NO117386B - - Google Patents

Description

Jernbanebuffer med væskedempning. Railway buffer with liquid damping.

Kjøretøybuffere med væskedempning er kjent, hvor dempevæsken strømmer gjennom strupetverrsnitt og inn i et rom i hvilket der over væskespeilet befinner seg luft og i tillegg dertil et stort eller flere små elastiske hullegemer som ligger under væskespeilet. Væskebuffere av denne art arbeider med et fortrengningsstempel som støter inn i et med væske fylt trykkrom og har et opptagerrom som opptar den fortrengte væskemengde. Hensikten med buffere av denne art er å hindre en trykkstigning i rommene. Vehicle buffers with liquid damping are known, where the damping liquid flows through the throat cross-section and into a room in which there is air above the liquid mirror and, in addition, a large or several small elastic hollow cells that lie below the liquid mirror. Liquid buffers of this type work with a displacement piston that impinges into a liquid-filled pressure chamber and has a receiver chamber that absorbs the displaced amount of liquid. The purpose of buffers of this kind is to prevent a rise in pressure in the rooms.

Det er tidligere kjent å dempe fjær-bevegelse ved at den fortrengte olje tvin-ges, under bevegelsen av det element som skal dempes, til å strømme gjennom strupe-åpningene med redusert tverrsnitt. It is previously known to dampen spring movement by forcing the displaced oil, during the movement of the element to be dampened, to flow through the throttle openings with a reduced cross-section.

Ved kjøretøyer er det også kjent å ut-føre luftfjærinnretninger slik at luftfjæren er anordnet på yttersiden og rundt en sylinder, i hvilken det er anbragt en støt-demper som arbeider ved det tynne olje-sjikts virkning. Luftfj ærens tetning er van-skelig å utføre og består av en belg som ofte er årsaken til forskjellige ulemper. In the case of vehicles, it is also known to design air spring devices so that the air spring is arranged on the outside and around a cylinder, in which is placed a shock absorber which works by the effect of the thin oil layer. The air spring seal is difficult to perform and consists of a bellows which is often the cause of various disadvantages.

Særlig i forbindelse med fly er det kjent fjærinnretninger med trinvis virkning for flyenes oljestøtdemper i hjulstativene, i hvilke svingende stempler frigjør eller stenger gjennomstrømningsåpninger for dempeoljen. Particularly in connection with aircraft, spring devices with step-by-step action are known for the aircraft's oil shock absorbers in the wheel racks, in which swinging pistons release or close flow openings for the damping oil.

Det er også kjent væskebuffere, hvis pakningsboks er erstattet av en membran-tetning. Ved slike buffere er det imidlertid anordnet tilbakeføringsfjærer, da det rom som ved membranen er skilt fra væsken bare tjener til opptagelse av den trykkvæske som fortrenges av en stempelstang. Liquid buffers are also known, whose packing box is replaced by a membrane seal. In the case of such buffers, however, return springs are provided, as the space separated from the liquid by the membrane only serves to absorb the pressurized liquid displaced by a piston rod.

