NO116295B - - Google Patents

Description

Løftevogn med lastunderstøttelsesorganer som kan heves og senkes. Lift truck with load support devices that can be raised and lowered.

Oppfinnelsen angår en løftevogn med The invention relates to a lifting trolley with

lastunderstøttelsesorganer som er innrettet til å skyves inn under en platform, og load support means adapted to be pushed under a platform, and

som er forbundet med kjørehjul og med en which is connected with driving wheels and with a

løftemekanisme på en slik måte at de, ved lifting mechanism in such a way that they, by

manøvrering av et betjeningsorgan som er maneuvering an operating organ which is

anbragt ved enden av vognen, kan heves placed at the end of the carriage, can be raised

og derved løfte platformen. thereby lifting the platform.

Det er kjent en løftevogn av den angitte art hvor betjeningsorganet er sving-bart om en vannrett tverrakse og er forbundet med et organ som forløper i vognens lengderetning, og som ved betjening A lifting trolley of the specified type is known where the operating member is pivotable about a horizontal transverse axis and is connected to a member which extends in the longitudinal direction of the trolley, and which during operation

kan skyves frem og tilbake og derved på-virke løftemekanismen som er forbundet can be pushed back and forth and thereby act on the connected lifting mechanism

dels med et lastunderstøttelsesorgan, dels partly with a cargo support body, partly

med et kjørehjul, slik at disse kan beveges with a running wheel, so that these can be moved

opp og ned i forhold til hinannen. Denne up and down in relation to each other. This

kjente løftevogn har kjørehjulene anbragt known lifting trolleys have the running wheels arranged

slik at de kan svinges om en vannrett so that they can be swung about a horizontal plane

lengdeakse, så de i innsvunget stilling tar longitudinal axis, so that in the inverted position they take

liten plass i høyden. Denne svingning small space in the height. This swing

fremkalles ved den nevnte frem- og tilbakegående bevegelse og krever en innviklet mekanisme. Ennvidere finnes der et is induced by the aforementioned reciprocating movement and requires an intricate mechanism. Furthermore, there is a

særskilt støttehjul som anvendes når det special support wheel that is used when it

egentlige kjørehjul svinges inn, og en særskilt mekanisme for innstilling av dette actual driving wheels are swung in, and a special mechanism for setting this

støttehjul. Alt i alt er den kjente mekanisme derfor meget innviklet. Ennvidere support wheel. All in all, the known mechanism is therefore very complicated. Furthermore

er det en ulempe at betjeningsorganet it is a disadvantage that the operating body

svinger i et loddrett lengdeplan, da det swings in a vertical longitudinal plane, then it

helst bør være temmelig langt så der uten preferably should be fairly far so there without

stor anstrengelse kan oppnås en betydelig great effort can be achieved a significant

løftekraft, og et slikt langt betjeningsorgan vil i den tilbakesvungne stilling rage lifting power, and such a long operating device will protrude in the backward position

langt utenfor vognen og være i veien under manøvreringen. far outside the carriage and be in the way during the manoeuvre.

Formålet med oppfinnelsen er å skaffe en løftevogn av den angitte art hvor de nevnte mangler er avhjulpet. The purpose of the invention is to provide a lift truck of the specified type in which the aforementioned deficiencies have been remedied.

Det karakteristiske for løftevognen ifølge oppfinnelsen er at lastunderstøttel-sesorganene og de tilhørende kjørehjul er forbundet med hver sin aksel, som i hoved-saken forløper i vognens lengderetning og som er dreibare, men ikke forskyvbare, og at disse aksler ved enden av vognen er forbundet med en betjeningsarm som er svingbar om en akse i vognens lengderetning. The characteristic feature of the lifting trolley according to the invention is that the load support members and the associated running wheels are each connected to a separate axle, which mainly runs in the longitudinal direction of the trolley and which are rotatable, but not displaceable, and that these axles are connected at the end of the trolley with an operating arm that can be pivoted about an axis in the carriage's longitudinal direction.

