastomeric surface or layer 28 on the outside, so this is able to withstand any rubbing stress or wear, whereby the butyl layer is protected so that they are still airtight. If such strips are used in a tubeless tire, no special precautions are needed to cover the ends of the cords 20, as air cannot penetrate even if parts of the cord are exposed because the space in the cords 20 is filled with the elastomeric 21. The strip 26 can is either cut into suitable lengths and used in the tire manufacture as it comes from the calender or it can be rolled up into rolls 29 on a base material, e.g. Dutch canvas 30, which is inserted between successive strip wins. After being rolled up in this way, the strip can be stored and handled in the usual ways in the production of other rubber-coated strips.

Som ovenfor nevnt kan den elastome-res adhesjon i kordellenes mellomrom økes ved å gjøre bruk av et passende bindemiddel som er forenlig med trådene og den anvendte elastomer. Således kan f. eks. ad-hesjonen økes ved å anvende det velkjente resorsin-formaldehyd, med eller uten latex, i vandig oppløsning, eller tilsvarende har-pikser med kryssbindende evne. Man kan også anvende isocyanat- eller kaseinbinde-midler enten samtidig med den oppløste elastomere eller i et spesielt arbeidstrinn før dypningen i denne. Således kan, som vist i fig. 5, vevstoffet først føres gjennom en beholder 32, som inneholder et flytende bindemiddel og deretter gjennom et tørke-og strammeapparat 33 og videre gjennom en beholder 34 som inneholder en oppløst elastomer. Etter å ha passert gjennom tør-keapparatet 35 og kalanderen 36 har strimlen den i fig. 6 viste form og kan enten anvendes straks eller opprullet til en rulle 37 sammen med lerret 38 mellom de på hinannen følgende vindinger. As mentioned above, the adhesion of the elastomer in the spaces between the cords can be increased by using a suitable binder which is compatible with the threads and the elastomer used. Thus, e.g. adhesion is increased by using the well-known resorcin-formaldehyde, with or without latex, in aqueous solution, or similar resins with cross-linking ability. One can also use isocyanate or casein binders either at the same time as the dissolved elastomer or in a special work step before dipping in it. Thus, as shown in fig. 5, the fabric is first passed through a container 32, which contains a liquid binder and then through a drying and tightening device 33 and further through a container 34 which contains a dissolved elastomer. After passing through the dryer 35 and the calender 36, the strip has the one in fig. 6 shown form and can either be used immediately or rolled up into a roll 37 together with canvas 38 between the successive windings.

Man kan anvende et hvilket som helst passende tynt- eller lettflytende bindemiddel med en konsistens av ca. 8 til 10 % fast stoff, som kan fremstilles ved eltning av en gummiblanding, som oppløses i et opp-løsningsmiddel av kullvannstofftypen, f. eks. bensin, nafta, heksen, heptan etc. I stedet for å anvende en blandet gummi, kan bindemidlet også fremstilles av rå-gummi, som etter blanding med fyllstoffer, f. eks. kjønrøk, og vulkaniseringsmidler, f. eks. svovel, valses til plater, som derpå eltes og oppløses i et gummioppløsnings-middel. You can use any suitable thin or light-flowing binder with a consistency of approx. 8 to 10% solids, which can be produced by kneading a rubber mixture, which dissolves in a coal hydrogen type solvent, e.g. petrol, naphtha, hexene, heptane etc. Instead of using a mixed rubber, the binder can also be made from raw rubber, which after mixing with fillers, e.g. carbon black, and vulcanizing agents, e.g. sulphur, is rolled into sheets, which are then kneaded and dissolved in a rubber dissolving agent.