Buffere er tidligere kjent hvor en hul indre hylse teleskopaktig samvirker med en ytre hylse, hvor et fortrengningsrom inneholder væske og et opptagningsrom inneholder væske og gass, og hvor et fortreng-ningselement virker i fortrengningsrommet og presser væsken inn i opptagningsrom-met. Det hydrauliske system tjener ute-lukkende til dempning. Buffers are previously known where a hollow inner sleeve cooperates telescopically with an outer sleeve, where a displacement space contains liquid and an absorption space contains liquid and gas, and where a displacement element acts in the displacement space and presses the liquid into the absorption space. The hydraulic system serves exclusively for damping.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen omfatter en buffer med væskedempning, særlig for jernbanevogner, i hvilken en hul indre hylse glir teleskopaktig i en ytre hylse, og med et fortrengningsrom som inneholder væske og et opptagerrom som inneholder væske og gass, hvor et fortrengningslegeme arbeider i fortrengningsrommet og presser den fortrengte væske inn i opptagerrommet, og utmerker seg ved at det av den indre 1 og den ytre hylse 3 dannede hulrom i sin helhet er utfylt av et væske- og gasstett hullegeme 5—8 som i aksial retning er tøy-bart begrenset ved innvendige, gjennomgående vegger 37 av elastisk materiale, såsom gummi, og i radial retning under indre trykkstigning er dimensjonskonstant begrenset ved innpå de gjennomgående vegger 37 påsatte vinger 38 av lignende, men har-dere materiale med utenpå disse lagte metallringer 40 og at der i forbindelse med væskedempningsorganene inne i hullegemet 5—8 er anordnet enten en regulator 45 som påvirkes av forandringen i dempningsvæskens trykk eller en treghetsregulator 17, 32, således at bufferens dempning blir impulsavhengig. The device according to the invention comprises a buffer with liquid damping, particularly for railway carriages, in which a hollow inner sleeve slides telescopically in an outer sleeve, and with a displacement space containing liquid and a receiver space containing liquid and gas, where a displacement body works in the displacement space and presses the displaced liquid into the receiver space, and is distinguished by the fact that the cavity formed by the inner 1 and the outer sleeve 3 is completely filled by a liquid- and gas-tight hollow body 5-8 which is elastically limited in the axial direction in the case of internal, continuous walls 37 of elastic material, such as rubber, and in the radial direction under internal pressure rise, the dimensional constant is limited by wings 38 of similar but harder material attached to the continuous walls 37 with metal rings 40 laid on the outside of these and that in connection with the liquid damping means inside the hollow body 5-8 is arranged either a regulator 45 which is affected by the change in the damping liquid's t jerk or an inertia regulator 17, 32, so that the buffer's damping becomes impulse-dependent.

Den komprimerte luft tjener i dette tilfelle som en fjær. Hele anordningen dempes trykk- og treghets- og også impulsavhengig, og vanskeligheter i forbindelse med tetningen opptrer ikke fordi hele anordningen er anbragt i et tett, trykkfast, hult legeme. Foruten denne fjær kan det også være anordnet en mekanisk fjær som virker i samme retning. The compressed air serves in this case as a spring. The entire device is dampened pressure- and inertia- and also impulse-dependent, and difficulties in connection with the seal do not arise because the entire device is placed in a tight, pressure-resistant, hollow body. In addition to this spring, a mechanical spring can also be arranged which acts in the same direction.

Til grunn for opppfinnelsen ligger også den erkjennelse at det under bufferstøtet i bufferens indre finner sted en meget stor trykkøkning i væsken, hvilken trykkøkning er avhengig av den ankommende vogns masse og hastighet, altså av dennes impuls. Denne meget store trykkøkning betinger betydelige vanskeligheter i fasthetsmessig henseende. The invention is also based on the realization that during the buffer shock, a very large pressure increase in the liquid takes place in the interior of the buffer, which pressure increase is dependent on the mass and speed of the arriving vehicle, i.e. on its impulse. This very large increase in pressure causes significant difficulties in terms of firmness.

For å unngå en plutselig trykkøkning når fartøyet treffer et annet fartøy eller en fast hindring, foreslåes der ennvidere i henhold til oppfinnelsen i tillegg til vei-avhengigheten å gjøre dempningen impulsavhengig, nærmere bestemt ved hjelp av en regulator som påvirkes av forandringen i dempningsvæskens trykk eller er utformet som treghetsregulator. In order to avoid a sudden increase in pressure when the vessel hits another vessel or a fixed obstacle, it is further proposed according to the invention, in addition to the road dependence, to make the damping impulse-dependent, more precisely by means of a regulator that is affected by the change in the pressure of the damping fluid or is designed as an inertia regulator.

Dette eneste regulatorlegeme kan enten være koplet med buffertallerkenen eller med bufferbunnen eller med begge, idet regulatorlegemet ved en særlig utførelse er utformet som en fjærende avstøttet hylse med gjennomgangsslisser som er lagret forskyvbar i lengderetningen på den sylinder som danner væskedempningens fortrengningsrom og er forbundet med buffertallerkenen og eventuelt har slisser. This single regulator body can either be connected to the buffer plate or to the buffer base or to both, as the regulator body in a particular embodiment is designed as a spring-supported sleeve with through slots which is stored displaceably in the longitudinal direction on the cylinder that forms the displacement space of the liquid damping and is connected to the buffer plate and possibly has slits.

