NL9401369A - In-line skate wheel structure and front wheel brake- stopping system - Google Patents

Abstract

The invention relates to an all-round in-line skate wheel which solves many of the problems encountered in existing skates. The problems are: excessively large contact surfaces with the roadway, which have to be dealt with, the running surfaces of the various types of existing wheels have softnesses which vary according to wheel, often changing according to the road surface and distance. Since the volume of this material is relatively great and therefore heavy, although this heaviness is required in order to absorb vibrations. By dint of its round, tubular spoke structure, the wheel absorbs the vibrations itself, so that it is possible to provide less, harder surface material and more plastic. The result is a smaller frictional surface on the roadway, with the result that wheels and ball bearings have to be exchanged less frequently and are subject to less wear. This provides more comfort and speed, with a lower energy consumption, noticeably over long distances and in competitions with eight or ten wheels. With the self-adjusting front wheels, the invention also provides a brake-stopping system which provides a solution to the well-known difficulties when braking.

Description

SKEELERWIELCONSTRUKTIE EN VOORWIEL REM-AFZETSYSTEEM.SKATE-WHEEL CONSTRUCTION AND FRONT-WHEEL BRAKE DISTRIBUTION SYSTEM.

De uitvinding betreft een zeer licht uitgevoerd skeeler-viel, dat zelf trillingen door wegdek oneffenheden op de wielas corrigeerd. Reeds meerdere soorten bestaande wielen zijn bekend. Allen hebben zij een vrij groot volume aan zwaar loopmateriaal. Het vergt veel inspanning om acht of tien van deze wielen in beweging te krijgen, op snelheid te houden en na elke beenslag op te lichten.The invention relates to a very lightweight skate-fell, which itself corrects vibrations due to road surface irregularities on the wheel axle. Several types of existing wheels are already known. They all have a fairly large volume of heavy running material. It takes a lot of effort to get eight or ten of these wheels moving, keep them up to speed and lift them after every leg stroke.

Daar komt bij dat de zachte loopvlakken van de wielen, nodig om trillingen op te vangen, door het lichaamsgewicht van de rijder, op het wegdek platte aanrakingsvlakken aannemen van wel twee centimeter die continu moeten worden afgewikkeld.In addition, due to the rider's body weight, the soft treads of the wheels necessary to absorb vibrations assume flat contact surfaces of up to two centimeters on the road that must be settled continuously.

Het skeeleren op lange afstanden wordt zwoegend ervaren ten opzichte van ijsschaatsen. Men neemt aan dat het skeeleren 50% meer lichaamskracht vergt.Long-distance inline skating is toiling to ice skating. Inline skating is believed to require 50% more body strength.

Dat verschil is door de uitvinding niet weg te werken, wel sterk te verkleinen. Het bovenstaande geld ook voor bestaande hierna vermelde patenten, o.a. US patent number 5.046.746 waarbij de ashoogte in het frame instelbaar verwerkt is.The difference cannot be eliminated by the invention, but can be greatly reduced. The above also applies to existing patents listed below, including US patent number 5,046,746 in which the shaft height in the frame is adjustable.

Ook European patent number 0295824 A2 en European patent number 0469639 A2 bezitten die instelbaarheid.European patent number 0295824 A2 and European patent number 0469639 A2 also have this adjustability.

Op het tot heden voor skeelers onbevredigde remsysteem biedt het volgens de uitvinding zich zelf instellend voorwiel een afdoende oplossing.According to the invention, the self-adjusting front wheel offers a satisfactory solution to the brake system which is unsatisfied for inline skates to date.

Het doel van de uitvinding is een wiel te construeren dat voornoemde nadelen zelf opvangt. Het bestaat uit een grote kunststof kern met een stevig uitgevoerde omtrekvorm, waartussen een aantal buisvormige spaken een vaste verbinding vormen met de naaf. Ze zijn los van elkaar geplaatst, wat een soepele vering opleverd. Om de stabiele buitenvelg wordt een minder zacht loopmateriaal geplaatst wat eenvoudig te vervangen is. ook een vaste uitvoering is mogelijk. Bij de uitvoering met buisvormige spaken wordt de eigenschap van door-vering sterk benut. Op de onderste spaak werkt de asdruk, aan de bovenste buis hangt de as. Ook de spaken voor en achter de as veren soepel mee. Door deze opzet behoudt het loopvlak beter contakt met het wegdek. Onder het rijden ontstaat door dit samenspel bij de acht of tien wielen in z'n totaal een veel kleiner plat loopvlak, dat afgewikkeld moet worden. Gevolg veel minder trillingen op de voeten, lichter van gewicht zijn en lichter lopen. Dit geeft meer snelheid en comfort.The object of the invention is to construct a wheel which itself obviates the above-mentioned drawbacks. It consists of a large plastic core with a sturdy contoured shape, between which a number of tubular spokes form a fixed connection with the hub. They are placed separately from each other, which provides a smooth suspension. A less soft running material is placed around the stable outer rim, which is easy to replace. a fixed version is also possible. In the version with tubular spokes, the springy property is used to the full. The axle pressure acts on the bottom spoke, the axle hangs on the top tube. The spokes in front and behind the axle also spring smoothly. This design keeps the tread in better contact with the road surface. While driving, this interplay with the eight or ten wheels in total creates a much smaller flat tread that must be unwound. As a result, much less vibration on the feet, being lighter and walking lighter. This gives more speed and comfort.

