NL9300924A

NL9300924A - METHOD AND APPARATUS FOR AIRPLANE REMOVAL OF COMPONENTS FROM FLUID MIXTURES.

Info

Publication number: NL9300924A
Application number: NL9300924A
Authority: NL
Original assignee: Pall Corp
Priority date: 1992-06-01
Filing date: 1993-05-28
Publication date: 1994-01-03
Also published as: ITTO930375A1; US5429663A; ES2072195B1; SE9301794D0; ITTO930375A0; GB9211558D0; GB2267447A; DE4318169A1; IT1270402B; JPH0647236A; ES2072195A2; FR2691646A1; SE507487C2; GB2267447B; SE9301794L; FR2691646B1; ES2072195R; CA2097229A1; DE4318169C2

Description

Werkwijze en inrichting voor het in vliegtuigen verwijderen van bestanddelen uit fluïdummengsels.Method and apparatus for removing constituents from fluid mixtures in airplanes.

De uitvinding heeft betrekking op werkwijzen en inrichtingen voor het in vliegtuigen verwijderen van ten minste één bepaald bestanddeel uit een fluïdummengsel.The invention relates to methods and devices for removing at least one particular component from a fluid mixture on airplanes.

Voor in vliegtuigen bestaat een aantal toepassingen waar het gewenst kan zijn om ten minste één bepaald bestanddeel te verwijderen uit een fluïdummengsel. In vliegtuigen wordt onder druk gebrachte lucht bijvoorbeeld vaak af getapt van een aftapbron van de motor, welke bron zelf af getapt wordt van de omgevingslucht. De lucht wordt door lijnen binnen het vliegtuig naar diverse inrichtingen geleid, waar deze diverse toepassingen kan hebben. Fluïdumreservoirs kunnen bijvoorbeeld met lucht onder I druk gezet worden. Op lage hoogten kan deze onder druk gebrachte lucht een belangrijk deel van waterdamp bevatten. Dit kan een probleem vormen aangezien de leidingen en de inrichting door het vocht negatief beïnvloed kunnen worden.For airplanes, there are a number of applications where it may be desirable to remove at least one particular component from a fluid mixture. For example, in airplanes, pressurized air is often tapped from an engine drain source, which source itself is tapped from the ambient air. The air is led by lines within the aircraft to various devices, where it can have various applications. Fluid reservoirs can, for example, be pressurized with air. At low altitudes, this pressurized air can contain a significant portion of water vapor. This can be a problem since the pipes and the device can be adversely affected by moisture.

In een andere toepassing zijn smeeroliën die in vliegtuigen gebruikt • worden vaak vervuild met water. Het zijn juist deze verontreinigingen die corrosieprocessen in gang zetten, hetgeen ertoe leidt dat metalen onderdelen defect raken tenzij deze bestuurd wordt. Een verdere toepassing is de aanwezigheid van geuren in de eabinelucht.In another application, lubricating oils used on aircraft are often contaminated with water. It is precisely these contaminants that initiate corrosion processes, which leads to metal parts failing unless controlled. A further application is the presence of odors in the eabin air.

Absorberende bedden kunnen bestanddelen zoals waterdamp en geuren i uit lucht en water uit olie verwijderen, maar lijden onder het probleem dat het absorptiebed van aanzienlijke grootte moet zijn als het een lange levensduur wil hebben. In vliegtuigen is ruimte duur en het is daarom doorgaans niet mogelijke om een absorptiebed te gebruiken die een aanzienlijke levensduur heeft; in plaats daarvan worden absorberende bedden ) gebruikt die voldoen aan de ruimte-eisen maar die vaak vernieuwd moeten worden.Absorbent beds can remove components such as water vapor and odors from air and water from oil, but suffer from the problem that the absorption bed must be of considerable size if it is to have a long life. In airplanes space is expensive and it is therefore usually not possible to use an absorption bed that has a considerable service life; instead, absorbent beds) are used that meet the space requirements but often need to be renewed.

Overeenkomstig een eerste aspect volgens de uitvinding wordt in een werkwijze voorzien voor het in vliegtuigen verwijderen van ten minste één bepaald bestanddeel uit een fluïdummengsel, waarbij de werkwijze het i toevoeren van het mengsel omvat aan een absorptiebed, die ten minste het ene bepaalde bestanddeel in het absorptiebed absorbeert, en de restflu-idum uit het absorptiebed doorlaat, en wanneer het vliegtuig een hoogte bereikt waarop droge omgevingslucht beschikbaar, is deze droge omgevingslucht aan het absorptiebed toevoert om het bepaalde ene bestanddeel uit het bed te desorberen, waarbij de lucht en ten minste het gedesorbeerde bepaalde bestanddeel dan ontlucht worden.In accordance with a first aspect of the invention, there is provided a method of removing at least one particular component from a fluid mixture in airplanes, the method comprising supplying the mixture to an absorption bed containing at least one particular component in the absorption bed, and allows the residual fluid to pass from the absorption bed, and when the aircraft reaches a height at which ambient dry air is available, it supplies dry ambient air to the absorption bed to desorb the particular one component from the bed, leaving the air and at least the desorbed particular component is then vented.

Overeenkomstig een tweede aspect volgens de uitvinding wordt voorzien in een inrichting voor vliegtuigen voor het verwijderen van ten minste één bepaald bestanddeel uit een fluïdummengsel en die een absorp-tiebed omvat voor het absorberen van ten minste het bepaalde bestanddeel, een inlaat voor het toevoeren van het mengsel aan het absorptiebed, een uitlaat voor het doorlaten van fluïdum uit het absorptiebed na de absorptie, een inlaat voor het toevoeren van omgevingslucht aan het absorptiebed om ten minste één bepaald bestanddeel uit het absorptiebed te desorberen, waarbij de inlaat voor omgevingslucht bestuurd wordt door middel van stuurmiddelen die het doorlaten van lucht naar het absorptiebed toelaten om het absorptiebed alleen te desorberen als het vliegtuig een hoogte bereikt waarop droge omgevingslucht beschikbaar is, en een ont-luchting voor het ontluchten van omgevingslucht en ten minste het ene gedesorbeerde bestanddeel uit het absorptiebed tijdens de desorptiestroom van droge omgevingslucht.In accordance with a second aspect of the invention, there is provided an aircraft device for removing at least one particular component from a fluid mixture and comprising an absorption bed for absorbing at least the particular component, an inlet for supplying the mixture on the absorption bed, an outlet for the passage of fluid from the absorption bed after absorption, an inlet for supplying ambient air to the absorption bed to desorb at least one particular component from the absorption bed, the inlet for ambient air being controlled by means of control means which allow air to pass through to the absorption bed to desorb the absorption bed only when the airplane reaches a height at which ambient dry air is available, and a vent to vent ambient air and at least one desorbed component from the absorption bed during the desorption flow from n dry ambient air.