Hvis regulatorlegemet koples med buffertallerkenen, vil dennes støtbevegelser ha den overveiende innflytelse, mens bevegelsen av kjøretøyets masse vil ha den overveiende innflytelse når regulatorlegemet koples med bufferbunnen. If the regulator body is coupled with the buffer plate, its shock movements will have the predominant influence, while the movement of the vehicle's mass will have the predominant influence when the regulator body is coupled with the buffer bottom.

Ifølge re erkjennelser som ligger til grunn for oppfinnelsen, er det særlig for-delaktig å la begge innflydelsesstørrelser komme til virkning på reguleringen. For å oppnå dette foreslåes der ifølge oppfinnelsen å anvende to regulatorlegemer, hvorav det ene er koplet med buffertallerkenen som den bevegelige del av bufferen og det annet med bufferbunnen som den del av bufferen som beveger seg sammen med kjøretøyets masse. According to findings that form the basis of the invention, it is particularly advantageous to allow both influence sizes to have an effect on the regulation. In order to achieve this, according to the invention, it is proposed to use two regulator bodies, one of which is connected to the buffer plate as the moving part of the buffer and the other to the buffer bottom as the part of the buffer that moves with the mass of the vehicle.

For å ta hensyn til relativbevegelsen mellom buffertallerkenen og bufferbunnen, koples de to regulatorlegemer hensiktsmes-sig fjærende med hinannen. In order to take into account the relative movement between the buffer plate and the buffer base, the two regulator bodies are suitably spring-connected to each other.

Til massetregheten kan der tas hensyn ved oppdelingen av det ene regulatorlegeme i flere dellegemer, hvorav hvert er koplet med buffertallerkenen henh. bufferbunnen. The mass inertia can be taken into account when dividing the one regulator body into several sub-bodies, each of which is connected to the buffer plate acc. the buffer bottom.

Forskjellige utførelseseksempler på oppfinnelsen skal beskrives under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser en jernbanebuffer i lengdesnitt, med fortrengningsrom, opptagerrom og slangeliknende hylselegeme med veiavhengig dempning, fig. 2 en utførelse med et regulatorlegeme for impulsavhengig treghetsregulering, fig. 3 reguleringslegemet i større målestokk, fig. 4 og 5 mulig innbyrdes utgangsstillinger av gjennomløpsåpningene, fig. 6 en utførelse med et regulatorlegeme for trykkavhengig impulsregulering, fig. 7 en utførelse med to ikke oppdelte regulatorlegemer, fig. 8 en ut-formning av hullegemet i henhold til oppfinnelsen og fig. 9—11 detaljer ved fig. 8. Various embodiments of the invention shall be described with reference to the drawings, where fig. 1 shows a railway buffer in longitudinal section, with displacement space, receiver space and hose-like sleeve body with road-dependent damping, fig. 2 an embodiment with a regulator body for impulse-dependent inertia regulation, fig. 3 the regulating body on a larger scale, fig. 4 and 5 possible relative starting positions of the through-through openings, fig. 6 an embodiment with a regulator body for pressure-dependent impulse regulation, fig. 7 an embodiment with two undivided regulator bodies, fig. 8 a design of the hole body according to the invention and fig. 9-11 details of fig. 8.

Ved det på fig. 1 viste utførelseseks-empel på en jernbanebuffer med væskedempning befinner der seg i det hulrom som er dannet av den indre bufferhylse 1 med dertil festet fjærtallerken 2 og den ytre bufferhylse 3 med skruplate 4, et aksialt ettergivende gummi-hullegeme 5. Dette hullegeme er forsynt med ytre understøttelsesringer 6 som hin-drer legemet i å utvide seg i radial retning. Dekslene 7 og 8 lukker legemet i begge ender. Til dekslet 7 er festet en hulsylinder 10 som har gjennomløpsåpninger 9 og hvis ene ende er forskyvbar i sin lengde-retning utenpå en hulsylinder 11 hvis indre ende er festet til dekslet 8. Det rom som befinner seg innenfor hulsylindrene 10 og 11, utgjør fortrengningsrommet 13. Dette er fylt med en dempevæske. Ringrommet mellom hullegemet 5 og hulsylindrene 10 og 11 danner opptagerrommet 14, hvori der til den strekede linje likeledes befinner seg dempevæske. Det rom som befinner seg over væskespeilet 12, er fyllt med luft under atmosfæretrykk eller overtrykk. By that in fig. 1 example of a railway buffer with liquid damping is located in the cavity formed by the inner buffer sleeve 1 with the spring plate 2 attached to it and the outer buffer sleeve 3 with screw plate 4, an axially yielding rubber hollow body 5. This hollow body is provided with outer support rings 6 which prevent the body from expanding in the radial direction. Covers 7 and 8 close the body at both ends. Attached to the cover 7 is a hollow cylinder 10 which has through openings 9 and one end of which is displaceable in its longitudinal direction outside a hollow cylinder 11 whose inner end is attached to the cover 8. The space inside the hollow cylinders 10 and 11 constitutes the displacement space 13 .This is filled with a damping fluid. The annular space between the hollow body 5 and the hollow cylinders 10 and 11 forms the receiver space 14, in which damping liquid is also located as far as the dashed line. The space above the liquid mirror 12 is filled with air under atmospheric pressure or overpressure.