De uitvinding zal aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvoorbeeld is voorgesteld, nader worden toegelicht. Ook het rem- afzetsysteem, waarop tot heden nog geen goede bruikbare oplossing bestaan zal worden toegelicht.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, in which an exemplary embodiment is presented. The brake release system, to which no good usable solution exists until now, will also be explained.

Fig. 1 toont een zij aanzicht van het wiel volgens de ui tvinding.Fig. 1 shows a side view of the wheel according to the invention.

Fig. 2 toont een doorsnede van fig. 1 over de lijnen A-B .Fig. 2 is a sectional view of FIG. 1 taken along lines A-B.

Fig. 3 toont volgens de uitvinding het zelf instellend wiel als rem- afzetsysteem.Fig. 3 according to the invention shows the self-adjusting wheel as a brake release system.

De kunststof vorm volgens fig. 1 bestaat uit een stabiele velg 1 met een naaf (2), samengevoegd door een aantal buisvormige spaken (3). In dit voorbeeld zijn er zes geplaatst, andere aantallen zijn ook mogelijk. Om de velg (1) wordt in groef (6) een loopring (5) geperst, die bij slijtage eenvoudig is te verwisselen. Een vaste verbinding tussen loopring en velg is ook mogelijk. De spaken (3), op hardheid en wanddikte uitgetest, zorgen dat tijdens de rit, de naaf en ook de kogellagers met as en frame gaan zweven en zich continu gaan in stellen op het oneffen wegdek en de trillingen sterk zullen dempen. Dit werkt ook gunstig tegen slijtage van de kogellagers.The plastic mold according to fig. 1 consists of a stable rim 1 with a hub (2), joined by a number of tubular spokes (3). In this example, six have been placed, other numbers are also possible. A race ring (5) is pressed into the groove (6) around the rim (1), which is easy to replace when worn. A fixed connection between the race ring and rim is also possible. The spokes (3), tested for hardness and wall thickness, ensure that during the ride, the hub and also the ball bearings with axle and frame float and continuously adjust to the uneven road surface and will strongly damp the vibrations. This is also beneficial against wear of the ball bearings.

Ook toont fig. 1 van de uitvinding een grote besparing van het zachtere loopmateriaal. Ook is in fig. 1 te zien dat de onderste spaak onder asdruk een enigszinds horizontaal vervormd ellips zal aannemen, zoals de bovenste in een verti-kale vorm overgaat. De voor en achter spaken gaan door de ronde buisvorm continu soepel meebewegen.Also Fig. 1 of the invention shows a great saving of the softer running material. It can also be seen in Fig. 1 that the lower spoke will assume a slightly horizontally deformed ellipse under axial pressure, as the upper spoke transitions into a vertical shape. The front and rear spokes continuously move smoothly due to the round tube shape.

Fig. 2 geeft een doorsnede over de lijn A-B wat voor de eenvoud van de tekening is. Het gaat om het wiel en niet om de plaatsing van de as met kogellagers.Fig. 2 is a section on line A-B for the simplicity of the drawing. It is about the wheel and not about the placement of the axle with ball bearings.

Deze is zoals bij alle skeelers en andere mogelijke wielen het zelfde.This is the same as with all inline skates and other possible wheels.