Door het gebruik van een absorptiebed en van regeneratie als het vliegtuig op hoogte is, kan het absorptiebed voldoende klein zijn om te voldoen aan de ruimte-eisen van het vliegtuig en toch een veel langere levensduur hebben dan het geval zou zijn indien het absorptiebed vervangen had moeten worden als het eenmaal volledig vervuild was.By using an absorption bed and regeneration when the aircraft is at a height, the absorption bed can be sufficiently small to meet the space requirements of the aircraft and still have a much longer life than it would have if the absorption bed had been replaced should be once it was completely contaminated.

Bij wijze van voorbeeld wordt hierna een meer gedetailleerde beschrijving van enkele uitvoeringsvormen volgens de uitvinding gegeven, onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen waarin: figuur la een schematisch aanzicht van de inrichting is voor het toevoeren van droge onder druk gebrachte lucht aan inrichtingen in een vliegtuig die een absorptiebed en een klep omvat die getoond is in een eerste stand waarin een toevoer voor onder druk gebrachte lucht verbonden wordt aan het absorptiebed, figuur lb een soortgelijk aanzicht van figuur 1 is maar nu de klep in een tweede stand toont waarin toevoer voor onder druk gebrachte lucht verbonden is met een omloopleiding, figuur 2 een schematisch aanzicht is van een bedieningsorgaan en een stuurstelsel voor het bedieningsorgaan voor het besturen van de werkwijze van de klep die getoond is in de figuren la en lb om tussen de eerste en tweede standen te bewegen, figuur 3 een aanzicht volgens de figuren la en 2b is maar nu een extra aansluitstuk toont voor de toevoer van droog gas om het bed te desorberen, en figuur 4 een schematische dwarsdoorsnede van de inrichting voor vliegtuigen is voor het verwijderen van water uit een mengsel van water en olie en die een cilindrisch absorptiebed omvat dat gedragen is in een cilindrische behuizing.By way of example, a more detailed description of some embodiments of the invention is given below, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1a is a schematic view of the device for supplying dry pressurized air to devices in an aircraft which includes an absorption bed and a valve shown in a first position in which a pressurized air supply is connected to the absorption bed, Figure 1b is a similar view of Figure 1 but now showing the valve in a second position in which a pressurized supply is charged air is connected to a bypass, Figure 2 is a schematic view of an actuator and an actuator control system for controlling the method of valve shown in Figures 1a and 1b to move between the first and second positions Figure 3 is a view according to Figures 1a and 2b, but now an additional connecting piece k shows for the supply of dry gas to desorb the bed, and Fig. 4 is a schematic cross-sectional view of the aircraft device for removing water from a mixture of water and oil and comprising a cylindrical absorption bed carried in a cylindrical housing.

Onder verwijzing naar de figuren la en 1b omvat de inrichting voor de toevoer van droge onder druk gebrachte lucht een absorptiebed 10 dat behoort tot de stand der techniek. Het absorptiebed kan bijvoorbeeld zijn van het soort zoals getoond wordt in het octrooischrift US-A- 4687573. Het absorptiebed 10 heeft een inlaat 11 en een uitlaat 12.Referring to Figures 1a and 1b, the dry pressurized air supply device comprises an absorption bed 10 of the prior art. The absorption bed may, for example, be of the type shown in US-A-4687573 patent. The absorption bed 10 has an inlet 11 and an outlet 12.

De inrichting omvat ook een luchtinlaat 13, een ontluchting l4 en een omloopleiding 15. Er is een draaikl'ep lé aangebracht die beweegbaar is tussen een eerste stand die getoond is in figuur la waarin de luchtinlaat 13 verbonden is met de inlaat 11 van het absorptiebed, met de ontluchting l4 en de omloopleiding 15 gesloten, en een tweede stand die getoond is in figuur lb waarin de luchtinlaat 13 verbonden is met de omloopleiding 15 maar afgesloten is van de inlaat 11 van het absorptiebed en waarin de inlaat 11 van het absorptiebed verbonden is met de ontluchting 14.The device also includes an air inlet 13, a vent 14 and a by-pass 15. A rotary valve 1 is provided which is movable between a first position shown in Figure 1a in which the air inlet 13 is connected to the inlet 11 of the absorption bed. , with the vent 14 and the bypass 15 closed, and a second position shown in Figure 1b in which the air inlet 13 is connected to the bypass 15 but is closed from the inlet 11 of the absorption bed and in which the inlet 11 of the absorption bed is connected with the vent 14.

De uitlaat 12 van. het absorptiebed is verbonden met de omloopleiding 15 benedenstrooms van de draaiklep 16. De uitlaat 12 omvat een vergroot deel 17 met een kogel l8 die dient om de tegengestelde stroom door de uitlaat 12 te voorkomen door tegen een zitting 19 te drukken. Een doorlaat 20 loopt om de kogel 18 heen en omvat een meetflens 21. De werkwijze van deze onderdelen zal hierna besproken worden.The outlet 12 of. the absorption bed is connected to the bypass 15 downstream of the rotary valve 16. The outlet 12 includes an enlarged portion 17 with a ball 18 which serves to prevent the reverse flow through the outlet 12 by pressing against a seat 19. A passage 20 bypasses the ball 18 and includes a measuring flange 21. The method of these parts will be discussed below.

Een toevoerlijn 22 leidt weg van het verbindingspunt van de uitlaat 12 en de omloopleiding 15-A supply line 22 leads away from the junction of the outlet 12 and the bypass 15-

Voor gebruik wordt de inrichting geïnstalleerd in een vliegtuig. De luchtinlaat 13 wordt verbonden met een bron van onder druk gebrachte lucht die bijvoorbeeld een aftap kan zijn van de vliegtuigmotor. De ontluchting 14 wordt verbonden met de omgevingslucht en de toevoerlijn 22 wordt verbonden met een inrichting binnen het vliegtuig die de toevoer van onder druk gebrachte lucht vereist.Before use, the device is installed on an airplane. The air inlet 13 is connected to a source of pressurized air which can be, for example, a bleed from the aircraft engine. The vent 14 is connected to the ambient air and the supply line 22 is connected to a device within the aircraft that requires the supply of pressurized air.