Når bufferen utsettes for et støt tryk-kes dempevæsken ut av fortrengningsrommet 13 gjennom åpningene 9 og inn i opptagerrommet 14 som allerede på forhånd står under virkning av luften 15 som antas å være under overtrykk. Under støtet stiger trykket i rommet 14 som følge av at buffertallerkenen 2 forskyves i pilens 16 retning, hvorved en del av rommet som står til disposisjon for luften 15 over væskespeilet 12, minskes. Den væske som fortrenges og strømmer ut gjennom åpningene 9, beveger seg altså mot et stigende trykk, hvorved også strømningsmotstanden gjennom åpningene 9 øker. When the buffer is subjected to an impact, the dampening liquid is pushed out of the displacement space 13 through the openings 9 and into the receiver space 14 which is already under the influence of the air 15 which is assumed to be under overpressure. During the impact, the pressure in the space 14 rises as a result of the buffer plate 2 being displaced in the direction of the arrow 16, whereby a part of the space available for the air 15 above the liquid mirror 12 is reduced. The liquid that is displaced and flows out through the openings 9 therefore moves towards a rising pressure, whereby the flow resistance through the openings 9 also increases.

Forskyvningen av buffertallerkenen 2 i pilens 16 retning har samtidig til følge en trinnvis reduksjon av det totale gjennom - strømningstverrsnitt gjennom åpningene 9, slik at der fåes en veiavhengig dempning. The displacement of the buffer plate 2 in the direction of the arrow 16 simultaneously results in a gradual reduction of the total flow cross-section through the openings 9, so that a path-dependent damping is obtained.

For å øke fjærkraften ved en langsom innskyvning, hvor strupevirkningen ikke vil være så virksom, og for dertil å føre bufferen tilbake i utgangsstilling, kombineres luftfj æringen med en mekanisk fj æring som f. eks. kan ha form av en vanlig kjent bufferfjær. Den veiavhengige dempning kan dertil tilordnes en impulsavhengig dempning, f. eks. ved hjelp av en regulator som ytterligere påvirker gjennomstrøm-ningstverrsnittene 9 og selv arbeider som en impulsavhengig treghetsregulator. Et utførelseseksempel på en buffer med impulsavhengig dempning ved hjelp av et regulatorlegeme som treghetsregulator er vist i sin helhet på fig. 2 og i detalj på fig. 3—5. In order to increase the spring force during a slow push-in, where the throttling effect will not be as effective, and to bring the buffer back to its initial position, the air suspension is combined with a mechanical suspension such as, e.g. can take the form of a commonly known buffer spring. The path-dependent damping can also be assigned to an impulse-dependent damping, e.g. by means of a regulator which further influences the flow cross-sections 9 and itself works as an impulse-dependent inertia regulator. An exemplary embodiment of a buffer with impulse-dependent damping by means of a regulator body as an inertia regulator is shown in its entirety in fig. 2 and in detail in fig. 3-5.