Fig. 3 is een ingebouwde zelf instellende kogellager (8) in het voorste wiel, wat een goede afzet- remsysteem opleverd. Men plaatst bv. de linker schaats (7) vertikaal ongeveer achter de rechter schaats, druk de schaats met de voet schuin op de grond en het wiel gaat aanlopen dus remmen. Bij het rijden neemt het direkt de lijn van de achterop komende wielen aan. Zoals bij het fietsen. Op de laatste moment van de afzet op het eerste wiel blokkeert het even en geeft dus meer effect. Bij ijsschaatsen het moment dat het ijzer in het ijs prikt.Fig. 3 is a built-in self-adjusting ball bearing (8) in the front wheel, providing a good sales brake system. For example, place the left skate (7) vertically approximately behind the right skate, press the skate diagonally to the ground with the foot and the wheel will start to brake. When driving, it immediately adopts the line of the rear wheels. Like when cycling. At the last moment of the sale on the first wheel it blocks for a moment and thus gives more effect. In ice skating, the moment the iron pierces the ice.

Claims (6)

1. Skeelerwielconstruktie met het kenmerk van een ingebouwd veersysteem dat zelf continu inspeelt om oneffenheden van het wegdek en de daaruit voortkomende trillingen te dempen. Dat dit wiel de noodzaak wegneemt, om voor verschillende soorten wegdek en afstanden, ook meerdere soorten wielen met variatie in hardheid van het loop-materiaal met een nogal groot volume en gewicht te monteren, overbodig maakt.1. Inline skate wheel construction with the feature of a built-in suspension system that continuously responds itself to damp irregularities in the road surface and the resulting vibrations. That this wheel removes the necessity, for different types of road surface and distances, also to mount several types of wheels with varying hardness of the running material with a rather large volume and weight, unnecessary. 2. Skeeler construktie volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat door deze vering uit een aantal buisvormige spaken, met een harder loopvlak van minder volume en gewicht en tevens kleiner platgedrukte loopvlakken een veel lichter rijeffect opleverd, ten opzichte van de bestaande wielen.Skate construction according to claim 1, characterized in that this suspension consisting of a number of tubular spokes, with a harder tread of less volume and weight and also smaller flattened treads, provides a much lighter driving effect compared to the existing wheels. 3. Skeelerwiel volgens de conclusies 1 en 2 dat de ingebouwde kogellagers aan minder slijtage onderhevig is .Skate wheel according to claims 1 and 2, that the built-in ball bearings are subject to less wear. 4. Skeelerwiel volgens de conclusies 1, 2 en 3 dat het skeeleren, wat als zwoegend ervaren wordt ten opzichte van ijsschaatsen, de inschatting is 50% meer energie, door de uitvinding sterk verlicht wordt en snelheid opleverd. Door het samenspel minder trillingen, lichter en kleinere raakvlakken op de weg.Inline skating wheel according to claims 1, 2 and 3, that the inline skating, which is experienced as toiling with respect to ice skates, is estimated to be 50% more energy, is strongly illuminated by the invention and provides speed. Due to the interaction, less vibration, lighter and smaller contact surfaces on the road. 5. Het spreekt voor zich dat het wiel volgens conclusies 1 en 2 uitvoerbaar is met een in 'n groef geperst uitwisselbaar loopvlak, ook vast aangehecht ken zijn. Dat in het voorbeeld de aantal buisvormige spaken gewijzigd kan worden. Dat deze wielconstruktie ook voor andere doeleinden bruikbaar is.5. It goes without saying that the wheel according to claims 1 and 2 is feasible with an interchangeable tread pressed in a groove, also being firmly attached. That in the example the number of tubular spokes can be changed. That this wheel construction can also be used for other purposes. 6. Dat een skeelerwiel volgens conclusies 1 en 2 met in het midden van de naaf een zelf instellende kogellager in het voorwiel, een goed buikbaar rem-afzetsysteem leverd. Om te remmen plaatst men de ene schaats ongeveer vertikaal achter de andere, drukt men het frame op het voorwiel zijdelings weg dan loopt het wiel aan, dus geremd. Tijdens de afzet voor de slag, dat gebeurt op het laatste moment op het voorwiel dat blokkert even, waardoor men een effekt krijgt als bij ijsschaatsen. Tijdens het rijden neemt het direkt de lijn van de achterst geplaatste wielen aan, zoals het voorwiel van een fiets.6. That a skate wheel according to claims 1 and 2 with a self-adjusting ball bearing in the front wheel in the center of the hub provides a good bumpable brake release system. To brake, one skate is placed approximately vertically behind the other, when the frame on the front wheel is pushed sideways, the wheel runs, so it is braked. During the push off, that happens at the last moment on the front wheel that locks for a moment, giving an effect as with ice skating. When riding, it directly adopts the line of the rear-mounted wheels, like the front wheel of a bicycle.