Forbedringen av den avleirede elasto-meres 21 adhesjon til trådene 19 ved bruk av et bindemiddel kan oppnås på den i forbindelse med fig. 5 beskrevne måte. Det er dog ikke nødvendig at behandling med det flytende bindemiddel utgjør en del av en kontinuerlig prosess, hvor dypningen i den flytende elastomere følger like etter dypningen i det flytende bindemiddel. Behandlingen med bindemidlet kan foretas noe før dypningen i bindemidlet som en helt selvstendig operasjon, da bindemidler av den nevnte art bibeholder sine ønskede egenskaper, i lengere tid etter at vevstoffet er tørket. Videre er det ikke nødvendig å foreta behandlingen med bindemidlet og den elastomere i to atskilte arbeidstrinn, da dette kan gjøres samtidig ved tilsetning av et passende bindemiddel til den flytende elastomerholdige sement, så vevstoffet opptar begge stoffer, idet det passerer gjennom bare en beholder. Dette kan f. eks. gjøres ved å anvende resorsin — formaldehyd i et organisk oppløsningsmiddel, som danner en fullstendig homogen blanding med den flytende elastomerholdige sement. Resorsin-formaldehydet kan f. eks. opplø-ses i metyletylketon eller aceton. Anvendt på denne måte er noen strekning av vevstoffet ikke nødvendig, da det ikke har vært utsatt for noe stoff som kan forårsake krympning. Anvendes nylontråder er heller ingen strekning nødvendig, da krympning her ikke er noe problem. Det er derfor klart at den i fig. 4 og 5 antydede strekningsoperasjon ikke utgjør noe ve-sentlig trekk ved den foreliggende oppfin-nelse, men bare er ekstra arbeidstrinn som anvendes for om nødvendig å hindre tvers-gående krympning av vevstoffet. The improvement of the adhesion of the deposited elastomer 21 to the threads 19 by using a binder can be achieved on it in connection with fig. 5 described way. However, it is not necessary that treatment with the liquid binder forms part of a continuous process, where the immersion in the liquid elastomer follows immediately after the immersion in the liquid binder. The treatment with the binding agent can be carried out slightly before dipping in the binding agent as a completely independent operation, as binding agents of the aforementioned type retain their desired properties for a longer time after the fabric has been dried. Furthermore, it is not necessary to carry out the treatment with the binder and the elastomeric in two separate work steps, as this can be done simultaneously by adding a suitable binder to the liquid elastomeric cement, so the fabric absorbs both substances, as it passes through only one container. This can e.g. is done by using resorcinol - formaldehyde in an organic solvent, which forms a completely homogeneous mixture with the liquid elastomeric cement. The resorcinol-formaldehyde can e.g. dissolve in methyl ethyl ketone or acetone. Used in this way, no stretching of the fabric is necessary, as it has not been exposed to any substance that can cause shrinkage. If nylon threads are used, no stretching is necessary either, as shrinkage is not a problem here. It is therefore clear that the in fig. 4 and 5 implied stretching operation does not constitute an essential feature of the present invention, but is only an extra work step used to prevent transverse shrinkage of the fabric if necessary.

Når vevstoffet føres gjennom den flytende elastomere bør den praktisk talt ikke utsettes for strekkpåkjenning eller denne er så liten at den flytende elastomere kan trenge fullstendig inn i mellomrommene mellom kordellenes tråder. I denne forbindelse kan det også nevnes at det flytende bindemiddel trenger lettere inn i enkelt-kordeller, hvor altså trådene er sammen-tvunnet som en bunt, enn når flere slike bunter av tvundne tråder er spunnet sammen. Oppfinnelsen er dog ikke begrenset til kordeller som består av bare en sam-mentvunnet bunt, men omfatter alle kor-delltyper, idet det avgjørende trekk består i at mellomrommene mellom trådene er fullstendig tilstoppet så luft eller annen gass ikke kan passere langsetter gjennom dem på grunn av en i mellomrommene avsatt elastomer, som henger ved de nærmes-te tråder og derved tilstopper åpningene. When the fabric is passed through the liquid elastomer it should be practically not subjected to tensile stress or this should be so small that the liquid elastomer can penetrate completely into the spaces between the strands of the cords. In this connection, it can also be mentioned that the liquid binder penetrates more easily into single cords, where the threads are twisted together as a bundle, than when several such bundles of twisted threads are spun together. However, the invention is not limited to cords that consist of only one bundle, but includes all types of cords, the decisive feature being that the spaces between the strands are completely blocked so that air or other gas cannot pass through them due to of an elastomer deposited in the spaces, which hangs on the nearest threads and thereby blocks the openings.