Voor en tijdens het starten heeft de draaiklep 16 de stand zoals getoond is in figuur la. In deze stand wordt lucht van de toevoer, die waterdamp zal bevatten, geleid naar het absorptiebed 10. In het absorptiebed wordt waterdamp geabsorbeerd en droge lucht verlaat het absorptiebed 10 door de uitlaat 12 hetgeen de kogel 18 naar de open stand bewegen, zoals af geheeld is in figuur la. De droge lucht wordt dan door de toe- voerlijn 22 naar de inrichting geleid.Before and during starting, the rotary valve 16 has the position as shown in figure 1a. In this position, air from the feed, which will contain water vapor, is passed to the absorption bed 10. In the absorption bed, water vapor is absorbed and dry air leaves the absorption bed 10 through the outlet 12, which moves the ball 18 to the open position, as healed is in Figure 1a. The dry air is then passed through the supply line 22 to the device.

Als het vliegtuig hoogte wint, wordt de toevoer van onder druk gebrachte lucht vrij van waterdamp. Wanneer dit gebeurt, wordt de draaiklep 16 bewogen naar de tweede stand die af geheeld is in figuur lb. In deze stand wordt de thans droge onder druk gebrachte lucht direct van de luchtinlaat 13 naar de omloopleiding 15 geleid en derhalve naar de toevoerlijn 22 en de inrichting.As the aircraft gains altitude, the supply of pressurized air becomes free of water vapor. When this happens, the rotary valve 16 is moved to the second position healed in Figure 1b. In this position, the currently dry pressurized air is directed directly from the air inlet 13 to the bypass line 15 and thus to the supply line 22 and the device.

Enig lucht komt de uitlaat 12 binnen en dient om de kogel 18 tegen de zitting 19 te drukken en om zo de uitlaat 12 te sluiten. Er stroomt echter lucht door de doorgang 20 en de meetflens 21. De meetflens 21 regelt het debiet van droge omgevingslucht dat gevoerd wordt aan het absorptiebed 10 dm de druk van de lucht· te verminderen tot een druk die dichtbij de omgevingsluchtdruk die rond het vliegtuig heerst.Some air enters the outlet 12 and serves to press the ball 18 against the seat 19 and thus close the outlet 12. However, air flows through the passage 20 and the measuring flange 21. The measuring flange 21 controls the flow of dry ambient air supplied to the absorption bed 10 by reducing the pressure of the air to a pressure close to the ambient air pressure surrounding the aircraft .

Dit leidt tot het desorberen van het absorptiebed 10. Door het verminderen van de druk wordt een deel van het geabsorbeerde water gedesor-beerd omdat het evenwicht van de absorptiecapaciteit bij expansie in de dampfase neerwaarts verschuift. Meer water wordt gedesorbeerd door de spuistroom die in hoofdzaak droog is.This leads to desorption of the absorption bed 10. By reducing the pressure, part of the absorbed water is desorbed because the equilibrium of the absorption capacity shifts downwards upon expansion in the vapor phase. More water is desorbed by the blowdown stream which is essentially dry.

Op deze wijze wordt het absorptiebed 10 geregenereerd.In this way, the absorption bed 10 is regenerated.

Als het vliegtuig daalt tot een niveau waarop de luchttoevoer waterdamp bevat, wordt de draaiklep 16 bewogen van de tweede stand die getoond is in figuur lb naar de eerste stand die getoond is in figuur la. Waterdamp wordt dan geabsorbeerd zoals hierboven beschreven staat.As the aircraft descends to a level where the air supply contains water vapor, the rotary valve 16 is moved from the second position shown in Figure 1b to the first position shown in Figure 1a. Water vapor is then absorbed as described above.

De verandering van de eerste kiepstand naar de tweede kiepstand kan bijvoorbeeld plaatshebben op 6000 meter hoogte en het terugzetten van de tweede stand naar de eerste stand kan plaatshebben op 4500 meter. Afhankelijk van de gevoeligheid van het stelsel, druk en temperatuur van de toegevoerde aftaplucht op verschillende hoogten en andere stelselparame-ters kan de druk gekozen worden zoals vereist is.For example, the change from the first tilt position to the second tilt position can take place at a height of 6000 meters and the return of the second position to the first position can take place at 4500 meters. Depending on the sensitivity of the system, pressure and temperature of the supplied bleed air at different heights and other system parameters, the pressure can be selected as required.

De draaiklep 16 wordt bij voorkeur automatisch bewogen tussen deze eerste en tweede standen. Een stelsel om dit te bereiken is afgeheeld in figuur 2.The rotary valve 16 is preferably automatically moved between these first and second positions. A scheme to achieve this is shown in Figure 2.

Het stelsel omvat een cilinder 25 die gesloten is aan een einde en die een zuiger 26 bevat. De zuiger is verbonden met een stang 27 die door het open einde van de cilinder 25 gaat om verbonden te worden aan een kruk 28 die aangebracht is aan de draaiklep 16. De zuiger 26 wordt door de schroefveer 29 tegen het gesloten einde van de cilinder 25 geduwd.The system includes a cylinder 25 closed at one end and containing a piston 26. The piston is connected to a rod 27 passing through the open end of the cylinder 25 to be connected to a crank 28 mounted on the rotary valve 16. The piston 26 is pressed by the coil spring 29 against the closed end of the cylinder 25 pushed.

Een inlaat 30 is verbonden met het gesloten eind van de cilinder 25 en is wederom verbonden met een toevoerlijn 31 voor onder druk gebrachte lucht. Een regelklep 32 is aangebracht tussen de lijn 31 en de inlaat en omvat een kamer 33 die een klepdeel 34 bevat dat aangebracht is aan één einde van een stang 35· Het andere einde van de stang 35 wordt verbonden met de kern 36 van een draaispoel 37· De draaispoel wederom omvat een wikkeling 38 die verbonden is met een hoogte-gevoelige schakelaar 39·An inlet 30 is connected to the closed end of the cylinder 25 and is again connected to a pressurized air supply line 31. A control valve 32 is disposed between the line 31 and the inlet and includes a chamber 33 containing a valve member 34 mounted on one end of a rod 35 · The other end of the rod 35 is connected to the core 36 of a rotary coil 37 The rotary coil again comprises a winding 38 which is connected to a height sensitive switch 39

Tijdens gebruik sluit de schakelaar 39 bij het opstijgen op een bepaalde hoogte om de wikkeling 38 te verbinden met een niet getoonde elektriciteitsbron. Dit bekrachtigt de draadspoel 37 en veroorzaakt dat de kern 36 zich verplaatst, en zo het deel 34 via de stang 35 beweegt. Dit heeft tot gevolg dat het deel 34 beweegt van de stand die getoond is in figuur 2 waarin het deel koppeling voorkomt tussen de toevoerlijn 31 en de inlaat 30. Bovendien veroorzaakt deze beweging dat het deel 34 een ontluchting 40 sluit die aangebracht is in de kamer 33.In use, the switch 39 closes at a certain height when ascending to connect the winding 38 to an electricity source not shown. This energizes the wire spool 37 and causes the core 36 to move, thus moving the part 34 through the rod 35. As a result, the part 34 moves from the position shown in Figure 2 in which the part prevents coupling between the supply line 31 and the inlet 30. In addition, this movement causes the part 34 to close a vent 40 fitted in the chamber 33.