Ifølge fig. 2 er regulatorlegemet 17 utformet som en hylse som over en fjær 18 hviler mot buffertallerkenen 2 henh. mot dekslet 7. Regulatorlegemet 17 er forsynt med flere aksialt forskutte kranser av boringer 19 som er orientert skrått i forhold til radiene og er forskyvbare i lengderetningen på sylinderen 10. Boringene 19 korresponderer med boringene 9 i sylinderen 10 og er slik anordnet at boringene 9 i hvilestilling munner ut kort før de indre ender av boringene 19. For å øke regulatorlegemets 17 treghet og dempe dets egne svingninger har det, som vist på fig. 3, utvendige flenser 20. Det kan eventuelt bare være avfjæret mot bufferhusets bunn 4 eller både mot bunnen 4 og tallerkenen 2. According to fig. 2, the regulator body 17 is designed as a sleeve which rests over a spring 18 against the buffer plate 2 accordingly. against the cover 7. The regulator body 17 is provided with several axially offset rings of bores 19 which are oriented obliquely in relation to the radii and are displaceable in the longitudinal direction of the cylinder 10. The bores 19 correspond to the bores 9 in the cylinder 10 and are arranged so that the bores 9 in rest position ends shortly before the inner ends of the bores 19. In order to increase the inertia of the regulator body 17 and dampen its own oscillations, it has, as shown in fig. 3, external flanges 20. It may possibly only be sprung against the bottom 4 of the buffer housing or both against the bottom 4 and the plate 2.

Ved den på fig. 2 viste utførelse er det gjennomstrømningstverrsnitt som står til disposisjon i hvilestilling, gitt ved den ringformede spalte mellom regulatorlegemets 17 indre flate og sylinderens 10 ytre flate på den ene side og mellom sylinderens 10 indre flate og den som stempel virkende hylses 11 virkende flate på den annen side. Hvis dette gjennomstrømningstverrsnitt ikke skulle være tilstrekkelig, kan der tilveiebringes ytterligere gjennomstrømnings-tverrsnitt, f. eks. ved at der foretas utfres-ninger 21 som er vist med strek-prikkede linjer på fig. 3 og som befinner seg i delen lia som i dette tilfelle har massivt tverrsnitt. At the one in fig. 2 is the flow cross-section that is available in the rest position, given by the annular gap between the inner surface of the regulator body 17 and the outer surface of the cylinder 10 on the one hand and between the inner surface of the cylinder 10 and the working surface of the sleeve 11 acting as a piston on the other page. If this flow-through cross-section should not be sufficient, additional flow-through cross-sections can be provided, e.g. by milling out 21, which is shown with dash-dotted lines in fig. 3 and which is located in part lia, which in this case has a massive cross-section.

Fig. 4 viser et utsnitt av regulatorlegemet 17 og av det tilsvarende parti av sylinderen 10, hvor boringene 9, i motsetning til fig. 2, korresponderer nøyaktig med boringene 19. Ingen av boringene er således Fig. 4 shows a section of the regulator body 17 and of the corresponding part of the cylinder 10, where the bores 9, in contrast to fig. 2, corresponds exactly with the bores 19. None of the bores are thus

dekket, og den direkte gjennomstrømning av væsken fra sylinderens 10 indre rom er muliggjort. covered, and the direct flow of the liquid from the inner space of the cylinder 10 is made possible.

Ifølge fig. 5 er boringene 9 anordnet med tiltagende innbyrdes avstand regnet fra den ene ende av sylinderen 10, mens den innbyrdes avstand mellom boringene 19 er uforandret og konstant. According to fig. 5, the bores 9 are arranged with increasing mutual distance counted from one end of the cylinder 10, while the mutual distance between the bores 19 is unchanged and constant.

Virkemåten av utførelsene ifølge fig. 2 —5 skal forklares under henvisning til fig. The operation of the embodiments according to fig. 2-5 shall be explained with reference to fig.

3. I det første øyeblikk av støtet forskyver 3. At the first moment of the shock displaces

sylinderen 10 seg i forhold til stempeldelen lia, og den derved opptredende trykkstigning kan ikke overskride et forut bestemt mål, da der foreligger et bestemt utgangs-gjennomstrømningstverrsnitt. Ved at regulatorlegemet 19 over fjæren 18 er løst koplet med buffertallerkenen 2, vil regulatorlegemets 17 bevegelse henge igjen i forhold til sylinderen 10 og forandre gjennom-strømningstverrsnittet alt efter størrelsen av den oppståtte relativbevegelse mellom sylinderen og regulatorlegemet. På denne måte vil regulatorlegemet variere gjennom-strømningstverrsnittet avhengig av størrel-sen av den impuls som skal avdempes. the cylinder 10 moves in relation to the piston part 11a, and the resulting pressure rise cannot exceed a predetermined target, as there is a specific outlet flow cross-section. By the fact that the regulator body 19 above the spring 18 is loosely connected to the buffer plate 2, the movement of the regulator body 17 will lag in relation to the cylinder 10 and change the flow cross-section depending on the magnitude of the relative movement between the cylinder and the regulator body. In this way, the regulator body will vary the through-flow cross-section depending on the size of the impulse to be dampened.