Herved unngår man helt nødvendig-heten av å omdanne en svingebevegelse til en frem- og tilbakegående bevegelse og allikevel, som ved den nevnte kjente konstruksjon, ytterligere å omdanne den frem-og tilbakegående bevegelse til en svingebevegelse. Bevegelsesmekanismen kan derfor utføres overordentlig enkel og ro-bust. Ennvidere er det bekvemt at betjeningsarmen er svingbar om en loddrett tverrplan, idet der alltid vil være plass til slik svingning. In this way, the necessity of converting a swinging movement into a reciprocating movement and yet, as with the aforementioned known construction, further converting the reciprocating movement into a swinging movement is completely avoided. The movement mechanism can therefore be performed extremely simply and quietly. Furthermore, it is convenient that the operating arm can be pivoted about a vertical transverse plane, as there will always be room for such oscillation.

Betjeningsarmen kan videre ifølge oppfinnelsen være fastgjort til enden av det ene akselorgan, og de to akselorganer være koblet sammen ved hjelp av en kort arm på hvert akselorgan og en forbindel-ses—stang mellom de to korte armer. Herved fås en enkel utførelse av koblingen. Betjeningsarmen befinner seg da på den ene side av vognen og kan passende være slik forbundet med akselorganene at dens virksomme svingeområde strekker seg fra en loddrett stilling på denne vognside og innover i fornøden grad. Armen vil da al- Furthermore, according to the invention, the operating arm can be attached to the end of one axle member, and the two axle members be connected together by means of a short arm on each axle member and a connecting rod between the two short arms. This results in a simple design of the connection. The operating arm is then located on one side of the carriage and can suitably be connected to the axle members in such a way that its active swing area extends from a vertical position on this side of the carriage and inwards to the required extent. The arm will then al-

dri komme til å rage utenfor vognens om- come to protrude outside the carriage's

råde. advise.

Lasteunderstøttelsesorganene kan iføl- The load support bodies can follow

ge oppfinnelsen være utført i ett med eller ubevegelig i forhold til vedkommende aks- that the invention is carried out in unison with or immovable in relation to the relevant action

ler. Herved fås der en ganske særlig en- laughing. This results in a rather special one-

kel mekanisme, hvorved kjør ehj ulene og lastunderstøttelsesorganene hvor disse er lagret kan svinges som samlede enheter. kel mechanism, by which the driving wheels and the load support members where these are stored can be swung as integrated units.

Når disse enheter har betydelig større When these units have significantly larger

høyde enn bredde, kan der herved lett- height than width, can thereby easily

vint oppnås passende høyde-endring, når vognens forende ved den ene stilling føres inn under en last, og når enhetene svinges slik at lasten blir løftet. wint, a suitable height change is achieved, when the front end of the carriage is brought under a load in one position, and when the units are swung so that the load is lifted.

Lastunderstøttelsesorganene kan iføl- The load support bodies can follow

ge oppfinnelsen være utformet med en overside og to sidevegger som rager ned fra denne. Herved fås en praktisk lukket konstruksjon, og man oppnår passende understøttelse av en last, når understøt-telsesorganene for denne er svunget til skrå stilling. for the invention to be designed with an upper side and two side walls projecting down from this. This results in a practically closed construction, and suitable support for a load is achieved when the support members for this are swung into an inclined position.

Lastunderstøttelsesorganene kan iføl- The load support bodies can follow

ge oppfinnelsen ha en overside med av- give the invention an upper side with de-

rundet profil. Herved blir de særlig godt egnet til å understøtte en last når de er i skrå stilling. rounded profile. This makes them particularly suitable for supporting a load when they are in an inclined position.

Vognen kan ifølge oppfinnelsen ha låseorganer til å fastholde akselorganene i slik vinkelstilling at kjør ehj ulenes akser står skrått, slik at de kan kjøre på en hjulkant. Herved kan innføringen av last-understøttelsesorganene under en platt- According to the invention, the carriage can have locking means to hold the axle means in such an angular position that the axles of the driving wheels are inclined, so that they can run on a wheel rim. Hereby, the introduction of the load support members under a flat

form lettes ved at innføringen kan skje ved rulling, idet hjulene kjører på kanten. Hvert lastunderstøttelsesorgan kan shape is facilitated by the fact that the introduction can take place by rolling, as the wheels run on the edge. Each cargo support body may

ifølge oppfinnelsen., være forbundet med akselorganet ved lagringsorganer og armer som , rager til siden for akselorganet på according to the invention., be connected to the shaft member by bearing members and arms which project to the side of the shaft member on

en slik måte at det kan løftes og senkes hovedsakelig loddrett. Herved unngås den sidebevegelse av lasten som vil fremkom- such a way that it can be raised and lowered mainly vertically. This avoids the lateral movement of the load that will occur

me hvis lastunderstøttelsesorganet beveges sidelengs under løfting eller senkning. me if the load support member is moved sideways during lifting or lowering.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet i det følgende under henvisning til tegningen. The invention will be described below with reference to the drawing.