Lucht wordt dus geleid van de toevoerlijn 31 door de inlaat 30 naar het gesloten eind van de cilinder 25· Dit veroorzaakt dat de zuiger 26 gaat bewegen tegen de werking van de veer 29 en zo via de stang 27 en de kruk 28 de draaiklep 16 van de eerste naar de tweede stand beweegt.Air is thus guided from the supply line 31 through the inlet 30 to the closed end of the cylinder 25 · This causes the piston 26 to move against the action of the spring 29 and so through the rod 27 and the crank 28 the rotary valve 16 the first moves to the second position.

Als de hoogte bij het dalen beneden een bepaald niveau komt, opent de schakelaar 39 en onderbreekt deze de stroomkring naar de wikkeling 38· De draadspoel 37 wordt derhalve ontkrachtigd en de kern 36 keert terug naar zijn originele stand. Dit veroorzaakt dat het deel 34 de toevoerlijn 31 sluit en dat de ontluchting 40 open gaat. Het gesloten einde van de cilinder 25 wordt dus ontlucht en dit veroorzaakt dat de zuiger terugkeert onder de werking van de veer 29. Hierdoor draait de draaiklep 16 van de tweede stand naar de eerste stand via de stang 27 en de kruk 28.When the height drops below a certain level, the switch 39 opens and interrupts the circuit to the winding 38. The wire coil 37 is therefore de-energized and the core 36 returns to its original position. This causes part 34 to close supply line 31 and vent 40 to open. Thus, the closed end of the cylinder 25 is vented and this causes the piston to return under the action of the spring 29. This causes the rotary valve 16 to rotate from the second position to the first position via the rod 27 and the crank 28.

Het zal duidelijk zijn dat dit slechts één voorbeeld is van een bekrachtigingsstelsel. Andere stelsels zijn eveneens mogelijk.It will be understood that this is just one example of an endorsement system. Other systems are also possible.

Het is mogelijk dat onder bepaalde omstandigheden de tijd die het vliegtuig op hoogte doorgebracht heeft of de omgevingsomstandigheden niet toereikend zijn om het absorptiebed volledig te regenereren. Onder deze omstandigheden kan het noodzakelijk zijn om het bed te regenereren terwijl het vliegtuig op de grond is. Een systeem hiervoor is af geheeld in figuur 3·Under certain conditions, the time spent at altitude or the environmental conditions may not be sufficient to fully regenerate the absorption bed. Under these conditions, it may be necessary to regenerate the bed while the aircraft is on the ground. A system for this is healed in figure 3

In figuur 3 zijn onderdelen die gebruikelijk zijn in figuur 3 en in de figuren la en lb niet gedetailleerd omschreven en deze hebben dezelfde verwi j z ingsnummers gekregen.In Figure 3, components common in Figure 3 and in Figures 1a and 1b are not described in detail and have been given the same reference numbers.

In dit geval is het absorptiebed 10 voorzien van een vochtigheidsde-tector 45 die een signaal produceert dat het vochtigheidsniveau van het absorptiebed 10 aangeeft. Bovendien is een verbindingsstuk 47 aangebracht dat in één lijn is met de uitlaat 12 naar het absorptiebed 10.In this case, the absorption bed 10 is provided with a moisture detector 45 which produces a signal indicating the moisture level of the absorption bed 10. In addition, a connector 47 is aligned with the outlet 12 to the absorption bed 10.

Als de detector 45 aangeeft dat de vochtigheid in het absorptiebed 10 boven een bepaald niveau is« wordt een sonde 48 die verbonden is met een bron van droge lucht in het verbindingsstuk 47 gebracht en wordt droge gas via de doorlaat 20 toegevoerd om het absorptiebed 10 te desor-beren. Dit wordt uitgevoerd met de klep in de tweede stand hetgeen afge-beeld is in figuur lb (en in figuur 3)· De sonde 48 omvat een afdichting 49 die de uitlaat 12 aangrijpt om te voorkomen dat de toevoer van droog gas door de omloopleiding 15 of door de toevoerlijn 22 terugstroomt.When the detector 45 indicates that the humidity in the absorption bed 10 is above a certain level, a probe 48 connected to a source of dry air is introduced into the connector 47 and dry gas is supplied through the passage 20 to the absorption bed 10. desor bears. This is done with the valve in the second position which is shown in figure 1b (and in figure 3) · The probe 48 includes a seal 49 which engages the outlet 12 to prevent the supply of dry gas through the bypass 15 or flows back through the supply line 22.

Onder verwijzing naar figuur 4 omvat het apparaat voor het verwijderen van water uit een mengsel van water/olie een cilindrische behuizing 50 die gesloten is aan beide einden door cilindrische eindwanden 50, 52. Een eindwand 52 omvat een buisvormige inlaat 53 waarvan de as samenvalt met de as van de behuizing 50 en de andere eindwand 51 omvat een buisvormige ontluchting 54 waarvan de as eveneens samenvalt met de as van de behuizing.Referring to Figure 4, the water / oil mixture removing apparatus comprises a cylindrical housing 50 closed at both ends by cylindrical end walls 50, 52. An end wall 52 includes a tubular inlet 53 whose shaft coincides with the axis of the housing 50 and the other end wall 51 includes a tubular vent 54, the axis of which also coincides with the axis of the housing.

De behuizing 50 kan gemaakt worden uit elk geschikt materiaal zoals metaal of kunststof.The housing 50 can be made of any suitable material such as metal or plastic.

Een cilindrisch absorptiebed 55 is in de behuizing samenvallend met de as van de behuizing 50 aangebracht. Het absorptiebed kan van enig bekend soort zijn, zoals het absorptiebed dat getoond is in het octrooi-schrift US-A- 4687573.A cylindrical absorption bed 55 is arranged in the housing coincident with the axis of the housing 50. The absorption bed can be of any known type, such as the absorption bed shown in US-A-4687573 patent.

