NO117280B

NO117280B -

Info

Publication number: NO117280B
Application number: NO160040A
Authority: NO
Inventors: P Gorman
Original assignee: Exxon Co
Priority date: 1964-12-28
Filing date: 1965-10-12
Publication date: 1969-07-21
Also published as: US3283734A; JPS5149116B1; NL147372B; DE1295402B; GB1061678A; NL6513571A; US3315628A; DE1456222A1; GB1063428A; SE347220B; NL6601915A; US3457622A

Description

Utvendig isolert skrogkonstruksjon.

Foreliggende oppfinnelse vedrører tankskipsskrog for transport av flytendegjort naturgass eller lignende, ved- atmosfærisk trykk og ved lav temperatur, med et konvensjonelt fremre parti, et konvensjonelt bakre parti, og et mellomliggende lastførende parti.

Det har vist seg at transport av gasser, som natur-gasser, hydrogen, oksygen, metan og lignende, til fjerntliggende steder, best og mest effektivt kan oppnås ved reduksjon av gassens volum ved å omvandle den til flytende tilstand. En slik omvandling muliggjør en meget stor reduksjon av kravet til lagringsvolum (tilnærmet en sekshundredel for et gitt kvantum av metangass for eksempel) hvilket er av meget stor betydning og muliggjør den mest effektive transport av gass til fjerne områder.

For å overføre flytendegjort gass på en praktisk og økonomisk måte i relativt store-volumer, er det nødvendig å lagre den flytendegjorte gass ved tilnærmet atmosfærisk trykk, da "det ville være upraktisk om ikke umulig, å konstruere for bruk på sjø-gående tankskip eller lignende, store beholdere bygget for å motstå meget høye indre overtrykk. Imidlertid har flytendegjorte gasser ved atmosfærisk trykk, ekstremt lave fordampningstemperaturer som varierer fra ca. -260°C for flytendegjort hydrogen, til -33°C f°r flytendegjort ammoniakk. Disse usedvanlig lave temperaturer i væskene frembyr visse problemer i utformning og fremstilling av tankskip for transport av slike gasser. Spesielt må tankskipets lasterom være i stand til å hindre varmetap, hvilket ville føre til derpå følgende fordampning•av den lagrede.flytendegjorte gass, og å motstå de indre påkjenninger som fremkommer ved de store tempera-turfall i dets vegger.

Vanligvis blir flytendegjorte gasser oppbevart i uavhengige isolerte beholdere eller i såkalte sammensatte isolerte konstruksjoner, hvorav begge blir installert eller konstruert inne i skipets lasterom og hvor begge i det minste danner to væske- og gass-ugjennomtrengelige barrierer mellom lasten og den konvensjonelle skipskonstruksjon av bløtt stål, for å sikre skipets konstruksjon mot skadelige skjørhetsvirkninger på grunn av den nedkjølte last.

Den foreliggende oppfinnelse representerer et nytt skritt i forbindelse med sjøveistransport av lavtemperaturlaster og en radikal forandring fra de systemer som hittil er nyttet for dette formål. Spesielt i overensstemmelse med oppfinnelsen, blir et skips lastetank eller beholder konstruert som en integrerende del av selve skipsskrogskonstruksjonens midtparti. Tanken blir laget av et materiale som f.eks. høy nikkel platestål, som er i stand til å motstå termiske påkjenninger frembragt av de meget -lave temperaturer i den flytendegjorte gass. Med andre ord, de flytendegjorte gasslaster blir lagret i direkte kontakt med skipskonstruk-sjoneh som er av et materiale som ikke blir skjørt ved de nevnte lave temperaturer, for å kunne motstå de termiske påkjenninger frembragt derved, i stedet for å bli fullstendig skilt fra skipets konstruksjon ved en serie av barrierer, som hittil er blitt praktisert.