,^ Fig. 1 er et perspektivriss av en ut-førelsesform for en transportvogn ifølge oppfinnelsen med lastunderstøttelsesorga- ,^ Fig. 1 is a perspective view of an embodiment of a transport vehicle according to the invention with a load support organ-

nene i hevet stilling, og nene in a raised position, and

■ fig. 2 viser en del av den samme transportvogn med lastunderstøttelsesorganene i senket stilling. ■ fig. 2 shows part of the same transport vehicle with the load support members in a lowered position.

Den på tegningen viste vogn har en loddrett ramme 10, som f. eks. er utformet av sveiset stålrør. Til rammen 10 er der fastgjort en rammedel 18 som står lodd- The carriage shown in the drawing has a vertical frame 10, which e.g. is designed from welded steel pipe. A frame part 18 is attached to the frame 10, which is plumb-

rett på den, og til denne rammedel er der ved hjelp av et par konsoller 20 og 22 fast- right on it, and to this frame part there is by means of a pair of consoles 20 and 22 fixed-

Claims (7)

gjort kjørehjul 24 og 26 som kan dreies om loddrette akser. Til det nederste tverrstykke 12 av ram-made driving wheels 24 and 26 which can be turned about vertical axes. To the lower cross-piece 12 of the frame men 10 er der fastgjort et par lagre eller konsoller 14 og 16, og i hver av disse er der lagret dreibare aksler som man ser endene av, henholdsvis 42 og 44. Akselen 44 er forbundet med en kort arm 46, mens akselen 42 er forbundet med en lang arm 50 som samtidig danner manøvreringsarm, og som på enden har et håndtak 52. Mellom armene 46 og 50 er der innskudt en tverr-stang 48, slik at de to armer vil bli svunget i samme vinkel når armen 50 dreies fra en stilling hvor den er sperret av et anslag 54, til en annen stilling hvor den støter mot et anslag 56. Begge disse anslag er fastgjort på rammen 10. Ved denne svingning av armene 46 og 50 blir akslene 42 og 44 dreiet i like store vinkler. Med akslene 42 og 44 er der forbundet bærearmer, henholdsvis 38 og 40 som ved endene bærer kjørehjul, henholdsvis 58 og 60. Det beskrevne stangsystem og armene 38 og 40 er slik avpasset at armene kan svinges mellom en skrå stilling som er vist på fig. 2, og hvor de, mens de kjører på kanten av hjulene 58 og 60, kan skyves inn under en last, som f. eks. hviler på en last-pall, som deretter kan heves for å under-støttes på transportvognen ved at armen 50 svinges fra stillingen på fig. 2 til den på fig. 1, hvor den låses bak knasten eller anslaget 54. Når lasten på ny skal senkes, frigjøres armen 50 fra anslaget 54 og svinges tilbake til den på fig. 2 viste stilling, hvor leddarmene 38 og 40 kippes. 1. Løftevogn med lastunderstøttelses-organer som er innrettet til å skyves inn under en platform, og som er forbundet med kjørehjul og med en løftemekanisme på en slik måte at de, ved manøvrering av et betjeningsorgan som er beliggende ved enden av vognen, kan heves og derved løfte platformen, karakterisert ved at last-understøttelsesorganene (38, 40) og de til-hørende kjørehjul er forbundet med hver sin dreibare, men ikke forskyvbare aksel (42, 44) som forløper hovedsakelig i vognens lengderetning, og at disse, ved enden av vognen, er forbundet med en betjeningsarm (50) som er svingbar om en akse i vognens lengderetning. but 10 a pair of bearings or consoles 14 and 16 are fixed there, and in each of these there are mounted rotatable shafts, the ends of which are visible, 42 and 44 respectively. The shaft 44 is connected by a short arm 46, while the shaft 42 is connected with a long arm 50 which at the same time forms a maneuvering arm, and which has a handle 52 at the end. Between the arms 46 and 50, a cross bar 48 is inserted, so that the two arms will be swung at the same angle when the arm 50 is turned from a position where it is blocked by a stop 54, to another position where it collides with a stop 56. Both of these stops are fixed to the frame 10. By this swinging of the arms 46 and 50, the shafts 42 and 44 are turned at