For tilbakeføring av bufferen i utgangsstilling kan der, for det tilfelle at trykket av den sammenpressede luft ikke skulle rekke, på i og for seg kjent, ikke vist måte anordnes fjærelementer. In order to return the buffer to its initial position, in the event that the pressure of the compressed air should not be sufficient, spring elements can be arranged in a manner known per se, not shown.

Fig. 6 viser et utførelseseksempel med en trykkavhengig regulator. I stemplet lia er innsatt en stempelformet skyver 45 som på den ene side påvirkes av dempevæsken (pilene 30) og på den annen side står under virkning av en fjær 22. Denne skyver har omkringløpende ringspor 23, 24 og 25 som styrer gjennomløpet av trykkvæske gjennom de i stemplet lia anordnede kanaler 26, 27 og 28 som forbinder det ytre rom med det indre gjennom en felles kanal 29. Ved dette utførelseseksempel er boringene i sylinderen 10 anordnet langs en skrue-linje for å bevirke en jevn strupning som følge av stemplet lia. Fig. 6 shows a design example with a pressure-dependent regulator. A piston-shaped pusher 45 is inserted into the piston rod, which on the one hand is affected by the damping fluid (arrows 30) and on the other side is under the action of a spring 22. This pusher has circular grooves 23, 24 and 25 which control the flow of pressure fluid through the channels 26, 27 and 28 arranged in the piston rod which connect the outer space with the interior through a common channel 29. In this embodiment, the bores in the cylinder 10 are arranged along a helical line to effect an even throttling as a result of the piston rod .

Ved utførelseseksemplet ifølge fig. 7 med to regulatorlegemer er der i den som stempel virkende hylse 11, på samme måte som i sylinderen 10, anordnet boringer 31 utenpå hvilke det annet hylseformede regulatorlegeme 32 er forskyvbart anordnet. Dette sistnevnte regulatorlegeme har åp-ninger 33 av samme utførelse som åpningene 19. Regulatorlegemet 17 er på samme måte som ved foregående eksempel fjærende avstøttet mot buffertallerkenen 2 ved hjelp av fjæren 18, og på liknende måte sr regulatorlegemet 32 fjærende avstøttet mot en flens på hylsen 11 ved hjelp av en fjær 34. Ved hjelp av en ytterligere fjær 35 kan der eventuelt også tilveiebringes en kraftkopling mellom de to regulatorlegemer In the design example according to fig. 7 with two regulator bodies, in the sleeve 11 acting as a piston, in the same way as in the cylinder 10, bores 31 are arranged outside of which the other sleeve-shaped regulator body 32 is displaceably arranged. This last-mentioned regulator body has openings 33 of the same design as the openings 19. In the same way as in the previous example, the regulator body 17 is resiliently supported against the buffer plate 2 by means of the spring 18, and in a similar way the regulator body 32 is resiliently supported against a flange on the sleeve 11 by means of a spring 34. By means of a further spring 35, a power coupling between the two regulator bodies can optionally also be provided

17 og 32, i hvilket tilfelle de faste anslag 17 and 32, in which case the fixed estimates

36 bortfaller. 36 lapses.

Hullegemet 5 med sine støtteringer er The hollow body 5 with its support rings is

vist på fig. 8 og i modifikasjoner på fig. shown in fig. 8 and in modifications of fig.

9—11. Det glatte, slangeliknende grunn-legeme av gummi eller et gummiliknende tettende og elastisk materiale er betegnet med 37. Utenpå dette er anbragt gummi- 9—11. The smooth, snake-like base body made of rubber or a rubber-like sealing and elastic material is denoted by 37. Outside this is placed a rubber

ringer 38 som består av en i forhold til materialer i legemet 37 hårdere gummi. I området 39 av slangelegemet er avstanden til gummiringene null eller ganske liten. Gummiringene 38 er innsatt i ytre metall- rings 38 which consist of a rubber that is harder than the materials in the body 37. In the area 39 of the hose body, the distance to the rubber rings is zero or quite small. The rubber rings 38 are inserted into outer metal

ringer 40 og utført slik at spalten 41 mel- ring 40 and designed so that the slot 41 me-

lom de enkelte gummiringer innsnevrer seg i retning mot slangelegemet, slik at metallringene i den viste utspente tilstand av det aksialt eftergivende hullegeme har den for den aksiale eftergivenhet nødvendige innbyrdes avstand. lom the individual rubber rings narrow in the direction towards the hose body, so that the metal rings in the shown extended state of the axially yielding hollow body have the mutual distance required for the axial yielding.