Kordeller som ifølge oppfinnelsen er behandlet slik at luft eller andre gasser ikke kan passere gjennom dem anvendes enten enkeltvis eller sammen med for-sterkning av elastiske produkter som skal inneholde gasser under trykk. Kordellene kan således anvendes i vevstoff uten islett, som holdes sammen av en til vevstoffet kalandrert elastomer eller av lette med stor innbyrdes avstand anbrakte tverr-tråder. Cords which, according to the invention, have been treated so that air or other gases cannot pass through them are used either individually or together with reinforcement of elastic products which must contain gases under pressure. The cords can thus be used in woven fabric without ice, which is held together by an elastomer calendered to the woven fabric or by light transverse threads placed at a large distance from each other.

Oppfinnelsen kan også anvendes i forbindelse med kordeller som er innført i et åpent vevet stoff enten av firkantet type, slyngbindingstype eller annen vanlig vev, som benyttes til avstivning. Selv om oppfinnelsen er beskrevet i forbindelse med friksjonsstrimler i slangeløse dekk, er det klart at kordeller eller av disse fremstilte vevstoffer med de angitte egenskaper også kan anvendes i andre produkter, f. eks. slanger, oppblåste flyverdrakter, dykker-drakter og i det hele tatt alle produkter som skal motstå gass- eller væsketrykk og fremstilles av gummi som er forsterket med kordeller eller vevstoff herav. The invention can also be used in connection with cords that are inserted into an open woven fabric either of the square type, loop binding type or other common weave, which is used for stiffening. Although the invention is described in connection with friction strips in tubeless tyres, it is clear that cords or woven fabrics produced from them with the specified properties can also be used in other products, e.g. hoses, inflated flight suits, diving suits and, in general, all products that must withstand gas or liquid pressure and are made of rubber that is reinforced with cords or fabric thereof.

Claims (3)

1. Slangeløst pneumatisk hjuldekk med langs omkretsen forløpende vulster som er utstyrt med tøyavslutningsstrimler, som er dannet av med elastomer dekkede kordeller som hver omfatter en flerhet av sammentvunne syntetiske filamenter, karakterisert ved at mellomrommene mellom filament-ene i hver kordell i avslutningsstrimlene alle er blokkert mot passering av luft gjennom dem i lengderetningen derved at en elastomer er blitt avsatt i disse mellomrom fra en væske som inneholder den elastomere i oppløsning, slik at kordellene ikke kan virke som veker som slipper igjennom oppumpningsluft fra hjuldekkets indre.1. A tubeless pneumatic wheel tire with circumferential beads provided with fabric termination strips, which are formed from elastomeric covered cords each comprising a plurality of interwoven synthetic filaments, characterized in that the spaces between the filaments in each cord in the termination strips are all blocked against the passage of air through them in the longitudinal direction by the fact that an elastomer has been deposited in these spaces from a liquid that contains the elastomer in solution, so that the cords cannot act as wicks that allow inflation air from the inside of the tire to pass through. 2. Hjuldekk ifølge påstand 1, karakterisert ved at den i mellomrommene mellom kordellfilamentene avsatte elastomere er kautsjuk.2. Tire according to claim 1, characterized in that the elastomer deposited in the spaces between the cord filaments is rubbery. 3. Hjuldekk ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved, at elastomerbelegget på avslutningsstrimlene omfatter et lag butyl-kautsjuk på deres ene side og et lag av en annen slags kautsjuk på den annen side og at strimlene er slik plasert at det sist-nevnte kautsjuklag ligger ytterst og gir en mot avgnidning motstandsdyktig overflate.3. Tires according to claim 1 or 2, characterized in that the elastomer coating on the end strips comprises a layer of butyl rubber on one side of them and a layer of another type of rubber on the other side and that the strips are positioned in such a way that the last-mentioned rubber layer lies at the outer end and provides a surface resistant to abrasion.