equal angles. With the axles 42 and 44 there are connected support arms, respectively 38 and 40, which at the ends carry driving wheels, respectively 58 and 60. The described rod system and the arms 38 and 40 are adapted so that the arms can be swung between an inclined position which is shown in fig. 2, and where, while riding on the edge of the wheels 58 and 60, they can be pushed under a load, such as rests on a load pallet, which can then be raised to be supported on the transport trolley by swinging the arm 50 from the position in fig. 2 to the one in fig. 1, where it is locked behind the cam or stop 54. When the load is to be lowered again, the arm 50 is released from the stop 54 and swung back to the one in fig. 2 shown position, where the joint arms 38 and 40 are tilted. 1. Lifting trolley with load support means which are arranged to be pushed in under a platform, and which are connected to running wheels and to a lifting mechanism in such a way that, by maneuvering an operating means located at the end of the trolley, they can be raised and thereby lift the platform, characterized in that the load support members (38, 40) and the associated running wheels are each connected to a rotatable, but not displaceable axle (42, 44) which runs mainly in the longitudinal direction of the carriage, and that these, at end of the carriage, is connected to an operating arm (50) which can be pivoted about an axis in the longitudinal direction of the carriage. 2. Løftevogn som angitt i påstand 1 og med to kjørehjul, karakterisert ved at betjeningsarmen (50) er fastgjort til enden av den ene aksel (42), og at de to aksler er koblet sammen ved hjelp av en kort arm på hver aksel og en forbindelsesstang (48) mellom de korte armer. 2. Lift truck as stated in claim 1 and with two driving wheels, characterized in that the operating arm (50) is attached to the end of one axle (42), and that the two axles are connected together by means of a short arm on each axle and a connecting rod (48) between the short arms. 3. Løftevogn som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at lastunderstøt-telsesorganene (38, 40) er utført i ett med eller ubevegelig i forhold til vedkommende aksler. 3. Lift truck as stated in claim 1 or 2, characterized in that the load support members (38, 40) are designed in one with or immovable in relation to the respective axles. 4. Løftevogn som angitt i én eller flere av påstandene 1—3, karakterisert ved at lastunderstøttelsesorganene (38, 40) er utformet med en overside og to sidevegger som rager ned fra denne. 4. Lift truck as specified in one or more of claims 1-3, characterized in that the load support members (38, 40) are designed with an upper side and two side walls projecting down from this. 5. Løftevogn som angitt i påstand 3 eller 4, karakterisert ved at lastunderstøt- telsesorganene (38, 40) har en overside med avrundet profil. 5. Lift truck as stated in claim 3 or 4, characterized in that load support the counting bodies (38, 40) have an upper side with a rounded profile. 6. Løftevogn som angitt i én eller flere av påstandene 1—5, karakterisert ved at den har låseorganer til å fastholde akslene (42, 44) i en slik vinkelstilling at kjøre-hjulenes akser står på skrå. 6. Lifting trolley as specified in one or more of the claims 1-5, characterized in that it has locking means to hold the axles (42, 44) in such an angular position that the axles of the driving wheels are at an angle. 7. Løftevogn som angitt i én eller flere av påstandene 1—6, karakterisert ved at hvert lastunderstøttelsesorgan er forbundet med akselen ved lagerorganer og armer som rager til siden for akselen på en slik måte at det kan løftes og senkes hovedsakelig loddrett.7. Lift truck as specified in one or more of claims 1-6, characterized in that each load support member is connected to the axle by bearing members and arms that project to the side of the axle in such a way that it can be lifted and lowered mainly vertically.