Het absorptiebed 55 is omringd door een gegolfd half-doorlaatbaar polymeerfolie 56. De inrichting van deze polymeerfolie is het onderwerp van onze Amerikaanse octrooiaanvrage nr. 07/8044l3. De polymeerfolie kan een niet poreuze geperfluorideerde folie zijn. De folie heeft het kenmerk dat het op selectieve wijze de doorlaat van water door de folie toelaat terwijl het ondoordringbaar is voor en chemisch stabiel is in olie.The absorption bed 55 is surrounded by a corrugated semipermeable polymer film 56. The arrangement of this polymer film is the subject of our U.S. Patent Application No. 07 / 8044l3. The polymer film can be a non-porous perfluoridated film. The film is characterized in that it selectively allows water to pass through the film while being impermeable to and chemically stable in oil.

Het cilindrische buitenvlak 57 van de cilindrische gevouwen folie 56 is op afstand aangebracht van het cilindrisch binnenvlak 58 van de behuizing om een ringvormige kamer 59 te vormen rond de folie 56. Een zich in radiale richting uitstrekkende inlaat 60 voor olie/water leidt in deze kamer 59 nabij een eindwand 51 en een uitlaat 61 voor droge olie leidt van de kamer 59 nabij de andere eindwand 52.The outer cylindrical surface 57 of the cylindrical folded film 56 is spaced from the inner cylindrical surface 58 of the housing to form an annular chamber 59 around the film 56. A radially extending inlet 60 for oil / water leads into this chamber 59 near one end wall 51 and a dry oil outlet 61 leads from the chamber 59 near the other end wall 52.

Er zijn twee ringvormige afdichtingen 62, en 63 aangebracht. Eén afdichting 63 strekt zich uit tussen het einde van het samenstel 55, 56 uit absorptiebed/folie en een eindwand 52 van de behuizing 5O- De andere afdichting 62 strekt zich uit tussen het andere einde van het samenstel 55, 56 uit absorptiebed/folie en de andere eindwand 51 van de behuizing.Two annular seals 62, and 63 are provided. One seal 63 extends between the end of the absorption bed / film assembly 55, 56 and an end wall 52 of the housing 5O- The other seal 62 extends between the other end of the absorption bed / film assembly 55 and the other end wall 51 of the housing.

Op deze wijze wordt voorkomen dat er een verbinding bestaat tussen de kamer 59 en zowel de inlaat 53 en de uitlaat 54.This prevents connection between the chamber 59 and both the inlet 53 and the outlet 54.

De inlaat bevat een plaat met opening 64 die de fluïdumstroom door de inlaat 53 bestuurt.The inlet includes a plate with opening 64 that controls fluid flow through the inlet 53.

Bij gebruik is de behuizing verbonden als volgt. Ten eerste is de inlaat 53 verbonden met een bron van omgevingslucht om het vliegtuig. De verbinding omvat een klep die de verbinding tot stand brengt als het vliegtuig een hoogte bereikt waarop droge omgevingslucht beschikbaar is en sluit de verbinding als het vliegtuig daalt tot een hoogte waarop droge omgevingslucht niet langer beschikbaar is. De inrichting kan bijvoorbeeld zijn zoals hierboven beschreven is onder verwijzing naar figuur 2 van de tekeningen.In use, the housing is connected as follows. First, the inlet 53 is connected to a source of ambient air around the aircraft. The joint includes a valve that establishes the joint when the aircraft reaches a height at which dry ambient air is available and closes the joint when the aircraft descends to a height at which dry ambient air is no longer available. For example, the device may be as described above with reference to Figure 2 of the drawings.

De uitlaat 54 is verbonden met elke geschikte omgevingsontluchting.The outlet 54 is connected to any suitable environmental vent.

De inlaat 60 voor olie/water is verbonden met een bron van olie/wa-ter en de uitlaat 6l voor droge olie is verbonden met inrichtingen binnen het vliegtuig die het smeermiddel nodig hebben.The oil / water inlet 60 is connected to an oil / water source and the dry oil outlet 61 is connected to devices within the aircraft that require the lubricant.

De stroom van olie is continu en vindt onder druk plaats. In het algemeen is de olie niet constant vervuild met water; de vervuiling is sporadisch en treedt bijvoorbeeld op tijdens het dalen van het vliegtuig als lucht in de onderdelen van het oliestelsel aangezogen kan worden. Als er water in de olie aanwezig is, maakt de folie 56 doorgang van het water mogelijk naar het absorptiebed 55 waar dit geabsorbeerd wordt. Het water blijft achter in het absorptiebed totdat het vliegtuig tot een hoogte stijgt waarop droge omgevingslucht beschikbaar is. De klep (bijvoorbeeld de klep 16 van figuur 2) opent in verbinding met de inlaat 53 voor omgevingslucht om droge omgevingslucht toe te laten door de inlaat in het absorptiebed 55. De plaat met opening 64 bestuurt het debiet dat zo klein kan zijn als 0,5 liter per minuut.The flow of oil is continuous and takes place under pressure. In general, the oil is not constantly contaminated with water; the pollution is sporadic and occurs, for example, during the descent of the aircraft when air can be drawn into the components of the oil system. If water is present in the oil, the foil 56 allows passage of the water to the absorption bed 55 where it is absorbed. The water remains in the absorption bed until the aircraft rises to a height where dry ambient air is available. The valve (e.g. valve 16 of Figure 2) opens in communication with the ambient air inlet 53 to allow dry ambient air through the inlet in the absorption bed 55. The plate with opening 64 controls the flow rate which can be as small as 0, 5 liters per minute.

De droge omgevingslucht die door het absorptiebed 55 stroomt desor-beert het water van het bed dat met de droge omgevingslucht van het absorptiebed geleid wordt naar de ontluchting 54.The dry ambient air flowing through the absorption bed 55 desorbs the water from the bed which is conducted to the vent 54 with the dry ambient air from the absorption bed.