Fig. 9 viser tre slike gummiringer 38 Fig. 9 shows three such rubber rings 38

med metallringen 40, hvor de motstående vegger av gummiringene er forsynt med renneformede fordypninger 42. with the metal ring 40, where the opposite walls of the rubber rings are provided with trough-shaped recesses 42.

Ifølge fig. 10 er der mellom tilstøtende gummiringer innlagt ringer 43 av metall. According to fig. 10, metal rings 43 are inserted between adjacent rubber rings.

Ifølge fig. 11 er der innlagt metall- According to fig. 11 there is inlaid metal

ringer 44 som dekker spaltene mellom til-støtende gummiringer 38. rings 44 which cover the gaps between adjacent rubber rings 38.

Claims (12)

1. Buffer med væskedempning, særlig for jernbanevogner, i hvilken en hul indre hylse glir teleskopaktig i en ytre hylse, og med et fortrengningsrom som inneholder væske og et opptakerrom som inneholder væske og gass, hvor et fortrengningslegeme arbeider i fortrengningsrommet og presser den fortrengte væske inn i opptakerrom-1. Buffer with liquid damping, especially for railway cars, in which a hollow inner sleeve slides telescopically in an outer sleeve, and with a displacement space containing liquid and a receiver space containing liquid and gas, where a displacement body works in the displacement space and presses the displaced liquid into the recording room- met, karakterisert ved at det av den indre (1) og den ytre hylse (3) dannede hulrom i sin helhet er utfylt av et væske- og gasstett hullegeme (5—8) som i aksial retning er tøybart begrenset ved innvendige, gjennomgående vegger (37) av elastisk materiale, såsom gummi, og i radikal retning under indre trykkstigning er dimensjonskonstant begrenset ved innpå de gjennomgående vegger (37) påsatte ringer (38) av lignende men hårdere materiale med utenpå disse lagte metallringer (40) og at der i forbindelse med væskedempningsorganene inne i hullegemet (5—8) er anordnet enten en regulator (45) som påvirkes av forandringen i dempningsvæskens trykk eller en treghetsregulator (17, 32) således at bufferens dempning blir impulsavhengig. met, characterized in that the cavity formed by the inner (1) and the outer sleeve (3) is filled in its entirety by a liquid- and gas-tight hollow body (5-8) which is stretchably limited in the axial direction by internal, continuous walls (37) of elastic material, such as rubber, and in the radical direction under internal pressure rise, the dimensional constant is limited by rings (38) of similar but harder material with metal rings (40) placed on the outside of the continuous walls (37) and that in connection with the liquid damping means inside the hollow body (5-8) is arranged either a regulator (45) which is affected by the change in the pressure of the damping liquid or an inertia regulator (17, 32) so that the buffer's damping becomes impulse-dependent. 2. Buffer ifølge påstand 1, karakterisert ved at der i hvilestilling er et åpent gjennomtrengningstverrsnitt for dempevæsken og at regulatorlegemets (17, 32) masse og regulatorfj ærens karakteristikk er slik avstemt på hinannen at det regu-lerbare gjennomtrengningstverrsnitt (9, 19, 31, 33) gjennom det etterløpende regulatorlegeme (17, 32) forminskes ved stort utgangs-gj ennomstrømningstverrsnitt og økes ved lite utgangs-gjennomstrømnings-tverrsnitt. 2. Buffer according to claim 1, characterized in that in the rest position there is an open penetration cross-section for the damping fluid and that the mass of the regulator body (17, 32) and the characteristic of the regulator spring are so matched to each other that the adjustable penetration cross-section (9, 19, 31, 33) through the downstream regulator body (17, 32) is reduced with a large output flow cross-section and increased with a small output flow cross-section. 3. Buffer ifølge påstandene 1 eller 2, karakterisert ved en mot buffertallerkenen (2) og/eller bufferhusets bunn (4) avfjæret hylse (17) med flere aksialt forskutte kranser med radiale boringer (19), hvilken hylse er forskyvbar i lengderetningen på den med tilsvarende boringer (9) forsynte sylinder (10) som i den ene ende er fast forbundet med buffertallerkenen (2) og i den annen ende forskyvbart lagret på bufferens stempel (11). 