I overensstemmelse med oppfinnelsen og for å hindre fordampning av den flytendegjorte gass ved varmetransport fra den omgivende atmosfære, inkludert det til lasterommene tilstøtende sjø-vann, blir varmeisolasjon lagt utvendig på det midtre lastførende parti av skipskonstruksjonen. En spesiell fordel ved oppfinnelsen er at det oppnås vesentlige besparelser i konstruksjonen ved å kle lasterommene utvendig med den nødvendige isolasjon, istedet for innvendig kledning av rommene. De utvendige flater er betydelig jevnere enn de indre flater, hvilke i virkeligheten er meget'ujevne, på grunn av tilstedeværelsen av de konvensjonelle forsterkningsribber, skott og lignende. Den jevne, ytre flate kan lettere og mer effektivt bli kledd med isolasjon enn den innvendige,meget ujevne eller oppdelte flate. Et videre viktig trekk er at den utvendig påførte isolasjon som danner en integrerende del av den ytre skrogkonstruksjon, blir passende forsterket eller på annet vis hensiktsmessig beskyttet mot fysisk forvitring ved punkter langs sidene og bunnen av skipet som blir utsatt for sterk slitasje, ved hjelp av separate forsterkningselementer.

;i Det vises til den etterfølgende detaljerte beskrivelse'' med tegninger, for en mer fullstendig forståelse av oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et skjematisk oppriss av det nye for-bedrede, utvendig isolerte tankskip,

fig..2 et skjematisk planriss av det nye tankskip, fig. 3 et forstørret tverrsnitt av de nye og for-bedrede lasterom i et tankskip ifølge oppfinnelsen, langs linjen 3-3 i fig. 1, og

fig. 4 et forstørret tverrsnitt langs linjen 4-4 i

fig. 3>som viser detaljer ved skrogkonstruksjonen.

Med henvisning til figur 1, omfatter en foretrukket

..utførelse av det nye skip generelt et skrog H, et kraftanlegg P,

og en overbygning S arrangert som vist. Den fremre skrogdel 10 og den bakre skrogdel 11 blir som vanlig laget av. bløte skips-stål-plater og bløte stål-forsterkningsorganer. Som vist i figur 1, er det typisk at både den fremre og bakre skrogdel kan inneholde ballasttanker 13, 14 resp., og strekke seg til skipets midtparti eller lastførende skrogdel 12 fra hvilke de er skilt ved kofferdammer 15 som på samme vis er laget av konvensjonelle bløte stål-plater.

I overensstemmelse med en meget viktig side av oppfinnelsen, blir skipets midtparti 12 laget av platemetall som er i stand til å motstå termiske påkjenninger frembragt av flytende gjorte gasser. Fortrinnsvis er midtpartiets platemateriale en nikkel-stålplate som inneholder omkring tyfo nikkel. En annen viktig side ved oppfinnelsen er at utsiden av lasteromdelen 12 som, som vist i fig. 2, kan bli delt opp i flere individuelle lasterom 16-23 ved tverrskipsskott 32 og langskipsskott 33j er helt innelukket eller kledd utvendig med varmeisolasjonsmateriale 2'4« Den utvendig på-førte isolasjon kan bli festet til skroget og til det forreste og det bakerste tverrskipsskott på en enkel og effektiv måte ved f.eks. sprøyting. Et oppskummet polyuretan 27 eller lignende materiale,

er et passende isolasjonsmateriale for formålet ved oppfinnelsen,

og når det nyttes, kan det bli beskyttet ved et ovenpå dette sprøytet dekke 28 av en polyesterharpiks forsterket med oppkuttede fibre av fiberglass (fig. 4)'Den oppfinneriske idé ved å påføre termisk isolasjon utvendig på en kryogenisk last-motstandsdyktig skrogkonstruksjon, er av s: or betydning, da den byr på betraktelige besparelser i arbeid, da påføringen av isolasjon utvendig på den relativt jevne,ytre flate på skroget H er betydelig mer enkel enn påføring av isolasjon på den i sammenligning "røffe" innvendige flate av skroget, hvilken er forsterket ved langskips- og tverr-skipsribber 25 og 26 resp.