Als het vliegtuig daalt tot op een hoogte waarop droge omgevingslucht niet langer beschikbaar is, sluit de klep (bijvoorbeeld de klep 16 van figuur 2) de inlaat 53 en vindt er geen verdere desorptie plaats. Op deze wijze kan het absorptiebed 55 een aanzienlijke aantal malen geregenereerd worden. Het absorptiebed 55 kan slechts een zeer kleine hoeveelheid droogmiddel bevatten, kenmerkend minder dan 50 gram. Het regenera-tiestelsel dat hierboven beschreven staat waarin water gedesorbeerd wordt maakt het mogelijk dat de inrichting een zeer lange gebruiksduur kent, mogelijkerwijs drie of meer jaren tussen routine vervangingen.When the aircraft descends to a height where dry ambient air is no longer available, the valve (e.g. valve 16 of Figure 2) closes inlet 53 and no further desorption takes place. In this way, the absorption bed 55 can be regenerated a considerable number of times. The absorption bed 55 can contain only a very small amount of desiccant, typically less than 50 grams. The regeneration system described above in which water is desorbed allows the device to have a very long service life, possibly three or more years between routine replacements.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvoeringsvorm van figuur 4 voorzien kan worden van een vochtigheidsdetector en verbindingsstuk in de inlaat 53 overeenkomstig de vochtigheidsdetector 45 in het verbindingsstuk 47 zoals hierboven beschreven zijn onder verwijzing naar figuur 3 om het mogelijk te maken dat het absorptiebed 55 geregenereerd wordt als het vliegtuig zich op de grond bevindt.It will be appreciated that the embodiment of Figure 4 may be provided with a moisture detector and connector in the inlet 53 corresponding to the moisture detector 45 in the connector 47 as described above with reference to Figure 3 to allow the absorption bed 55 to be regenerated when the aircraft is on the ground.

Het zal duidelijk zijn dat een overeenkomstig principe toegepast kan worden voor het verwijderen van geuren uit de cabinelucht. In dit geval kan de inrichting overeenkomstig zijn zoals hierboven beschreven is onder verwijzing naar figuur 4, maar zonder de folie 56. De geuren worden geabsorbeerd in het absorptiebed 55 · en worden gedesorbeerd door een stroom van droge omgevingslucht als het vliegtuig zich op een hoogte bevindt waarop een dergelijke droge omgevingslucht beschikbaar is.It will be clear that a similar principle can be applied for removing odors from the cabin air. In this case, the device may be similar as described above with reference to Figure 4, but without the foil 56. The odors are absorbed in the absorption bed 55 · and are desorbed by a flow of dry ambient air when the aircraft is at a height on which such dry ambient air is available.

Claims

1. Werkwijze voor het in vliegtuigen verwijderen van ten minste één bepaald bestanddeel uit een fluïdummengsel, waarbij de werkwijze omvat het toevoeren van het mengsel aan een absorptiebed, het absorberen van ten minste het ene bestanddeel in het absorptiebed, het doorlaten van het overblijvende fluïdum uit het absorptiebed, met het kenmerk dat, als het vliegtuig een hoogte bereikt waarop droge omgevingslucht beschikbaar is, droge omgevingslucht toegevoerd wordt aan het absorptiebed om ten minste het ene bestanddeel uit het bed te desorberen, waarbij de lucht en ten minste het gedesorbeerde ene bestanddeel dan ontlucht worden.A method for removing at least one particular component from a fluid mixture in aircraft, the method comprising supplying the mixture to an absorption bed, absorbing at least one component in the absorption bed, passing the residual fluid from the absorption bed, characterized in that, when the aircraft reaches a height at which dry ambient air is available, dry ambient air is supplied to the absorption bed to desorb at least one component from the bed, the air and at least the desorbed one component be bled.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk dat, het mengsel waterdamp en water omvat, het absorptiebed de waterdamp absorbeert, de lucht dan geleid wordt naar inrichtingen binnen het vliegtuig, en de droge omgevingslucht het water uit het absorptiebed desorbeert.A method according to claim 1, characterized in that, the mixture comprises water vapor and water, the absorption bed absorbs the water vapor, the air is then directed to devices inside the aircraft, and the dry ambient air desorbs the water from the absorption bed.

3· Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk dat, deze het onderbreken van de luchtdoorlaat van het absorptiebed (10) naar de inrichting omvat wanneer droge omgevingslucht aan het absorptiebed toegevoerd wordt, en het direct toevoeren van de droge omgevingslucht aan de inrichting zonder deze ..door het absorptiebed te leiden.Method according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises interrupting the air passage of the absorption bed (10) to the device when dry ambient air is supplied to the absorption bed, and directly supplying the dry ambient air to the device without passing it through the absorption bed.

4. Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat, het f luïdummengsel water en olie omvat, het absorptiebed (55) het water absorbeert, de olie dan naar inrichting binnen het vliegtuig geleid wordt en de droge omgevingslucht het water uit het absorptiebed (55) desorbeert.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that, the fluid mixture comprises water and oil, the absorption bed (55) absorbs the water, the oil is then directed to device inside the aircraft and the dry ambient air removes the water from the absorption bed (55) desorbs.

5. Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk dat, het fluïdummengsel lucht en geuren van de cabine van een vliegtuig omvat, het absorptiebed (55) de geuren absorbeert en de lucht dan weer toegevoerd wordt aan de cabine, de droge omgevingslucht de geuren uit het absorptiebed (55) desorbeert.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that, the fluid mixture comprises air and odors from the cabin of an aircraft, the absorption bed (55) absorbs the odors and the air is then fed back to the cabin, the dry ambient air desorbs the odors from the absorption bed (55).

6. Inrichting voor vliegtuigen voor het verwijderen van ten minste één bepaald bestanddeel uit een fluïdummengsel, die een absorptiebed omvat voor het absorberen van ten minste één bepaald bestanddeel, een Uitlaat voor het toevoeren van het mengsel aan het absorptiebed, een uitlaat voor het doorleiden van het fluïdum uit het absorptiebed na de absorptie, met het kenmerk, dat een inlaat (20; 53) aangebracht is voor het toevoeren van omgevingslucht aan het. absorptiebed (10; 55) om ten minste één bepaald bestanddeel uit het absorptiebed (10; 55) te desorberen, waarbij de inlaat voor omgevingslucht (20; 53) bestuurd wordt door middel van stuurmiddelen (26-40) die het doorlaten van lucht naar het absorptiebed (10; 55) toestaan om het absorptiebed te desorberen als het vliegtuig een hoogte bereikt waarop droge omgevingslucht beschikbaar is, en een ontluchting (14; 54) voor het ontluchten van omgevingslucht en het gedesorbeerde bestanddeel uit het absorptiebed (10; 55) tijdens de desorptiestroming van droge omgevingslucht.Aircraft device for removing at least one particular component from a fluid mixture, comprising an absorption bed for absorbing at least one specific component, an Outlet for supplying the mixture to the absorption bed, an outlet for passage of the fluid from the absorption bed after the absorption, characterized in that an inlet (20; 53) is provided for supplying ambient air to the. absorption bed (10; 55) to desorb at least one particular component from the absorption bed (10; 55), the ambient air inlet (20; 53) being controlled by control means (26-40) that allow the passage of air to allow the absorption bed (10; 55) to desorb the absorption bed when the aircraft reaches a height at which ambient dry air is available, and a vent (14; 54) for venting ambient air and the desorbed component from the absorption bed (10; 55) during the desorption flow of dry ambient air.

7. Inrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk dat, de inlaat voor omgevingslucht (20) middelen (21) omvat die het debiet van droge omgevingslucht regelen dat aan het absorptiebed toegevoerd wordt.The device according to claim 6, characterized in that the ambient air inlet (20) comprises means (21) that control the flow rate of dry ambient air supplied to the absorption bed.

8. Inrichting volgens conclusie 6 of 7. met het kenmerk dat, deze regelmiddelen voor het debiet een plaat met opening (21) omvatten.Device according to claim 6 or 7, characterized in that these flow control means comprise a plate with opening (21).

9. Inrichting volgens één ten minste van de conclusies 6 tot en met 8, met het kenmerk dat, de stuurmiddelen een klep (16) omvatten die verbonden is met een bedieningsorgaan (25-29), dat bestuurd wordt om deze klep (l6) te bedienen, om deze klep (16) te bewegen van een eerste stand waarin absorberende stroming van omgevingslucht naar het absorptiebed (10; 55) van te voren ontlucht wordt naar een tweede stand waarin een desorberende stroming van omgevingslucht naar het absorptiebed (10; 55) van te voren gelucht wordt in een tweede stand waarin een desorberende stroming van omgevingslucht naar het absorptiebed (10; 55) toegestaan wordt op een bepaalde hoogte tijdens het stijgen van het vliegtuig waarop droge omgevingslucht beschikbaar is.Device according to at least one of claims 6 to 8, characterized in that the control means comprise a valve (16) connected to an actuator (25-29) which is controlled around this valve (16) to operate this valve (16) from a first position in which the absorbing flow of ambient air to the absorption bed (10; 55) is previously vented to a second position in which a desorbing flow of ambient air to the absorption bed (10; 55) ) is pre-vented in a second position that allows a desorbent flow of ambient air to the absorption bed (10; 55) at a certain height while the aircraft is taking off to which dry ambient air is available.

10. Inrichting volgens conclusie 9. met het kenmerk dat, het bedieningsorgaan (25-29) bestuurd wordt om deze klep (16) te bewegen van deze tweede naar deze eerste stand op een bepaalde hoogte tijdens het dalen van het voertuig waarop droge omgevingslucht niet langer beschikbaar is.Device according to claim 9, characterized in that the operating member (25-29) is controlled to move this valve (16) from this second to this first position at a certain height during the descent of the vehicle on which dry ambient air is not longer available.

11. Inrichting volgens conclusie 9 of 10, met het kenmerk dat, het bedieningsorgaan een 2uiger en cilinderinrichting (25, 26) omvat, de zuiger (25) op werkzame wijze verbonden is met de klep (16) en de cilinder (25) verbonden is met een bron van fluïdum onder druk via een regelklep (32), waarbij de regelklep (32) bediend wordt op de eerste bepaalde hoogte om de cilinder (25) te verbinden met de bron om de zuiger (26) te bewegen en zo de klep (16) te bewegen van de eerste stand naar de tweede stand.Device according to claim 9 or 10, characterized in that, the operating member comprises a piston and cylinder device (25, 26), the piston (25) is operatively connected to the valve (16) and the cylinder (25) is connected is with a source of fluid under pressure through a control valve (32), the control valve (32) being actuated at the first predetermined height to connect the cylinder (25) to the source to move the piston (26) and thus the valve (16) from the first position to the second position.

12. Inrichting volgens conclusie 11 en conclusie 10» met het kenmerk dat.» de regelklep (32) dient om deze cilinder (25) te verbinden met de ontluchting (40) als de tweede van hoogte .bereikt is, waarbij de zuiger 26 dan terugkeert om de klep (16) te bewegen van de tweede naar de eerste stand. n T A Λ Λ o A12. Device according to claim 11 and claim 10, characterized in that. » the control valve (32) serves to connect this cylinder (25) to the vent (40) when the second is at height, the piston 26 then returning to move the valve (16) from the second to the first position . n T A Λ Λ o A

13. Inrichting volgens conclusie 11 of conclusie 12. met het kenmerk dat, de regelklep (32) bediend wordt door middel van een draadspoel (37) die bekrachtigd is door een hoogte-gevoelige schakelaar (39).Device according to claim 11 or claim 12. characterized in that the control valve (32) is operated by means of a wire spool (37) which is actuated by a height-sensitive switch (39).

14. Inrichting volgens één van de conclusies 6 tot en met 13, met het kenmerk dat. het mengsel onder druk staande omgevingslucht en waterdamp omvat, een omloopleiding (15) aangebracht is voor het direct doorlaten van droge omgevingslucht naar de inrichting binnen het vliegtuig zonder dit door het absorptiebed (10) te laten en de stuurmiddelen (26-40) deze omloopleiding (15) sluiten en dit mengsel inlaat (11) als het vliegtuig op een hoogte is waarop droge omgevingslucht niet beschikbaar is en deze omloopleiding (15) en de inlaat (11) voor het mengsel als het vliegtuig op een hoogte is waarop droge omgevingslucht beschikbaar is .Device according to any one of claims 6 to 13, characterized in that. the mixture comprises pressurized ambient air and water vapor, a bypass line (15) is provided for directly passing dry ambient air to the device within the aircraft without passing it through the absorption bed (10) and the control means (26-40) this bypass line (15) close and this mixture inlet (11) if the aircraft is at a height where dry ambient air is not available and this bypass (15) and the mixture inlet (11) if the aircraft is at a height where dry ambient air is available is.

15- Inrichting volgens conclusie 14, met het kenmerk dat, de stuurmiddelen (26-40) de ontluchting (14) sluiten als de omloopleiding (15) gesloten is en de ontluchting (14) openen als de omloopleiding (15) open is. -Device according to claim 14, characterized in that the control means (26-40) close the vent (14) when the by-pass (15) is closed and open the vent (14) when the by-pass (15) is open. -

16. Inrichting volgens conclusie l4 of conclusie 15, met het kenmerk dat, de uitlaat (12) naar het absorptiebed verbonden is met de omloopleiding (15) en een keerklep (18, 19) omvat om te voorkomen dat er terug-stroming plaatsvindt döor het absorptiebed (10).Device according to claim 14 or claim 15, characterized in that the outlet (12) to the absorption bed is connected to the bypass pipe (15) and comprises a check valve (18, 19) to prevent backflow through it the absorption bed (10).