3. Buffer according to claims 1 or 2, characterized by a sleeve (17) spring-loaded against the buffer plate (2) and/or the bottom of the buffer housing (4) with several axially offset rings with radial bores (19), which sleeve is displaceable in the longitudinal direction of the cylinder (10) provided with corresponding bores (9) which at one end is fixedly connected to the buffer plate (2) and at the other end displaceably stored on the buffer's piston (11). 4. Buffer ifølge påstandene 1, 2 eller 3, karakterisert ved at de radiale boringer (19) i hylsen (17) er anordnet skrått i forhold til hylsens akse. 4. Buffer according to claims 1, 2 or 3, characterized in that the radial bores (19) in the sleeve (17) are arranged obliquely in relation to the axis of the sleeve. 5. Buffer ifølge en eller flere av de foregående påstander, karakterisert ved at regulatorlegemet (17, 32) er forsynt med ytre flenser (20) for økning av dets treghet og dempning av dets egne svingninger. 5. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the regulator body (17, 32) is provided with outer flanges (20) for increasing its inertia and dampening its own oscillations. 6. Buffer ifølge en eller flere av de foregående påstander, karakterisert ved at der i bufferstemplet (lia) er innlagt et fjærbelastet skyvestempel (45) som påvirkes av dempevæsken og styrer utløpskana-ler (26, 27, 28). 6. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that a spring-loaded push piston (45) is inserted into the buffer piston (lia) which is affected by the damping fluid and controls outlet channels (26, 27, 28). 7. Buffer ifølge en eller flere av de foregående påstander, karakterisert ved to regulatorlegemer (17, 32), hvorav det ene (17) er koblet sammen med buffertallerkenen som utgjør bufferens bevegelige del, og det annet (32) med bufferbunnen (4) utgjør den del av bufferen som bare kan beveges sammen med kjøretøyets masse. 7. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized by two regulator bodies (17, 32), one of which (17) is connected to the buffer plate which forms the movable part of the buffer, and the other (32) with the buffer base (4) forms the part of the buffer that can only be moved together with the mass of the vehicle. 8. Buffer ifølge påstand 7, karakterisert ved at de to regulatorlegemer (17, 32) er koblet med hinannen ved hjelp av en fjær (35). 8. Buffer according to claim 7, characterized in that the two regulator bodies (17, 32) are connected to each other by means of a spring (35). 9. Buffer ifølge påstandene 7 og 8, karakterisert ved at hvert regulatorlegeme er oppdelt i flere enkeltlegemer. 9. Buffer according to claims 7 and 8, characterized in that each regulator body is divided into several individual bodies. 10. Buffer ifølge en eller flere av de foregående påstander, karakterisert ved at gummiringene (38) på grunnlegemet (37) er anordnet med intet eller bare meget lite mellomrom og at slissene (41) mellom de enkelte ringer øker innenfra utad, slik at metallringene (40), når hullegemet er spen-ningsløst, har den for den aksiale sam-mentrykning nødvendige innbyrdes avstand. 10. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rubber rings (38) on the base body (37) are arranged with no or only very little space and that the slots (41) between the individual rings increase from the inside out, so that the metal rings (40), when the hollow body is stress-free, it has the necessary mutual distance for the axial compression. 11. Buffer ifølge påstand 10, karakterisert ved at de tilstøtende vegger av gummiringene (38) i det minste i en del av sine flater er forsynt med konkave eller ringformede fordypninger. 11. Buffer according to claim 10, characterized in that the adjacent walls of the rubber rings (38) are provided with concave or annular depressions in at least part of their surfaces. 12. Buffer ifølge påstandene 10 og 11, karakterisert ved at der mellom de på satte gummiringer (38) er innlagt metallringer (44) i det område hvor gummiringene støter til grunnlegemet (37).12. Buffer according to claims 10 and 11, characterized in that there between those on set rubber rings (38) are inlaid with metal rings (44) in the area where the rubber rings abut the base body (37).