Den ytre termiske isolasjonsbrukstid kan bli betrakte-lig forlenget, og den kan bli gjort mer motstandsdyktig mot slitasje ved innfatning av plastikk-forsterkninger av høy styrke på de sårbare steder som blir utsatt for avskrubbing eller lignende. Av denne grunn er som vist i fig. 3>plastikk glide- eller sliteblokker 29.

og plastikk kjølblokker 30 nedsenket i isolasjonen 24 på skrogets underside. Isolasjonen 24 på skrogets sider er på lignende.vis beskyttet ved fremstikkende plastikk- eller metall-glideskinner 31 som er festet på en passende måte. Alternativt kan den ytre isolasjon bli dekket av et helt skall av et materiale med høy styrke.

I den viste foretrukne utførelse kan den overstøpte skrogform ha følgende representative dimensjoner: største lengde ca. 210 meter; tverrskips bredde over dekk ca. 28 meter; dybde ca.

20 meter. Inne i skroget kan hvert av de åtte lasterom være ca.

26 meter i lengde og ca. 14 meter i bredde og kofferdammene kan hver være ca. 1,6 meter i lengde; den fremre ballasttank kan være ca.

21 meter i lengde og den bakre ballasttank ca. 8 meter i lengde.

Som vist i fig. 1 og 2, oppnås det ved formgivningen av skipets midtparti 12 de nødvendige dimensjonale innskrenkninger av bredden og dybden, slik at den utvendige isolasjon kan bli påført samtidig som skipets linjer bibeholdes relativt glatte og ensartede.

Den fremre og bakre del av skroget har bredde-og dybdedimensjoner

som korrespondere!" med de ytre dimensjoner av isolasjonen som ligger om det sammentrukne midtparti.

Den nye og forbedrete tankskipskonstruksjon ifølge oppfinnelsen har betydelige konstruksjonsmessige fordeler fremfor konvensjonelle konstruksjoner, idet flytendegjort naturgasslast ved lavtemperatur blir båret direkte av selve skipets konstruksjon i stedet for å bli avdelt fra dette ved en flerhet av barrierer, uavhengige tanker, og varmeisolasjon. Videre oppnås detbetydelige besparelser ved påføring av varmeisolasjon på den relativt glatte ytterflate på skipets skrog i stedet for på den indre flate som er oppdelt ved forsterkende ribber, rørmonteringer etc.

Det gjøres oppmerksom på at de spesielle konstruksjons-anordninger som er vist og beskrevet, kun er ment som utførelses-eksempler, da visse forandringer kan bli gjort i disse, uten å avvike fra oppfinnelsens ånd.

Claims

1. Tankskipsskrog for transport av flytendegjort naturgass e.l., ved atmosfærisk trykk og ved lav temperatur, med et konvensjonelt fremre parti (10), et konvensjonelt bakre parti (11), og et mellomliggende lastførende parti (12),karakterisertved at varmeisolas jon (24-) er lagt utvendig på det midtre lastf ørende parti (12).

2. Tankskipsskrog ifølge krav 1,karakterisert vedat nevnte isolasjon (24.) innbefatter i og for seg kjent polyuretanskum (27) og en fiberglassforsterket polyester (28) som er lagt over nevnte skum.

3'Tankskipsskrog ifølge krav 2,karakterisert vedat forsterkende plastikkblokker "(29) er lagt inn i nevnte isolasjon ved skrogets underside, og at glideskinner (31) er lagt ovenpå isolasjonen ved skrogets sider.

4'Tankskipsskrog ifølge krav 1, for transport av flyt-endeg jort naturgass eller lignende, ved atmosfærisk trykk og ved lav temperatur,karakterisert vedat det mellomliggende parti av skroget danner en del av lastetankene i ett med skroget, tverrskips kofferdammer (32') inkludert i de fremre og bakre partier som skiller disse .fra det mellomliggende parti, tverrskips- og langskipsskott (32, 33) inkludert i det mellomliggende parti som avgrenser en flerhet av lastetanker, og hvor de fremre og bakre partier på i og for seg kjent måte er bygget av bløtt platestål, og hvor lastetankene er bygget av platemateriale med styrke og varmeegenskapskarakteristika ved ekstremt lave temperaturer til-svarende S% nikkelstål, og hvor varmeisolasjonen er kledd på den ytre flate på det mellomliggende skrogparti og anbragt mellom lastetankene og de nevnte kofferdammer.