17. Inrichting volgens conclusie 16, met het kenmerk dat, de stuurmiddelen de inlaat (11) van het absorptiebed verbinden met de atmosfeer als de omloopleiding (15) geopend wordt om in de ontluchting te voorzien, de uitlaat naar het absorptiebed die een doorlaat (20) omvat voor het omleiden van deze keerklep (18, 19) om een stroming van desorberende droge omgevingslucht door het absorptiebed (10) van de uitlaat (12) naar de inlaat (11) daarvan mogelijk te maken.Device according to claim 16, characterized in that, the control means connect the inlet (11) of the absorption bed to the atmosphere when the bypass pipe (15) is opened to provide the vent, the outlet to the absorption bed passing through ( 20) for bypassing this check valve (18, 19) to allow flow of desorbent dry ambient air through the absorption bed (10) from the outlet (12) to its inlet (11).

18. Inrichting volgens conclusie 17 en conclusie 8, met het kenmerk dat, de doorlaat (20) die om de keerklep loopt de plaat met opening (21) omvat.Device according to claim 17 and claim 8, characterized in that, the passage (20) surrounding the check valve comprises the plate with opening (21).

19. Inrichting volgens één van de conclusies 6 tot en met 13, met het kenmerk dat, het mengsel van olie en water is, het absorptiebed (57) op afstanden geplaatste einden bezit en een buitenvlak heeft die zich uitstrekt tussen de einden, met het kenmerk dat, de mengselinlaat (60) hét mengsel van water/olie naar het buitenvlak doorlaat en middelen (56) op dit vlak aangebracht zijn om alleen de doorlaat van water van het mengsel naar het absorptiebed (55) mogelijk te maken, waarbij de droge luchtinlaat (54) die naar een einde van het absorptiebed (55) leidt en de ontluchting (54) die naar het andere einde van het absorptiebed (55) leidt» middelen (62, 63) aangebracht zijn om te voorkomen dat het mengsel van olie/water dat· stroomt tussen de mengselinlaat (60) en de olie-inlaat (6l) naar de droge luchtinlaat (53) en de ontluchting (54) doorstroomt.Device according to any one of claims 6 to 13, characterized in that, being the mixture of oil and water, the absorption bed (57) has spaced ends and has an outer surface extending between the ends, with the characterized in that the mixture inlet (60) transmits the mixture of water / oil to the outer surface and means (56) are arranged on this surface to allow only the passage of water of the mixture to the absorption bed (55), whereby the dry air inlet (54) leading to one end of the absorption bed (55) and venting (54) leading to the other end of the absorption bed (55) means (62, 63) to prevent the mixture of oil / water that flows between the mixture inlet (60) and the oil inlet (6l) to the dry air inlet (53) and flows through the vent (54).

20. Inrichting· volgens ten minste één van de conclusies 6 tot en met 19» met het kenmerk dat, het absorptiebed (55) in hoofdzaak cilindrisch is en op één as geplaatst is binnen een in hoofdzaak cilindrische behuizing (50) dat gesloten is aan beide einden, de mengselinlaat (60) naar één einde van een ringvormige kamer (59) tussen het gekromde binnenvlak van de behuizing (50) leidt en het gekromde buitenvlak van het absorptiebed (55) en de olie-uitlaat (6l) naar één einde van deze ringvormige kamer (59) tegenover dit ene eind leidt, de droge omgevingslucht (53) zich axiaal in een afgesloten einde van de behuizing (50) hits trekt en de ontluchting (54) zich van het andere gesloten einde van de behuizing (50) uitstrekt.Device according to at least one of claims 6 to 19 », characterized in that the absorption bed (55) is substantially cylindrical and placed on one axis within a substantially cylindrical housing (50) closed on both ends, the mixture inlet (60) leads to one end of an annular chamber (59) between the curved inner surface of the housing (50) and the curved outer surface of the absorption bed (55) and the oil outlet (6l) to one end from this annular chamber (59) opposite this one end, the dry ambient air (53) draws axially into a closed end of the housing (50) and the vent (54) moves from the other closed end of the housing (50) ) extends.

21. Apparaat volgens conclusie 19 of conclusie 20, met het kenmerk dat, de stroming voorkomende middelen twee ringvormige afdichtingen (62, 63) omvatten, elke ringvormige afdichting zich tussen een respectieve einde van het absorptiebed (50) uitstrekt en een daarbij behorend gesloten behuizingseinde (51, 52) op een stand nabij een buitenrand van het bijbehorend einde (59)» om stroming tussen de ringvormige ruimte (59) en zowel de inlaat voor droge omgèvingslucht (53) en de ontluchting (54) te verhinderen.Apparatus according to claim 19 or claim 20, characterized in that the flow preventing means comprise two annular seals (62, 63), each annular seal extending between a respective end of the absorption bed (50) and an associated closed housing end (51, 52) at a position near an outer edge of the associated end (59) to prevent flow between the annular space (59) and both the dry ambient air inlet (53) and the vent (54).

22. Inrichting volgens één ten minste van de conclusies 19 tot en met 21, met het kenmerk dat, de middelen die het mogelijk maken dat alleen het water naar het absorptiebed (55) stroomt een half-doorlaatbare polymeerfolie (56) omvatten.The device according to any one of claims 19 to 21, characterized in that the means allowing only the water to flow to the absorption bed (55) comprises a semipermeable polymer film (56).

23. Inrichting volgens één ten minste van de conclusies 6 tot en met 22, met het.kenmerk dat, een verbindingsstuk (47) aangebracht is voor de doorlaat van gas van een uitwendige bron door het absorptiebed (10; 55), om het bed te desorberen als het vliegtuig aan de grond is,Device according to at least one of claims 6 to 22, characterized in that a connecting piece (47) is provided for the passage of gas from an external source through the absorption bed (10; 55) around the bed. to desorb when the plane is on the ground,

24. Inrichting volgens ten minste één van de conclusie 6 tot en met 23, met het kenmerk dat, indicatiemiddélen (24) bij het absorptiebed (10; 55) behoren voor het · aangeven van het vochtigheidsniveau van het absorptiebed.Device according to at least one of claims 6 to 23, characterized in that, indication means (24) are associated with the absorption bed (10; 55) for indicating the moisture level of the absorption bed.